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1、劳斯莱斯宾利
在世界*豪车领域，宾利和劳斯莱斯像“两兄弟”一样，它们的关系一直都是大家津津乐道的话题。在很久以前，宾利和劳斯莱斯还能平起平坐，但是现在，宾利和劳斯莱斯的差距越拉越大，劳斯莱斯的价格越来越贵，而宾利的价格却越来越便宜，造成这种现象的原因是什么呢？
有些人把原因归咎到了大众身上，认为是大众不会经营，才导致宾利这个超豪华品牌沦落至此。也有人认为，宾利本就没有“豪车命”，能获得今天的地位，都是因为曾经被劳斯莱斯“收留”，不然它早就消失在历史的洪流中了。
宾利是一个历史非常悠久的超豪华汽车品牌，它诞生于1919年，总部位于英国克鲁。虽然两次被收购，但它也是一个妥妥的百年品牌，历史和文化底蕴并不少。
宾利的创始人W·O·Bentley曾是一名战斗机引擎设计师，后来出于对性能和速度的热爱，他创办了这个超豪华汽车品牌。在宾利汽车品牌创立的当年，他就提出了要打造一台在同级别当中出类拔萃的好车的理念。在这一理念的支持下，宾利的首台车型宾利3.0就问世了。
在接下来的12年里，宾利在*跑车、赛车的发展道路上走得顺畅，还斩获了当时世界*赛事的头筹。然而好景不长，1931年，因为两位创始人经营不善，导致宾利出现了严重的财务危机，最后被拥有着更深底蕴的劳斯莱斯以12.5万英镑的价格收购了。
很多人都以为，劳斯莱斯和宾利是同时诞生的。其实并不是，劳斯莱斯成立的时间更早。劳斯莱斯汽车创立的时间是1906年，比宾利早了十几年。
成立第2年，劳斯莱斯就推出了旗下*车型银魅。这款车一亮相就引起了极高的关注，“帕特农神庙”式的前脸以及马车式的车门，都展现出了劳斯莱斯极高的品位。这些设计元素一直被沿用，也成为了劳斯莱斯车型的重要标志。
对于追求高雅的英国人来说，劳斯莱斯的设计让他们完全失去了抵抗力。而且劳斯莱斯一直奉行纯手工打造，即便是在100多年后的今天，它依然坚持手工打造。定制一辆劳斯莱斯，可能要一两年才能拿到车，但大家并不在意。因为劳斯莱斯是一种身份的象征，它被很多人视为最*的生产工艺。
而且劳斯莱斯不止在汽车领域地位举足轻重，在航空发动机制造领域也拥有着非常高的地位。只是后来劳斯莱斯的发展也受到了一些阻碍，1998年时，宝马要收购劳斯莱斯，不过在投标时却故意败给了大众，大众也因此获得了5年的劳斯莱斯商标使用权。
2003年，商标使用权到期，劳斯莱斯回到了宝马名下，而大众拥有了劳斯莱斯旗下另一个品牌宾利。
其实从一开始，宾利的定位跟劳斯莱斯就不同，它钟情于运动型轿车，想打造运动豪华版车型。而劳斯莱斯一直想把自己打造成世界最*的奢华汽车制造商，即便后来被宝马收购，劳斯莱斯也是一个独立的汽车品牌，也一直在朝着这个方向努力。
宾利为什么会给大家一种超豪华轿车品牌的印象，可能也是因为被劳斯莱斯收购了。宾利被收购后的60多年时间里，几乎没有自主产权，它就像寄居在劳斯莱斯身上一样。所以在很长一段时间内，很多人都觉得宾利就是“换标版”的劳斯莱斯。
2003年，宾利和劳斯莱斯结束“寄居”关系，它们也走上了截然不同的发展道路。分开后，两个品牌的命运发生这么大的差别，可能与它们各自的主导品牌有关。宝马本身就是一个豪华品牌，所以不需要劳斯莱斯做出改变，只要维持自身的豪华定位就可以了。
但是大众集团不一样，它旗下有很多非常亲民化的车型，不需要高高在上的变化，后来宾利的价格不断下探，也是受大众发展战略的影响。
