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8月2日，国家能源局召开的三季度新闻发布会上，相关负责人表示，1-6月全国新增130万台充电桩，是去年同期的3.8倍。
为加快促进深圳新能源汽车市场消费和产业高质量发展，积极构建城市绿色发展新格局，2021年3月，深圳市发展和改革委员会印发了《深圳市新能源汽车推广应用工作方案（2021-2025年）》，方案提出关于深圳市“十四五”期间新能源汽车推广工作目标：
“十四五”期间，全市新增注册汽车（不包含置换更新）中新能源汽车比重达到60%左右，至2025年，新能源汽车保有量达到100万辆左右，累计建成公共网络和专用网络快速充电桩4.3万个左右，基础网络慢速充电桩79万个左右，规范化、常态化新能源汽车管理体制机制基本建立，功能完备、布局合理、运行稳定、智慧安全的新能源汽车充电基础设施体系基本建成。
对广大电动车车主来说
深圳市现有充电桩使用是否方便？
在充电桩使用时还遇到哪些问题？
充电价格如何？
8月3日至4日，奥一新闻
充电站不难找
但充电价格多番涨价
在深圳，新能源电动车充电方便吗？
在奥一
开着新能源电动车前往充电站充电，车主们更关注什么问题？
充电桩够多，但仍有车主反映存在大排队的情况，这是怎么回事呢？
在深圳当了近9年出租车司机的卢师傅表示，福田区比较大的充电桩的确是这里了，两者对比，他更喜欢在泰然站这边充电，因为同样在下午三点多的时刻，选择慢充时，泰然站这边收1.43元/度比皇冠科技园1.54元/度的收费更便宜，但泰然站这里的快充也是收到1.55元/度。
“对于要养家糊口的我们，充电价格收费才是最重要的，大家总是吐槽充电站电费收太贵。有的充电站经历多轮涨价，以前*九毛多，现在大部分都是一块多，很多是一块六左右，有的达到一块八。”卢师傅在与
据了解，大部分司机口中的充电桩充电价格低峰约等于车流量高峰。在竹子林附近跑出租的辜师傅介绍道：“12点到14点收费在一块左右，选择这时候充电、吃饭和休息的司机多，而附近有充电站的路口就容易堵车；很多人都集中在晚上12点到早上8点充电，晚间只收几毛钱一度电，是目前最实惠的时段。另外在出租车司机换班的下午五六点时也会有比较多人排队充电，但那时价格也不低。”
出租车司机张师傅给
据了解，对于常在路上跑的出租车，电动车每天需要充电一到两次，一天充电最多一百出头，一次充电就能跑几百公里；而对于家用电动汽车，一次充电为几十块，只是市内通勤的话可以两三天充一次。
一位在塘尾新马充电站经常充电的出租车司机王师傅表示：“前几年一度电几毛钱，现在一度电1块多，涨了好几次，听说还要涨价，感觉省不了多少钱。”
塘尾新马充电站
除了公共充电站充电费过高遭到车主们的吐槽，也有小部分司机表示，部分商场和小区里的充电桩也存在收费高（大部分达到一块六以上）、必收停车费、不实行峰谷收费等情况。
充电车位被燃油车抢占
充电遭遇“跳枪”
在走访过程中，
燃油车占用充电停车位
据混电车主刘女士反映，她的车子主要作为室内日常出行使用，去商场充电桩充电时，也常常看到不少有充电桩的车位被燃油车占用，特别在一些车位紧张的小区、城中村附近更是。
装修器材占用充电停车位
米粒南山农批充电站的一位货拉拉司机刘先生告诉
在亚东充电泰然站里，
充电桩设备故障
另外，有电动车车主提到，有的充电站里没有卫生间，在部分建有卫生间的充电站里，卫生情况也不好。
户外充电桩易受天气影响
充电桩APP的车位数据不准
在万马爱充充电站（书香公园）充电的车主王先生告诉
受访者展示常用的充电小程序
在
充电桩地面有积水
另外，有货拉拉车主表示，福田、罗湖、南山很多充电站都不允许厢式货车进入充电。“可能是因为充电停车位比较小，货车不好停转吧。”司机刘师傅说。
充电站前指示牌
管理人员反映部分司机
使用不规范、安全意识淡薄
奥特讯新桥市民文化艺术中心充电站的管理工作人员告诉
在走访中，
