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高尔夫6带回家半年多了，期间更换了一套拆车GTI战斧轮毂，但随轮毂一起购买的米其林PP2老化严重，所以就一直关注225/45R17这个型号的轮胎。
说来也怪，张大妈虽然经常有各品牌各尺寸的轮胎特价，但唯独225/45 R17的特价少，600元/条的价格已经是历史好价了。
也心水米其林3ST，但是高昂的价格让人望而却步。
直到6·18前夕，看到有在推送这款轮胎：Goodyear 固特异 F1 Directional5 225/45R17 94W 适配高尔夫GTI/宝马Z4/速腾/新宝来
网上查询了这款轮胎的相关信息显示，这是*主打弯道、抓地、湿地性能的运动轮胎，评论里网友反映这款胎胎噪大、容易鼓包、容易卡石子之类的，但鉴于这么便宜的价格，还是直接入手了。
开京东页面，看到这样一条提示，原来京东限制了每个账户的优惠券使用次数。为了用*价格买到四根固特异，只能再找了三个同事帮忙下单。
买轮胎赠送了免费安装服务，就选择了最近的一家线下店预约安装。
下单当天轮胎就送到了店里，和店里师傅约好时间后，直接上门进行安装。
四条轮胎已经静静的躺在店里，等候它的主人。
生产日期还不错，四条胎都是17年44周左右的。胎壁特别软，师傅一再提示这胎尽量不去骑马路牙子，不然很容易鼓包！
赠送了四根金属气门嘴，师傅都帮我换上了。
拆老胎！上新胎！
用相机拍几张美图！
认真工作的师傅们，你们辛苦了！
单导向轮胎，轮胎花纹的箭头必须朝向车头。
漂亮的胎纹和突出的轮毂保护胶块。
胎壁的飞靴Logo。
经过40分钟的工时，师傅完成了动平衡和换胎流程，再次感谢认真工作的师傅们！
换胎后跑了八十多公里，在时速不超过80km/h的情况下，主观感觉固特异F1 Directional5 225/45R17 94W并不像网传那样胎噪大，主观感觉接近于之前使用205/55 R16的米其林3ST胎噪。此外，这款胎抓地能力确实不错，在确保安全的前提下用60km/h匀速通过经过平时需要踩刹车的下坡弯道，车身姿态很稳定，可以判定这款轮胎确实可以提高一定的车身极限。
总的说来，固特异F1 Directional5 225/45R17 94W是*适合激烈驾驶的轮胎，安装在我的1.4T手动档高六上有点大材小用的感觉。这款胎的设计除保证运动性能外，特别加强的中央排水槽让行经湿地时能快速排水，使湿地性能大大提高，保障了雨季行车安全。
四条225/45R17的胎用了不到1900的总价确实相当的划算，并且轮胎的舒适度和胎噪控制都很不错，只是胎壁较软，不能去压马路牙子，日常使用需要注意！
最后，奉上一些我这台高六的美图吧！很喜欢当年大众的设计，每款车都有自己的特色，整体风格简约实用，经典又不过时。
（附我和这台手动1.4T高六的故事）
1月12日，央行公布了*的金融数据显示，2020年全年人民币贷款增加19.63万亿元，同比多增2.82万亿元；社会融资规模增量累计为34.86万亿元，比上年多9.19万亿元。其中12月M1同比增长8.6%，较上月下降1.4个百分点；M2同比增长10.1%，增速比上月末低0.6个百分点。值得一提的是，这已经是M2增速连续10个月保持双位数增长。（ ，2020-01-12）
关注财经新闻的朋友应该发现了，在有关货币政策、经济走向等方面的文章中经常会出现M1、M2这两个指标。咱们今天就来研究一下这两个指标是什么意思？M2增速连续10个月双位数增长，又释放出什么信号？
“货币家族三兄弟”：M0、M1和M2
在货币金融学里面，M表示monetary，而M0、M1、M2是货币供应量的三个定义，分别表示流通中的现金、狭义货币供应量与广义货币供应量，俗称货币家族三兄弟。