两个同时代“出生”的豪华品牌，经历了不同的困境后走到一起，最后又分道扬镳，成为竞争对手，只能说是命运使然。
上海铁路局介绍，6月20日零时起，全国铁路将实施第三季度列车运行图。长三角铁路新增开行动车组列车，优化调整既有客货列车开行方案。
长三角途经黄黄高铁加开2对动车组列车，其中武汉～上海虹桥G2817/20 G2818/9次1对；11对经由长三角地区至北京西（北京）站旅客列车改为在北京丰台站终到始发；长三角至濮阳、佛山两个方向首开动车组列车，至株洲西、铜仁站首开始发终到动车组列车；长三角地区途经郑渝高铁襄万段至成都、贵阳方向开行多对动车组列车。详见↓
黄黄高铁加开2对高铁列车
黄黄（黄冈至黄梅）高铁于今年4月份开通运营，长三角沪宁杭等主要城市与湖北地区在原有合武、合宁高铁连通的基础上，新增了一条高铁快速通道。新图中，长三角途经黄黄高铁加开2对动车组列车，分别为武汉～台州G2351/4 G2352/3次1对、武汉～上海虹桥G2817/20 G2818/9次1对。
其中武汉～台州G2351/4次列车，9：39从武汉站始发，沿途停靠黄冈西、蕲春南、武穴北、宿松东、太湖南、安庆、池州、芜湖南、宣城、湖州、杭州东、绍兴北、上虞南、嵊州新昌、天台山等站，16：14终到台州站。台州～武汉G2352/3次列车16：45从台州站始发，沿途停靠临海、天台山、嵊州新昌、上虞南、绍兴北、杭州南、杭州东、湖州、安吉、广德南、宣城、芜湖南、铜陵、安庆、太湖南等站，23：21终到武汉站。该对列车全程运行时间六个半小时左右，这也是杭台高铁首开至武汉方向动车组列车。
武汉～上海虹桥G2817/20次列车，8：05从武汉站始发，沿途停靠黄冈西、黄冈东、浠水南、蕲春南、武穴北、黄梅东、宿松东、安庆、池州、铜陵、繁昌西、芜湖南、芜湖、南京南、镇江、常州、无锡、苏州等站，14：29终到上海虹桥站。上海虹桥～武汉G2818/9次列车14：54从上海虹桥站始发，沿途停靠昆山南、苏州、无锡新区、常州、镇江、南京南、马鞍山东、芜湖、池州、安庆、潜山、太湖南、武穴北、蕲春南、浠水南、黄冈东、黄冈西等站，21：14终到武汉站。
多趟列车调整为北京丰台站终到始发
北京丰台站是国内首座双层车场设计的大型车站、亚洲*铁路枢纽客站，顶层跑高铁、地面跑普速、地下通地铁。北京丰台站启用后，将承担多条线路列车的始发终到作业，与北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。
新图中，11对经由长三角地区至北京西（北京）站旅客列车改为在北京丰台站终到始发，车次分别为：深圳～北京西D728/D727次、井冈山～北京西D734/D733次、南昌～北京西D736/D735次、南昌～北京西D738/D737次、北京西～龙岩D739/D740次、厦门北～北京西D746/D745次、福州～北京Z60/57/60 Z59/8/9次、合肥～北京Z227/6 Z225/8次、宿松～北京西K1072/K1071次、黄山～北京西K1110/K1109次、赣州～北京西K1454/K1453次。
铁路部门提醒，以上列车将在北京丰台站开通启用后，更改到北京丰台站终到始发。北京丰台站开通启用时间
此外，上海虹桥～合肥南G7140/1次0.5对，改为在上海始发，车次改为G7076/7次；上海（上海虹桥）～武汉G3120/1 G3119/22次运行区段调整为上海～漯河西。
