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太原市轨道交通2号线一期工程项目相关内容公示，包括23座站点名、出入口位置、出入口样式等内容。
23座站点名都叫啥
轨道交通2号线一期工程总图
太原市轨道交通2号线一期工程南起西桥站，北至尖草坪站，沿人民路、长治路、解放路地下敷设，全长23.647公里，设车站23座，均为地下站（其中换乘站7座），25个区间，控制中心1座，车辆基地1座、变电站2座。采用A型车6辆编组，*运行速度80公里/小时。
23座车站由南向北依次为西桥站、化章西街站、通达街站、康宁街站、电子西街站、嘉节站、龙城公园站、龙兴街站、晋阳街站、南中环站、学府街站、长风街站、王村南街站、南内环站、体育馆站、大南门站、开化寺街站、府西街站、缉虎营站、大北门站、胜利街站、涧河站、尖草坪站。
控制中心占地面积约1.94公顷，位于长治路与龙城大街交叉口东北侧。
贾家寨车辆基地总平面图
贾家寨车辆基地（小店南车辆段与综合基地）占地面积约40公顷，位于汾东大街、人民南路交叉口东南侧。
龙城大街主变电站占地面积约0.3公顷，位于龙城大街、长治路交叉口东南侧。
北大街主变电站占地面积约0.3公顷，位于胜利街以北，营西路以西地块内。
贾家寨车辆基地鸟瞰图
01
车站出入口概况（南-北）
1、西桥站位于小店区人民南路与规划4号路交叉口，车站共设置4个出入口，A号位于路口西北侧，建筑面积139.0㎡；B号位于路口西南侧，建筑面积134.5㎡；C号出入口位于路口东南侧，建筑面积234.4㎡；D号出入口位于路口东北侧，建筑面积298.9㎡。
2、化章西街站 位于小店区人民南路与化章西街交叉口，车站共设置3个出入口，A号出入口位于路口西北侧，与阳光揽胜商业结合， B号出入口位于路口东南侧，建筑面积137.7㎡；C号出入口位于路口东北侧，建筑面积137.7㎡。
3、通达街站位 于通达街与人民南路路口，车站共设置3个出入口，A号位于路口西北侧，建筑面积95.8㎡；C号出入口位于路口东南侧，建筑面积189.4㎡；D号出入口位于路口东北侧，建筑面积57.4㎡。
4、康宁街站 位于康宁街与人民南路路口车站共设置3个出入口， B号出入口位于路口西南侧，建筑面积197.8㎡；C号出入口位于路口东南侧，建筑面积50.6㎡；D号出入口位于路口东北侧，建筑面积206.8㎡。
5、电子西街站 位于电子西街与规划长治路路口车站共设置4个出入口，A号口路口西北侧，建筑面积125.3㎡；B1号出入口位于路口西北侧，建筑面积168.5㎡；C号出入,位于路口东北侧，建筑面积142.5㎡；D号出入口位于路口东北侧125.3㎡。
6、嘉节站 位于长治路与规划路路口北侧，车站共设置4个出入口，A号出入口位于车站西北侧，建筑面积116.2㎡；B号出入口位于车站西南侧，建筑面积197.0㎡；C号出入口位于车站东南侧，建筑面积116.2㎡；D号出入口位于车站东北侧，建筑面积116.2㎡。
7、龙城公园站 位于长治路与龙城大街路口南侧，车站共设置7个出入口，A1号出入口位于长治路与龙城大街路口西北侧，建筑面积145.1㎡；A2号出入口位于长治路与龙城大街路口西南侧，建筑面积145.1㎡；B号位于长治路与龙城南街路口西北侧，建筑面积144.8㎡；C号出入口位于长治路与龙城南街路口东北侧，建筑面积123.3㎡；D1、D2号出入口位于长治路与龙城大街路口东北侧，为敞口出入口；D3号出入口位于长治路与龙城大街路口东南侧，建筑面积145.1㎡。
