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随着国人对消费主义的反思，如今“平替版”这个说法蔓延到了各大商品。其中三菱欧蓝德就被不少人视为“平替版”汉兰达，原因很简单，因为它有着同样的7座及实用性，但价格便宜了一大截。
而此前有消息传出，全新的欧蓝德将会在9月份国产上市。那么新款能否延续“平替版”汉兰达的定位？恰好最近外媒对其进行了试驾体验，不妨看看他们是如何评价的！
三菱全新欧蓝德是在2021年发布的，第三代车型是基于日产奇骏同款的CMF平台打造而来的。不同的是，在三菱家族式的Dynamic Shield家族式设计语言加持下，全新欧蓝德拥有更硬朗的造型设计。
有趣的是，全新欧蓝德相比现款车型在车身长度方面进行了缩减，仅为4680mm，但其宽度和高度分别达到了1860mm、1747mm，因此看起来比现款更加魁梧。
而提升到2705mm的轴距更是带来了宽敞的乘坐空间，经过实测，身高185 cm的成年人落座全新欧蓝德第二排座椅是较为舒适的，而第三排座椅则是无法落座的，只能应急使用。因此全新欧蓝德与现款一样，更适合作为5座车型使用。
行李厢容积的表现同样如此，7座模式下只能放进20寸的行李厢，放倒第三排座椅后则能放进28寸行李厢，整体与现款车型区别不大。
相比外观和空间的变化，让外媒好评的是全新欧蓝德内饰方面，它彻底抛弃了现款车型保守的设计风格，转而使用了更加精致、人性化的布局，材料也以软质为主，档次感和时尚感都得到明显的提升。
在科技配置方面，全新欧蓝德配备了12.3英寸的全液晶仪表盘和9英寸的中控屏，有着较为细腻的显示效果，整体配置及系统都与日产奇骏基本一致的。
9英寸的中控屏除了能提供常规的多媒体、导航、车辆设置等功能之外，还提供了当下*的无线Apple Carplay互联映射功能，这使得屏幕的实用性被大大提高，搭配BOSE提供的10扬声器，体验较为出色。
动力方面，美版全新欧蓝德搭载的是2.5L四缸发动机，*功率为181马力，峰值扭矩为245N·m，传动方面匹配可模拟8速的CVT变速箱。
当然了，三菱最引以为傲的Super All-Wheel Control四驱系统也出现在全新欧蓝德上，并且提供了6种驱动模式(经济/舒适/公路/沙地/雪地/泥地)可选，应付大部分城市场景是足够了。
在实际体验中，全新欧蓝德延续了其一贯的城市调校风格，2.5L发动机在0-80km/h的区间内加速较为活跃，而CVT变速箱则是平顺为主，很适合家庭用户日常代步。
但来到高速路段时，由于缺少了涡轮增压器，急加速时发动机转速往往需要去到3600转以上才会发力，明显的发动机噪声使得它略显狼狈。
不过全新欧蓝德的底盘表现还是可圈可点的，相比同平台的日产奇骏，它拥有着更扎实的调校，在通过一些颠簸路段时的晃动和余震更少，车内的乘坐体验明显更加舒适。
但它的转向手感及刹车脚感依然是偏轻柔的，缺少路感及*性，当然了，作为一辆家用SUV有着这样的设定也是无可厚非的。
值得一提的是，全新欧蓝德还配备了Mi-Pilot驾驶辅助系统，能实现包括ACC自适应巡航、车道保持与偏离预警、主动刹车等功能。在高速路上按下方向盘右侧的蓝色按键即可进入自适应巡航模式，长途出行时还是较为实用的。
最后是油耗方面，经过一周在城市、高速等路段的试驾，外媒得出了9L/100km的百公里综合油耗数据，结合2.5L的排量以及7座的设定看来还是比较经济的。
通过外媒的一系列评价不难发现，全新欧蓝德很好地延续了“平替版”汉兰达的定位，它在舒适性、经济性等方面都展现出了作为均衡家用SUV的一面。
据悉，全新欧蓝德将在9月份迎来国内上市，有消息指出新车将会搭载1.5T四缸发动机，至于能否延续海外版车型的表现，这仍有待实测。
不谈需求，只看预算买车，其实非常难选，毕竟每个人作为用车主体，根据不同环境和用途，对车辆的需求点都不相同。但也不是不能选，没有明确的需求，那就意味着各方面追求均衡，而在20万左右的预算中，从均衡角度出发，最推荐的还是这7款，4款轿车，3款SUV，其中*是新能源。
丰田凯美瑞
要说20万级家用轿车领域，最推荐的车型，还得看雅阁和凯美瑞。而两款车型相比之下，雅阁更年轻化，动力总成也更有优势，但考虑到更均衡，还得看凯美瑞，从乘联会的销量数据来看，上半年凯美瑞累计销量达到了113734辆，领先雅阁一万多辆，优势明显，数据显示它才是更多人的选择。
有人肯定要提，凯美瑞的动力弱，不管是燃油版本2.0L/178马力以及2.5L/209马力发动机，还是混动车型2.5L/178马力发动机，账面数据都不算特别出色。配合CVT以及8AT和E-CVT无级变速箱，驾驶感受平顺，但没有什么加速乐趣可言。
也有人要说凯美瑞的作用用料差，配置也不高，这个价位其实在车市中并不算充裕，还属于钱要花在刀刃上的范畴内，所以凯美瑞还是将更多的重点放在了三大件的稳定可靠，燃油经济性层面，外观内饰尽可能的向年轻化靠拢，而在辅助驾驶和智能化配置上的小遗憾，也在接受范围之内。在三年接近79%的高保值率加分下，并不是不能接受。
大众迈腾
如果说选择凯美瑞更适合家用，那选择迈腾就多少有点面子上的考量了。毕竟比起凯美瑞，大众迈腾的定位和形象更适合商务用车。而且结合终端优惠来看，现在入手大众迈腾，不失为一个好时机。
迈腾有1.4T/150马力和2.0T/186马力以及2.0T/220马力三种动力选项，其中低配版本匹配的是7挡干式双离合，而中高功率车型则搭载了7挡湿式双离合变速箱，考虑到终端近4万的降幅来看，20万预算可以选择2.0T/186车型，湿式双离合变速箱也不用担心故障率问题，性价比出色。
迈腾的亮点不仅仅在于大众，还在于外观设计和空间表现。外观设计大气时尚，大众家族式前脸配合贯穿腰线设计，协调流畅，外观大气沉稳时尚耐看。轴距达到了2871mm，空间表现出色，后排乘坐舒适度更高。至于配置不算太高，那也在接受范围之内，不影响整体用车感受。
别克君越
20万还能买什么轿车？从定位上来看，还能看看更*别的别克君越。定位B+级别车型，档次感比B级车要高半级，而且君越的商务形象也是比较深入人心，结合终端超3万的降幅来看，性价比同样很出色。
