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36氪获悉，境外自驾游平台「租租车」近日完成数千万美元的 C 轮融资，投资方是启明创投。本轮融资将主要用于加大研发投入、开拓海外市场、落地全球分支机构、搭配多语言/多时区/多国别配置。
租租车总部位于广州，2011年7月平台正式上线，同年获得经纬中国的天使轮融资，2014年9月获得启明创投领投的A轮融资，2016年获得广发信德领投的B轮和B+轮融资。
该公司联合创始人李斌告诉36氪，租租车是以“租车”为切入点，搭建一个服务全球用户的出境自驾游平台。在公司成立初期，他们为用户提供租车过程中所需的驾照、导航、语言和保险服务，从2016年开始，上线了目的地业务，提供景点门票、酒店和餐饮等服务，2017年又上线了服务全球用户的海外版。在2019年2月的SimilarWeb租车品类排名中，租租车海外版位列前20名。
李斌表示，他们在2014年就开始盈利，目前年盈利规模已达千万级。
（图源：Dominika Roseclay/Pexels）
谈及从最开始的租车服务扩展为自驾游平台的逻辑，李斌表示，自驾游是自带交易场景的旅行方式，在用车的长周期内，租车平台可以连接用户的吃、住、行、游、购、娱等消费场景，商业价值很大。
具体来说，在租车行业里，100个用户进入网站浏览，最终租车订单成交可能只有几个，这是“漏斗形”模式。但如果平台能提供目的地产品，这个模式就会变成“倒漏斗形”：租出去的一辆车里往往有3.5个乘客——虽然这只是一个租车订单，但可以带来很多个涵盖吃喝玩乐的综合消费订单。
李斌说，针对自驾游爱好者这部分高净值用户群，平台可以把用户画像和 POI 信息做高颗粒度匹配、进行*推荐，从而使转化率呈倍数增长。
当然，要想以租车为流量入口、打通后面的消费场景，首先就要把租车的生意做好。
在租车业务上，该公司对接了Avis、Budget、Hertz等700多家境外供应商的后台系统，对全球3万多个租车服务网点进行信息采集，使用户可以快速查找各个城市的有效租车信息、进行预订。此外，租租车曾联合法国安盛集团，为中国用户定制了“驾游天下”保险服务，以解决保险信息不对称、语言不通等痛点。
根据租租车提供的资料，他们的租车业务已覆盖全球200个国家、6000多个城市、有近20万家门店、800万车源，服务客户超过2000万人。
虽然租租车是这个行业里第一个吃螃蟹的玩家，但近年来，随着出境自驾游热度的升温，提供此类服务的平台也越来越多。
谈及竞争优势，李斌表示：“8年下来每一个我们踩过的坑，都能成为我们的壁垒……1000个客户要解决问题的产品逻辑、服务标准和10万名用户的产品逻辑、服务标准是天壤之别。”
李斌表示，根据他们的统计，美国、澳大利亚、欧洲、新西兰和东南亚是中国人出境自驾游的主要目的地，各个地方的平均客单价大约2700元。相比美、澳、欧、新，东南亚的客单价相对较低。
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这几年以来，新能源车和油车的更迭速度之快，让人瞠目结舌，尤其是在网约车领域。
大街上呼啸而过的高德打车、阳光出行、一喂顺风车等牌子，后面大多都戴着一个小绿牌，久而久之，在人们的心目中，新能源车就成了网约车的*。
不得不说，新能源车发展到现在，技术已经很成熟了，续航能力、充电桩等，活跃在一二线的网约车司机们从不担心没电的情况。
然而，就算是这么成熟的行业，也有部分司机不幸踏进了公司和平台联手挖就的坑里。
一、虚假续航
但凡是选择购买或者是租赁新能源车的人，最注重的就是续航的问题。网约车司机更是如此，因此，很多租赁公司和平台，针对网约车司机的这一心理特点，钻了不少空子。
上个月7月1日，长沙的李师傅和某租车公司签订了租车合同，以3850元的价格租下了一辆欧拉跑网约车。
李师傅想的很美好，现在行情不好，每个月只要把自己的租金和电费赚出来了，就算是成功了。
但是天不遂人愿，在实际使用的过程中，李师傅发现每天用车12小时，有6小时都是在充电，这跟工作人员说的1小时就能充电80%的情况，完全不相符。
二、成本高昂
虚假续航带来的是成本的飙升，还有利润空间的无限压缩。
充电桩的充电计费是按时间来的，不是按里程和续航来的，每天跑车也就五六个小时，赚的一百多块钱，基本都要给交电费了。利润丁点没有，还得自己倒贴钱。
租车公司给出的答复是因为夏天天气热，对车辆进行了充电限流处理，等天气凉快了就好了。
虽然这个说法不无道理，但是对网约车司机来说，时间就是钱，这一个月的损失可能都上万了。
三、源源不断的韭菜
今年人人都在唱衰网约车司机，但是人人又都想成为网约车司机。滴滴、滴答出行、一喂顺风车等平台深谙司机的心理，因此他们从来没有担心过自己会有运力问题。
前几天曝出的广州市上半年3000网约车司机退行的消息，让很多同行“振奋”了一把，竞争者少了，他们到手的单子就多了。
但是，老的一茬韭菜退场了，新的一波就来了，李师傅就是个例子。这源源不断的“韭菜”，你能扛得住吗？
据中研产业研究院公布《2022-2027年中国高空作业车行业深度调研及投资前景预测研究报告》显示：根据统计，我国每年仅城市建筑维护因使用的高空作业吊篮发生坠落，就导致近5000人死亡，而这种作业方式在发达国家已经基本绝迹，取而代之的是高空作业车。因此，未来城市建筑维护将大量使用高空作业车。而随着我国国民经济的快速发展以及国家对安全生产、文明施工、电网安全的日益重视，我国高空作业平台产品应用领域正从传统的市政、电力行业向石化、通信、灾害救援等行业领域拓展，未来随着高空作业平台租赁业务的发展，我国高空作业的应用领域将向物业装修、酒店、高速铁路、比赛场馆等行业领域拓展、渗透。对升降车出租公司而言，租赁市场将越来越大。
惠和高空车租赁
高空作业平台是一种将作业人员、工具、材料等通过作业平台举升到空中指定位置进行各种安装、维修等作业的专用高空作业机械，既属于专用汽车，又属于工程机械，是一种重要的施工设备。
高空作业平台可实现多人同时作业，对于小区老旧改造而言，可用其安装、维修高空设备，轻轻松松解决楼房改造工程，在市政工程中，高空作业平台可在潮湿、多尘、腐蚀性强的环境中安全工作，在电力、码头、机场港口中，能够辅助完成搬运工作，提高工作效率。
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高空作业车属于高技术含量、个性化定制产品，产品(尤其是大高度、绝缘型产品)单台价格较高，一次性购置投入及后续更换、维修费用较大。虽然产品在路灯、园林、电力等行业的应用正趋于成熟，但国内高空作业车租赁产品的应用整体仍处于初期阶段，石化、通信、物业、应急保障等行业领域大规模应用有一个逐步认识和接受的过程。
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