8、龙兴街站 位于长治路与龙兴街路口，车站共设置4个出入口，A号位于路口西北侧，建筑面积136.7㎡；B号出入口位于路口西南侧，建筑面积105.5㎡；C号出入口位于路口东南侧，建筑面积145.9㎡；D号出入口位于路口东北侧，建筑面积124.4㎡。
9、晋阳街站 位于长治路与晋阳街路口，车站共设置7个出入口，A1号位于路口西北侧，建筑面积124.7㎡；A2号为预留出入口；B号出入口位于路口西南侧，建筑面积95.5㎡；C号出入口位于路口东南侧，接入苏宁下沉广场；D号出入口（3号线部分）位于路口以东的南侧，接入苏宁商业；E号出入口（3号线部分）位于路口以东的北侧，接入山投商业；F号出入口（3号线部分）位于路口东北侧。
10、南中环站 位于长治路与南中环街路口北侧，车站共设置7个出入口，A号位于路口以北的西侧，建筑面积136.5㎡；B1号出入口位于路口西北侧，建筑面积125.1㎡；B2号出入口位于路口西南侧，建筑面积153.9㎡；B3号出入口位于路口东南侧，建筑面积127.6㎡；C1号出入口位于路口东北侧，建筑面积254.5㎡; C2号出入口位于路口东北侧，建筑面积128.2㎡;D号出入口为预留出入口。
11、学府街站 位于长治路与学府街路口南侧 ，车站共设置7个出入口，A号位于路口以南的西侧，靠近高新国际B座，建筑面积95.8㎡；B号出入口位于路口以南的西侧，靠近高新国际A座，建筑面积97㎡；C号出入口位于路口以南的东侧，靠近中国工商银行，建筑面积129.2㎡;D1号出入口为预留出入口;D2号出入口位于路口西南侧,接入太原海关停车楼；D3号出入口为预留出入口；D4号出入口位于路口东北侧，建筑面积132㎡。
12、长风街站 位于长风街与长治路路口，车站共设置6个出入口，A1号出入口位于路口西北侧，与绿缘大厦结建，建筑面积136.1㎡；A2号出入口位于路口东北侧，建筑面积86.8㎡；B号出入口位于路口西南侧，建筑面积92.9㎡；E号出入口位于路口东南侧，与北美结建，建筑面积123.1㎡；C号出入口位于文化街与长治路路口西南侧，建筑面积132.9㎡；D号出入口位于坞城北街与长治路路口东南侧远期预留。
13、王村南街站 位于王村南街与长治路路口，车站共设置4个出入口，A号出入口位于路口西北侧远期预留，B号出入口位于路口西南侧，建筑面积125.7㎡；C号出入口位于路口东南侧，建筑面积125.7㎡；D号出入口位于路口东北侧，建筑面积133.7㎡。
14、南内环站 位于南内环街与长治路、解放南路路口，车站共设置13个出入口（其中含地铁口7个，物业口6个），A1号出入口位于路口西北侧，建筑面积133.2㎡；A2号出入口位于路口东北侧，建筑面积143.2㎡；B号出入口位于路口西南侧，建筑面积110.4㎡；E号出入口位于路口东南侧，建筑面积99.3㎡；C号出入口位于寇庄北街与长治路路口西北侧远期预留；D号出入口位于寇庄北街与长治路路口东北侧，建筑面积99.3㎡；F号出入口位于寇庄北街与长治路路口西南侧与真心主体酒店结建；G号出入口位于寇庄南街与长治路路口西南侧，建筑面积162.5㎡；H号出入口位于寇庄南街与长治路路口东南侧，建筑面积74.1㎡；J号出入口位于寇庄南街与长治路路口东南侧，建筑面积89.4㎡；K号出入口位于寇庄南街与长治路路口东北侧，建筑面积69.3㎡；L号出入口位于寇庄北街与长治路路口东南侧，建筑面积127.9㎡；消防专用出入口位于寇庄北街与长治路路口东南侧，建筑面积28.7㎡。
15、体育馆站 位于双塔西街与解放路路口，车站共设置5个出入口，A1号出入口远期预留；A2号出入口位于路口东北侧；B号出入口远期预留；C号出入口位于路口东南侧，建筑面积174.2㎡；D号出入口位于路口东北侧，建筑面积138.8㎡。
