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“海南2030年起全面禁售燃油汽车”的消息自3月5日发布后引起了广泛的讨论，其中就包括燃油汽车与清洁能源汽车性能上的差异和适用性。
3月6日，从官方渠道获得的《海南省清洁能源汽车发展规划》（全文）也提到了当前存在问题：车辆使用环境尚不成熟。清洁能源汽车性能水平、一次性购置成本与燃油汽车相比仍有一定差距，消费驱动力不足。能源加注、交通管理、售后服务等政策法规体系尚未健全。特别是在市政管理、住宅小区配套、机关企事业单位内部管理等方面，制约新能源汽车推广应用的现象广泛存在，消费者仍存在诸多购买和使用顾虑。
另外，《规划》坦言，当前中重型货车缺乏可替代的车型。
《海南省清洁能源汽车发展规划》称，新能源货运车型尚未能完全满足市场需求。目前国内生产并实现大规模市场化应用的清洁能源货车中，仍以天然气汽车为主，新能源汽车车型较少，集中体现在中重型货车方面，可供市场选择替代的车型仍较为缺乏。
面对上述情况，官方在推广技术路线的设计中谈到：天然气汽车作为特定区域、特殊用途、特定领域的过渡性产品，在当前相关领域新能源汽车产品尚未满足市场化应用需求情况下，主要应用于城乡客运车、长途中重卡车等中大型车辆和中长距离的客运、物流运输等车辆。
此前，3月5日召开的海南省清洁能源汽车发展规划新闻发布会正式对外发布《海南省清洁能源汽车发展规划》。《海南日报》相关报道称，这标志着海南成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区，也是率先提出2030年“禁售燃油汽车”时间表的省份。
具体而言，到2030年，全域禁止销售燃油汽车，力争全省汽车清洁能源化达到国际标杆水平。除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比*。
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近年来，全球都在不断推进低碳环保的事业发展，而在此当中不少国家更是从汽车方面开始下手，首先有着我们非常熟悉的排放法规，在这几年当中更是日益严峻。与此同时，一些欧美国家纷纷宣布，在未来将限产甚至停止销售燃油汽车的计划，那么这样的计划真的迫在眼眉吗？
根据一些国家的计划，挪威议会已经表决，要求到2025年，挪威境内出售的所有新车都是电动车。法国、英国已宣布将在2040年前彻底禁售燃油车。而中国台湾地区也宣布了计划在2040年禁售燃油车型。
至于我们身边也出现了第一个推出“禁燃”计划的城市，就是刚推出免税政策不久的海南。据悉，海南计划将在2025年前后，适时启动燃油汽车进岛管控时间表，同时在2030年起全省全面禁止销售燃油汽车，成为国内首个禁售燃油车的城市，从而实现PM2.5个位数。
如此一来，很多网友都正在担心，既然出现了第一个禁售城市，那后面肯定还会不断增加，必然是未来我国汽车产业未来趋势。但是，回想起自己才买了没多久的燃油车型，是不是意味着以后有可能不能上路呢？而且我们虽然有着一定的补贴和福利，但是在技术上还是有待加强。
不过，值得庆幸的是，在前不久的全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目有专家提到，《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》正在制定中，并将很快发布。同时，此次*变化在于对“混合动力”看法的转变，提出积极推动传统汽车实现“混动化”。但其实说白了，还是要在一定程度上降低纯燃油车的生产。
此外，也有专家认为，考虑到我国的实际用车情况，并不主张禁燃时间表的说法，同时更应该用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。而预计到2035年这15年期间，我国能实现节能汽车与新能源汽车各占一半。