君越提供两种动力选项，入门版搭载了1.5T/169马力四缸发动机，中高配车型搭载了2.0T/237马力四缸发动机，全系标配9AT变速箱，传动效率更高，换挡更平顺，但20万预算，哪怕是终端有超3万的降幅，也只能看看入门版本车型，账面数据虽然还算可以，但排量不够出色，不过日常出行代步是完全够用的。
B+级别的定位，赋予了它超5米的车长，以及2905mm的轴距，让它外观更加协调流畅，内部空间更为充裕，配置搭载也相对全面，驾驶辅助影像以及倒车车侧预警系统、全景天窗和无钥匙进入启动以及主动闭合式进气格栅等都实现了标配，带主动降噪、座椅加热以及车联网等功能，还有多层隔音玻璃和氛围灯等配置，用车舒适度更高。
本田CR-V
虽然CR-V定位紧凑型SUV，并且发动机排量只有1.5T，但不俗的动力表现，以及出色的保值率和耐用性，还有品牌影响力的加持，让它在20万左右这个细分市场有着极高的认可度。从乘联会发布的数据来看，半年累销超11万，表现亮眼。
CR-V是有两个版本选择，有1.5T/193马力四缸发动机的汽油版本，和2.0L/146马力四缸发动机的混动车型，前者搭载6MT和CVT无级变速箱，后者搭载E-CVT无级变速箱。账面数据亮眼，燃油经济性出色，家用出行好帮手。
CR-V的优势主要体现在内在，比如动力总成稳定可靠性和燃油经济性。在外观设计上就没那么出彩，而且轴距只有2661mm，空间表现一般，配置也不算亮眼，三年保值率还算可以，有76%左右，转手亏损更低。
大众途观L
什么是经典，说的大概就是途观L这类车型。在20万级的SUV领域，始终牢牢占据一席之地。虽然其售价在21.78万内，但目前终端给出4万左右的降幅，优惠后入门级裸车已经跌破18万，性价比很高。
途观L入门就有2.0T/186马力发动机，还提供2.0T/200马力发动机可选，标配7挡湿式双离合变速箱，稳定可靠性不输日系车。20万虽然只能看入门版，但是从账面数据到排量，再到用车体验，途观L表现都不差。
而且定位中型SUV，途观L的轴距达到了2791mm，空间表现亮眼，没有采用溜背造型设计，车高也达到了1673mm，乘坐舒适度更高。外观设计对比老款途观也是有明显的优化和提升，质感升级，更加年轻时尚，符合主流审美需求。
丰田RAV4
20万还能买谁？还能看看丰田RAV4。作为合资SUV领域的经典标杆，全新一代车型基于TNGA架构打造而来，产品力提升，表现更为均衡，是*值得入手的车型。
RAV4提供两种动力总成，分别是2.0L/171马力和2.5L/178马力四缸发动机，前者媲美模拟10挡的CVT无级变速箱，后者搭载了E-CVT无级变速箱。考虑到终端优惠力度不大，20万只能看看燃油版本的入门版车型，混动车型这个预算是不在考虑范围之内。
RVA4换代后，产品升级主要体现在车型的外观内饰和配置。当然外观内饰只是相对老款而言有提升，和主流车型相比还是有一定差距。但配置却领先同级别车型，标配了车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车和前方碰撞预警，主被动配置更完善，用车安全性也是大大提升。
比亚迪汉
在新能源领域，20万级别车型中，什么车型最火？从销量来看，是来自比亚迪的汉EV。在2022年6月汉系列车型月销25209辆，增幅达到了3位数，涨势惊人，受欢迎程度可见一斑。
汉的门槛不算低，21.48万起售，但是终端也有一定降幅，入门版EV车型优惠后20万出头拿下问题不大。续航里程达到了506km，25分钟就能达到电量的80%，实用性表现还算出色，整车质保6年/15万公里，电池组首任车主不限里程/不限年限质保，用车更加省心。
汉的优势可以说是体现在方方面面，首先就是外观，Dragon Face设计理念得到了更好的诠释，科技感和未来感兼顾，在分段式腰线，流畅车身线条以及隐藏门把手等细节加持下，美感质感升级，视觉效果格外出色。轴距也达到了2920mm，空间表现更加出色。配置全面，入门就是高配，什么舒适性配置/主被动安全配置以及智能化配置都有搭载，保证出色的用车体验。
【太平洋汽车网 新车频道】三菱欧蓝德是国人最熟悉的SUV车型之一，2001年以Airtrek之名诞生于日本，并在2003年进行中期改款，以Outlander的名称统一推向全球，到了2004年，落户北京吉普来到中国市场，成为当时市场上为数不多的国产合资城市SUV。
放眼全球市场，欧蓝德也是三菱的销量担当，鉴于三菱在90年代名噪一时的多款经典车型已经在21世纪陆续终结，把重心转向SUV市场的三菱自然也要把资源重心倾斜在欧蓝德身上。而在雷诺日产三菱结成联盟之后，CMF-CD平台除了被用在雷诺风景、ESPACE、梅甘娜等欧洲车身上，也衍生出了新一代奇骏，于是去年在海外上市的新一代欧蓝德，也理所当然地撇脱了陈旧的三菱GS架构，共享了这套全新平台。所幸的是，新欧蓝德并没有令厂方失望，得益于新车大获好评，它在美国销量的飙升足以推动三菱北美在去年4至6月扭亏为盈，净利达61亿日元，并上调了全年业绩预期。除了北美市场，在澳大利亚、新西兰以及日本市场，新欧蓝德的销量比起旧款都有大幅增长。
令人期待的是，在海外市场备受喜爱的新一代欧蓝德也即将国产，虽与奇骏同平台，就连身躯比例、内饰设计都非常相似，但新欧蓝德却很有可能装备四缸发动机，不知日后会否延续海外市场的“彪炳战绩”？
新一代欧蓝德魅力大增 设计终于跟上潮流
与奇骏同平台 但有望搭载四缸发动机
讲起三菱的欧蓝德，相信不少国内消费者都已经非常熟悉，无论是2004年在北京吉普投产的第一代、进口版的第二代，还是在广汽三菱投产的第三代车型，它在路上的能见度都不算底。不过，要讲到新鲜感，国产的欧蓝德肯定排不上前面，因为现时出自长沙工厂的欧蓝德，已经面世了5年，这5年间甚至没有肉眼可见的新款推出。要知道这款欧蓝德属于第三代的中期改款车型，前期型在2012年日内瓦车展上发布，意味着目前的国产欧蓝德已经是10年前的车型了。
