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12月9日消息 近期交通银行无锡分行曝出多起受贿案件。
多名高管利用职务之便为企业贷款牟利，其中2人受贿款物达763.22万元，另有一人还在调查中。
一行3人涉嫌受贿
12月7日，12309中国检察网一天之内公布关于交通银行的3份重要案件信息。其中，2张分别是交通银行无锡分行梁溪支行原行长周雷和无锡分行大客户二部原副总经理韩炜的一审宣判书，另一张则是法院对交通银行无锡分行保卫部原副总经理王育中提起的公诉书。三人所犯的罪名相同，皆是受贿罪。
根据周雷的起诉书，2003年至2021年间，被告人周雷利用职务之便为无锡**塑胶制品有限公司、无锡市**纸业有限公司、无锡**金属材料有限公司等单位在贷款授信、审批等方面谋取利益，先后收受惠某某（已判刑）、马某某、邵某某等人以现金、免除债务、原价购买旧车等形式所送贿赂共计人民币283.60万元及价值人民币11.20万元的购物卡。
法院认定，被告人周雷身为国家工作人员，利用职务上的便利为他人谋取利益，非法收受他人财物，数额巨大，其行为触犯了《中华人民共和国刑法》第三百八十五条第*、第三百八十六条、第三百八十三条第*第（二）项、第二款之规定，遂以受贿罪追究其刑事责任。根据起诉书，周雷被法院判处有期徒刑五年，并处罚金30万元。
同样因涉嫌犯受贿罪的交通银行无锡分行大客户二部原副总经理韩炜，被法院判处六年九个月，并处罚金50万元。
根据韩炜的起诉书，2008年至2021年间，被告人韩炜利用职务之便为无锡**钢铁贸易有限公司、无锡**商贸有限公司、无锡**建设集团有限公司、无锡**塑胶制品有限公司、无锡市**生态农业发展有限公司等单位在贷款授信、审批、资产收购等方面谋取利益，先后收受王某某、惠某某（均已判刑）等人所送贿赂人民币4490000元、购物卡150000元及港币50000元（折合人民币44200余元）。另被告人韩炜还将王某某、惠某某的行贿款共计人民币950000元分别转交给祝某某、徐某某（均另案处理）等人。
而此案的另一人王育中于2021年11月26日被无锡市新吴区人民检察院以涉嫌受贿罪提起公诉，目前，案件正在进一步审理中。
此外，根据银保监会资料，今年11月，交通银行就收到9张罚单，共计被罚305万元。违法违规事实主要有：个人贷款管理不到位、信贷资金违规流入房地产；对信贷资金支付和使用管理不尽职，对二手房按揭贷款业务调查核实不尽职；流动资金贷款贷前调查不尽职，贷后管理不到位；发放流动资金贷款用于固定资产投资等。
不良贷款近四年增42.78％
天眼查资料显示，交通银行始建于1908年，是中国近代的发钞行之一。1987年重新组建后的交通银行是*家全国性股份制商业银行，初始注册资金20亿元。2005年6月，交通银行*发行境外上市外资股（H 股）67.34亿股，并在香港联合交易所主板挂牌上市，实收资本增至458.04亿元。2007年5月，该行成功发行A股并在上海证券交易所挂牌上市，注册资本变为489.94亿元。截至2021年3月末，该行注册资本与实收资本均为742.63亿元。
根据三季报，交通银行前三季度实现营业收入1999.70亿元，同比增加7.86％；归母净利润为643.60亿元，同比增加22.10％。交通银行虽然实现了营收净利双增长，但是盈利能力在六大行中却处于垫底位置，还逊于资产规模不占优势的招商银行。
不过，交行的盈利能力始终处于上升趋势。根据年报，2018年至2020年，该行的营业收入分别为2,126.54亿元、2,324.72亿元和2,462.00亿元，增速分别为8.49％、9.32％、5.91％。同期，该行的净利润为741.65亿元、780.62亿元、795.70亿元，同比分别增加4.91％、5.25％、1.93％。
营业收入的主要构成部分是利息净收入，而利息净收入的增长又与贷款息息相关。数据显示，2018年至2021年9月末，该行的贷款总额由48542.28亿元增长至63173.33亿元，增幅为30.14％。
