穆斯塔法·阿巴丹
穆斯塔法·阿巴丹(Mustafa Abadan)在SOM从1983年工作至今，先后在纽约和伦敦事务所任职。他早年毕业于康奈尔大学(Comell University)，获得了建筑学学士和硕士学位。现在，他是美国建筑师学会(AIA)、纽约地产设计委员会和纽约建筑联盟等机构的成员。
作为一名设计合伙人，阿巴丹先生的设计经验相当丰富，从众多的大学校园、城市公共设施规划，到一些超大型的文化综合体设施设计。这使他总能够以独特而又全面的视角来对待设计。
阿巴丹先生的新作包括一些*的公司总部和商业写字楼等，比如美国康涅狄格州斯坦福UBS中心一期、埃及开罗美国国家开发署(USAID)新办公楼、哥伦布(Columbus)中心、巴西圣保罗AbriU总部、智利圣迭戈Birmarln 24、纽约美国黑人居住区等等。
穆斯塔法-阿巴丹还设计了众多的文教卫生建筑设施，例如西奈山医疗基地(Mount Sinai Medical Ceilter)研究中心、中国台湾花莲大学校园整体规划、纽约长老会米尔斯汀医院(the Milstein Hospital)大楼、纽约布鲁克林国王郡医疗中心(the King’s CotInty Hospital Cellter)一期规划设计、纽约圣卢克罗斯福医院(St．Luke’s Rooseve)扩建工程、纽约勒克希尔医院(Lenox Hill Hospital)扩建工程、纽约伊斯兰文化中心(the Islamic Cultural Cerlter)以及土耳其伊斯坦布尔文化艺术中心等。
阿巴丹先生所设计的人居工程有黎巴嫩贝鲁特的一个投资项目、地中海地区Marin城的原型别墅规划和伊斯坦布尔的混合住宅等。
更值得一提的是他设计的许多公司总部及商业写字楼已成为当地的标志性建筑。像前述的UBS中心、USAID新办公楼以及菲律宾马尼拉的佩重麦戈广场贸易中心等。
在英国伦敦的SOM事务所工作期间，阿巴丹先生的作品包括伦敦金丝雀码头(Canary wharf)、多塞特蔡斯曼哈顿银行中心和西兹芝台克(Aztec West)商业公园等。阿巴丹先生也因为他在南美洲地区的众多作品而闻名于世。
基思·鲍威尔
鲍威尔(Keith Boswell)先生毕业于田纳西大学，是加利福尼亚州和得克萨斯州的注册建筑师。作为SOM旧金山事务所的一名工程技术设计师，基思·鲍威尔需要对事务所的每一项工程都进行细致入微的检查，并为它们编制工程文件。鲍威尔先生擅长的工程项目主要包括高层摩天办公楼、博物馆、多功能开发区、娱乐公园以及国际国内各地的肮空港建设等。作为一名复杂玻璃幕墙设计与技术领域方面的专家，鲍威尔先生每年都会以嘉宾的身份出席“玻璃处理年会”——一个玻璃应用技术方面的国际性会议。他还需要为众多的SOM海外工程提供专家性的意见，那里有更大的困难在等待着他，他需要和当地的材料供应商以及技术工人进行沟通以保证工程的顺利实施。他的*作品包括菲律宾马尼拉的Roxas大厦、Ayala 1号大厦、菲律宾证券交易所等以及为中国*的电脑公司联想集团所设计的北京总部。
鲍威尔先生以工程主管的身份督建了*的旧金山国际机场工程。他将注意力集中在该建筑物那耗资巨大的玻璃外幕墙上面，它由厚重的、700英尺长的玻璃组成。他的责任包括与众多的建筑设计和结构设计人员进行协调，就像工程承包人所做的那样。他还要负责为整个工程编制施工进度以使整个工程始终高效运行。
罗杰·达菲
罗杰·达菲(Roger Duffy)，美国建筑师协会注册建筑师，1979年他从卡耐基--梅隆大学获得建筑学学位之后，在SOM开始了他的建筑设计生涯。目前他还是纽约建筑学会会员和卡耐基--梅隆大学建筑学院客座教授。
达菲先生的设计遍及办公中心、机场、大学校园规划、住宅区规划等领域。达菲先生还参与了科威特警察学院以及都柏林、阿姆斯特丹、巴黎等地的一些办公工程等。在纽约，他完成了获奖不断的麦迪逊大道350号设计和公园大道230号Helmsley大厦的翻新与重建。其他的工程还包括波士顿洛根国际机场、纽约Tribeca大桥、Deerfield学院学生宿舍及游泳馆设计、科威特希尔顿酒店、美国康涅狄格州格林威治Bnmswick学校、都柏林乔治码头和下曼哈顿摩天大楼博物馆等。