对比当年和欧蓝德对标的丰田RAV4、本田CR-V等日系对手，大家换代的换代，改款的改款，后来还推出威兰达、皓影等等定位相近的车型霸占市场，而作为广汽三菱销售主力的欧蓝德则依然巍然不动。2021年，广汽三菱年销量仅66006辆，与2020年的75001辆相比，同比下降11.99%。而其中欧蓝德在2021年售出55856辆，占广汽三菱2021年总销量的84.8%之多。相较之下，劲炫、奕歌、典藏版帕杰罗、帕杰罗以及PAJERO SPORT等销量少到几乎可以忽略不计。
虽然皮实耐折腾的特点加上一定终端优惠，让欧蓝德虽然陈旧，但在圈内还算享有不错的口碑，即使进入产品末期，销量也算“见得人”。但如果一直这样下去，终究会被越挤越后，但随着雷诺-日产-三菱结盟，事情终于迎来转机。
（2019年推出的三菱Engelberg TourerConcept SUV）
新一代欧蓝德的概念版最早2019年亮相，当然，那时它还不叫Outlander，而是被称为“Engelberg Tourer Concept SUV”，忽略拗口的名字，这款概念车都已经被外界看作是新一代欧蓝德的设计预览。
来到2021年初，全新第四代欧蓝德终于在线上发布，造型不出所料地继承了Engelberg Tourer Concept SUV的元素，导入*的Dynamic Shield设计语言，具有大胆、进取和独特的外观。不过，聪明的看客们或者早已发现新车与日产奇骏有异曲同工之妙，先不讲比例接近的身躯，光是高度相似内饰设计都知道两者关系非同寻常。没错，自从雷诺-日产-三菱结盟后，新一代欧蓝德就与日产新奇骏同平台研发，共用集团联盟CMF-CD平台打造，而三菱本身老旧的GS平台就正式跟大家说再见了。
（美规新一代欧蓝德）
上市日程方面，新欧蓝德最早已于2021年2月8日在日本爱知县冈崎工厂下线，并开始向北美地区发货，并于2021年4月率先在美国、加拿大和波多黎各上市，其后陆续在全球其他地区市场推出。至于国内方面，日前也已经有网友在路上捕抓到它的伪装车，或者是因为分体式大灯太过抢眼，尽管新车被裹上厚重的斑马条纹车衣，但依然遮不住其辨识度极高的前脸。
（国产新一代欧蓝德谍照）
从谍照中可以看到，国产版的车身似乎并没有作加长处理，海外版车身尺寸为长4710/宽1862/高1740mm，轴距2706mm，三围比起奇骏略有上涨（4681/1840/1730mm），轴距两者一致。考虑到国产奇骏的长宽高已经比美版发福数十毫米，国产欧蓝德也没有必要继续扩张下去。 此外，除了采用新平台之外，欧蓝德还拥有高刚性碰撞安全增强型车身“RISE（强化碰撞安全进化）”，实现了高水平的安全性和转向稳定性。前车身刚性和扭转刚性大幅提升，为转向稳定性的提升做出了巨大贡献。
（国产新一代欧蓝德谍照）
（美规新一代欧蓝德）
再次回顾新车的设计，厂方在新欧蓝德身上引入过去常见于帕杰罗的硬朗线条，搭配20英寸大轮毂、突出的叶子板与悬浮式车顶设计，使得视觉效果更显得气势滂礡；车尾设计则突破过去的造型，以“HEX*UARD HORIZON” 六角形折线呈现，此外水平的T形LED 尾灯进一步强调了宽体的视觉效果。
（由于两者皆衍生自CMF-CD平台，外形比例和气质上难免有相似之处，但得益于日产和三菱*的设计水平，也能做出足够的差异化，不至于沦为“贴牌孪生车”）
*的网友同样没有忘记拍摄伪装车的内饰照片，虽然也被贴上不少胶带，但已经能看到旧款老土的内饰终于被换掉了，新车的内饰将会与海外版近乎一样。这一代的欧蓝德把内饰升级列为重点，以“HORIZONTAL AXIS” 为设计核心，全车特别注重高质感材质与色彩学的应用，让新车具备软质塑料/皮革铺成，同时具备橘黑/全白等配色，海外顶配车型更导入仿麂皮材质。
（国产新一代欧蓝德谍照）
科技性上也再度提升，导入出色可视性和可操作性的9英寸液晶仪表，中控屏则大幅提升至12.3英寸，搭配内建导航、Android Auto/Apple CarPlay 连线功能，未来更支援线上交通讯息与OTA 及时升级等服务；而海外版的车机采用了Mitsubishi Conncet系统，相信国产之后会适配国内网络环境而有本地化的Apps提供。其他配备，海外车型拥有十扬声器的BOSE*音响系统、10.8 吋HUD抬头显示器、第一与第二排座椅加热、三区域自动空调和后窗遮阳帘等，值得一提的是按键、拨杆与选钮都是基于“MITSUBISHI TOUCH”的理念设计，实现在任何路况都能轻松操控的介面。
车内空间也全面提升，前排座椅除了加宽之外，同时采用两层聚氨酯结构以优化形状，不仅坐感舒适，久坐也不会疲倦；另外驾驶席也配备8向电动座椅、电动腰部支撑、记忆功能（座椅位置和车门后视镜位置记忆），提升*感；第二排部分同样优化了聚氨酯垫的硬度、形状和厚度，角度也进行修正以提供同样舒适的坐姿；最后第三排座位的形状薄而紧凑，但椅垫设置了与臀部形状相匹配的支撑材料，在有限的空间内尽量让第三排乘客能够乘坐舒适。
主动安全系统上，新欧蓝的配备了“ MI-PILOT” 驾驶辅助技术，能够藉由ACC全速域雷达巡航控制系统和LKA 车道保持辅助系统一同作动下，让车子保持在车道中心之间。另外，具有导航链接功能的车辆可以通过读取路标来自动切换设定速度，并且可以利用导航的地图讯息自动地在高速公路弯道和闸道处调整为合适的车速。此外在高速公路上，即使发生交通拥堵，也可以在停车后约30秒内自动启动，减少了驾驶时的麻烦设置操作。
其他防护系统，包含前述的ACC主动车距控制巡航系统、FCM主动式智能刹车辅助系统附行人侦测、LDW车道偏移警示系统、AHB智能远光灯系统等，同时全车系标配11-SRS并搭载ASC车身动态稳定系统及TCL循迹防滑系统。不过暂时未知以上的配置会否全数装备到国产版身上，或者会否下放到低配车型身上。
来到大家最关心的动力系统部分，毕竟新欧蓝德与新奇骏系出同平台，难免令人担心国产版同样被塞入一副三缸发动机，重演销量失利的一幕。对于国产新一代欧蓝德，就有消息称新车将不会使用三缸发动机，而是采用1.5T四缸发动机，传动系统大概率是CVT无级变速箱，而且这款发动机很有可能就是国产奕歌的同款版本。作为参考，这副代号为4B40的发动机，*功率为125kW（170PS），峰值扭矩250N·m，虽然账面数据比奇骏的VC-Turbo发动机要弱（*功率150kW，峰值扭矩300N·m），但在三缸机纷纷折戟中国市场的环境下，保守一些确实更安全。日产好歹财雄势大，而且还有轩逸这种常年霸占销量榜首的车型作为支撑，而三菱似乎已经耗不起了。