充电桩的操作提示与安全提醒
米粒南山农批充电站管理工作人员称，有些新手司机不会使用充电桩，对充电桩充电流程不熟悉，部分车主安全意识淡薄，充完电后充电枪不归位。
前阵子，深圳2022年上半年经济半年报“出炉”。统计数据显示，上半年，深圳规模以上汽车制造业增长91.1%。此外，深圳主要高技术产品产量持续快速增长，其中，新能源汽车产量增长174%，与新能源汽车密不可分的充电桩产量增长了164%。
在鼓励汽车消费方面，深圳对新购置符合条件新能源汽车并在深圳市内上牌的个人消费者给予*不超过1万元/台补贴。同时，深圳还新增投放2万个普通小汽车增量指标，以及放宽混合动力小汽车指标申请条件。
基础设施的完善可以视为是一项技术真正落地的节点，大规模充电站的建设已经在很大程度上改变了大众对于电动汽车的态度，推动了电动汽车在深圳的普及。
在充电站数量上来之后，电动车车主也对充电站的管理和使用提出了更高的要求。价格上是否能更加惠民？保量之后如何保质？管理方面是否能更到位？企业和车主安全意识如何更有效地提高？这都是需要思考的问题。
出品：奥一实测研究院
采写、摄影：奥一新闻
海报设计：梁雪儿
（文/中国财富研究院研究专员 陈航滨）11月底，恒大发布公告称，恒大地产1300亿元战投中的1257亿元已签订补充协议转为普通股。根据此公告，已转为普通股的1257亿元战投中，863亿元战略投资者此前已签订协议继续持有；394亿元已签订补充协议，其中200亿元权益由深圳市人才安居集团持有，100亿元权益由广州市城投投资有限公司持有，另外94亿元权益由深业集团及其他原战略投资者继续持有，剩余43亿元战略投资者的本金已由恒大现金支付后回购。
信息虽短，可分析研究的东西却有不少。何为优先股？优先股这一工具在上市公司中又是如何运用的？
何为优先股？
首先来看恒大地产绝大部分战略投资者将持有的优先股转换为普通股这部分。
在金融圈各种产品和工具中，风险和收益往往成正比，而权利和收益则成反比，没有风险低收益高的好事，也没有权利优先级和收益都高的好事。
因此，将优先股与普通股做比较时，可以看到其普遍具有固定收益、先派息、先清偿、权利相对小的特点，私募机构作为战略投资者时，通常选择优先股而非普通股的方式入场，也是为了保障自身利益不在所投企业被收购或被清算时受损。
举例来说，张三创立了一家公司“张三实业”，一段时间发展后经介绍联系到了风投机构“李四资本”，后者因新募集资金等原因比较急于找到投出项目。此时，若李四资本投入100万元人民币占张三实业20%的股权，并在协议上约定只持有普通股，不签对du协议，则协议签订后张三实业的股权结构为：拥有控股权的张三持有60%股份，李四资本持有20%股份，此外还有20%股份用来做管理层与员工激励，放在股权池中由张三代持，张三实业投后估值为500万人民币。
一年后，张三实业经营遇到困难，同行业一家龙头企业看上了张三实业的部分业务，开始和张三联系企业收购事宜。经过权衡，拥有控股权的张三接受龙头企业的收购条件，将张三实业以400万人民币的价格转让。
此时问题就出现了：当收购完成后，张三可以带着240万元（400万x60%股份）欢喜退场，而同样持有普通股的李四资本想要退场却只能获得80万元（400万x20%股份），整场投资不算人力物力成本还净亏20%，更不用说失败案例对商誉的影响。
在这个例子中，李四资本发生亏损是因为其作为小股东，对被投企业的运行既没有任何话语权，也没有对创始人张三的经营行为做出其他的限制。若李四资本在投资时采用了优先股，或者在张三实业的公司章程中加入股权vesting（“行权”或“兑现”）内容，抑或签订契约条款和*多数条款，都可以在一定程度上保住投资收益，以及约束张三通过创造价值的方式来获得收益，而非简单的套现离场。