首开部分方向始发终到列车
新图中，长三角至濮阳、佛山两个方向首开动车组列车，至株洲西、铜仁站首开始发终到动车组列车。具体情况
南阳东～上海虹桥G3254/1 G3252/3次1对运行区段调整为濮阳东～上海虹桥，濮阳东至阜阳西间经济郑高铁、郑阜高铁运行，车次改为G3251/4 G3252/3次。其中G3251/4次10：20从濮阳东站始发，17：27终到上海虹桥站；G3252/3次13：46从上海虹桥站始发，21：03终到濮阳东站。沿途苏州、无锡、常州、镇江、南京、合肥、淮南、阜阳等地至濮阳有了直达列车。该趟列车将在济郑高铁濮郑段开通运营后开行，济郑高铁濮郑段开通运营时间
上海虹桥～广州南D931/4 D933/2次1对动卧列车经南广铁路延长运行区段为上海虹桥～佛山西，沿途停靠杭州东、宁波、深圳北、广州南等车站。其中D931/4次20：00从上海虹桥站始发，次日7：35终到佛山西站；D933/2次18：52从佛山西站始发，次日6：50终到上海虹桥站。
上海虹桥～长沙南G1776/7次0.5对经京广高铁延长运行区段为上海虹桥～株洲西，15：14从上海虹桥站始发，21：46终到株洲西站，沿途沪、苏、皖旅客乘坐这趟列车可直达株洲。
长沙南～上海虹桥G1354/G1355次1对经沪昆高铁、吉玉铁路延长运行区段为铜仁～上海虹桥，车次改为G2143/2 G2141/4次。其中G2141/4次13：47从上海虹桥站始发，22：42终到铜仁站；G2143/2次8：30从铜仁站始发，17：02终到上海虹桥站。
途经郑渝高铁开行多对动车组列车
郑渝高铁位于豫、鄂、渝三省市境内，其中襄阳至万州段即将通车。为适应该段通车后带来的运力资源变化，新图中，长三角地区途经郑渝高铁襄万段至成都、贵阳方向开行多对动车组列车，旅客乘坐高铁列车可直达神农架、兴山、巫山、奉节、云阳、万州等地。具体车次为：
上海虹桥～淮北G8386/7 G8388/5次1对运行区段调整为上海虹桥～成都东，车次改为G1476/7 G1475/8次。G1475/8次7：12从成都东站始发，20：01终到上海虹桥站；G1476/7次9：51从上海虹桥站始发，22：15终到成都东站。
重庆西～南通G2680/1 G2682/79次1对运行区段调整为贵阳北～南通。G2680/1次9：20从贵阳北站始发，22：46终到南通站；G2682/79次10：09从南通站始发，23：20终到贵阳北站。
青岛～宜昌东G318/5 G316/7次1对运行区段调整为青岛～成都东，停靠徐州东、砀山南等站。增开青岛北～贵阳北G1323/6 G1324/5次1对，苏北连云港、东海、新沂、邳州、徐州等地旅客往返郑渝高铁方向出行选择更加丰富。
铁路部门提醒，以上列车将在郑渝高铁襄万段开通运营后开行，郑渝高铁襄万段开通运营时间
优化调整货物列车开行结构
新图调整着眼于贯彻落实***、国务院关于稳住经济大盘、做好物流保通保畅工作的部署要求，主动对接市场需求，优化调整货物列车车流径路和开行结构，确保国内铁路通道和国际铁路运输通道安全畅通，有力有效保障重要民生物资、重点生产物资、抗疫物资运输，为促进产业链供应链稳定提供有力支撑。
新图中，对金华东～满洲里X8402/1次、乔司～霍尔果斯X8026/5次等多条中欧班列线条增加装车组织站，提高中欧班列运行图线条资源利用效率；增加海安～芦潮港X8923 X8924次海铁联运班列1对，提高苏北（海安）与上海港之间海铁联运能力；优化调整长兴南等车站调车机调车取送作业范围，提高驻站调车作业效率；调整萧县、涡阳等车站的调车机机型，使机车动力供给与调车作业量*匹配。