至于海外版的新欧蓝德，就与和北美版奇骏（Rogue）、天籁同享一副代号为PR25DD的2.5L直列四缸发动机，*功率135kW（184PS）、峰值扭矩245N·m，匹配模拟8速CVT变速箱。
而日规版本则仅有PHEV插混版，使用上一代欧蓝德PHEV的4B12直列四缸发动机，配备更强大的电机和更大的20kWh电池，增加了前部的动力输出和后置电机，在纯电动模式下的总行驶里程为 87 公里（54.1 英里）。输出方面，前置电动马达与发电机一起优化了磁铁排列和绕组，并引入了冷却效率高的油冷系统等*技术，*输出由80kW大幅提升至114hp，*扭矩由137N·m大幅提升至255N·m；后置电动马达增加线组密度，*输出功率从94hp提高到134hp（*扭矩195Nm，与之前型号相同）。
另外，S-AWC系统则进一步升级，透过整合 AYC 与 EPS 做前后左右四轮的扭力分配，当刹车对内侧轮施加制动力时，被动式差速器会将扭力自动分配给外侧轮，同时后轴也会将扭力回馈给中央差速器。当然前驱车型也留下AYC系统，并与ASC和ABS集成在一起，以实现各种行驶稳定性。
欲了解更详细的官图解析，烦请点击延伸阅读：
新欧蓝德海外市场表现
在美国日本市场均交出优异成绩
美国：推动北美三菱完成40年来*业绩
2021年是三菱进军美国市场的第40个年头，对于他们来讲，除了happy birthday之外，同样令人happy的还有新一代欧蓝德的销量。因为新车在去年10月的销售总额就创下新高，并在12月达到欧蓝德车系问世20年以来*的销售纪录。光是去年第四季就卖出12606辆、增长24.9％，年度总销售数量更是有33,883辆（新、旧车型）并占品牌总销售33.2％。
正因为新款欧蓝德的强劲势头，使去年的第四季度成为三菱汽车北美分公司（Mitsubishi Motors North America, Inc.）有史以来*销售季度，不仅品牌新车共销售出24,861辆，相比2020年第四季更是大幅增长68.3％。至于2021年度总销售亦成长16.8％达102,037辆，也是继2007年之后再度卖破10万辆佳绩。据悉，今年下半年北美三菱也将会导入欧蓝德PHEV版本，建构完善的销售阵容。
价格方面，新欧蓝德在美国提供8种车型配置级别，入门级车型为两驱ES车型，起售价为26990美元（约合人民币17万元），该费用包括目的地附加费。入门级车型为两驱ES配置，配备18英寸合金轮毂，带Apple CarPlay和Android Auto的8英寸信息娱乐系统，以及前方防碰撞系统、盲点警告和后方自动紧急制动功能。三菱的超级全轮控制系统任何级别配置都可选装，额外费用为1800美元（约合人民币1.1万元）。而顶配车型为拥有的Touring Package的SEL型号，四驱版为37640美元（约合人民币24万元）、两驱版为35840美元（约合人民币23万元）。
日本：获超出厂方期待的10倍订单
日本市场的新一代欧蓝德在去年10月28日开启预售，并在12月16日正式发布。和其他国家与地区不同的是，这次日规欧蓝德只提供PHEV插混型号，使用代号4B12 的2.4L 自然进气引擎，车型则区分“M”（5人座）、“G”（5人座/7人座）与*版“P”（7 座）三种。本来官方只有保守预估一个月约1000辆的成绩，结果截至今年2月5日，订单量竟然超过10000张。如果按照这个势头，估计不出3个月就可超越前一代年销量约11000辆的成绩！
（顶配车型P）
（中配车型G / 低配车型M）
根据日本消费者的订单，七座版的5320700日元(约人民币29万元)的顶配P车型就占了销量的80%，日本车迷表示，双马达4WD、动力强劲、环保、车室宁静度高、安全感与户外可当外部100V/1500W电源功能，都是欧蓝德PHEV获得高度评价的原因。
“刹车门”重创品牌 初代欧蓝德巧成拯救者
Airtrek成欧蓝德雏形
有些年资的车迷们，相信都会对三菱2000年的“刹车门”事件记忆犹新。从2000年代开始，国内不少帕杰罗用家陆续出现刹车失灵的现象，有些更酿成致命车祸，当时宁夏检验检疫局将情况上报，引起国家检验检疫局的高度重视。在初步调查中，云南省已发现近300辆三菱帕杰罗V31、V33越野车存在后制动油管使用被感载阀磨损的质量问题，其中后制动油管被磨损穿孔的就有20多辆。
国家检验检疫部门随后紧急约见了三菱汽车公司北京事务所代表，经过艰苦谈判，日本三菱汽车公司北京事务所终于同意为中国境内的所有三菱帕杰罗V31、V33越野车免费提供检修和更换后制动油管，并提供了44家特约维修站地址。2001年2月9日，国家检验检疫局更发布公告，即日起吊销日本三菱帕杰罗V31、V33越野车的进口商品安全质量许可证书(证书号：97MV2491和99MV7582)，禁止其进口。
（V31和V33属于第二代帕杰罗，在90年代到00年代的国内拥有庞大的保有量，据资料显示，当时国内正在使用的此两种型号车共有7.2万辆之多，难怪当出现质量问题时搞得人心惶惶。另外，虽然二代帕杰罗的生产年份大致是1991-1999，但在一些国家和地区甚至生产到2012年，直到现在也能在街上偶遇一些成色颇新的老帕杰罗。）
对于三菱来讲，不仅是中国市场，即使在全球市场里，品牌形象也大受打击。虽然随后通过召回改变了这一设计，但是影响已经出现。与此同时，三菱加大了对电动车的研发，直接导致了出现财务紧张的状况。
在90年中期到2000年代初，全球SUV市场呈爆发式增长态势，定位相对轻巧时髦的城市SUV也逐渐在全球大行其道，当时最早涉足这一领域的丰田RAV4都已经卖了六七年了，其后本田、日产也相继加入战局。而90年代的三菱靠着帕杰罗、Lancer（枪骑兵）、戈蓝还过得颇为滋润，跑车有3000GT、Eclipse（日蚀），跨界休闲车领域还有Space Wagon（俗称“太空车”）、RVR（劲炫前身）坐镇，并不急于推出城市SUV。不过“刹车门”事件一出，导致三菱刚踏入二十一世纪就形象大跌、销量急转直下，不知道是有意为之还是无心插柳，2001年北美车展上的ASX概念车，成为了欧蓝德的雏形，同年6月，三菱就把其量产，命名为Airtrek，并先在日本市场上市，而这款车就是第一代欧蓝德最初的形态。