其实，根据我国现有的用车环境来说，用新能源汽车取替燃油车型，甚至是禁售燃油车型，这些都会显得略微不够实际。首先，从车型来说，我们的自主品牌车型在产品力来说，相比一些合资品牌车型还是不够，在不少方面都需要进一步去完善自身。
其次，充电设施目前还不够普及，充电站远没有加油站密集，且充电时长普遍要在半个小时以上，而很多时候商场的停车位更是被其他车乱停。再者，对于不少用户来说很多时候都是只拥有一台车，一台新能源车型显然是不能满足各种用车环境。
而且，还有一种比较讽刺的是，有些主打新能源的新势力品牌，是通过一辆燃油车上的柴油发动机，来为新能源车型进行移动充电，难道这样就觉得没有问题，就不产生污染了吗？
那有有没有其他的替代方式？显然还是有的。
其实我们经常看到的雷凌混动、凯美瑞混动、雅阁混动等等，这一些常见的油电混合车型就是个不错的替代车型。而与大多数的混动车型不同，这些车主要是通过发动机以及发电机来作出搭配，从而让车辆在低速行驶时可以用电机进行驱动，让车辆拥有更低的燃油经济性。以一辆雷凌混动为例，其实大部分车主的油耗有基本在4~5L/100km，一箱油基本都可以跑1000公里。
此外，像一些诸如eRX5、秦pro DM、名爵6 PHEV这些插电混动车型，同样是个不错的选择。如果只是用作城市代步，使用纯电行驶足以满足大部分路况，而如果需要长途行驶，也可以通过发动机进行驱动车型，整体在使用上与传统燃油车型并无太大差异。
当然，现在还有一种纯电行驶的车型，但同样需要发动机进行辅助得，这也就是我们所说的增程式混动车型，而这当中最让人熟悉的就是理想ONE这款车型了。
要说到今年非常有热度的一个词，那相信就不得不说到“国六”了。从上一年开始，我国不少地方就逐渐开始实施国六排放标准政策，而至今年更是大部分都禁止了非国六排放的新车销售。同时，更有一些地方宣布限制国一国二，甚至是国三排放的车辆进行上路行驶。
不必多说，这显然也是为了不少人口中的“环保”，但是这些车对于环境污染的危害有多大呢，并没有一个实质的数据去支撑说明。反观国外，不少拥有20多年车龄的车辆，依旧很健康的在路上行驶，难道不该考虑下自身是否存在问题？
但是，如果一旦要禁止销售燃油车型，那么我们现在所有的排放政策规定，都只是在为了以后作出一个长远的铺垫。根据目前的汽车发展，新能源车型必然会在一定时间后取替燃油车型的数量，但是是否应该禁售这一步呢，买买君还是有所保留，但是根据国内专家所说的话，用其它方式去取代会是个更好的选择。
总体而言，最近宣布关于不主张禁燃时间表的说法，对于广大车主来说无疑都是一个非常利好的消息，最直接的一点就是起码不用担心自己刚买的燃油车不知道在多久后要面临被淘汰、被禁止上路，而这一点也可以侧面反映到我们的政策并不是盲目跟风，而是根据我们的实际环境来作出调整的。当然，对于沉迷燃油车型的买买君来说，还是希望这样的政策不断延迟，相信这也是不少用户所希望的。
6月8日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，国家发展改革委、财政部、商务部等部委相关负责人介绍《海南自由贸易港建设总体方案》有关情况并答
中共海南省委书记、海南省人大常委会主任刘赐贵表示，到2030年海南将不再销售燃油汽车。
刘赐贵表示，海南自贸港在建设中一定会守住生态的底线，海南的生态环境一定会只能更好，不会变差。
刘赐贵表示，在发展上，不管项目有再多的GDP、再多的税收，只要对环境造成影响和破坏的，海南都坚决不要。
据刘赐贵介绍，这几年海南采取了一系列的措施，大气质量方面，2017年PM2.5浓度均值每立方米是18微克，2018年是17微克，2019年是16微克，每年下降1个点。海南设定的目标，到2030年，海南的PM2.5是个位数。
为实现上述目标，海南将采取一系列措施，包括全岛将使用清洁能源，成为清洁能源岛；到2030年不再销售燃油汽车；实现禁塑，禁止使用不可降解的塑料制品；建设2000多公里的LNG的供气管道，2030年基本可实现农村以气代柴等等。
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