其中，M0被称为基础货币，它指的是在银行体系外流通的现金，也就是大家没有存在银行而是拿在自己手上的钱，是货币构成中流动性最强的部分；在我国，M1是在M0的基础上，加上企业活期存款，代表了货币构成中流动性较强的那部分。M2则是在M1的基础上，再加上企业定期存款、个人储蓄存款和其它存款，因为它包括了M1里的所有货币，所以范围比M1、M0都要大，代表了货币构成中流动性较弱的部分。
不难看出，M0、M1、M2的范围是逐级扩大的，这里有两个公式可以代表三者之间的关系：
M1=M0+企业活期存款
M2=M1+企业定期存款、个人储蓄存款和其它存款
总结一下，M0代表的是大家“手上的钱”，M1是大家“手上的钱以及随时能取现支付的钱”，M2是“手上的钱、随时能取现的钱以及其它定期存款”。另外，我国的货币构成中还有M3，M3=M2+其他短期流动资产（如国库券、银行承兑汇票、商业票据等），这个平时接触得比较少，大家稍微了解就可以了。（上述央广网，2014-01-15；，2021-01-13；知乎；百度百科）
这几个指标分别有哪些意义？
了解了货币家族这三兄弟的“职位”，那么他们各自都有什么职责意义呢？
在日常生活中，M0数值越高，往往说明老百姓手头越宽裕；而M1因为是随时可取的“活钱”，因此反映了大家目前的购买力，代表着居民和企业资金松紧变化，是经济周期波动的先行指标；而M2包含居民储蓄和企业定期存款，不是随时可以提取出来使用的，因此代表的是未来潜在的购买力，反映了社会总需求的变化和未来通货膨胀的压力状况。
央行也可以根据这几个数值变化的情况，有针对性地来制定货币政策。比如说，如果M1过高、M2过低，说明企业活期存款多、投资意愿强、经济扩张较快。此时老百姓也会把定期存款取出来用作投资，大量资金表现为随时可以支付的形式。因为老百姓随时可以用的钱多了，就很容易到处“买买买”，企业随时可以用的钱多了，也可能多投资，因此商品和劳务市场的价格通常就会上涨，通胀压力可能就在不远处，此时央行可能需要通过提升存款息等措施来刺激大家多存款，从而用来收紧流动性，抑制通胀压力。
反过来，如果M2过高、但M1过低，则说明大家把大部分的钱放在了银行定期存款中，不愿意拿出来消费或者投资，这样原本货币构成中流动性较强的部分转变成了流动性较弱的部分，就很可能会影响消费和整体经济发展。此时央行可能就需要通过降息降准等方式来刺激大家减少定期存款，释放流动性，可能还会通过其它刺激消费、刺激投资的政策，来鼓励大家将定期中的钱拿出来投资和消费。
所以，M1和M2需要均衡发展，这也是央行在制定货币政策时需要重点考虑的因素。（上述，2021-01-13；知乎）
12月数据释放出哪些信号？
回到当下，目前的M1和M2是什么情况呢？首先，M1、M2同时收缩是一个值得关注的新变化。M1降低可能是因为12月非金融企业活期存款余额增长减少所导致的，比如年底发年终奖让企业活期储蓄增长幅度下降，属于季节性的特殊因素。而M2增速出现超预期回落，主要由于央行压缩基础货币投放，代表了货币政策逐渐回归常态。其次，2020年货币、信贷增长基本实现了年度目标，就接下来的货币政策看，预计会以稳为主，尽量保持正常货币政策延续更长的时间。（ ，2020-01-12）
所以了解了M1和M2以后再看新闻的时候，咱们可以更清楚的了解其中的含义以及货币政策走向了，也能帮助我们进一步判断投资环境哦！
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哈喽，大家好！检车家旺仔又和大家见面了，我是一名具有多年事故车维修经验的汽修工，现在是检车家的一名二手车检测师，欢迎大家来到本期二手车检测趣事。
今天要给大家分享的是关于一台2012款大众#高尔夫#的检测经过，这次的客户很典型，是一个汽车小白，想买人生中的第一辆车，驾驶技术不熟练，预算又比较紧张，就打算买一台#二手车#来练练手，但是又要兼顾家用，又不至于太廉价的车，所以他选择了一辆百搭的高尔夫，为什么说它百搭呢？上至50岁中老年人群，下至18岁有志青年，只要你有驾照，买一台高尔夫来开都不会有人说不合适。