基于Lancer枪骑兵平台打造的Airtrek继承了概念车简洁时尚的设计，无论是在当时三菱家族还是日本车坛，都令人耳目一新，因此在日本市场获得不错的市场反响，总算为三菱挽回一些声誉，同时也提振了销量。
（Airtrek采用当时三菱*的4G系列发动机，有2.0L和2.4L两种排量可供选择，搭配三菱INVECS-II四速手自一体变速箱，并装备了四驱系统。到了2002年，三菱更为Airtrek推出高性能版本，搭载代号为4G63的四缸2.0T涡轮增压发动机，*功率达到了177kW（240马力），*扭矩为343N·m。）
（插个题外话，在2021广州车展上，广汽三菱推出的新车重启了“AIRTREK”这个名字，中文名为阿图柯，但实际上仅是广汽埃安AION V的姐妹车，与欧蓝德并无关系。）
前期型Airtrek四眼大灯对于我们中国消费者来讲可能稍显陌生，而到了2003年的中期改款Airtrek Sport Gear，相信大家已经非常熟悉了。同年，三菱也把这款Airtrek投放到了美国市场，名字也变为我们熟悉的Outlander欧蓝德。
2002年，北京吉普与三菱签署了技术转让协议，得到了欧蓝德车型的全套技术转让。2004年1月10日，由北京吉普汽车公司生产的三菱欧蓝德车型正式上市，当时售价为21.58万，随着北京吉普与三菱的技术转让协议到期，到了2008年就停产了。
（北京吉普 2004年1月10日上市 当时售价为21.58万）
2005年10月，三菱在日本推出了第二代欧蓝德，采用由三菱与克莱斯勒共同开发的紧凑型前驱车GS平台，其后的九代Lancer（即国内的翼神）和同时期的JEEP指南者、道奇酷博等车型都使用该平台。另外，这次包括日本本土市场在内，Outlander成了全球通用名称。
（2005-2012的第二代欧蓝德前期型拥有刀削般光洁的外形，抢眼锐利的气质在如今看来也毫不过时，动力上除了日本市场为节省税收而采用2.0L四缸自然吸气发动机之外，其他其它地区则采用代号4B12的2.4L四缸发动机和代号6B31的3.0L V6发动机，另外还有柴油发动机可选。）
（第二代欧蓝德后期型 2009-2013 当时官方指导价:22.90-37.40万）
值得留意的是，起初为了十代Lancer EVO而开发的S-AWC（Super All Wheel Control）四驱系统也用在二代欧蓝德身上，其后该车在2009年进行了中期改款，前脸几乎套用了同期十代Lancer的梯形家族前脸，比旧款更具杀气腾腾的气场。这两次改款的车型在国内也都有售卖，只不过是以整车进口的方式，不再是国产的身份。
（2009年东京车展三菱PX-MiEV概念车）
在2009年东京车展上，三菱推出PX-MiEV概念车，这次的设计显然是后续第三代欧蓝德的一次预览，扁平的前脸使得新车少了几分凶悍感，多了几分憨厚的气质，在2011年东京车展，三菱更继续推出PX-MiEV II 概念车，与量产版更为接近。在2012年的日内瓦国际车展上，三菱正式发布了第三代欧蓝德，其后一系列进口、国产化的事情，相信亦无须小编赘言。
三菱旗下产品老化 亟需注入新血
魔改20年前的车型继续卖？
曾几何时，我们能在成龙的电影里面看到三菱汽车威风凛凛的软植入广告，各式各样的三菱轿车、越野车和跑车都有堪比90年代港星的风采。其中也有不少进口到国内，包括Lancer（枪骑兵）、Sapce Wagon（太空车）、Galant（戈蓝）等等，多姿多彩。
（这些90年代三菱名驹，您还记得吗？）
而在如今2020年代，随着三菱旧有车系在全球市场表现不佳，*又*我们熟悉的车型陆续走向生命的尽头，甚至连EVO和帕杰罗也不再有后续车型诞生，实在令人唏嘘不已。
点开广汽三菱的主页，除了Aion V的换壳车阿图柯以及现款欧蓝德之外，国产车型只有新劲炫和奕歌，但实际上劲炫在海外也属于第三代RVR（初代于1991年诞生），以前在国内也叫ASX.....总而言之，劲炫属于第三代RVR的第三次小改款，而第三代RVR最早在2010年推出，意味着新劲炫就是12年前改款而来的车型。
而奕歌的英文名为Eclipse Cross，虽然拿了*跑车Eclipse（日蚀）的跑车，但与跑车毫不相干。奕歌于2017年推出，定位高宇劲炫，但也是与其共享陈旧的GS平台。
（广汽三菱官网）
（当年驰骋达喀尔战场的帕杰罗也不再有后续车型诞生，并于2021年在日本停产，然而在2019年的时候三菱曾经宣布会在日本以外的地区继续销售帕杰罗，其中就包括了中国市场，不过目前在售的帕杰罗属于2006年的第四代车型，买一辆16年的“老车”或者只有真爱粉才能做到。）
而在我国台湾省的三菱官网，一样有奕歌和欧蓝德在售，先不讨论回本车得利卡和A系列轻卡，我们还可以看到Colt PLUS小型车和Grand Lancer在售，要知道这两款车也已经非常陈旧了。
（三菱汽车 中国台湾官网产品）
三菱Colt这款车系最早可以追溯到70年代，但真正独立出来变成小型车是在2002年，而目前台湾省在售的Colt Plus则是在2004款“魔改”而来，但整个平台和技术都已经是2002年的产物！而2017年时推出的Grand Lancer，虽然造型上已经彻头彻尾地与2007年时发布的“鲨鱼头”Lancer不同，但底盘平台同样没有进行大幅度更动，也就是说Grand Lancer也是出自15年前的产物。
日本市场方面，我们能看到*一代的欧蓝德，以及熟悉的奕歌和劲炫（日本叫RVR）在售， 其他车型则只剩下*右舵市场的产品。
（三菱日本官网）
（国人熟悉的得利卡Delica其实在日本仍有后续车型，全名有点特别，叫Delica D:5。不过，目前日本在售的中期改款Delica D:5也不算新，最早已经在2007年推出，同样采用GS平台。）
（Delica D:2看上去像K-Car，但其实它搭载的是1.3L发动机，并非K-Car的0.66L标准。另外，虽然被冠以Delica之名，实际上它也只是2020款铃木Solio的换标车。）