16、大南门站 位于迎泽大街与解放路路口，车站共设置9个出入口，A号出入口位于路口西南侧，建筑面积107.6㎡；B号出入口位于路口西南侧，建筑面积79.2㎡；C号出入口位于路口东南侧，建筑面积79.2㎡；C1号出入口远期预留；D号出入口位于路口东南侧，建筑面积160.7㎡；E号出入口位于路口东南侧，建筑面积107.6㎡；F号出入口位于路口东北侧，与网通公司裙楼结合；G号出入口位于路口东北侧，与网通公司裙楼结合；H号出入口位于路口西北侧，建筑面积209.6㎡。
17、开化寺街站 位于开化寺街与解放路路口，车站共设置4个出入口，A号出入口位于路口西北侧，建筑面积221.5㎡；B号出入口位于路口西南侧，建筑面积137.8㎡；C号出入口位于路口东南侧，建筑面积117.9㎡；D号出入口位于路口东北侧建筑面积126.4㎡。
18、府西街站 位于府西街与解放路路口，车站共设置5个出入口，A1号出入口远期预留；A2号出入口位于路口西南侧，建筑面积109.0㎡；B号出入口远期预留；C号出入口出入口位于路口东南侧，建筑面积155.2㎡；D号出入口位于路口东南侧，建筑面积141.5㎡。
19、缉虎营站 位于杏花岭区解放路与东、西缉虎营路交叉口，车站共设置4个出入口，A号出入口位于路口西北侧，与副食品大楼结建；B号出入口位于路口西南侧，建筑面积209.1㎡；C号出入口位于路口东南侧，建筑面积128.4㎡；D号出入口位于路口东北侧，建筑面积168.6㎡。
20、大北门站 位于杏花岭区解放北路与北大街交叉口，车站共设置4个出入口，A号位于路口西北侧，建筑面积271.7㎡；B号出入口位于路西南侧，建筑面积351.6㎡；C号出入口位于路口东南侧，建筑面积146.4㎡；D号出入口位于路口东北侧，建筑面积83.3㎡。
21、胜利街站 位于杏花岭区解放路与规划路交叉口，车站共设置4个出入口，A号出入口位于路口西北侧，建筑面积130.3㎡；B号出入口位于路口西南侧，建筑面积123.7㎡；C号出入口位于路口东南侧，建筑面积316.2㎡；D号出入口位于路口东北侧，建筑面积137.5㎡。
22、涧河站 位于尖草坪区解放北路与涧河西街交口北侧，车站共设置4个出入口，A号出入口位于路口西北侧，建筑面积133.6㎡；B号出入口位于路口西北侧，建筑面积156.5㎡；C号出入口位于路口东北侧，建筑面积289.8㎡；D号出入口位于路口东北侧，建筑面积292.1㎡。
23、尖草坪站 位于尖草坪区解放北路与尖草坪街交叉口，车站共设置4个出入口，A号出入口位于路口西北侧，建筑面积276.5㎡；B号出入口位于路口西南侧，建筑面积137.8㎡；C号出入口位于路口东南侧，建筑面积128.4㎡；D1号出入口远期预留，D2号出入口位于路口东北侧，建筑面积104.7㎡。
车站出入口外观设计
太原地铁2号线一期工程的出入口本着“化繁为简、古今交融；文化凝练、城市象征”的设计理念，在充分考虑“功能性、实用性、通用性”的前提下，按照“全网统一、重点突出”的设计原则进行设计。
标准出入口以“太”字为基本造型，以暖白色为基本色调，采用“轻钢结构＋玻璃幕墙”的简约组合建设。在府城内的出入口，结合周边城市风貌采用“一站一景”的方式进行设计，展现了太原悠久的历史文化，丰富的文化底蕴。（
来源 山西晚报客户端
编辑 yanlin
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澳康达二手车
在全球车企普遍缺芯浪潮下，新车缺货为二手车市场提供了特殊发展机遇。但据业内人士反应，在今年年末的传统旺季，二手车成交却遭遇“旺季不旺”的状况。
