动车的时速(流通市值)动车的时速为多少

本文目录一览：

• 1、动车的时速

• 2、流通市值

• 3、动车的时速为多少

• 4、动车的时速是多少

图为高铁

为了推动国内交通基础设施的建设，中国工程人员建成了全世界范围运营里程最长的高铁系统，总里程达到4万公里，并且由于技术方面的先进性，中国高铁运营时速高达400公里，在如此快的速度下，每小时耗电就达到9600度，那么既然高铁运行速度那么快，该如何供电？速度高达400公里的高铁究竟使用的是来自哪里的电能？

图为高铁

中国高铁的运营速度和其所运行的线路有着很大的关系，如果沿途需要在较多站点停靠，那么速度很有可能就只有200或者250公里每小时，而如果沿途的停靠站点较小，那么*甚至可以达到400公里每小时的运行速度，为旅客提供了一种舒适快捷和清洁的出行方式，当然运行速度越快就意味着列车需要消耗越多的能量，而这些能量往往来自于国家电网为其提供的电能，据统计每小时250公里速度的高铁耗电量大约为4800度每小时，而当速度提升100公里达到350公里每小时之后，其耗电量就会提升近一倍达到9600多每小时，一列高铁运行一小时消耗的电量足够一个普通家庭使用4~5年。如此庞大的电量需求，自然不可能有车内的蓄电池提供，因此高铁虽然有装备蓄电池，但这些电池的主要作用并不是为车辆的行驶提供动力，而是在紧急情况下供车内的照明和通信等重要系统使用，在正常行驶过程中，高铁的电力来源主要是头顶的高压输电网络，虽然高铁头顶的电网和家用电的来源都是公共电网，但从发电厂出发的电能要先经过一系列变电站升压之后才能输入高铁头顶的输电网供用电量巨大的高铁使用。

图为高铁

并且为了保证安全性，高铁顶部的输电网并非全部都是有电的，在每一个供电所和供电B之间，为了保证安全，高铁设计人员留出了100米左右的无电区域，用来保证两者之间的绝缘，避免发生短路等无力情况，而重量巨大的高铁在运行到这些没有电的区域时，完全可以依靠自身的强大惯性滑过去，并且400公里每小时的运行速度注定了这100米的距离很快就会被通过，所以车上的人员不会感受到任何明显的变化。国内的高铁*运行速度虽然可以达到每小时400公里，但有很多线路其实是亏本的，许多人因此认为是巨大的耗电量，导致了高铁的亏本，这种看法实际上是有失偏颇的。

图为高铁

与电费相比，高铁的建造和后续的维护费用才是真正意义上的耗资大户，更不用说除了节假日等时期，高铁很难做到满座，再加上较为平价的票价，自然也就经常亏本，但这并不意味着中国高铁的建设是失败的，如果从社会程度上来看，那么高铁建成之后对社会和经济的有效推动作用是非常明显的。

相较于大盘股，小市值品种具备更高的股性以及活跃度，也更容易成为行情中的核心。证券时报•统计，截至8月9日收盘，两市共1363只个股流通市值低于30亿元，其中766只个股流通市值不足20亿元。总市值方面，两市共1831只个股总市值低于50亿元，其中903只个股总市值不足30亿元。

具体来看，目前两市流通市值最小前3只股票分别为霍普股份4.13亿元、山水比德4.36亿元、绿岛风4.41亿元。总市值最小的前3只股票分别为*ST中昌8.31亿元、*ST科林9.58亿元、ST目药9.83亿元。（）

流通市值低于20亿元部分个股一览

注：本文系新闻报道，不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。

超级复盘

低市值、小市值

新华社北京4月23日电（

据了解，该车作为高速动车组新技术验证平台参与CR450动车组研制先期试验，4月12日，在郑州至重庆高速铁路巴东至万州段成功实现隧道内单列时速403公里、相对交会时速达806公里；4月21日，在济南至郑州高铁濮阳至郑州段成功实现明线上单列时速435公里、相对交会时速达870公里，创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。这标志着纳入国家“十四五”规划的“CR450科技创新工程”全面展开。