达菲先生因为麦迪逊大道350号和Tribeca大桥的设计获得了美国建筑师协会的表彰。他的设计成就在各类建筑和结构杂志上都被报道。在《纽约时报》上，建筑评论家Herbert Muschamp把他设计的麦迪逊大道350号描述为“对城市建筑的一次神圣创新，必将推动整个建筑历史车轮的前行。”
卡尔·卡略托
卡尔·卡略托(Carl Galioto)是SOM工程技术组的负责人之一。工程技术组主要负责质量鉴定、成本控制、标准制定等，对建筑物的安全负有很大的责任。SOM工程技术组中包括近两百名专家，其中既有材料研究和工程规范方面的专家，也有物流和咨询方面的人员。作为SOM工程技术管理委员会的主席，卡尔有责任对公司所做工程的质量进行监督，并创造和执行各种标准、文件、规范等。
卡略托先生的设计经验广泛而又丰富。他参与设计的高层办公楼包括在世贸中心废墟上新建的自由大厦、时代广场大楼、纽约证券交易所大楼等；文教建筑包括斯隆一凯特灵(Sloail一Kettering)纪念馆、长岛诺斯海岸犹太医疗中心、哥伦比亚长老会复转军人医院、圣卢克罗斯福医院等；交通运输建筑包括日本JFK国际机场、美国Newark Liberty国际机场等。
卡略托先生对于现代主义建筑的修复重建有着特殊的兴趣。由他主持的利华大厦修复、美国空军学院小礼拜堂等项目均已获奖。
卡尔-卡略托先生目前在以下机构中任会员：美国建筑师协会、纽约建筑管理委员会、美国建筑规范协会、高层建筑与城市环境委员会。
卡丽·拜勒斯
拜勒斯女士毕业于华盛顿大学，目前是加利福尼亚州和纽约州的注册建筑师。她是SOM西海岸办事处合伙人之一，在建筑设计、技术、管理方面有16年的经验，尤其在综合体建筑和高科技建筑领域有着特殊的贡献。她十分重视合作的力量，对集体创作充满了热情，她相信越早引入合作机制，就越有可能产生伟大的建筑。
基于在建筑设计及计算机信息方面的深厚功底，拜勒斯女生毕生致力干研究信息技术是如何影响我们的生活的，并且将这种影响引入了SOM的设计中。这种建筑设计与信息技术相结合所带来的变革，我们可以从拜勒斯女士设计的斯坦福大学斯坦福研究中心和UC Merced信息技术中心新图书馆中看到。这些建筑对无线网络技术在图书馆设计中的应用起着巨大的推动作用。在她的新作品——哈佛大学文理楼项目中，拜勒斯女士将空间变化与信息技术的结合发挥到了*。
在了解了客户们的真实目标与状况之后，拜勒斯女士往往会以极大的热情将*进的设计理念与技术引入工程中，并争取为客户谋求*的利益。在确定自己所做的工程设计、技术以及策略是可行的之后，她往往会与一些科研机构进行合作，例如斯坦福中心、UC伯克利中心、美国绿色建筑协会等。通过这些合作，她总是为客户们的投资寻求*的回报与效益。
既然说是“开往”，那就应该是希望经过陆路到达吧。
如果走陆路，可以从阿巴丹经过伊朗北部进入土耳其，在伊斯坦布尔越过海峡进入欧洲，通过色雷斯进入希腊，最终到雅典。
不过阿巴丹是港口城市，运输量大的话，可以海运，从阿巴丹港出发，出波斯湾，绕过阿拉伯*进入红海，通过苏伊士运河进入地中海，最后到达希腊。
伊朗胡齐斯坦省港口城市。地理位置北纬30.4度，东经48.3度。位于伊朗西南端、阿拉伯河的阿巴丹岛上，距波斯湾约50公里，伊朗石油输出的集散地，伊朗国营石油公司总部所在地。人口约30万，是伊朗第五大城市。 世界*炼油中心之一。炼油厂建于1913年，炼油能力年达3，000万吨。石油制品由油管输往马沙尔港输出。原油来自阿瓦士东北面诸油田。
早在阿拉伯帝国阿拔斯王朝时代，阿巴丹就是一座贸易重镇，以产盐和编席著称。14世纪，规模缩小为村落，经过与土耳其的周旋之后，于1847年归属波斯。自1909年英波石油公司在此设立管道终端炼油厂后，发展迅猛，成为现代化都市。1951年伊朗实行石油工业国有化，强行收回所有炼油设备，停止对英国输油4年。至1955年，英国政府终于同意放弃所有权。1980年两伊战争期间，位于伊朗和伊拉克边境地区的阿巴丹市遭受严重破坏，直到1990年之后方才逐渐恢复元气。