随着业绩的快速增长，交通银行的不良贷款余额也在增加。数据显示，2018年至2020年，该行的不良贷款余额分别为725.12亿元、780.43亿元、976.98亿元，增幅分别为7.63％、25.18％。截至2021年9月末，该行的不良贷款余额为1035.31亿元，较上年末增加58.33亿元，增幅5.97％。据统计，交通银行近四年的不良贷款余额增速在六大行中*，增幅达42.78％。
受此影响，该行的不良贷款率由2018年的1.49％升至1.67％。在拨备覆盖率方面，2018年至2020年，该行的拨备覆盖率由173.13％降至143.87％。直至今年9月末，该行的资产质量有所改善。该行的不良贷款率升至1.60％，拨备覆盖率增至156.60％。
在信贷成本控制方面，随着不良贷款余额的上升，交通银行的计提规模也相应提升。数据显示，2018年至2020年，该行计提贷款减值损失金额分别为 424.96亿元、490.81亿元和562.69亿元。
乐风发动机作为咱们普通老百姓来说，买车没有必要攀比追求面子，*根据自己的预算，选择省油耐用后期保养便宜的车型。因为大部分工薪族阶层，一个月的工资也就几千元，买车的目的无非是上下班代步，出门走亲访友方便，只要能遮风挡雨小毛病少就行。
2021款轩逸采用HR16发动机
汽车圈有句顺口溜，懂车的人选车看性能三大件，不懂车的人看配置，（汽车的三大件是，发动机、底盘、变速箱），这句话的意思无非是告诉我们，汽车三大件比配置更重要。只要汽车的三大件稳定可靠没有质量问题，配置对我们来说并不是最重要的。发动机是汽车的核心部件，它的重要性是不言而喻的，*好的发动机直接影响到整车的性能。
变速箱
今天就跟朋友们推荐三款汽车发动机，最适合咱们普通老百姓“穷人”来开。这三款发动机，是大家公认的省油耐用，质量非常不错的品牌，而且故障率特别低不会坏，一些修理厂的老板很少修。
第*、大众旗下的EA211发动机
大众的这款EA211系列发动机，在大众很多车型上使用，像宝来、朗逸、桑塔纳、捷达、速腾。还有大众旗下的斯柯达品牌，明锐、昕锐、昕动等车型上，都在使用这款发动机。这款发动机不但质量稳定油耗也特别低，消费者的口碑也非常好。特别是现在大众的1.5升配6AT变速箱的车型上，性能稳定经济省油，而且操控也不错。另外大众1.4T的发动机，动力和操控也没得说，只不过有些车型上匹配的7挡干式双离合变速箱，之前出现过小毛病拖了后腿。
大众桑塔纳1.5L
大众EA211发动机
大众的这款EA211系列发动机，在整个大众车型当中占了将近一半，因为这款发动机，省油耐用后期维护保养比较便宜，所以很多出租车和驾校都用这款发动机。有很多朋友说大众发动机存在烧机油的现象，其实，大众车的高端品牌，比如大众途昂、CC、还有老款的迈腾、帕萨特的高端车型，搭载的都是EA888发动机，这些车型确实存在烧机油和的渗油的现象。
大众EA888发动机
第二款、日系车的HR16发动机
日系的这款HR16发动机，是第三代*款的发动机，这款发动机在整个日系车里使用也非常多，比如日产轩逸、蓝鸟、骐达，还有老款的阳光、骊威等，包括启辰的很多车型上也用这款发动机，这款发动机在日系车型中也最为经典。
2022款轩逸
轩逸1.6升HR16
这款发动机的优势是排量小省油耐用，总体的稳定性特别好。另外，日系车的油耗低也是消费者所公认的。当然，被骂的比较多的也是日系车。比如很多朋友说日系车铁皮薄车身轻减配等。但不得不承认日系车在中国市场，占有量还是非常大的，这说明日系车肯定有它的优势，因为它的发动机性能确实不错还比较省油。最重要的是发动机的故障率比较低，很多修理工也承认，日系车的发动机是非常抗造的，这也正是咱们很多老百姓喜欢这个品牌的原因。
轩逸经典
第三款、美系车的BPR6、LCV发动机
这款发动机是美系车里面保有量比较小的*，用的最多的是雪佛兰赛欧。这款车从最初的1.2升、1.4升、1.3升、和1.5升排量的。包括以前老款的乐驰、乐风也是用的这个发动机，这款发动机是上海通用自主研发。雪佛兰赛欧在前几年卖的非常不错，这款车价格实惠省油，也比较耐用，一公里3到4毛钱的油。到现在为止还有很多朋友开这款车。以前有一位同事开老款的赛欧跑滴滴，几年的时间跑了30多万公里，发动机没出现过问题，而且每次保养的费用也不超过300块钱，只是简单的换换机油，做一下常规的保养。所以说这三款发动机主要体现了实用性和经济性，特别适合咱们普通的老百姓开。