（2020年推出的eK Space可是正儿八经的K-Car了，然而它也不完全属于三菱独立产品.....而是日产Roox的姐妹车。）
编辑点评
换句话说，三菱产品线的老态龙钟，不只是在全中国，在日本、美国也是面临的问题一样的问题。虽然原厂把重心锁定在SUV市场，但整体产品更新速度以及多样性仍是相对不足，即使被雷诺-日产联盟所收购，但新车的开发也尚需时日，因此目前也尚未看见令人耳目一新的转变。不过新一代欧蓝德出现，已经代表三菱车系开始注入新鲜血液，而且还在全球市场获得如此优异的成绩，未来如果能够令赚到钱的三菱复活或延续当年的经典车系，或者也是一件令人期盼的事情。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）
前言：三菱电机空调今年在售的1.5匹和3匹，大部分机型我已经拆过，本文基于拆机中的发现，研究2022年三菱电机空调哪款比较好，哪款性价比高，哪款比较坑。同时集中解答下常见问题，三菱电机空调为什么那么贵，到底好在哪。 三菱电机在日本是销量第三大家用空调品牌，市场份额大约为12%，日本本土的三菱电机空调，由“三菱电机株式会社静冈制作所”生产，使用日本产压缩机，绝大部分产能只在日本销售，部分高端室内机出口到全球。 中国的三菱电机空调，由三菱电机(52.41%)与上海电气(47.59%)合资，公司名称为“上海三菱电机·上菱空调机电器有限公司” ，面向中国市场生产和销售，所有机型的室外机均为中国生产，使用广州三菱电机压缩机。仅个别旗舰空调，包括JY/JX/JL系列、雾峰FT/FX系列，为静冈制作所生产的进口内机。
下面以1.5匹和3匹为代表，从低端到高端、从老款到新款顺序介绍。
本文最后，是基于拆机整理的配置对比表。
BX、NX、EXA、EXB入门挂机
推荐等级:★，不要买
三菱电机BX、NX、EXA、EXB，这四款空调配置相同，使用KNB073FCDMC 7.3cc单转子压缩机，三花电子膨胀阀，这是典型小马拉大车，用1匹压缩机高转数拉到1.5匹3500w冷量，电机是20w卧龙交流，所以都不是全直流变频空调，室外机运行噪声不低。室内机使用φ98mm贯流风扇，搭配双排24根铜管蒸发器，比三菱电机普通32根铜管蒸发器少了8根。
这四款空调区别在于
BX、NX：同款机型销售渠道不同，BX在电商销售，NX是线下机型EXA、EXB：同款机型销售渠道不同，配置和BX、NX一样，室内机多了开启式清洁设计三菱电机BX系列，MSZ-BX09VA为1匹，MSZ-BX12VA为1.5匹
三菱电机BX是京东销量*的机型，售价四千多，可配置不太行，内机也什么功能都没有，销量大就因为是三菱电机*的机型，卖的是品牌信仰。个人感觉不超3000元才是合理价，四千价位不论买日系的富士通KGCB、大金或松下，都有更好的选择。
开启式清洁技术解读
三菱电机空调开启式清洁
开启式清洁使用方法
三菱电机空调「开启式清洁」，指的是导风板采用易拆装设计，容易擦洗导风板和出风口，这个设计非常实用，清洗空调滤网时也应当擦洗导风板和出风口。
RS、RY丨中低挂机
推荐等级:★★★，可以买但不推荐
RS和RY是三菱电机同系列的新老款，该系列和BX为同款室内机。
三菱电机RS系列，MSZ-RS09VA为1匹，MSZ-RS12VA为1.5匹
RS：是三菱电机新能效过渡机型，已停产但还有少量库存在售，配置无亮点也无明显不足，三花电子膨胀阀，电机是20w卧龙交流，不是全直流变频，这点略有遗憾，内机也不支持开启式清洁。RS售价四千多，和BX基本同价位，如果想买三菱电机预算又只有四千多，那RS是*的选择。
三菱电机RY系列，MSZ-RY09VA为1匹，MSZ-RY12VA为1.5匹
RY：是RS的后继机型，使用三菱电机KNB073FCDMC 7.3cc单转子压缩机，又是小马拉大车。其实RY别的配置都不错，55w卧龙直流电机，2排共48根7mm铜管总长约42.7米冷凝器，三花电子膨胀阀。室内机和RS相同，但增加了开启式清洁设计。RY就是压缩机弱鸡，如果当做1匹空调用在不超15平房间，其实可堪一用。
问题是RY售价高达6000元，这价格真有勇气，感觉不超4500元才算合理价。
ZFJ丨远古时代中的高端挂机（1代全域慧眼，电气集尘）
推荐等级:★★★★★
ZFJ：三菱电机非常老的*，R410a制冷剂时代的一级能效高端机型，印象中2011年就上市了，最初是ZF系列，后来型号升级但配置没变，新国标时从老1级换标为新2级能效。
三菱电机ZFJ系列，MSZ-ZFJ09VA为1匹，MSZ-ZFJ12VA为1.5匹
ZFJ是三菱电机全直流变频空调，使用三菱电机KNB092FFAMC 9.2cc排量压缩机，55w松下直流电机，冷凝器为2排共48根7mm铜管总长约42.7米，不二工机电子膨胀阀，配置上没有短板。
三菱电机ZFJ内机功能
ZFJ内机功能也比较丰富：
内机材质：珍珠粉颗粒涂层面板；开启式清洁：便于清理导风板和出风口；电气集尘盒：能够让空气中的污染颗粒物和细菌等生物带电荷，被滤网吸附，达到净化空气和抑菌效果。除了ZFJ，只有日本进口旗舰挂机JY系列还带这功能。全域慧眼1代：是一种红外线热成像摄像头，通过电机转动增加扫描区域，让空调在150度范围内*扫描室内温度，对温度不均匀区域集中送风，使房间始终保持温度均匀；通过*控温，空调也能保持适合频率运行，人体感觉更舒适，也节能省电。可以说，从ZFJ开始，才算是真正的三菱电机空调。ZFJ也是三菱电机挂机中，最值得购买的*，配置均衡没有短板，功能也都非常实用。
AHJ丨老款旗舰、ZHJ丨强制热（2代全域慧眼Plus，两段式导风板，独立除湿）
推荐等级:★★★★★
AHJ和PAHJ，ZHJ和PZHJ，这四款内机相同，区别在于内机颜色和外机配置：
AHJ和PAHJ：同款机型内机颜色不同，AHJ是银白色，PAHJ是蓝灰色ZHJ和PZHJ：同款机型内机颜色不同，ZHJ是银白色，PZHJ是蓝灰色AHJ和ZHJ：是三菱电机2013年发布的老款旗舰，当时型号为AH和ZH，此后型号不断升级，但配置一直没变。
三菱电机AHJ系列，MSZ-AHJ09VA为1匹，MSZ-AHJ12VA为1.5匹