经济以石油提炼和运输为主。伊朗西南部油田地带输油管的终点，输往德黑兰、设拉子方面油管的起点。世界上*的石油储藏和精炼基地，建有伊朗境内*的炼油厂阿巴丹炼油厂及 石油化工厂。 阿巴丹炼油厂产量 占国内产量的60％，产品大多供出口，但两伊战争曾使产量下降。阿巴丹港在伊朗的石油输出方面占有重要地位，尤其是50年代前，为伊朗石油输出的主要港口，50年代后期改由马舒尔港输出，但阿巴丹港仍有重要地位。阿巴丹港拥有现代化设备，船只可在码头直接靠岸装载。境内设有国际机场。还设有阿巴丹技工学院
等。
港口中文名： 阿巴丹
港口英文名： ABADAN
港口代码： IRABA
港口缩写： ABD
所在国家： IRAN
经纬度： 30°22’0”N,48°13’0”E
时差： -3：30
锚地： 29-49-00N 48-47-00E
泊位吃水：
海图号： 3844
详细介绍： 伊朗阿拉伯河沿岸海港。采用东3.5区标准时。水的载重密度为1030。无盛行风向。无潮汐变化。强制引航。阿巴丹港无线电台呼叫信号EQZ。无节假日，一天24小时工作。港口服务设施有：修船、加燃料、小艇、医疗、牵引、淡水供应，无干船坞、给养、遣返和排污设施。港市有机场。港口有3个远洋船泊位，可停泊油轮和杂货船。
BANDAR MAHSHAHR/马赫沙尔港#
港口性质：河港#
经纬度：30°28′N，049°11′E#
位于伊朗（全称：伊朗伊斯兰共和国 THE ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN）西南
部加扎尹（GHAZAIEH）河下游，距河口约50n mile，东南距霍梅尼港（BANDAR K-HOMEYNI）约5n mile，濒临波斯湾的北侧，是伊朗成品油输出港，由伊朗国家石油公司管理。 该港属温带大陆性气候，盛行西北风。年平均气温18～30℃，*曾达46℃，*为1℃。全年平均降雨量约250mm。*潮差约5.8m。
港区主要码头泊位是一个“T”形突堤码头，有6个泊位，岸线长1350m，*水深13.6m。装卸设备有直径为152.4～406.4mm的输油管及拖船等，其中拖船功率*为1103kW。装卸效率：柴油每小时2500吨，燃油每小时5000吨，汽油每小时2200吨，石脑油每小时2100吨。大船锚地水深达17m。该港进出口货物以成品油为主。
BANDAR KHOMEYNI/霍梅尼港#
港口性质：河港、设有转口区#
经纬度：30°25′N，049°04′E#
位于伊朗（全称：伊朗伊斯兰共和国 THE ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN）西南
沿海加扎尹（GHAZAIEH）河下游，距河口约45n mile，濒临波斯湾的北侧，是伊
朗在1972年新建的主要外贸港口，西距伊朗主要炼油中心阿巴丹（ABADAN）80km
，南距输油港哈尔克（KHARG）80n mile。港口距机场约110km，有正规航班。
该港属温带大陆性气候，盛行西北风。年平均气温18～30℃，*达46℃，
*1℃。全年平均降雨量约250mm。平均潮高：高潮为5.2m，低潮为0.9m。
港区主要码头泊位如下：
码 头 类 别 泊位（个） 岸线长（m） *水深（m）
————————— —————— —————— ——————
GENERAL CARGO （杂货） 19 3463 10.4
BULK CARGO （散货） 15 2490 12
CONTAINER （集装箱） 5 1051 12.1
RO／RO （滚装货） 4 771
—— ———
43 7775
卸设备有各种岸吊、集装箱吊、可移式吊、装船机、吸谷机、铲车、拖船
及滚装设施等，其中岸吊*起重达90吨，拖船功率*为2353kW。装卸效率：
谷物每小时1400吨，矿石每小时175吨。集装箱场地达20万m∧2，谷仓容量为7
.5万吨。港区有铁路线可直接进行装卸。大船锚地水深达17m。该港转口区拥有1
8座过境仓库。年货物吞吐能力允1100万吨。1992年集装箱吞吐量为1.1万TEU。主要出口货物为矿石及硫磺等，进口货物以谷物及杂货为主。
港口中文名： 阿巴丹
港口英文名： ABADAN