赛欧1.3L发动机
2015款赛欧1.3L
当然，还有一些其他品牌性价比不错的发动机，比如铃木的发动机，上汽通用L2B发动机都是很不错的。
总之，发动机是汽车的心脏，*好的发动机体现了这款车的整体水平，汽车质量主要看定位，华而不实的配置越少越好，越贵的车质量未必就越好，反而配置越高的车，小问题可能更多。作为咱们普通老百姓买车，简单实用省油三大件质量稳定才是最重要的。
交通银行贷款审批进度 7月28日，交通运输部举行例行新闻发布会。新闻发言人、部政策研究室副主任舒驰介绍了上半年交通运输经济运行情况，并与部综合规划司副司长王松波、部公路局副局长顾志峰、部运输服务司副司长王绣春一同解答
舒驰介绍，总的来看，上半年，在各方面的共同努力下，随着物流保通保畅等各项措施落实到位，交通运输主要指标在经历4月份短暂波动后逐步恢复，特别是货运量基本恢复至去年的同期水平，港口外贸集装箱吞吐量保持增长，交通投资、快递业务量总体回归到正常发展轨道。具体来看：货运量逐步恢复。上半年，完成营业性货运量242.7亿吨，同比下降2.2%，其中6月份降幅进一步收窄、基本恢复至去年同期水平。分方式看，公路货运量持续恢复，完成177亿吨，同比下降4.6%；水路完成41亿吨，同比增长4.5%。客运量低位运行。受新一轮疫情冲击影响，上半年，完成营业性客运量27.6亿人，同比下降37.2%。全国36个中心城市完成客运量206.7亿人，同比下降22.1%。高速公路小客车出行量达到了84.7亿人，同比下降23.2%。港口集装箱吞吐量保持增长。上半年，集装箱吞吐量完成1.4亿标箱，同比增长3%；其中外贸集装箱吞吐量超过8500万标箱，同比增长6.1%。完成港口货物吞吐量75.8亿吨，同比下降0.8%，其中，内贸吞吐量增长0.5%，外贸吞吐量下降3.7%，主要受煤炭、原油、铁矿石等大宗物资进口减少影响。投资继续保持高位运行。上半年，完成交通固定资产投资超过1.6万亿元，同比增长6.7%。其中，公路完成投资12704亿元，同比增长9.7%；水路完成投资739亿元，同比增长4.7%。舒驰在解答提问时表示，综合分析研判，下半年，交通运输经济将延续恢复态势。交通运输部将坚决贯彻落实***、国务院决策部署，高效统筹疫情防控和经济社会发展交通运输工作，统筹发展和安全，努力实现全年行业发展预期目标。一是扩投资，积极做好扩大交通有效投资工作。坚持适度超前，以联网补网强链为重点，加快建设“6轴、7廊、8通道”国家综合立体交通网主骨架，着力推动打通“断头路”、水运通道项目等开工建设，提前实施一批重大交通工程。督促各地紧抓施工“黄金期”，在确保质量和安全的前提下形成更多实物工作量。积极协调，争取要素保障和资金支持，把有限资金用在“刀刃”上。二是保畅通，全力以赴做好物流保通保畅工作。继续发挥好国务院物流保通保畅工作领导小组办公室作用，坚持全国一盘棋，加强督办转办，坚决防止不通不畅问题反弹。加强规范管理，及时优化调整货车通行管控要求，确保货运车辆顺畅通行。加强统筹调度，加强供需对接，保障交通网络高效畅通，确保重点物资安全高效运输，全力推进货运物流复工复产达产。三是保市场主体，加大力度做好交通运输助企纾困工作。指导交通运输企业和经营业户落实好1000亿元交通物流专项再贷款，推动留抵退税、缓缴社保费、货车贷款延期还本付息等政策落实到位。加快形成统一开放的交通运输市场，组织开展交通物流领域涉企违规收费专项整治。王松波在解答提问时表示，交通运输部认真贯彻落实李克强总理考察时的重要讲话精神。一是组织项目申报。梳理了一批需要通过协调要素支撑保障、今年可新增开工的公路水运建设项目。比如，京港澳高速湖北境内与河南衔接路段改扩建工程、上海洋山港小洋山北作业区防波堤工程等等。二是协调要素支撑。