今天的客户是一位成都的小哥，虽然成都挺堵，但他还是觉得有一台属于自己的车，还是要方便一点，特别是经过疫情之后。但是最近他需要在外出差，于是委托一位懂车的朋友跟着我一起去检测。为了不耽误客户朋友的时间，我提前半小时就来到了看车地方。结果刚到，就接到客户朋友的电话，说让我在市场门口等他，他马上来，有事要给我交代。到底是什么事呢？
结果客户朋友到了之后给我说，就说我和他都是客户的朋友，待会看车的时候方便一点，说不定还可以避免不必要的麻烦。说实话，我以前还真的被卖家刁难过，虽然这次的客户是第一次买车，但他这位朋友似乎真的挺懂行的，不然也不会那么放心让他帮忙看着检车了。简单熟悉了几句，我就跟客户朋友一起来到了检车地点，他去找卖家拿到了钥匙，下面就开始今天的检车吧。
先介绍一下今天的主角，车型年款：2012款1.4T自动舒适型大众高尔夫；出厂日期：2012年1月；表显里程：9.8万公里；新车指导价：14.48万；卖家报价：6.5万。这款高尔夫我是再熟悉不过的了，因为去年我的一个好朋友也是买的同款高尔夫二手车，不过是黑色的，当时是从个人手里买来的，好像不到7万，车况还是挺好的。没想到过了一年，这车的报价还是差不多这个价，不得不说神车就是保值啊。废话不多说，正式开始今天的检测。
老规矩，先看看车身外观，发现前杠喷漆，而且喷漆工艺比较差。后杠划痕较多，已经伤到底漆了，虽然在不太明显的位置，但是要修复的话只能重新喷漆。
接下来拿出专业设备检测漆面数值，发现这台高尔夫的机盖严重钣金，以我的经验来看车辆前部八九不离十是有过碰撞事故了，到底是不是，接着来看。
结果果然不出我所料，这台车的左前叶子板钣金，左前门钣金，左后门钣金，左后叶子板钣金，整个左前部都有过钣金，面积挺大的，再来看看右边。
接着咱们可以看到，右后门钣金，右后底大边钣金，右前门钣金
，右前叶子板钣金。好家伙，全车那么多部位钣金，难道这车发生过翻滚事故？好在经过我的一番探查，发现ABC柱以及车顶没有钣金喷漆，应该是前任车主经常剐蹭导致。究竟具体情况如何，得结合机舱检测和底盘情况来看，漆面的检测只是我们对这辆车的情况做一个初步检测，然后根据这些情况，有的放矢的来检查其它部位，接下来检测发动机舱。
这款高尔夫搭载了一台1.4T*马力131匹的涡轮增压发动机，官方百公里加速时间9.5秒，这个动力现在看来有点弱鸡了，但在当年作为一台A级家用车来说，还是挺不错的，不然也不会造就高尔夫的销量神话了。这台车的发动机舱看起来还是比较整齐的，但我知道这台车的前部出过碰撞，一定会在机舱找到一些蛛丝马迹的，现在就来看看。
首先打开机盖可以明显看到机盖内部都没修好，接下来一看右前防撞梁与叶子板梁连接处居然是裂开的，右侧的燃油蒸气碳管破裂，也没有更换和修复。说明右侧发生了比较严重的碰撞事故，都撞到这个位置了，水箱一套肯定也是保不住了，接下来得仔细看看纵梁，减震包有没有变形修复现象，从上面看右前纵梁与减震包并没有变形修复，还好目前来看虽然有事故，但还算不上重大事故车的范畴。这里给大家科普一下。
我们日常中常说的事故车，其实说的是重大事故车。而按照国标来分的话，是分事故车和重大事故车的，目前来看这台车暂时属于事故车范畴，不属于重大事故车范畴，危险系数要比重大事故车低很多。发生这种程度的事故，右前大灯肯定是要更换的了，马上就来看看。
果然右前大灯是更换过了的，而且大灯固定螺丝都没上紧，不得不吐槽一下，这修理师傅也太敷衍了吧，我以前修车的时候*不会这样敷衍客户！然后可以看到大灯支架是后期更换的，生产日期为13年9月，也就是说有很大可能这台车的事故发生在7年以前，这么简陋的修复，用这么长时间也没出问题，也是运气好。接着来看看其它地方。