深圳作为全国二手车市场风向标，证券时报记实探本地二手车行发现，头部与小微企业经营个体反馈差异较大，但普遍认同10月销售出现了明显回调；另一方面，二手商也将目光投向了新能源汽车市场，便利二手车交易的系列政策、金融服务也正在逐步出台和完善，帮助产业规范化经营。
多方因素造成旺季不旺
在某工作日下午，
“前些年到这个时候都忙得没时间接电话，但今年电话很少，这种情况是从来没有过的。”一位二手车行经营者向
该二手车行经营者指出，某头部二手车商以往每天都会收几十台车，但近期有一段时间都暂缓收车了；二手车交易价格出现个位数下调，但对于薄利的二手车商而言幅度已经很大了。也有一些二手车行店员表示，最近成交比较平淡，二手车价格有所下调，但幅度并不大。
根据中国汽车流通协会发布最新数据显示，2021年1-11月全国累计交易二手车1596.69万辆，同比增长26.38%，超过去年水平；另外，今年来二手车与新车月度交易量之比*达0.83，创下历史新高。其中，11月全国二手车交易量为154.37万辆，交易量环比增长5.99%，月度同比下降1.91%，交易金额为1036.48亿元。
澳康达作为全国二手车商龙头，工作人员介绍公司库存长期维持在1800~2500台左右的稳定水平，展厅里展出的就是全部库存车辆。公司总经理陈祥达向证券时报
“整体来看，今年高端的二手车整体销售还是比往年要好”，陈祥达表示，主要原因还是车企芯片短缺导致货源紧缺，新车供不应求，二手车提车方便，购买力一定程度上外溢二手车市场；同时，卖方的原车主也可以减少些折价，出售意愿强一些。据统计，深圳二手车月均销售额大约3万辆，澳康达大约1500辆，但销售额占比接近1/4，预计全年增速约6%，同比上一年度有所放缓。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊向证券时报
对于月度同比呈现负增长，协会指出一方面是因为疫情反复的影响，从10月下旬开始各地陆续出现散发病例，二手车市场的客流量以及跨区域流通均受到很大影响，交易量连续三周呈现下降趋势，日均交易规模回到淡季水平。另一方面是去年同期基数较高，2020年上半年被疫情影响的消费需求在四季度释放比较明显。基于以上影响因素，今年11月二手车市场总体表现不强。但随着疫情防控进入扫尾阶段，多数受影响的企业已基本恢复正常经营，市场趋势逐渐向好。
新能源二手车市场探索前进
今年国内新能源汽车普及势头正盛，但相应的二手车市场却仍处在发展初期，一方面新能源汽车报废高峰尚未到来，另一方面二手车残值较低成为制约因素。
证券时报
陈祥达表示，目前全国新能源汽车在二手车市场中的占比在2%~5%之间，未来几年这一占比会随着油转电的趋势快速上升，据相关机构预计，到2030年新能源汽车的占比将达到7成。
在此过程中，二手车交易需要解决新能源车保值率较低的问题。中国汽车流通协会发布的《2021年10月中国汽车保值率研究报告》显示，插混车型3年保值率为51.6%，纯电动车型3年保值率仅41%，而不同类型的燃油车3年保值率均在60%以上。
乘联会秘书长崔东树表示，保值率低首先因为新能源车寿命较短，传统燃油车作为一种机械产品，使用寿命在15~20年，而新能源车是一种消费电子产品，寿命往往只有10年左右；此外，新能源车仍处在发展初期，技术提升和成本下降的速度都很快。
相比传统燃油汽车，动力电池在整车成本中占比超过1/3，也是目前技术发展最快的零部件，因此对电池的评估很大程度上影响新能源车的残值。陈祥达称，新能源车需要一套与其特征匹配的定价方式，车和电池要一分为二来看，电池评估要结合续航里程、使用年限和行驶公里等*数据，“我们现在就在招聘这方面的专业人员，也在逐步积累数据，希望在新能源二手车市场真正爆发之前做好准备。”