针对各地反映的项目推进过程中存在的困难和问题，交通运输部进行了深入研究、梳理分类、提出了政策建议，积极沟通相关部门，协调加快用地、环评等要件审批进度。三是持续加快推进。6月底，国务院常务会议提出了“年内再开工一批国家高速公路联通、省际公路瓶颈路段畅通、内河水运通道建设、港口功能提升等工程”的具体要求，交通运输部正按照国常会要求，督促指导各地交通运输部门加快推进项目建设，进一步扩大交通运输有效投资。公路方面，建设总体形势持续向好。新开工高速公路和普通国省道项目近170个、4800公里，总投资2910亿元。截至6月底，高速公路和普通国省道新改建工程在建规模8.7万公里，在建项目超过2000个，总投资约7.3万亿元。具体项目方面，上半年，连接中俄黑河—布拉戈维申斯克公路桥正式通车，G1523宁波至东莞高速、G1517莆田至炎陵高速、G3011柳园至格尔木高速三条国家高速公路连接线全线贯通，青兰高速河北涉县至晋冀界段等路段完成改扩建，国家高速公路网络不断完善，骨干通道服务保障能力进一步提升。川藏铁路配套公路项目全面开工，完成总投资占比已超过50%，部分项目已经建成。深中通道、常泰长江大桥、乌尉高速等战略性、标志性重大工程有序实施。此外，张靖皋长江大桥、京台高速齐河至济南段改扩建等重点工程项目全面开工建设。预计下半年还将加快开工一批重点公路项目，持续发挥公路建设对扩大有效投资的重要作用。水运方面，重大工程有序推进。上半年，已建成投运了一批，包括苏州港太仓港区四期工程，钦州港大榄坪南作业区7号、8号泊位自动化改造工程等。加快实施了一批，包括长江干线朝天门至涪陵河段航道整治工程、引江济淮航运工程、西江贵港至梧州3000吨级航道二期工程等。开工建设了一批，包括天津港北航道及相关水域疏浚提升工程、南通港通州湾港区相关码头工程、阳江港海陵湾港区相关通用泊位码头等。同时，大家关注的西部陆海新通道（平陆）运河工程计划年内开工。上海国际航运中心洋山深水港区小洋山北侧集装箱码头工程等重大工程项目前期工作加快推进，力争年内尽早开工。综合交通枢纽方面，湖北鄂州国际物流核心枢纽主体工程已建成运营，7月17日正式开航。湖南长沙黄花机场综合客运枢纽工程进度超过30%。杭州亚运会重要交通配套工程杭州西综合客运枢纽基本建成。海南自贸港海口新海港综合交通枢纽工程进度超过75%。全国交通网络总体畅通。全国高速公路和港口航道保持畅通，无临时关闭关停的高速公路收费站和服务区，干线路网的货车通行过度管控问题总体上得到有效解决；与4月18日相比，7月26日全国高速公路货车流量增长10.3%。主要物流指标稳中向好。7月份以来，全国铁路货物发送量、公路货运量、监测港口完成货物吞吐量、主要国际航空口岸货邮运输量、邮政快递业务量分别达到2019年同期的111.1%、95.6%、116.4%、103.7%和185.2%。重点枢纽基本复工达产。7月份以来，上海港集装箱日均吞吐量为13.98万标箱，持续保持正增长；浦东机场和白云机场恢复至正常水平。下一步，将坚持问题导向，严防过度通行管控问题反弹；坚持*对接，全力做好稳外贸稳外资工作；坚持跟踪保障，确保重点物资运输高效；坚持纾困解难，助力企业经营全面企稳向好；坚持久久为功，推进建立保通保畅长效机制。顾志峰在解答提问时介绍了农村公路扩投资、稳就业方面有关部署。扩投资方面，将推进“五大工程”。交通运输部牵头研究起草了《农村公路扩投资稳就业更好服务乡村振兴实施方案》，将组织各地加快实施骨干路网提档升级工程、基础路网延伸完善工程、安全保障能力提升工程、产业融合发展工程、服务水平提升工程等“四好农村路”助力乡村振兴五大工程。计划在提前完成今年原定任务目标基础上，再新增完成新改建农村公路3万公里、实施农村公路安全生命防护工程3万公里、改造农村公路危桥3000座。预计2022年累计完成新改建农村公路15万公里、实施农村公路安全生命防护工程8万公里、改造农村公路危桥8000座。稳就业方面，将继续推广以工代赈。推动建立健全“四好农村路”高质量发展和吸收就业困难人员就业的长效机制。