北京时间11月30日凌晨，F1巴林大奖赛在巴林国际赛道正式开赛。这场比赛注定是会被记入F1赛车史册的一站比赛，并不是因为汉密尔顿获得了*，而是哈斯车队的罗曼·格罗斯让的“死里逃生”。
发车灯亮起，所有车手都在用最短的时间争夺*的赛车线，难免会有轻微的碰撞。在第一圈的3号弯处，格罗斯让希望从右侧完成快速超车，不幸碰到了红牛二队车手丹尼尔·科维亚特的左前轮，直接失去了车身平衡，以220公里/小时的速度狠狠撞上了隔离墙。从下面视频中，不难发现3号弯的右侧缓冲区非常的窄小，隔离墙与赛道位置很近，失控的赛车被强大的冲击力撕成两截，并瞬间燃起了熊熊大火。
在大火中的19秒
科维亚特表示：“起初被他（格罗斯让）这样撞到我很生气，我想说‘他到底在搞什么东西’？但后来当我从后视镜看到熊熊烈火，我的想法立刻改变，我只希望他人没事。”
事故发生后，赛会第一时间出动了红旗，终止了比赛。场边的救援人员也迅速达到事故现场开启了救援行动，此时格罗斯让完全笼罩在熊熊大火之中。从赛车起火到格罗斯让自行爬出赛车，他用了19秒的时间。F1规则规定，要求车队在设计赛车时，必须让车手能够在5秒内脱身。显然这个时间在很多情况下几乎不可能达到，这个时候F1的防火服便起了至关重要的保护作用。
在每个赛季开始之前赛会都会对车手进行逃生测试，并且要求在每一环节都必须达到完美。只有这样反复的进行训练，才能确保在如此严重的事故下，格罗斯让可以保持冷静，出色的防火服抵抗住了熊熊烈火，留给了他足够的逃生时间。最终，格罗斯让在事故中仅手腕和脚踝有轻微烧伤。在看到格罗斯让可以自主逃离火海后，全场所有的车队工作人员都响起了热烈的掌声。
“救命光环”的Halo系统
F1的防火服只是保护格罗斯让不被大火灼伤罢了，此次事故的实际功臣其实是Halo系统。Halo系统即F1赛车座舱保护系统，可以为车手提供充分的头部保护，避免车手免受飞行杂物或者翻车的危害。Halo系统是F1赛车上最坚固的部件，目前大部分采用的是直径50毫米的钛结构件，重量约为7公斤。在之前的测试中，这7公斤可以承受约12吨的冲击力。国际汽联在2018年正式规定，所有新赛季的赛车强制安装Halo系统。
但是，其实Halo系统一开始并不受大家的欢迎。奔驰车队的CEO沃尔夫曾表示：“我对Halo的印象不太好，如果你给我一把电锯，我一定给它锯下来。”至于大家对Halo系统不满的原因主要有三个：第一样子实在是太丑，被大家戏谑的称为“人字拖”；第二该系统必须配合底盘加强才能实现*的保护，这就意味着赛车必须要增加20公斤的重量。第三“人字拖”的设计，非常影响驾驶者视线，而且会影响车辆的空气动力学。
谁都逃不过真香定理，在事故过后格罗斯让主动录制了一段视频向大家报平安。在视频中格罗斯让说道：“大家好，只是想和你们说一声我很好，谢谢你们的关心，我之前并不喜欢Halo系统，但如果没有它我可能就不能在这里和大家说话了，感谢所有的工作人员，希望接下来我可以用手给你们发信息。”
日趋完善的F1安全体系
回首最初的F1比赛，在追求极速的同时，死亡的阴霾始终笼罩着整个赛场。早期的F1赛事，各大车企只为了追求更快的速度，赛车的防护系统几乎为零。赛车服是棉质的、头盔是皮质的、安全带也不是强制的，甚至很多赛车的设计只为了更轻、更快，完全不把安全放在眼里。
1955.1.16 阿根廷大奖赛
方吉奥驾驶梅赛德斯-奔驰W196
1967年，法拉利车手洛伦佐·班迪尼在摩纳哥站撞车导致油箱起火，车手困在驾驶舱内导致不幸身亡。据当时同场车手回忆道“他被困在车里，直到烧焦，整场比赛我们都能闻到烤肉的味道，每次经过那里，都触目惊心。”时常在想，如果Hans系统（Head And Neck Support，头颈部支撑）和Halo系统早几年出现，车神塞纳是不是就不用眠于1994年圣马力诺伊莫拉赛道了。
1967.5.7 摩纳哥大奖赛
约翰·苏蒂斯驾驶本田RA273赛车
穿过洛伦佐·班迪尼的事故造成的浓烟
1994.5.1?埃尔顿·塞纳驾驶FW16
在圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道第七圈冲出赛道
值得一提的是，不仅车辆本身的安全在不断发展的F1赛车技术中越来越好，这次格罗斯让能在火海中死里逃生，整个赛场的救援机制同样功不可没。救援人员、安全车几乎是第一时间前往实发地点，非常专业、快速、准确的展开救援活动。
要知道这在早期的F1比赛中，赛道安全简直形同虚设。杰基·斯图尔特在回忆他在比利时斯帕赛道遭遇的事故时说道：“我冲出赛道，撞穿了一段木篱笆，我被困在车里超过30分钟。另外一名车手格拉厄姆·希尔，放弃了比赛，从观众那里借来了扳手，移开方向盘，把我从车里救出来。后来，他们去找救护车，结果我足足等了25分钟它才来。是的，整个急救系统就是一团屎。”
在这些前辈的不断努力下，如今的赛车安全、赛场救援机制日趋完善。在享受速度与激情的同时，能够更安全的完成比赛成为了最重要的事情。格罗斯让的事故也再一次给F1敲响了警钟，在探索F1安全的道路上是没有终点的，只有在一次次的事故中不断的学习、改进，才能确保每一位车手都能安全的回家。
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F1的拍摄分很多不同的镜头。
这里举例说几个，首先，确实有直升飞机的航拍，这个很早就有了。
还有就是在赛道上的滑动摄像机，最*的是巴西站。
另外，在很多赛道都有埋设在地下的摄像机，比如美国站和加拿大站。
大部分比较*弯角的路肩上，也有摄像机。
PIT里有两个摄像师。
而在PIT正上方有一个官方固定记录的摄像机。
还有就是各个不同的摄像点，比如大直道尾端，直道看台上，弯角中，弯角外面，等等地方。
当然，最*的还是车载的镜头，比如，车手正上方，先后悬挂，等等的位置。
最后，所有的镜头会传送到转播车里，由现场导演，负责决定，什么时候转播镜头给到哪里，最后也就成为我们看到的比赛视频了。
;embedid=-showAd=0 1973年7月29日的荷兰大奖赛，参加F1大奖赛才第二场的March车队年轻的英国车手R-威廉森(Roger Williamson)，在比赛的过程中，因轮胎被扎导致赛车滑出了赛道撞上护墙，赛车在被弹回的过程中发生翻转燃起了大火,他的好朋友英国车手david purley从一名工作人员手中抢过一个灭火器，冲到williamson的赛车旁，奋力扑救。但最终他的努力也失败了。williamson被烧死。是这个么？？
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