结果让我发现这车的前防撞梁严重变形，并未更换，简单修复之后又装回去，而且看到就能知道这辆车的修复工艺是有多差了，真的要吐槽一下了，要是这车是在4S店修的，那4S店的修复也太不靠谱了！而且也能看到左前叶子板也有过变形修复，螺丝错位生锈，保险丝盒也有明显开裂现象，这车不仅出过碰撞事故，而且后期使用的风险也比一般车高呢，看到这里我觉得有必要给客户的朋友先讲一讲。听到这车台的情况，客户朋友也是眉头一皱，说让我先看完吧，检查一下有没有重大事故的痕迹，而且来都来了，顺便他也可以学习学习，还可以看看到底二手车市场水有多深。
接下来仔细检测事故有没有伤及发动机和变速箱。
还好发动机右侧机脚胶并未有拆卸痕迹，但是变速箱支架却有拆卸痕迹，这我也纳闷了，事故在车辆右侧，变速箱在左侧，不像是撞坏变速箱了，难道是维修过变速箱？等会举起车辆检测底盘的时候得仔细看清楚具体什么情况，先看看其它地方。
接着我检查了发动机最前端的废气涡轮及附件，发电机以及各皮带轮，ABS泵以及发动机各附件均无拆卸痕迹，由此可以判断事故并未伤及发动机，接下来检测电瓶以及全车油液。
电瓶使用寿命良好，防冻液冰点足够，刹车油含水量小于百分之一，机油也是刚更换不久，均能正常使用。接下来检测驾驶舱。
高尔夫的内饰整体上来说也算是比较经典吧，德系车的内饰相较来说还是比较有质感的，这个有一说一黑不得，8年的车了，看起来也不过时。但现在都2020年了，大众的内饰变化也没有革命性的变化，听说下一代#大众高尔夫#会有大的变化，不知道效果怎么呢？说远了，咱们还是来检查检查这车的内饰吧。
拆开仪表台两侧饰板可以明显看出来仪表台是后期蒙皮修复的，因为一旦发生严重事故，气囊弹出之后仪表台就会损坏，只能重新蒙皮修复或者更换，而且仪表台骨架还有严重锈蚀现象。
接着我又发现这台高尔夫的转向柱，刹车踏板支架严重锈蚀，难道还是泡水车？不过也有可能是天窗漏水导致的额，这也是高尔夫的通病。因为我看到虽然座椅固定螺丝明显是拆卸过的，但仔细看了之后发现是拆卸蒙皮，也就是说座椅是翻新过的，而且座椅底部支架并无生锈现象。
然后我又检查了点烟器，安全带插口并无生锈，仔细检测之后也不像是水泡车，只有两侧仪表台骨架以及转向柱刹车踏板支架生锈，所以应该是天窗漏水导致，于是我打开天窗，可以看到导水槽有较多泥沙，应该是下大雨时天窗导水管排水受阻所导致车内生锈。文章开头说的，去年我朋友也买了台二手高尔夫，结果买回去不久变速箱就出问题了，修一下花了他好几千，而且也有#天窗漏水#的现象，所以买一台上了年份的二手德系车后期的整备还是要花点钱的。
接下来打开后备箱，发现固定备胎的塑料固定架断裂，目前的影响倒不大，但是如果不更换会导致行车时产生异响。拿出备胎可以看到备胎槽有托底变形现象，止震板都开裂了，加装的倒车影像走线也是比较随便，这原车主跟修理店都不怎么讲究呀。接下来我还是打着车检测发动机运行状态以及检测车辆所有功能吧。
检测完之后并未发现任何问题，发动机运行正常，车辆所有功能均能正常使用，接下来连接OBD检测车辆故障码，由于故障码较多很难判别是天窗漏水导致还是历史故障码，只能先清除故障码，如果后期再出现相同故障码，就需要去修理厂或者4S店检修了。
接下来读取变速箱里程数据，发现变速箱里程居然是59720公里，仪表显示却是98436公里，调表不可能越调越大，结合变速箱支架拆卸过，我觉得肯定是变速箱的问题所导致数据相差那么大，到底是什么问题，就得升起来检测底盘的时候才能判断了。接下来原本该进行路试，但客户的朋友说，先看底盘吧，这辆车的问题这么多，先看看看底盘这车到底还有什么毛病，如果毛病多，就不用路试了。然后他跟卖家商量了一下，让卖家开到附近的修理厂看看，卖家说买车的人都没到场，我们说了又不算，不同意上架，而且说这台车车况好的很，上什么驾，你们看得懂吗？客户的朋友好说好歹出了50块钱上架费，卖家才同意。
