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比亚迪每推出*新车型，都会引起不小的关注度。最近有消息透露，比亚迪旗下的全新紧凑型轿车——驱逐舰05，将在3月20日正式上市，这是比亚迪军舰系列的*车型。
比亚迪驱逐舰05
与以往推出的王朝系列和e网系列车型不一样，驱逐舰05采用一套全新的前脸造型设计，接下来军舰系列的后续车型或许也会采用这套设计。当然，从车身轮廓来看，它与秦PLUS还是有那么点神似。
比亚迪驱逐舰05
比亚迪驱逐舰05侧面
比亚迪秦PLUS侧面
此前比亚迪也已经发布了驱逐舰05的内饰官图，风格上依然是比亚迪熟悉的模样，8.8英寸的大号全液晶仪表盘，以及可旋转的15.6英寸中控大屏，感觉上甚至比秦PLUS还更有气势，秦PLUS车主看到，恐怕心里不是滋味。
比亚迪驱逐舰05内饰官图
比亚迪秦PLUS内饰
驱逐舰05的动力也将会与秦PLUS一样，搭载由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、功率型刀片电池组成的DM-i超级混动系统。虽然目前还没正式公布它的性能参数，但按照比亚迪的习惯，驱逐舰05的动力性能恐怕也跟秦PLUS相差无几。
比亚迪驱逐舰05内饰官图
如果按照比亚迪对军舰系列的规划，它属于e平台3.0的产物。不过，比亚迪反而并没有将驱逐舰05的定位做得比王朝系列的秦PLUS低，从目前看到产品配置来看，比亚迪似乎把他看作为秦PLUS的“增强版”，外界预测它的定位也在12-15万元之间。
比亚迪驱逐舰05内饰官图
不过，假如驱逐舰05价格更贵，消费者能否接受，才是最值得考虑的问题。当然，比亚迪也并非第一次对产品的定位进行提升，王朝系列的比亚迪汉、唐等车型，就是很好的例子，尽管售价方面改变了人们对比亚迪“廉价”的印象，但也能取得不错的销量表现。
所以，这次推出的驱逐舰05，比亚迪也是故技重施，只要这款车能给到消费者十足的价值感，相信也可以卖得很不错。
汽车保险改革已经一年多的时间了，如果你还不知道怎么买车险，那么就容易被坑，关键时刻还得自掏腰包，建议你一定看完这篇文章，对你肯定有帮助。
交强险强制购买，保额最多只有20万，其中死亡赔偿费用最多18万，医疗费用最多1.8万，财产损失最多2000，共计20万，这所有的赔偿都是赔付对方损失的，其中没有一分钱赔付给自己修车，其中只有2000财产赔偿额度，不小心撞到豪车，就只能抱头痛哭，对于那些只购买交强险的司机来说，开车时一定要小心。
想要在事故中得到更多的赔偿，就必须购买商业险，小曾推荐大家购买车损险、三者200万、驾乘险和医保外用药附加险。
车损险保证自己车辆损失，发生事故时，用来修自己的车，改革后的车损险包括盗抢险 玻璃险 涉水险 自燃险 不计免赔 无法找到第三方和指定修理厂保险，建议新手司机 新车 豪车，购买车损险，根据车辆价格和出险次数，每辆车的保费都不同，不要觉得自己技术好就不用买车损险，发生交通事故，对方全责，而对方耍赖不赔，我们可以使用代位追偿，让保险公司替你追讨损失，没有车损险就没有这项服务，无责使用代位追偿，就不算做出险。
三者险建议所有司机都购买，常见的三者险有100万150万 200万，最多能保到1000万，建议大家至少购买200万，如今死亡赔偿大多在100万起步，三者险保额赔付指的是单次最多，而不是累计，所以200万基本就够了，三者200万标准保费在820左右，三年不出险，优惠后大概是420左右，大家在买保险时，险种不变，变更下三者的保额，说不定三者300万的保费比200万还要便宜，哪个合适就买哪个。
驾乘险相比于座位险来说，保额更大，性价比更高，节假日保额还能翻倍，是用来保障车上人员的险种，如果自己购买了人身意外险，就不用再购买驾乘险或座位险了。