因此，对初创企业的投资大多采用优先股的形式，是为了保持投资方对初创企业的影响力和收益权。私募机构偏好的优先股种类一般有可转换优先股、可赎回优先股、参加分配优先股三种，“可转换”指持股人可以在一定条件下把优先股股票转换为发行公司的普通股股票或公司债券，“可赎回”指优先股发行公司可以按一定价格将优先股从持股人手中赎回，“参加分配”指持股人不仅可以按规定分得定额股息，还有权与普通股股东一起参加公司利润分配。值得注意的是，优先股种类之间并非泾渭分明的关系，可转换的优先股不一定不可赎回，可赎回的优先股也可以参与分配。
优先股之工具运用
例如，前年小米在香港联交所上市时，从招股说明书来看，其2017年毛利为152亿元，经营利润为122亿元，经营状况良好，却有着高达439亿元的年度亏损，而亏损大头就发生在“可转换可赎回优先股公允价值变动”这项上。该项连续三年大额负值，2017年为惊人的负514亿元，是小米当年亏损的直接原因。
“可转换可赎回优先股”的形成是因为小米成立以来的多轮融资主要都是通过优先股完成。对小米的投资人来说，带有“可转换”和“可赎回”双重属性的优先股既可以在小米经营不好的时候按固定利率要求小米公司赎回，也可以在小米经营好的时候转换为普通股获得股价升值的红利，可谓进退自如。
至于优先股导致亏损的原因，就在于优先股会计上可以按“负债”或“权益”两种方式划分。在小米财报的附注中，“贵集团将优先股指定为按公允价值计入损益的金融负债”说明小米将这些优先股归类为“负债”，并在损益表（利润表）中按公允价值变动以财务成本进行计算。
前文提到，当小米经营好的时候，优先股股东可以选择在一定条件下将优先股转换为普通股，而2015年-2017年这段时间小米经营情况显著向好，优先股的公允价值自然也会随之逐年升高，而作为“负债”项目归类的优先股，公允价值的增加在利润表中以财务成本记为增加，总成本的增加导致了净利润的亏损。
当然，这种因优先股产生的亏损不会一直持续。以小米情况来说，财报附注中列明了优先股持有人可以开始赎回（2019.12.23）和可以开始转换（2015.7.3）的日期，只要小米的经营情况不发生严重逆转，随着赎回的实施以“负债”归类的优先股公允价值将减少，而随着转换的实施以“负债”归类的优先股将逐渐变为以“权益”归类的普通股，两种情况均会在利润表中体现为“可转换可赎回优先股”财务成本的减少。因此在小米的利润表中，被优先股拖住后腿的部分自然会逐年减少，逐渐成为历史。
回到张三实业和李四资本的例子来看，上文中提到优先股普遍具有“固定收益、先派息”特点，那么在张三实业的例子中，无论李四资本以哪类优先股入场，在张三实业每年分红前，都能拿到基于投资额100万获得的固定股息（6%-8%年息率较为常见）。若李四资本签下的是参加分配优先股，则还可以按所占股份比例20%获得张三实业当年利润的分红收入。
优先股之优劣
时间快进到一年后张三实业被收购时，“先清偿”特点指优先股拥有优先级靠前甚至加倍的清偿权，即优先股持有者李四资本可以优先于普通股持有者创始人张三拿回初始投资。当张三实业收购价格依旧为400万时，若李四资本签下的是参加分配且可赎回优先股，则收购发生时，张三实业首先要将李四资本持有的价值100万元的优先股赎回（随清偿权倍数而倍增），剩下的最多300万元再按张三实业中各股东所占比例分配，即李四资本还可分得最多60万元（300万*20%股份），既保住了本金又取得了可观的收益。
至于优先股“权利小”的特点也是相对普通股来说的，优先股在拥有清偿和利益分配优先级的同时，无法像普通股股东一样参与股东投票。作为补充，通常优先股持有者还会要求一票否决权，在被投企业创始人要贱卖公司时，或者在新股东要进入摊薄股份时，或者在收购问题上无法达成共识时，优先股持有者便会动用一票否决权废止这些运作。
总的来说，优先股因其“旱涝保收”的特点，广受战略投资者喜爱，而对相对弱势的被投企业来说，这种融资方式在获得融资的同时也受到了一定的运作制约，如果被投企业此后运营良好则双方实现共赢皆大欢喜，若经营日渐倾颓则也将面临融资带来的财务成本问题。