认真落实《国务院办公厅转发国家发展改革委关于在重点工程项目中大力实施以工代赈促进当地群众就业增收工作方案的通知》，指导各地进一步在交通基础设施建设和管护领域推广以工代赈方式，扩大实施范围和受益对象，带动当地农村劳动力就地就近就业增收。同时，指导各地加大农村公路管护岗位开发力度，统筹用好农村公路管护领域公益性岗位等各类就业岗位，安置农村就业困难人员就业。上半年，全国农村公路完成固定资产投资1836.5亿元，同比增长15.9%。全国新改建农村公路6万公里，同比增长17.7%。实施农村公路安全生命防护工程2.9万公里，同比增长23.7%。改造农村公路危桥3283座，同比增长9.2%。上半年，全国农村公路采取以工代赈方式实施项目数量2458个，总投资额51.6亿元，发放劳务报酬总额4.7亿元，吸纳农村劳动力4.9万人次，其中脱贫户1.2万人次。随着以工代赈方式向重点项目推广，预计下半年以工代赈规模将进一步扩大。王松波介绍，交通运输部重点开展了三方面工作，统筹加大物流枢纽和物流企业的支持力度。一是政策方面，支持国家综合货运枢纽补链强链。近期我们联合财政部印发《关于支持国家综合货运枢纽补链强链的通知》，聚焦国家综合立体交通网主骨架重要节点，用3年左右时间，集中力量支持30个左右城市实施国家综合货运枢纽补链强链，服务产业链供应链延伸，践行绿色低碳发展，更好促进经济高质量发展。今年拟于9月份发布第一批支持的城市或城市群名单，将安排中央财政资金约50亿元，支持约10个城市综合货运枢纽补链强链。二是资金方面，设立并加快投放1000亿元交通物流专项再贷款。联合人民银行印发《关于设立交通物流专项再贷款有关事宜的通知》《关于用好交通物流专项再贷款的补充通知》，指导各地交通运输主管部门加强协调配合开展形式多样的融资对接专项行动，与金融监管、财政贴息、融资担保等形成合力，推动银行尽快发放贷款。河南等省份交通运输厅协调财政厅设立了交通物流专项贷款担保资金池。三是具体措施方面，推进宁波舟山大宗商品储运基地建设。将宁波舟山港航设施工程列入“十四五”规划交通运输重大工程项目予以推进，在资金安排、建设时序、要素支撑等方面给予优先保障。目前，我部已会同浙江省批复宁波舟山国家大宗商品储运基地衢山、嵊泗、梅山港区规划修订方案，各项工作正在加快进行。王松波就《关于做好国家综合货运枢纽补链强链工作的通知》做了介绍。在城市选择上，突出“三个优先”。国家综合立体交通网主轴上覆盖京津冀、长三角、珠三角、成渝、长江经济带、粤港澳等国家重大战略区域的枢纽优先。大陆桥走廊、西部陆海走廊等涉及西部地区走廊、沿边通道上的枢纽优先。以城市群形式申报的优先。在支持内容上，加强“软硬结合”。一是推进基础设施及装备硬联通，支持综合货运枢纽及集疏运体系建设和装备购置。二是推进规则标准及服务软联通，引导多式联运信息平台建设，鼓励创新多式联运服务模式和产品、完善相关标准规范。三是推进运营机制一体化，支持企业间、区域间合作，创新投融资模式等。在工作路径上，注重“发挥合力”。积极发挥地方人民政府、有关部门、市场主体等方面的作用，形成枢纽体系建设合力。枢纽城市编制实施方案，省级交通运输部门、财政部门择优报送，我部将会同相关部门组织专家开展竞争性评审，“好中选优”提出年度支持的城市或城市群名单。在组织实施上，强化“跟踪问效”。加强预算绩效管理，对纳入支持的城市或城市群，做好绩效运行监控，跟踪工作进展情况和实施成效，适时开展绩效评价，将评价结果与中央财政年度预算安排挂钩，突出绩效导向。王绣春介绍，交通运输部将“交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”作为更贴近民生实事，并采取多项举措，指导行业各方积极推动落实工作。各地交通运输部门持续推动在本地运营服务的平台公司落实好“阳光行动”。滴滴出行、T3出行、曹操出行、首汽约车、美团出行、万顺叫车、享道出行、如祺出行、阳光出行、高德、嘀嗒等11个主要平台公司按照要求，积极做好公开计价规则、合理设定抽成比例上限并公开、驾驶员端实时显示抽成比例等各项工作，组织对应用程序界面进行了升级优化。在各方共同努力下，网约车行业抽成“阳光行动”进展顺利，分阶段目标任务完成情况较好。