AHJ：是三菱电机全直流变频空调，使用三菱电机KNB092FFAMC 9.2cc排量压缩机，55w松下直流电机，冷凝器为2排共48根7mm铜管总长约42.7米，不二工机电子膨胀阀。这个硬件配置和ZFJ相同，但AHJ使用日本进口高端电控芯片，性能表现更强也更省电，搭配室内机实现更多功能。
三菱电机ZHJ系列，MSZ-ZHJ09VA为1匹，MSZ-ZHJ12VA为1.5匹
三菱电机ZHJ制热性能
ZHJ：是为冬季取暖设计的强制热空调，实测冬季*出风温度达68℃，ZHJ使用三菱电机SNB130FGCMC 13cc排量双转子压缩机，55w松下直流电机，冷凝器为2排共40根9.52mm粗铜管总长约34.8米（换算7mm约64米），不二工机电子膨胀阀。室外机带有底盘加热管，在空调制热化霜时，防止底盘结冰影响风叶转动。
ZHJ就是三菱电机2匹空调配置，但压缩机的变频器，为低温制热专门优化，能在低温环境下长时间高频运行，拥有强劲制热表现。（目前三菱电机ZHJ、JY/JX/JL、FX/FT使用这种变频器，能在-25℃低温制热）
AHJ和ZHJ使用同款内机，重要功能有：
内机材质：采用1.2mm厚铝镁合金拉丝弧形面板设计，拥有出众的镜面质感；开启式清洁：便于清理导风板和出风口；独立除湿技术
3. 独立除湿：空调除湿效果看两个指标，一看除湿量，二看温度波动。三菱电机无冷感除湿技术，也叫再热除湿，除湿量大，除湿过程温度波动小。
三菱电机空调仅AHJ和ZHJ支持独立除湿
普通空调除湿就是“制冷除湿”，内机是两管制，蒸发器为一个整体，除湿过程温度和湿度一同下降。三菱电机独立除湿，内机采用三管制，蒸发器分为两部分，一部分制冷另一部分制热，这样除湿时不降温。和单独除湿机相比，三菱电机无冷感除湿技术，除湿过程噪声小，温度波动小，除湿舒适度体验好。
家用空调，目前仅三菱电机AHJ/ZHJ和富士通诺可力Z支持三管制独立除湿，国产品牌宣传的“独立除湿”，是在制冷过程中同时开启电辅热，耗电量很大，效果也不如三管制。
三代全域慧眼功能对比
4. 全域慧眼2代：内藏8个感应器，在1代*控温基础上，将探测到的房间立体空间分成752个区域，检测人体、地面和墙壁的温度，并对其进行细致的分析，实现「风吹人」、「风避人」、「全室送风」。
5. 两段式导风板：导风板分为左右两段，2代全域慧眼Plus搭配两段式导风板，可以分成两股气流，对不同的区域分别送风，此功能适合房间有俩人且处在不同位置时。
点评：三菱电机AHJ性能够用，温控*，内机功能丰富，核心功能是「独立除湿」，在长江流域等有回南天的地区，独立除湿是重要功能。
三菱电机ZHJ拥有AHJ的所有内机功能，制热强劲，适合冬季有制热并且卧室面积比较大（18平以上），普通1.5匹空调制热无法满足需求的，可以考虑ZHJ。
KY、ZY/GZY丨新款中高端挂机（2代全域慧眼Plus，WiFi智控）
推荐等级:★★★★★
KY：是KT的后续机型，从KT的R410a制冷剂，KY更换为R32制冷剂，同时增加WiFi功能ZY/GZY：和KY配置相同，只是内机外壳升级为透明树脂材料，外观显得更*三菱电机KY系列，MSZ-KY09VFK为1匹，MSZ-KY12VFK为1.5匹，MSZ-KY18VFK为2匹
KY是三菱电机2020年底推出的R32制冷剂新能效空调，拆机发现KY和旗舰机型JL为同款室外机，制冷剂充注量高达970克，使用全新设计的新款三菱电机KVB092FMAMC压缩机，仍是9.2cc排量，但性能和能效，比R410A的压缩机表现更好。55w松下直流电机，冷凝器为2排共48根7mm铜管总长约42.7米，三花电子膨胀阀。
KY室内机和BX、RY款式相同，但内机功能更多：
WIFI遥控；开启式清洁：便于清理导风板和出风口；3. 2代全域慧眼Plus：内藏8个感应器，在1代*控温基础上，将探测到的房间立体空间分成752个区域，检测人体、地面和墙壁的温度，并对其进行细致的分析，实现「风吹人」、「风避人」、「全室送风」。
扩张除湿技术
4、扩张除湿：三菱电机仅AHJ/ZHJ支持无冷感除湿，内机蒸发器采用三管制，同时制冷和制热，保持室内恒温。三菱电机在AHJ之后都是扩张除湿。
空调拥有制冷、制热、除湿三大功能，其中制热和除湿都依赖压缩机性能。三菱电机扩张除湿依然是“制冷除湿”，但依靠压缩机性能强，以及*温控，实现除湿量大，除湿过程室内降温1~2℃（普通空调降温3℃以上）。
三菱电机扩张除湿，在舒适度体验上不如AHJ的无冷感除湿，但除湿量大，除湿速度快，相比国产品牌电辅热“独立除湿”，扩张除湿更省电。
点评：KY是三菱电机中的新款空调，使用R32制冷剂和新款压缩机，性能表现更好，使用也更为省电，内机功能不算多但都比较实用。KY整体表现明显比ZFJ强，但和AHJ比较难抉择，个人觉得如果侧重WiFi和性能选KY，如果喜欢功能多和更好的除湿表现买AHJ。
JY、JX和JL丨日本进口旗舰挂机（日本进口内机，3代全域慧眼Pro）
推荐等级:★★★★★
JL系列：初代机型，使用R410a制冷剂，内机有JL白色、GJL金色、SJL红色三种，现已停产JX系列：JL后续机型，使用R32制冷剂，内机有JX白色、GJX金色、SJX红色三种。JX属于新能效过渡机型，和KY使用同款外机，在JX发布当时就已经有后续JY的计划，现已停产JY系列：JX后续机型，内机有JY白色、GJY金色两种JY、JX和JL系列，室外机为广州三菱电机生产
JX和JL的配置：根据此前拆机，发现JL的室外机和同时代ZFJ、AHJ基本相同，JX和同时代KY就是同款外机，但JL和JX的压缩机变频器，使用高端进口芯片，为低温制热专门优化，能在-25℃低温环境下长时间高频运行，拥有更强劲制热表现。
三菱电机JY系列，MSZ-JY09VF为1匹，MSZ-JY12VF为1.5匹
JY的配置：JY是改系列*款，能效提升到5.24，具体配置还不确定，但根据了解，JY和JX配置基本相同，只是优化一些设计提升的能效。都使用同款9.2cc排量压缩机，制冷剂充注量大约为1000g，55w直流电机，冷凝器为2排共48根7mm铜管总长约42.7米，电子膨胀阀是不二工机。（JY配置为推断，未必准确）
JY、JX和JL的室内机配置相同，由三菱电机日本静冈制作所生产