不过，保值率偏低或许只是新能源车发展初期的阶段性特征，随着各项技术成熟，车价也将逐渐稳定。“在当下阶段，要求新能源车对比传统燃油车保持保值率良好的水平，是一件很难的事情，而且意义也并不是特别大。我们的努力方向是不断提升技术和降低产品价格，这样才能加速新能源车发展，而不是过分关注保值率。”崔东树表示。
值得一提的是，近期多家新能源车企涉足二手车业务。小鹏汽车在今年广州车展期间推出官方二手车平台，并自研针对本品牌的二手车评估系统，小鹏表示这一举措是为了让卖车用户高效保值地售出或置换车辆，让买车用户透明安心地选购车辆。
蔚来汽车在今年1月也发布了二手车业务，同样提供检测评估服务，并且只针对自有品牌，蔚来计划在5年内为该业务投入30亿元。威马汽车早在2019年便宣布以“直购、直翻、直销、直租”模式，创建二手车检测、电商、质保、认证等服务。
有业内人士对证券时报
期待流通政策进一步放开
在车源获取以及流通环节中，限迁政策仍然影响着二手车行业。虽然早在2016年，国务院办公厅就发布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，提出不得制定实施限迁政策，符合国家在用机动车排放和安全标准，在环保定期检验有效期和年检有效期内的二手车均可办理迁入手续。不过，京津冀、江浙沪以及珠三角的广深等9个城市属于大气污染防治重点区域，不受该规则限制。
而大城市群限迁直接影响到本地车源供给。“在深圳，二手车市场以中高端车为主，本地车源是有限的，外地转来的车需要满足国六标准，因此导致车源充裕度会受到一定影响。此外，河北近几年的二手车交易量一直在下降，因为河北本地收入水平并不算太高，车源大部分来自京津地区，限迁之后就只能依靠自身车源，很难满足当地的需求。”罗磊向
“限制交易流通并不能限制车辆流动，二手车限迁对环保的意义并不大，还会放缓新车的销售。”陈祥达告诉
除了限迁制度，二手车交易手续也在进一步完善，其中就包括异地交易二手车的“转籍”手续的简化。今年9月，公安部会同商务部、税务总局推行二手车交易登记“跨省通办”，将由转出地、转入地“两地跑”变为转入地“一地办”，车辆档案由“两地往返转”变为“网上实时转”。目前该简化方案已在北京、石家庄、济南等218个城市推行，今年底前将在全国推行。
陈祥达称，手续简化后将为二手车商减轻每台车1500元的转籍成本，同时交警部门也将节约每台车2000元的行政开销，整个流程将更加省时和高效。
目前除了天津、杭州和广州等限购限牌城市，深圳也在7月份出台了《二手小汽车交易周转指标管理暂行办法（征求意见稿）》，拟向满足一定条件的二手车经销商配置周转指标额度，以促进二手车交易健康有序发展，提高二手车市场流转效率。
二手车从业人员介绍，此前二手车市场以经纪模式为主，二手车经纪公司由于没有小汽车指标，只能先将车过户到个人名下，这种重复过户将提高交易成本和时间成本，还增加了车商经营风险。另外，在实际经营中，由于个人名义交易的小汽车可以免征增值税，不少二手车经纪代理公司以及个体交易者借用个人指标“钻空子”，仅就佣金部分缴纳增值税。
去年4月，国家税务总局办法了 《关于二手车经销有关增值税政策的公告》，自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。值得注意的是，该优惠政策只针对二手车经销纳税人，不包括二手车拍卖、经纪、鉴定评估的企业。
陈祥达向
金融赋能二手车规范、规模化经营