随后，我们一起来到附近修理厂，举起车辆检测底盘，客户的朋友让我一定仔细看看，那旺仔我肯定不能让小哥失望。
举起车辆可以看到元宝梁，摆臂固定螺丝均有拆卸痕迹，发变连接螺丝也有拆卸痕迹，且变速箱总成更换，由此可以确定变速箱有是后期更换过的，毕竟这款变速箱故障率也是挺高的，我之前检测同样动力总成的车辆很大一部分都有过变速箱维修。所以这也解释了为什么碰撞事故在右边，变速箱却动过，而且应该是在4万公里左右换了一次变速箱，之后又开了5万9，总共9.8万公里。接着来看看其它地方。
然后我我发现空调泵底部有油渍，但是仔细检测下来并未看到渗油处，奇了怪了。也许是由于机油格在空调泵正上方，我猜测是更换机油格时漏出来的机油没有洗干净，可以洗干净之后再观察是否再次出现渗油现象。接着可以看到排气管有轻微托底现象，连接处漏气发黑，但问题不大，暂不影响使用。
从底部往上看，可以清楚看到右前纵梁边上支架有烧焊修复痕迹，刚刚从车辆上部看倒是没发现有变形修复，难道下面有问题吗？所以我拿出仪器反复测量右前纵梁，并未发现有钣金喷漆修复现象，还好还好，看来车辆前部的事故并算不上是重大事故。
接下来看看车辆后部后没有问题，发现后桥以及摆臂见证均无拆卸痕迹，只是两后减震出现轻微渗油，毕竟8年的德系老车了嘛，这种小问题还是可以接受的。我们检测的是二手车，是在用车，日常使用中的消耗、磨损、小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的去关注车况本身和车辆的性价比。
最后检测轮胎轮毂刹车片等部件，轮毂有轻微划痕，轮胎更换为16年43周，刹车盘表面光滑应该是刚加工过，刹车片还有三分之二，均能正常使用。检测完旺仔立刻和客户朋友说明了车况，并打电话告知客户详细车况，客户听完之后表示非常惊讶，说卖家跟他说的这台车无任何事故，整车都是原厂件，当时还让他交定金留车来着，说现在交定金优惠5千，也就是6万可以卖给他，当时忍住了，差点就交了定金，还好找我过来检测了，本来想着车况没什么问题就付款买车了，幸亏没有交定金，还是看看别的车吧！我和客户的朋友找了个借口也就开溜了，走之前卖家还在让我们交点定金他好留车了，昨天来一个人也在看这台车，卖了就没有了。
事后，我把这台高尔夫的检测报告发给客户的时候，客户说他又在网上看了一台高尔夫，他让他朋友先去看看，合适的话到时候再请我过去检测，而且今天他这个朋友也是准备买二手车，今天过来除了帮他看车，也是考察考察一下我，结果还是挺满意的，表示下次可以一起找我。
得到客户的认可还是挺开心的，但作为第一次买车的消费者，这次幸好是找到了我们帮他检车，要是听卖家忽悠糊里糊涂就把车买了，亏钱事小，后期的使用出了问题了那就是跟生命安全有关的，千万要非常小心！但二手车它也不是烫手山芋，遇到一台合适的二手车，它不仅仅能帮你节约一大笔资金，还能让你避开许多新车的毛病，毕竟新车到手也有几率遇到问题车，而一台车况好的二手车，原车主已经替你“以身试法”了，所以二手车不可怕，只要你懂车，它甚至还很可爱。好了，今天的检测分享就到这了，感谢大家的阅读！话说回来，如果这台车没有那些碰撞事故，换过变速箱，6万入手你们觉得可以买吗？
喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，可以关注我们哦，或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
米其林PS4、PS4S，马牌MC6、CPC6都是大家公认的高性能好轮胎，可它们动辄上千块的单条轮胎售价，确实也不是普通老百姓能够消受得起的......好在，目前市场上还暗藏着一些价格亲民的好胎，它们或因为宣传不够、装车量低，又或是因为品牌知名度不高等原因，并不为大众所熟知。所以今天，我将为大家推荐5款性价比颇高的好胎，只需500元左右就能买到215/50 R17的主流尺寸。如果你近期有换胎打算的话，不妨赶紧将本文收藏吧！