JY室内机双排半大型蒸发器，铜管数量为46根，比三菱电机普通32根铜管蒸发器多出14根。
三菱电机JY系列日本官方效果图
JY是三菱电机功能最多的机型，除了前面提到的：
WIFI遥控开启式清洁电气集尘盒扩张除湿JY独有的功能为：
5、树脂涂层外壳：内机采用透明树脂材料涂层工艺，随着光线的反射变化，面板表面的色泽亦随之变化，带来炫丽的色彩效果，内机颜值更高，长久使用不变色。 6、三防氟化涂层：JY在蒸发器、贯流风扇、出风风道的表面，使用氟化物涂层，具有疏水、不粘灰尘、抑制油污粘合，也就是“三防效果”，能保持空调内机清洁。 7、金属涂层过滤网：过滤效果更好，更容易清洗，日系旗舰都是这种滤网。
8、3代全域慧眼Pro：红外摄像头比2代全域慧眼Plus分辨率提升4倍，温控精度达到0.1℃，通过*温控，向人体送出不同风量，不同温度的舒适气流。 9、两段式导风板：导风板分为左右两段，在3代全域慧眼Pro的精确温控下，制热时能向左右送出两股强弱不同、温度不同的气流（两股气流温差不超3℃）。
点评：JY是三菱电机旗舰挂机，和AHJ、KY相比，外机硬件配置差别不大，只通过*电控芯片实现性能优化，能长时间保持高频高性能运行。
JY内机为日本进口，功能上是AHJ+KY+ZFJ的高配版。功能提升在于：一是送风舒适度，依靠3代全域慧眼Pro的0.1℃*温控，总是送出舒适气流；二是清洁健康，从外壳材质、三防涂层、金属滤网、开启式清洁、电气集尘（空气净化和除菌）。
总的来说，JY是土豪可以无脑买的好空调。
WX系列大挂机（2代全域慧眼Plus、两段式导风板、WiFi智控）
推荐等级:★★★★★
WX是三菱电机2020年底推出的R32制冷剂新能效大挂机，内机宽度高达1090mm，是所有挂机中尺寸*的。WX我还没拆过，能确定的配置只有制冷剂为R32/1600g。据说压缩机是改进过的高能效SVB172，冷凝器为3排96根7mm总长85米，电机应该是55w直流。
三菱电机WX系列，MSZ-WX18VFK为2匹，MSZ-WX18VFK为2.5匹，MSZ-WX25VFK为3匹
WX的内机功能和KY比较相似，比KY多了两段式导风板，但少了出风口开启式清洁。
三菱电机WX两段式导风板，两股气流向不同区域送风
WIFI遥控；2代全域慧眼Plus：内藏8个感应器，在1代*控温基础上，将探测到的房间立体空间分成752个区域，检测人体、地面和墙壁的温度，并对其进行细致的分析，实现「风吹人」、「风避人」、「全室送风」。两段式导风板：导风板分为左右两段，2代全域慧眼Plus搭配两段式导风板，可以分成两股气流，对不同的区域分别送风，此功能适合房间有俩人且处在不同位置时。扩张除湿：扩张除湿是室内机弱制冷除湿，依靠三菱电机压缩机的强劲性能做到除湿量大，以及2代全域慧眼Plus*温控，除湿风避人，体感温度仅降低1~2℃（普通空调除湿过程降温3℃以上）。点评：WX是市面上少有的高性能大挂机，依托三菱电机压缩机和变频技术，除了制冷，制热和除湿性能也很强，2代全域慧眼Plus和两段式导风板，送风舒适度也很好，还带有WiFi功能，都是非常实用的功能。
三菱电机四款柜机对比分析
三菱电机空调有4款柜机，XT/GXT、VX/SVX、XEJ/VZ、GX。
三菱电机3匹空调，我拆过VX柜机和SK73VA(D)2风管机。
三菱电机3匹柜机配置和功能对比表
四款柜机中，我认为XEJ是*。
和VX二级能效相比，XEJ也是新二级能效，压缩机和制冷剂充注量和VX相同，都使用三菱电机SNB172FEGMC压缩机，制冷剂充注量高达2100g。但XEJ外机尺寸更大（950mm宽），连接配管长度为5米（别的都是4米），价格上XEJ比VX低了上千，并且VX现在基本没货了。和GX三级能效对比，XEJ价格只高出千元左右。和XT一级能效对比，XEJ价格低了约4000元，XT除了能效优势，功能上只多了WiFi和扩张除湿。三菱电机外机尺寸
总结：三菱电机柜机功能太少，没能像挂机那样以功能拉开差距，综合对比XEJ是*。
三菱电机XT柜机，MFZ-XT50VFK为2匹，MFZ-XT60VFK为2.5匹，MFZ-XT73VFK为3匹
三菱电机VX柜机，MFZ-VX50VA为2匹，MFZ-VX60VA为2.5匹，MFZ-VX73VA为3匹
三菱电机XEJ柜机，MFZ-XEJ50VA为2匹，MFZ-XEJ60VA为2.5匹，MFZ-XEJ72VA为3匹
三菱电机GX柜机，MFZ-GX50VA为2匹，MFZ-GX60VA为2.5匹，MFZ-GX73VA为3匹
重要丨配置对比、拆机链接等资料
挂机尺寸等比图
重要丨拆机对比
三菱电机空调好在哪？
1、性能强：空调拥有制冷、制热、除湿三大功能，制冷最容易，制热和除湿都对空调系统有较高的性能需求。三菱电机空调性能强，制热和除湿效果好，在极端天气环境下性能也能满足需求。
空调的性能主要取决于压缩机，但压缩机如果长时间跑满频，可靠性、耐久度和噪声控制都是难题。使用国产压缩机的空调，在电控方案上，通常只让压缩机以80%~85%*频率运行，不长时间跑满频，以减少故障和损耗。
有些国产空调机型，也会使用三菱电机压缩机，可电控方案没变，依然无法以满频运行。
三菱电机空调性能强，一是因为使用了专门定制的三菱电机压缩机，比提供给第三方空调品牌的压缩机性能更强、能效更优；同时变频器和电控系统也发挥出压缩机*性能，从低频到高频运转范围广，能长时间以满频运转，在低温制热等极限环境下，性能超出同排量国产压缩机20%以上。
2、配置下限高：三菱电机所有空调，不论挂机还是柜机，不论能效等级：
都带有电子膨胀阀：国产空调有些一级能效都没有内机带上下左右扫风：行业大部分挂机不带左右扫风挂机配4米连接管：大部分挂机带3米连接管3、气流舒适，运行安静，便于维护
三菱电机挂机使用φ106mm大直径贯流风扇，带全域慧眼的机型温控*，能以舒适的温度和风速送风；开启式清洁等功能便于使用者维护内机清洁。
三菱电机空调差在哪？
贵
购买建议
有钱，买三菱电机挺好（6000元以上的挂机，1.5万元以上的3匹），没钱别考虑。
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