港口代码： IRABA
港口缩写： ABD
所在国家： IRAN
经纬度： 30°22’0”N,48°13’0”E
时差： -3：30
锚地： 29-49-00N 48-47-00E
泊位吃水：
海图号： 3844
详细介绍： 伊朗阿拉伯河沿岸海港。采用东3.5区标准时。水的载重密度为1030。无盛行风向。无潮汐变化。强制引航。阿巴丹港无线电台呼叫信号EQZ。无节假日，一天24小时工作。港口服务设施有：修船、加燃料、小艇、医疗、牵引、淡水供应，无干船坞、给养、遣返和排污设施。港市有机场。港口有3个远洋船泊位，可停泊油轮和杂货船。
伊朗胡齐斯坦省港口城市。地理位置北纬30.4度，东经48.3度。位于伊朗西南端、阿拉伯河的阿巴丹岛上，距波斯湾约50公里，伊朗石油输出的集散地，伊朗国营石油公司总部所在地。人口约30万，是伊朗第五大城市。
早在阿拉伯帝国阿拔斯王朝时代，阿巴丹就是一座贸易重镇，以产盐和编席著称。14世纪，规模缩小为村落，经过与土耳其的周旋之后，于1847年归属波斯。自1909年英波石油公司在此设立管道终端炼油厂后，发展迅猛，成为现代化都市。1951年伊朗实行石油工业国有化，强行收回所有炼油设备，停止对英国输油4年。至1955年，英国政府终于同意放弃所有权。1980年两伊战争期间，位于伊朗和伊拉克边境地区的阿巴丹市遭受严重破坏，直到1990年之后方才逐渐恢复元气。
经济以石油提炼和运输为主。伊朗西南部油田地带输油管的终点，输往德黑兰、设拉子方面油管的起点。世界上*的石油储藏和精炼基地，建有伊朗境内*的炼油厂阿巴丹炼油厂及 石油化工厂。 阿巴丹炼油厂产量 占国内产量的60％，产品大多供出口，但两伊战争曾使产量下降。阿巴丹港在伊朗的石油输出方面占有重要地位，尤其是50年代前，为伊朗石油输出的主要港口，50年代后期改由马舒尔港输出，但阿巴丹港仍有重要地位。阿巴丹港拥有现代化设备，船只可在码头直接靠岸装载。境内设有国际机场。还设有阿巴丹技工学院
BANDAR ABBAS/阿巴斯港#
港口性质：海峡港#
经纬度：27°08′N，056°12′E#
位于伊朗（全称：伊朗伊斯兰共和国 THE ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN）南部沿海霍尔木兹（HORMUZ）海峡北侧，是伊朗南部的主要港口，港外有格什姆（Q-ESHM）岛的霍尔木兹（HORMOZ）岛作屏障，又是一个天然良港。在两伊战争期间，由于该港远离战场而使货运逐渐繁忙。港口距机场约15km，有定期国际航班。
该港属温带大陆性气候，上午多东北风，下午多南至西南风。年平均气温23～32℃，*曾达40℃。全年平均降雨量约200mm。平均潮高：高潮3.3m，低潮0.7m。
港区主要码头泊位有11个，岸线长2020m，*水深为12m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、汽车吊、浮吊、集装箱吊、叉车、牵引车、皮带输送机及拖船等，其中可移式吊*起重能力为90吨，浮吊为70吨，集装箱吊为40吨，拖船功率*为1839kW。油码头*可靠4万载重吨的油船。装卸效率：矿石每天1500吨。仓库容量为3万吨，货物堆场容量达10万吨。1992年集装箱吞吐量为9.5万TEU。主要出口货物有铬矿砂、防锈漆、大理石、地毯、干果及杏仁等，进口货物主要有茶叶、糖、棉织品、谷物、火柴、化肥、毛织品及建筑机械等。
此外还有霍拉姆沙赫尔港(Khorramshahr)，该港口和铁路、公路相连，交通非常便捷。经伊朗政府同意，该港和阿巴斯港(Bandar Abbas)和霍梅尼港(Bandar Khomeini)一道，用来运送钢铁等其他用于伊拉克战后重建的物资。
阿巴丹（Abadān）是伊朗的第五大城，又是世界上最主要炼油厂之一。该市位於阿巴丹岛之北端，是个港口都市。西有阿拉伯河干流，东有卡伦河（Karun River）支流，阿巴丹岛介於两流之间，周围皆是椰枣树。从西元一九○九年起，辟为炼油之地。人口29.4万(1982)。经数十年，市区遂扩大，人口激增，据估计可能已接近五十万。