医保外用药的附加险，建议大家购买，能报自费药，保费也就二三十块，事故导致对方住院，保险只能保险约80%，剩下的就要自讨腰包，可有了医保外用药附加险，就不用自讨腰包了！
在宁德时代十几个涨停板的红光照耀下，王传福深深地意识到：在比亚迪汽车的这艘巨船里，还隐藏着一只价值千亿的“独角兽”。
独立上市获“官宣”
据彭博社报道，比亚迪董事长王传福在12月5日接受媒体采访时表示将在2022年前将旗下电池业务拆分上市，预计上市时间为2022年底，但具体选择在哪里上市尚未决定。
事实上，早在今年4月份，也就是宁德时代火速过会的上市前夕，比亚迪方面已经传出考虑动力电池业务拆分上市的消息，而在宁德时代上市后，在外界看来，比亚迪的动力电池拆分上市早已成为定局，只待一个正式的“官宣”。
今年以来，得益于全新一代唐等新车的上市，比亚迪新能源车型的终端销量表现进步明显。数据显示，11月份，比亚迪共计销售新车49645辆，同比增长9%，其中，新能源车型取得了28739辆的表现，同比暴增123%。
然而，尽管新能源车型表现突出，但受到车市“寒流”的影响，比亚迪的整体销量与去年相比没有太大变化。据比亚迪第三季度财报显示，上季度比亚迪营业收入达到348.3亿元，比去年同期增长20.54%，但净利润却仅有10.5亿元，与去年同期相比下跌1.92%。从年初到第三季度结束，比亚迪净利润与去年同期相比下跌了45.3%。
众所周知，新能源与智能网联等新技术的研发需要投入大量的资金。而比亚迪此次的电池业务拆分上市，主要目的就是筹措更多资金以备进一步发展。
据了解，比亚迪目前规划的动力电池产能共60GWh。目前有三个电池工厂，惠州工厂产能是2GWh，深圳工厂产能是14GWh，青海工厂产能明年会到12GWh。 2019-2020年，比亚迪还将陆续有两三个新的电池工厂逐步投产，已经在重庆开工，未来西安还会建立电池工厂，以达到2019年40GWh，2020年60GWh以上的产能。
动力电池业务：隐藏的“钱袋”
比亚迪的动力电池业务究竟价值几何？刚刚在6月上市的宁德时代或许可以用来做一个参考。作为“新四化”中的重要环节，动力电池业务随着新能源电动车的发展水涨船高。宁德时代上市后，通过十几个涨停板迅速由发行价的25.14元*涨至92.7元，最终稳定在了79元上下，总市值也轻松突破1700亿元。
当然，要想达到宁德时代的市值，对于曾马失前蹄而落后半个身位的比亚迪电池业务来说存在一些困难。2017年，宁德时代新增了119个顾客，出货量达到了11.84GWH，全球市场占有率与中国市场占有率双双达到第一；2018年，宁德时代的市场占有率继续提升，达到了接近50%。
尽管不能达到宁德时代的市值，但比亚迪的电池业务对于整个集团来说依旧是一笔隐藏的财富。此前王传福曾经预测，如果我国交通要实现全面电动化，国内的电池制造产能到2030年需要提高10倍到1000 GwH，这片市场的巨大潜力也为比亚迪的电池业务带来了巨大的机遇。
同时，有业内人士指出，比亚迪谋求动力电池独立上市的举动也显示出了其夺回行业第一的野心与决心。事实上，直到2016年，比亚迪的市场规模一直比宁德时代更高，行业第一的地位一直比较稳固。直到在技术路线上的选择失误，才直接导致比亚迪痛失市场先机。
目标：重回市场第一
众所周知，比亚迪在新能源研发技术上的投入一直在国内同行中处于领先。两年前，面对电动汽车市场的发展，比亚迪与宁德时代分别下注磷酸铁锂电池与三元锂电池的发展，而最终，在国家政策的扶持下，三元锂电池的市场份额扶摇直上，比亚迪输在了前瞻性的预判。
比亚迪锂电事业部副总裁沈晞
如今，比亚迪在三元电池技术方面也已经迎头赶上，从技术层面来说，夺回市场的条件已经成熟。而就在不久之前，比亚迪锂电事业部副总裁沈晞在某新能源材料大会上公开表示：未来随着国家政策补贴的退坡，磷酸铁锂的时代一定还会卷土重来。