RE003属于普利司通品牌旗下的搏天族运动系列，与赛道爱好者常换的半热熔轮胎RE-71R，以及高尔夫GTI原厂配的S001同属一个系列。如果我告诉你，就连曾经F1的官方用胎都出自搏天族系列，大家应该就明白这款RE003绝非等闲之辈了吧？和米其林PS4以及马牌MC6一样，普利司通RE003也是*定位高性能的街道运动型轮胎。只可惜，较低的知名度，让很多人在升级改装轮胎时，直接将其忽略了。
其实，RE003的花纹已经展现了它的过人之处，宽大的纹路设计，可以有效杜绝在激烈驾驶时轮胎花纹被路面直接撕裂的尴尬，并且在日常行驶中还能降低卡石子的几率。
此外，RE003外侧胎面与胎肩合为一体的胎肩连接块，还能在车辆过弯、吃到胎肩时提供更出色的侧向抓地力以及转向牵引力。而轮胎正中间的脉冲式中央排水槽则保证了RE003的排水性能，避免其沦为一条只适用于晴天使用的运动型轮胎。
虽说RE003在国内并不为大众所知，但这条胎在海外可是拥有超高人气的。像是大部分86/BRZ的车主，就会选择RE003来替换掉原厂的节能省油胎。其实RE003能受到青睐的主要原因，就是源自它极其亲民的价格了，而普利司通也毫不吝啬地将这个优势带到了国内。在国内某*轮胎电商上，一条215/50 R17主流尺寸的RE003仅需449元/条的价格就能买到！而像是245/40 R18这样的大尺寸，685元的价格也可以搞定了！价格仅为主流运动型轮胎的一半！用别人两条胎的价格就能置办齐一整套轮胎，难道不香吗？（具体价格会根据平台活动产生小幅波动，想买的朋友不妨等等那几个传统的电商购物节）。
虽然RE003的价格十分便宜，但它的性能可一点都不拉胯。其中干地操控就是RE003最为拿手的项目。相比起MC6来说，RE003除了能在过弯时拥有更高的极限抓地力外，其更硬的胎肩强度，也让车辆在激烈驾驶时，拥有了更好的弯道支撑性以及更快的过弯响应速度。这一点对于多少讲究点舒适性的PS4以及MC6 来说都是比不上的。当然，较硬的胎肩还能让其适应更低的轮胎压力，这对于会使胎压暴涨的激烈驾驶工况来说，能以更低的胎压出发，那应对起后续的超高轮胎温度无疑会更加从容。
可轮胎作为各项指标有得就有舍的代表零件，尤其是建立在较低价格的基础上时，就更难做到十全十美了。其中，RE003在湿地制动性能、胎噪控制以及滚动阻力方面，就会稍显劣势了。相比起米其林PS4和马牌MC6，普利司通RE003在轮胎噪音、油耗表现，以及雨天制动效果上都有着一定的差距。此外，虽然RE003的操控表现不错，但在考验纵向抓地力水平的干地制动项目上，如上图所示，RE003也是要略逊一筹的。
普利司通 RE004
但考虑到RE003仅500元左右的价格，这条有着夸张运动胎纹路，以及普利司通大厂背书的轮胎还是十分值得推荐的。毕竟对于赛道玩家、山路狂热者，甚至是漂移用户来说，RE003确实能在极大损耗中，为车主剩下一笔可观的财产。多说一句，针对胎噪、滚动阻力，以及湿地制动等性能重点优化过的继任者--RE004已经在海外发布了，期待普利司通能在延续低价优势的情况下，尽早把这款胎带到中国市场。
今天为大家推荐的第二款好胎，是来自台湾省正新轮胎旗下的玛吉斯品牌出品的HP5。虽然正新轮胎在大家印象中，更多是给摩托车、自行车提供轮胎的品牌，但实际上正新作为一家已经成立了50多年的轮胎制造企业，旗下的玛吉斯早已成为世界轮胎十强之一的品牌了。
我知道很多人都对国产轮胎的性能持怀疑态度。但大家有所不知的是，国产轮胎在海外市场已经是神一般的存在了。出色的性能配以低廉的售价，让很多外国人都将中国制造的轮胎视为原厂轮胎更换时，性价比*的选择。而玛吉斯HP5就是其中性能表现最为出色的*，在玛吉斯轮胎家族中，HP5定位中高端，是*讲究舒适、静音，以及湿地驾控的运动型轮胎。主流尺寸215/50 R17更是仅需479元/条的价格，就能在国内某知名轮胎电商买到。