国铁集团科信部负责人表示，*新型复兴号高速综合检测列车采用我国自主研发的涡流制动、碳陶制动盘、永磁牵引系统、主动控制受电弓等9项新技术，由4辆动车和4辆拖车组成，增强了动车组列车的安全性、可靠性、效能性、经济性，整体性能达到*水平，填补了国内多项技术空白。

今年4月份以来，*新型复兴号高速综合检测列车在济郑高铁、郑渝高铁开展了CR450动车组研制先期试验，分别在明线和隧道开展了高速运行和高速交会工况下的动力学、空气动力学、阻力、噪声等60余项科学试验，在世界上*成功实现单列时速435公里、相对时速870公里的明线交会和单列时速403公里、相对时速806公里的隧道交会，获取了不同工况下动车组列车及高铁路基、隧道等基础设施的特征数据，相关指标表现良好，探索了列车速度提升相关安全性、舒适性参数变化规律。

长江日报

8月5日，为雅万高铁量身定制的高速动车组青岛成功下线，11组高速动车组和1组综合检测列车即将运往印尼。雅万高铁高速动车依托时速350千米复兴号中国标准动车组先进成熟技术，适应印尼当地运行环境和线路条件进行改进，采用中国标准设计制造。

据介绍，此次下线的高速动车组和综合检测列车，是由中国国家铁路集团有限公司所属中国铁路国际有限公司牵头，组织雅万高铁中方企业联合体成员单位之一的中车青岛四方机车车辆股份有限公司，依托时速350千米复兴号中国标准动车组先进成熟技术，适应印尼当地运行环境和线路条件，融合印尼本土文化，进行适应性改进，采用中国标准设计制造。

雅万高铁高速动车组车体外观呈流线型，采用银、红色涂装，寓意“繁荣昌盛”；配有由印尼国宝级动物“科莫多龙”纹理抽象的红色多边形图案，体现人与自然和谐共生的理念；内饰主色系为灰、红、蓝三色，取自印尼“婆罗浮屠”佛塔、国旗和海洋；座椅均嵌有印尼“巴迪克”风格的祥云图案。

据介绍，雅万高铁高速动车组为动力分散型动车组，*运营时速350千米，具有技术先进、安全智能、环境适应力强、本土特色鲜明等特点。适应雅万高铁沿线运行环境，采用智能感知技术，配置地震监测预警系统，通过全车设置的2500多个检测点，可对所有关键系统进行适时检测、预警和诊断；采用低阻力流线头型、车体平顺化设计和再生制动能量回收技术，更加低碳节能；采用高标准的耐腐蚀设计和先进防护技术，更具耐盐雾、耐紫外线老化能力；设置“高加速模式”，爬坡性能更优，可在30‰的大坡道上实现安全起动。

雅万高铁高速动车组载客量大、服务功能完善，乘坐舒适。该动车组采用8辆编组，设一等座车和餐车各1辆，二等座车6辆，总定员601人，包括VIP 座席18人、一等座席28人、二等座席 555人，需要时可实现两组动车组重联运行。4号车厢设有无障碍区，配备无障碍座椅及扶手、残疾人卫生间、SOS呼叫按钮、盲文引导标识等设施，方便残疾人旅客出行；5号餐车配置售货柜、咖啡机、冷藏柜、微波炉等设备，并设休闲吧桌，满足旅客饮食和休闲需求。

雅万高铁综合检测列车采用黄色涂装，集成线路轨道、接触网、通信信号等检测设备，主要承担雅万高铁综合检测任务，将为雅万高铁安全运营提供有力支撑。

雅万高铁连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆，全长142公里，*设计时速350公里，是“一带一路”倡议和中印尼两国务实合作的标志性项目，是我国高铁*全系统、全要素、全产业链在海外建设项目，全线采用中国技术、中国标准。

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