国内二手车交易在纳税环节仍存在不规范之处，直接影响到规模化发展。罗磊向
“这种做法表面上看是避税了，但由于产权与公司没有关系，资金流与商品流不匹配，有一定的管理难度，对企业化管理以及规模化的交易不利。”罗磊表示。
另外，二手车的商品属性问题还亟待解决。“由于二手车商购进的车辆并不是为了自己使用，而是为了销售，不需要办理车辆行驶手续，这就需要一个中间地带，也就是商品属性。解决了商品属性，将收购来的二手车按照一般商品进行管理，能够大幅度降低经营管理的难度，便于企业化经营。同时由于权属清晰也能够获得金融机构的支持。”罗磊表示。
这个说法也获二手车融资担保机构认可。深圳市前信汽车服务有限公司总经理杨赟向
同时，从二手车商角度来看，即便正常车辆的产权抵押时间通常也耗时半个月，而这么久车可能都卖出去了，还会产生抵押手续费用成本；另外，二手车商资质良莠不齐，很多属于个体户性质，甚至没有对公账户，不符合银行贷款条件，而且二手车普遍能够承受的融资成本有限，估算年化利率12%左右。
“如果银行自身去做，这个业务量太零散，覆盖不过来；如果金融机构单独来自做车商的库存融资，融资成本往往又高过二手车商承受范围。”杨赟指出，所以二手车行业需要专业机构获取银行一定额度授信，为合规的中小型二手车商做担保，帮助他们接受银行的风控审核，获取成本更低的信贷，扩大经营规模；同时，通过做消费端的车贷业务，进一步保证自身利润。
从趋势来看，二手车市场的成交增速已经反超新车市场。据协会预测，2023年国内二手车销量将力争突破3000万辆；2025年二手车交易量将与新车销量基本持平；另一方面，当前中国二手车交易量仅是美国的1/3左右，还存在巨大的空间，国内汽车销售方面还需进一步金融创新，特别是融资租赁方面。
关于为何国内二手车与新车比例差距较大，罗磊向
“二手车信息建设方面也需要完善。”罗磊表示，毕竟市场参与主体大部分还处于小散弱状态，年销售百十辆车，整个的行业的从业群体也需要一个周期的成长。
陈祥达预计，中国二手车的毛利率比美国低，但汽车数量保有量全球第一，经营模式以大城市为聚集，相关评估、维修服务水平也在不断提升。“中国的二手车的周转率未来一定是会比美国更加有优势，而且质量也会要求更高。”
太原地铁2号线二期工程
7月15日，省委财经委员会召开了第三十三次会议。听取太原市城市轨道交通建设规划等情况汇报。
会议指出，完善轨道交通网络体系，对于发挥太原省会龙头带动作用具有重要意义。
要聚焦山西中部城市群高质量发展，做好顶层设计，强化规划的前瞻性、科学性，统筹山西中部城市群、太忻一体化经济区发展需要，合理布局轨道交通网络。
要抢抓国家全面加强基础设施建设重要窗口期，充分发挥交通建设基础性先导性作用，统筹铁路、公路、城市轨道交通的联运接驳，加快我省现代化综合交通枢纽体系建设。
注：图中三号线走向为旧规划！根据最新消息，三号线将进行改线调整，由原先经过晋阳街改线为南中环街。
最近，关于地铁2号线二期北延修建问题，官方给出了最新的回复！详情
地方领导留言板截图
经市住建局核实：正在积极推进太原市城市轨道交通线网规划编制工作，2号线二期也将会继续向北延伸。
《太原都市区轨道交通线网规划（远景）》中2号线二期也将向北延伸
待2号线二期建成投入使用之时，该线路将由南至北分别穿越上兰科教片区、迎新片区、太钢片区、主城区、南中环晋阳街版块、龙城大街、汾东片区以及综改区，成为真正贯穿整个太原都市区的一条线路。
住在龙城综合整理/山西日报
太原地铁2号线运营时间表
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