从玛吉斯HP5密集的胎纹设计来看，它似乎会给大家带来一种追求静音的取向。不过，它外侧胎肩采用的连续花纹块设计，又表明了它具有一定的弯道操控能力。而胎面上的四条纤细的排水槽，也保证了轮胎的接地面积。同时胎肩位置弯曲花纹沟的设计，又能降低由空气和胎面产生的振动噪音。所以通过花纹来看，玛吉斯HP5是*兼顾静音和抓地力的轮胎，这一点显然是与米其林PS4不谋而合的。
在干地制动方面，玛吉斯HP5发挥出了超强的性能，刹车距离甚至比两倍价格于它的PS4还短了0.9米。但在湿地制动方面，PS4则直接领先了玛吉斯HP5整整4.5米的距离。但考虑到PS4近乎变态的湿地制动性能，玛吉斯HP5的成绩其实已经很不错了。而在操控和静音层面，HP5的表现并没有与PS4有太大区别，由此看来，HP5简单、明确的花纹设计还是十分正确的。除此之外，HP5的滚动阻力也十分*，非常适合对油耗敏感的用户选择。
在不到500元的价位区间中，玛吉斯HP5算是一条性能相对平衡的轮胎。这样做的遗憾是，它并没有像RE003那样，能够在部分项目中领先PS4。但这样做的好处也十分明显，那就是HP5并不存在什么短板。这对于一条售价不到500块的轮胎而言，已经十分难得了。毕竟同价位的知名合资品牌轮胎，基本只能满足车辆日常行走的需求。
固特异Eagle F1 ASYMetric 3的知名度并不算低，因为奔驰、宝马的不少车型都用它当作了原厂轮胎。然而，它在口碑方面却并不出色，不少原厂车主都在吐槽它是*相当“滑”的轮胎。可实际上，这些人之所以认为Eagle F1 ASYMmetric 3的抓地力不出色，主要是因为奔驰、宝马的原厂胎都采用了防爆的版本，最终才导致大家对这款轮胎的抓地力产生了误解。而防爆轮胎之所以抓地力差，是因为防爆胎为了能在失压的状态下继续行驶，不仅胎壁要比普通轮胎更硬，同时就连胎面也要比普通轮胎更硬。否则如果只是胎壁硬，胎面软的话，那胎面就会受到胎壁的挤压出现凹陷。可对于轮胎来说，材质硬也就代表着抓地力差，这也是防爆胎抓地力不如普通轮胎的原因所在。
从Eagle F1 ASYMmetric 3的轮胎花纹来看，除了粗壮的4条竖向排水沟槽配上密集的横向排水沟槽，向我们传达了它出众的湿地性能外，其它部分的花纹确实没有什么特别之处。那它又是如何在平凡无奇的花纹基础上，为我们带来优异性能的呢？其实，固特异这次把所有的科技都应用在了轮胎的内部。例如通过在橡胶里使用粘性树脂，来增加轮胎与地面之间的摩擦力；通过使用固特异鹰驰系列的自控制动技术，让轮胎胎块在制动时变大，从而提高轮胎接地面积，降低干燥路面下的制动距离。也就是说，这条轮胎的性能都是肉眼不可见的。
虽然固特异官方将Eagle F1 ASYMmetric 3定位于豪华型运动轮胎，但实际上这条拥有黑科技的轮胎并没有那么昂贵。由于这款轮胎并没有我们刚才举例的215/50 R17型号，因此我们只好用尺寸更大、价格更贵的225/45 R18来举例，759元/条的价格看似比前两条贵了一些，但如果和同性能的马牌CPC6千元左右的价格相比较的话，Eagle F1 ASYMmetric 3可是整整便宜了25%呢！如果是买4条轮胎的话，相当于比马牌CPC6省了足足1000块！
得益于自控制动技术的加持，Eagle F1 ASYMmetric 3的干地制动效果非常出众，领先了马牌CPC6 0.6米。不过，在干地操控、湿地制动&操控、噪音和滚阻方面，Eagle F1 ASYMmetric 3都会稍稍落后于马牌的CPC6。但考虑到二者之间200多块的差价，Eagle F1 ASYMmetric 3也算是非常具有性价比了。或许换上这套胎后，你*需要担心的，就是紧急刹车时的追尾风险了，毕竟35米以内的刹车距离，可不是绝大多数轮胎能做到的......