铁路部门提示，在新图实施过程中，将进一步适应旅客货主需求变化，适时调整运力，*实施“一日一图”。调图后客货列车开行相关变化和服务资讯，旅客、货主朋友可通过铁路12306、95306网站、客户端等渠道查询，或关注各大火车站公告，以便合理安排行程和货物运输事宜。
资料：上海铁路局
上海发布
由“宾利与劳斯莱斯两车主打架”视频引发的另类思考，本是日常纠纷，为何会发酵成社会热点？
近日，一则“宾利与劳斯莱斯车主打架”的视频，成为网友们持续发酵的话题焦点。网友们的关注点集中在哪几个方面呢？关注和质疑点的真相到底是什么呢？
一是，涉事女车主“深圳国企书记夫人”引发巨大争议。这起事件始于“抢车位”，发酵于女车主的豪横言辞。视频中自称要“开50台宾利堵截被占车位”的女车主，令她口中的“老公”身份受到极大关注，网友质疑女车主财富来源不明，有贪腐的嫌疑，呼吁对其进行深入调查。对此，深圳市国资委对卷入事件的女车主“老公”有了情况通报，具体情况，大家可以搜索一下相关信息。初步调查显示，其"老公"只能算是其男朋友，不存在贪腐问题。当然，深圳市国资委也对假设可能出现的问题进行了明确表态。
二是，劳斯莱斯车主备受关注。此次冲突中双方的劳斯莱斯和宾利，作为通常意义上的富豪座驾，助推了网友们对此次事件的关注。宾利单车报价通常在400万以上，按照网传的“50台宾利堵门”计算，“宾利女”的财富真是刺亮了网友的双眼。劳斯莱斯单车价格在200万元以上，其身价也算得上“富人”。网上关于宾利车主的热议持续高位，但冲突另一方的劳斯莱斯车主虽同样高调，相关的信息却少之又少，引起部分网友质疑，是否“劳斯莱斯车主买的热搜”？希望“占车位的也查一下”，有关部门是否也应对公众事件的另一方劳斯莱斯车主的相关情况予以一个公开通报。关于对劳斯莱斯男业主的身份，有关部门也给出了真相，其为私企负责人，占位的车辆实为路虎车，碰瓷倒地男为另一人韩某某。
三是，事主双方的素质引发热议。宾利车位事件占领舆论风口，涉事男子碰瓷倒地以及当事人在地面上打滚的场面真的是让人不堪，让人耻笑，率先躺下的男人很猥琐，躺下的是身体永远站不起的是灵魂。两人在地面撒泼打滚，女车主嗷嗷尖叫，他们的行为真的是与其开豪车住豪宅的身份格格不入，与精神文明建设、公民道德规范的要求格格不入。
都市停车位稀缺，上演“抢车位”的纠纷事件，本来不是什么大事，本来就是一个小区住着的邻居，发生矛盾时争辩几句、相互道歉后也就过去了。可此次事件却因为双方当事人的不当言行，愣是把很平常的一件小事演变成了一件全网发酵的热点事件，两位事主的素质真的是令人不敢恭维，真的与文明社会文明人相悖。
对于此次事件，大部分网友都在关注50辆宾利车、女车主财富、贪腐等等，而令我思考的是，社会上富人多了，但是此次事件涉及的两位“富人”，如果品质修养高，遇事礼让低调，还会发生这次事件吗？有的人财富多了，却三观尽失，思想越来越穷，修养越来越差，败坏了社会风气，污染了社会环境，变成了社会垃圾。友友们认可我的观点吗？欢迎在评论区沟通交流。
近日，全新一代宾利欧陆GT V8正式上市，新车起价为260.9万元。随着近些年*豪车的价格战愈演愈烈，像法拉利和兰博基尼这样的超跑品牌起价都下探到200万出头，宾利自然也不会错过这样的机会。作为有史以来中国市场上*的宾利，V8欧陆到底实力几何，和老对手劳斯莱斯相比又有何优劣，下面我们选车侦探就从品牌历史、动力和技术方面来详细解析，说一说宾利与劳斯莱斯不为人知的故事。