当然世事无*，投资机构和被投公司的强弱关系并不固定，当被投企业足够强势而遭到市场哄抢的时候，或者被投企业有很高概率马上上市的时候，作为战略投资者的投资机构也会主动或被动的改变投资策略。回到引子中恒大地产的情况来说，1257亿元战略投资全部转为了普通股，可以看出战略投资者对企业的发展前景有着较强的信心，从而愿意配合采取长期发展的合作方式。
随着我国经济的迅猛发展，交通工具也有很大的改善。安全环保的电动自行车代替摩托车，在中国城市交通压力和环境保护压力已至极点的情况下，已是一个不容再争辨的国家产业导向。
作为以电动自行车为主的新能源交通工具，具有轻便、 环保、经济等是很多其他交通工具所不具备的优点。同时随着中国城乡路建、路况的日新完善，效率更好经济实用的电动自行车代替传统自行车也是一个不可逆转的市场需求趋势。而在当下，已经走向成熟的电动自行车行业，其投资规模可大可小、投资链条可长可短，其生产及配套、区域经销、店面销售、售后有偿服务等，无不将呈现出旺盛的商机。但是电动自行车因充电时间过长，每次骑行都需要估算电池充电容量与行驶路程，且经常因电池容量不足而给日常使用带来诸多不便。电动自行车快速充电站也孕育而生，主要就是解决电动自行车临时充电的问题，也给广大用户带来了方便。
什么是电动车快速充电站？
电动车快速充电站和汽车加油站相类似，是一种“加电”的设备，类似于手机充电的ICM阶梯波六段式充电，具有较好的去硫化效果。可首先对电池激活，然后进行维护式快速充电，并配套*输出接口可对所有电动车快速充电。一般会在沿街商店、街道社区、报刊亭旁、存车棚、彩票投注点等处设置。
电动车快速充电站多久能充满？
快速充电站充满电需要2-3个小时左右，充满需要花费10元，充电速度快、电流过大容易损伤电池。
电动车正常的充电桩与快速充电站有什么区别呢？
快速充电站为大功率直流充电，充电的功率约为6.25KW，半小时可以充满电池80%容量，可以在很短的时间内达到充电目的。充电的原理是将硫酸铅和水相互作用，生成氧化铅和硫酸，同时发生水电解，生成氢气和氧气的双向化学反应。快速充电会使电池失水变干，同时产生大量热量，生成大量氢气和氧气，使内部气压变高，这样容易使电池的塑料壳子变软。经常快速充电，容易使电池充鼓、变形，影响电池的性能，甚至报废。
正常的充电桩则与上述相反，充电是用正常的220v交流电进行充电，*充电功率约为2.2KW，充电过程需6-8小时。正常的充电桩在当下充电方式选择的使用量上，远超快速充电站，其优势是稳定、安全，可延长电池使用寿命。
两种充电方式虽然都能解决电动自行车充电问题，但是快速充电桩还是很伤害电池的。
建议大家在使用这两种方式时，可以考虑两者结合的方法：如果在时间充裕的情况下，可以使用正常的充电桩进行充电。如果是在骑车途中，或者紧急情况可优先采用快速充电站方式进行充电。
小区电动自行车充电桩数量太少，大多数是因为小区充电桩不饱和所导致的。那么在这么大一个充电桩蓝海的市场下，所面临的机遇也是非常大的。力方智充推出城市合伙人计划，现面向全国范围内招募城市合伙人，如果你也看好电动自行车充电行业，看好电动自行车充电桩广阔的市场前景，就不用再犹豫了，赶快来咨询吧！
电动车快充，伤不伤电池？电动车快充，安不安全？电动车快充，到底能不能用？
充电的过程，其实就是一种化学反应。这个过程快一点，就叫快充；慢一点，就叫慢充。但期间发生的电化学变化并没有差别。
但是，在充电过程中存在一些负反应，如电池里面的电阻增加导致热量上升。由于快充时的电流比普通充电时大，因此热量更容易堆积，导致电池很快地发热发烫。而这个发热发烫，就是我们所说的“伤电池”的直观表现。
但这并不代表快充不能用，只要能通过相关的技术将这些负反应控制住，充电完全可以做到又快又好。快充是否能用，是否会伤电池，基本取决于技术的好坏——也就是说，路边快充，谨慎用；正规品牌、品质过关的快充放心用。
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