提起韩泰轮胎，大家应该都没有什么太好的印象，甚至如果哪台原厂车配备的就是韩泰轮胎的话，那大概率还会被人喷减配。但如果你对轮胎性能真了解的话，其实就不难发现，虽然部分韩泰轮胎的抓地力算不上出众，但韩泰的运动型轮胎在世界上还是享有一定知名度的。其中，奥迪A3原厂配备的万途仕K117就是性价比*的*。
只需一眼，你就能发现K117是*完全追求运动性能的轮胎。两侧胎肩粗大的花纹不仅能提升刚性，而且还能提升车辆的转向响应能力。而在胎面中间，较宽的排水槽配合斜向沟槽可以更快地刺破水膜，增加湿地状态的下的轮胎抓地力。
价格方面，韩泰K117更是十分*，225/45 R17规格的轮胎，每条仅售459块，比马牌CPC6整整便宜了一半！
虽然价格比马牌CPC6便宜了一半，但K117作为韩泰旗下近乎*的运动型轮胎，其实在性能上并没有落后很多。在干地制动测试中，K117与CPC6的差距为1.4米。不过在湿地制动中，K117凭借着大号排水槽以及横向沟槽的优势，制动距离还领先了马牌CPC6 0.1米。而在干、湿地操控方面，韩泰K117更是可以与马牌CPC6拼个“你死我活”，相差无几。
因此，通过性能测试可以看出，韩泰K117的性价比确实十分出众，仅需马牌CPC6一半的价钱，就可以获得近似的性能。甚至在滚动阻力和噪音方面，韩泰K117也有着不小的建树。相对比较遗憾是，韩泰K117偏软的胎质会在一定程度上降低车头的响应速度，这显然会影响车辆激烈驾驶时的操控感受。但对于平时不搞极限激烈驾驶的人来说，韩泰K117就是一条非常好用的轮胎。
作为久负盛名的静音舒适轮胎，米其林浩悦4在家用车领域早就收获了无数好评。但这也引起了一个误区，由于这款轮胎在静音、舒适领域的造诣很深，所以不少人便会误以为它的运动性能表现平平。但事实上，浩悦4的抓地力是非常出色的。
米其林浩悦4的花纹设计相当简单，这一点与大哥PS4选择了相同的路线。毕竟对于现在的轮胎而言，花纹早就不是评判一条轮胎性能取向的关键因素了。不过，通过浩悦4胎肩的自锁片以及宽大的排水沟槽也能看出，它的湿地抓地力肯定是很有保障的。
为了追求*的表现，米其林轮胎一直都是无缘“便宜”二字的。不过，浩悦4却是一个例外。尤其是不少A级车使用的205/55 R16型号，在某轮胎电商上仅卖499块/条，可谓是超值了。而本文用来对比的215/50 R17主流尺寸，目前售价为700多块，综合品牌和性能来看，其实性价比也尚可。
在性能部分，浩悦4凭借着较软的轮质，在干地制动测试中表现十分出众，比运动型轮胎马牌CPC5还短了整整3米！而在湿地制动方面，浩悦4表现也非常好，并没比严重偏科湿地制动的CPC5差太多。只不过在胎肩硬度方面，作为“买菜胎”的浩悦4就没那么坚固了，因此尽管拥有出色的干地抓地力，但在操控体验方面并不会让人继续眼前一亮。不过也正因如此，浩悦4在舒适度、静音性以及油耗方面都要比PS4更强。
通过测试结论就能发现，米其林打造浩悦4的目的是非常明确的，就是奔着最强“买菜胎”去的。与PS4接近的干、湿地制动成绩，都可以*程度保障浩悦4的日常行车安全性。而它的低噪音和低油耗，又是那些同水平运动胎无法企及的！
由于轮胎并不像汽车那样，有很多性能参数供大家参考，因此很多人便会想当然的以为轮胎的牌子越好，价格越贵，性能就可以获得成倍的提升。甚至还总结出了固特异耐磨、米其林舒适等“经验”。可实际上，轮胎的性能并不完全与价格成正比，同时抓地力的好坏也不直接与品牌挂钩，必须得通过轮胎归属的类别以及国内、外的测试数据具体问题具体分析，这样一来，你就也能找出像今天这5款轮胎一样物美价廉的好胎了！
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