1.哪个品牌更具影响力，宾利曾被劳斯莱斯收购？
提到宾利和劳斯莱斯，大多数人都认为这两家一直是竞争关系，但其实在上世纪30年代到90年代末，宾利一直是劳斯莱斯旗下品牌。1906年，Charles Rolls（劳斯）和Henry Royce（莱斯）两位创始人在英国成立了劳斯莱斯品牌，1907年，公司*车型银魅在巴黎车展亮相，由于劳斯莱斯设计的7L六缸发动机平顺性*，这款车被当时的报纸评选为世界上最安静的汽车，在英国贵族圈红极一时。
劳斯莱斯成立13年后（1919年），铁路工程师、汽车爱好者Owen Bentley创立了宾利（Bentley）品牌，这家公司从创立之初就旨在生产最*的运动车，其*车型宾利3.0L搭载85马力的3.0L发动机，与偏向豪华和乘坐感受的劳斯莱斯不同，宾利以高性能为起点，在当时的比赛中拿下众多*，影响力也逐渐提升，但在1930年全球金融危机后，昂贵的宾利汽车就陷入了困境，1931年被劳斯莱斯收购。
接下来的几十年里，宾利与劳斯莱斯几乎所有车型都共用车架和发动机，只是在调校方面有所不同，宾利依旧保持运动特性，而劳斯莱斯走奢华路线。70年代后，德系豪华品牌奥迪与宝马等快速崛起，在技术上并不占优势的英国老牌车企开始走下坡路，1998年，劳斯莱斯濒临破产，为了增加品牌影响力，手握奥迪的大众开始与宝马争抢收购权，最终宝马收购劳斯莱斯，大众收购宾利。进入德国集团的两个品牌定位有所改变，宾利近些年价格不断下探，加上销量大增稀有度降低，品牌影响力渐渐和保持高价的劳斯莱斯拉开了差距。
2.谁的动力更强，上路更加拉风？
全新一代欧陆GT V8搭载4.0L双涡轮增压V8发动机，匹配8速双离合变速箱，就像前文所说，宾利以赛车起步，虽然生产豪华汽车，但品牌一直保持着运动特性，这款车百公里加速只需4.1秒，极速高达318km/h。而劳斯莱斯魅影搭载排量更大的6.6L双涡轮增压V12发动机，匹配8档自动变速箱，虽然功率比宾利多出82马力，但由于V12发动机和隔音材料的使用，劳斯莱斯要比宾利重105kg，因此加速更慢。
大家都知道V12*的优点是震动极小，劳斯莱斯就是要在驾乘舒适性上做到*，至于*加速和弯道操控，这并不是它的强项。如果两款车同时开上路，由于劳斯莱斯价格更高，因此更加稀有，拉风度方面自然更胜一筹。
3.选车侦探--宾利全是大众技术，劳斯莱斯全是宝马技术吗？
在被宝马和大众收购后，两个品牌的工厂虽然依旧在英国，但加入了众多德国技术，宾利欧陆基于大众集团MSB后驱平台打造，同平台车型还有保时捷帕纳梅拉，而4.0T V8发动机也由保时捷开发。劳斯莱斯魅影则基于宝马上一代7系打造，其同平台车型还包括老款5系GT，这三款车也曾因为安全气囊问题被同时召回。德国技术加上英国制造工艺，宾利和劳斯莱斯的竞争力相比20世纪末有了质的提升。
选车侦探总结：被大众和宝马收购后，宾利和劳斯莱斯渐渐就成了两个品牌比拼*制造工艺的平台，由于今天对比的是运动车型，宾利欧陆GT显然要比劳斯莱斯魅影更加出色，无论从加速还是操控来说，帕纳梅拉同平台的欧陆GT都要更加完善，价格也比魅影低出200万，除了身份的象征这一点，欧陆GT是更好的选择。
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