在公开计价规则方面，各主要平台公司均已通过应用程序App等形式向社会主动公开了计价规则。在合理设定抽成比例上限并公开方面，各主要平台公司均已通过应用程序App、企业网站等形式向社会公开抽成比例上限。目前来看，各主要平台公司公布的抽成比例上限在18%至30%之间。在驾驶员端实时显示抽成比例方面，各主要平台公司按照“阳光行动”要求，在驾驶员端设计了包括乘客支付总金额、驾驶员劳动报酬、抽成比例和抽成比例计算公式等信息在内的界面。目前，各主要平台公司均已在各自所有运营城市上线。此外，部分平台公司还创新形式，推动“阳光行动”取得更好成效。比如：在驾驶员端上线“司机收入报告”功能，使司机更详细了解收入情况。通过司机恳谈会、线下宣讲等形式，向司机讲解“阳光行动”抽成展示界面，让更多的司机了解“阳光行动”和反馈使用体验。
3月25日，交通银行（601328.SH，03328.HK）在业绩说明会上回应了市场关注的今年信贷投放计划、资本市场波动对理财产品影响、今年资产质量走向等问题。
交行去年实现净利润(归属于母公司股东)875.81亿元 ，同比增长11.89% ；实现营业收入2693.90亿元，同比增长9.42%。资产总额11.67万亿元，较上年末增长9.05%。
对公资产项目储备总体稳定
在今年的信贷投放上，交行副行长郭莽表示，总量上，初步安排人民币各项贷款增量要高于2021年，增幅大概在11.5%与去年大体一致，同时按照央行的要求适度调整。今年以来交行人民币贷款保持了较快的增长，2月末人民币各项贷款较年初增加4.38%，同比多增778亿元，其中对公实质性贷款同比多增700亿元。
“根据最近的排摸情况，我们的对公资产项目储备总体还是稳定的，个人资产项目正在加大力度拓展，特别是个贷，在按揭贷款方面，交行和同业比还是有相对的更大的弹性空间，总体上能够有效支撑下阶段的贷款投放。”郭莽表示。
结构方面，郭莽表示，一是继续支持普惠小微、科技创新、绿色信贷、制造业、专精特新、乡村振兴等重点领域的信贷增长。
二是坚持零售转型的导向，保持个人住房按揭贷款的稳定投放，推进个人消费贷款、信用卡贷款等发展，2022年计划配置零售贷款的增量占比在46%左右，比去年高3个百分点。
第三，从区域上看，将积极对接国家战略，加大对长三角、京津冀、粤港澳大湾区等区域的信贷支持力度，同时也贯彻落实好各区域协调发展战略。
银行业资产质量管控仍面临较大压力
2021年交行的不良贷款双降：截至去年末，不良贷款余额967.96亿元，不良贷款率1.48%，分别较上年末减少9.02亿元、下降0.19个百分点。
交行副行长殷久勇表示，2022年银行业资产质量管控仍面临较大压力，尤其是受制于房地产行业的运行，地方政府隐性债务的化解，双碳政策加快实施等政策的影响，部分房地产企业的资金链比较紧张，部分地方国有企业偿债压力比较大，低碳减排转型难度比较大的企业也面临着较大挑战，相关借款人的经营和财务风险也有所增加。
“从交通银行自身的情况来看，近年来我们坚持了存量风险化解和增量风险防范两端发力，资产质量逐步改善的大趋势已经基本确立。”郭莽表示，今年将抓好重点领域风险防范和化解，加强房地产贷款、地方国企类贷款业务的风险监测与管理，坐实集团客户零售业务风险的管理，落实和不断优化各类风险的防控应对预案。
权益市场的配置比例比较低
针对资本市场剧烈波动，交行业务总监涂宏在业绩说明会上表示，从底层资产看，交银理财绝大多数产品的投向是债券市场，权益市场的配置比例比较低，如果不考虑银行优先股，权益类资产在整个理财的总资产中占比只有1.7%，如果把优先股包括进去，也只有5.5%。
“针对市场股债大幅调整的具体情况，我们也有针对性的开展了产品结构调整，增加低波动资产的占比，均衡配置不同的行业，稳定我们产品的净值。”涂宏表示，相信短期股债市场同步下跌的市场悲观情绪将逐步释放。在这种情况下，交行将理财产品规模增长目标定在不低于10%。
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