从比亚迪相关人士的话语中，我们不难听出其夺回行业第一的“这口气”一直都在。
而它显然也并未将希望完全寄托于政策的扶持。在完善技术的同时，比亚迪还在四处在同行中寻找买家。不过，相对于同样作为车企的比亚迪而言，宁德时代这种非竞争关系的企业显然能获得更多同行车企的青睐。
为了解决这一问题，比亚迪不止一次在公开场合展现出自己致力于打造开放共享平台的合作态度，甚至在下半年直接推出了涉及341个传感器与66项控制权的比亚迪智慧开放平台。
在比亚迪的努力下，其同其他车企的电池业务也迎来了新的进展。此前，比亚迪电池业务副总裁何龙在采访中透露，比亚迪从去年开始已经与其它车企讨论电池供应合同。如此看来，比亚迪在不久的未来或许会从其他车企处接到大额订单。
客观来看，比亚迪的动力电池业务拆分的速度越快，对公司的资金运作、电池业务的分摊成本、降低风险就越有利。然而，对于比亚迪这一业务众多，体制繁杂的传统企业来说，板块业务的拆分上市必定不是一件简单的工作。
与此同时，与宁德时代相比，比亚迪还要分出更多精力投入整车、平台等方面的技术研发与运营。在这场动力电池第一名的争夺比赛中，负重前行的比亚迪显然要比宁德时代付出更多，而其成功的收益也要比后者高出数倍。
显然，在2022年正式上市前，比亚迪要做的事情还有很多。
以前没钱开比亚迪，现在没钱开比亚迪！这句话真的体现出中文的博大精深。不过现在大家不用担心了，比亚迪海鸥近期谍照频频爆出，看来有钱没钱都能开比亚迪的时候很快就到了。
海鸥采用的是和海豚相同的两厢车结构，只是尺寸比起海豚更加小巧。这也正常，毕竟海鸥的定位是比海豚低一些。从比亚迪的海洋网规划来看，海豚是A0级轿车，而海鸥则是A00级别轿车，尺寸与定位更小。从以上的谍照可以看出，海鸥整体比海豚小了一圈，特别是C柱后的长度，海豚明显更加长，可见在车内的空间上海鸥将将会比海豚更紧凑。
并且从侧面看出，海鸥的轮胎尺寸更小，后窗面积也更小。值得留意的是海鸥有个尺寸颇大的尾翼设计，也让这款小巧的电动车多了一丝灵动。我相信大家非常关心这款车的尺寸，参考海豚长宽高为4070*1770*1570mm，轴距2700mm的车身尺寸，海鸥的长度可能是在3800毫米左右，而轴距将在2600mm上下，虽然尺寸不大，但是考虑到e平台3.0纯电架构的优势，这款车的车舱空间还是有所保障的。
内饰方面，同为海洋系列的车型，海鸥的内饰设计风格会与海豚较为类似，液晶仪表和中控大屏自然是最基本的配置，并且将会出现比亚迪独有的旋转中控屏，这些都是基本能确定的信息。
目前比亚迪的海洋网车型都非常受欢迎，考虑到海豚的售价区间为10.28万—13.08万元，提供301km、401km和405km三种续航里程版本。预计海鸥的续航里程也不会相差太大。并且新车采用两个充电接口，这也就意味着支持高压快充。兵哥猜测，海鸥售价或许在7-10万元区间。喜欢电动车而预算不多的年轻消费者们，真的可以留意这款车了。
目前市场上7-10万元区间的电动车确实也不少，但是比亚迪现在有着品牌美誉度以及产品力的优势，确实对同级别车型带来不小的压力。而且，同级别不少车型均为三门四座设计，而比亚迪海鸥的五门设计将有*的竞争优势。而且这款车还搭载快充功能也是一大卖点。考虑到现在比亚迪电池技术以及内饰做工用料等各方面的优势，比亚迪海鸥将成为10万内电动车的搅局者。相信这款车上市后对哪吒V、零跑T03、小蚂蚁等车型带来巨大的冲击。
有消息称，比亚迪海鸥最快7月份亮相，或将在8—9月份正式上市。最近打算购买10万元以内电动车的朋友们，兵哥建议你先等一下海鸥上市再做选择也不迟。
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