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随着人们生活水平的日益提高，越来越多人购买了一辆属于自己的爱车来作为日常生活出行代步。有一辆属于自己的小汽车出行的确可以方便很多，但有车也有有车的烦恼，比如说平时在驾驶过程中难免会发生一些车辆违章行为被摄像头拍到，即使不是现场被交警查的，过后也得乖乖的到车管所进行处理，进行扣分和罚款。
相信广大车主朋友们应该都知道，如果车辆有了违章行为在一定时间内不进行处理的话是会产生滞纳金的。在车管所留有电话号码的车主发生了违章行为后一般都会收到车辆违章的短信，但现实中往往会有很多的车主朋友因为这样或那样的原因更换了电话号码，导致车管所无法通知到违章车辆车主的情况发生。那么这个时候问题就来了，有的车主根本不知道自己的车辆发生了违章行为，又谈何及时处理违章呢!这里小编教大家一个方法，就是用我们每天都在使用的微信，它也能查询车辆违章信息。
微信大家应该每天都在用，但是对于微信里面的许许多多的功能估计很多朋友都不是很了解，微信查询车辆违章信息的功能是隐藏在微信钱包里的。如果想通过微信查询自己的车辆有没有违章，其实查询的方法很简单，大家只要打开微信钱包界面，然后在我的钱包界面里选择“城市服务”，然后在城市服务里面可以看到有一项“车辆服务”，下方有一个“交通违法”选项，只要点击进去，就会弹出“添加车辆”的页面，这个时候大家只要按照界面提示输入需要查询车辆的信息（车牌号码和发动机号码），然后进入就可以看见有没有违章信息了!整个过程只需要三分钟就可以轻松搞定。
虽然现在在微信上暂时只支持车辆违章查询，暂时还不支持车辆违章处理，但这已经给我们提供了一大便利，变更了手机号码又没有及时到车管所更改号码的朋友，就能及时的查询到自己的车辆有没有发生违章的行为，避免了太久不去处理产生滞纳金的情况发生。
综合网络信息
监制:老毛 责编:泾河小鱼儿
新宝骏诞生最重要的意义在于"新"，它的任务是通过个性、科技、富有质感的产品打破消费者的传统认知。作为品牌*的轿车产品RC-5来说，它会带来哪些有意思的东西？
聊试驾感受之前，我觉得要先交代此次试驾的环境背景。七月末是最闷最热的时候，此刻我来杭州试驾新宝骏RC-5。飞机落地时还在下着小雨，但在高温的侵袭下雨水似乎成为了热蒸汽，不到两分钟汗水就淋湿了衣物。在闷热的环境下进行试驾，凉爽的空调显得尤为重要。
星际几何设计语言：
官方称新宝骏RC-5的前脸采用了"星际几何"设计语言，其主要的组成部分分别是星辉样式的进气格栅、狭长的LED灯组和立体的雾灯。其中星辉式进气格栅与LED灯组融为一体，占据了前脸的大部分面积，下方灯光区域与方正的前脸相互呼应，采用切面设计的面板看上去也很有质感。
车身侧面是新宝骏RC-5最有意思的地方，通过溜背样式的造型来增强运动属性。不过在我看来，新车的车侧造型拥有宝马3系GT的视觉感受。也许是我的错觉，感觉新宝骏RC-5的溜背造型不太协调。
车身尺寸方面，新宝骏RC-5的长宽高分别为4650/1806/1482mm，轴距为2700mm。从轴距上看，新宝骏RC-5和吉利帝豪GL、卡罗拉和思域等车型旗鼓相当。
车尾造型没有前脸那么张扬，在几何切割设计手法之上的是贯穿式尾灯，造型谈不上惊艳，但胜在比较耐看。值得注意的是，即便1.5T车型也选择了隐藏式排气布局，让车尾显得平庸了些。
全新的智能化体验：
进入车内，两款大尺寸液晶屏和多种材质包裹的内饰很有特色。按照官方说法，内饰也遵循了"星际几何"设计，使其看上去很规整。就个人感受而言，内饰设计确实有新意，尤其是风琴按键和特殊纤维材料搭配后营造出的质感，很讨我喜欢。不过缺点也比较明显，车内除了使用皮质和特殊纤维材料进行包裹外，还有部分硬塑料，但考虑其成本，我想这也是能接受的事情。
10.25英寸液晶屏中配备的是新宝骏车联系统，系统中有很多联网功能，这也是它特殊的原因。我们在杭州试驾，当地交通法规规定驾车过程中不能操作手机，就是说驾驶员不能使用手机导航，更不能浏览微信等等。但驾驶新宝骏RC-5后，这些问题就能迎刃而解。
新车的语音交互系统无需唤醒词，如果需要导航，只要说"导航XXX地"就可以，它简化了繁琐的使用规则，让我感受到了智能化车机真正该有的便捷性。除此之外，新宝骏车联系统还可以通过语音功能直接给某位微信联系人发消息。这项功能对于杭州当地的用户来说会很好用。
除了语音交互功能外，新宝骏车联系统还支持手机蓝牙钥匙和OTA升级等功能，也就是说新宝骏车联系统未来或许还有提升空间。
动态驾驶：前排乘坐感受出色
本次试驾的新宝骏RC-5顶配版车型搭载1.5T直列四缸涡轮增压发动机，*功率147马力（108千瓦）/5200rpm，峰值扭矩250牛·米/2200-3400rpm，传动系统匹配CVT无级变速箱（模拟8挡）。
在实际道路行驶时，能感觉新宝骏RC-5的动力系统匹配得很成熟，D挡模式下，1.5T+CVT的组合很难体会到充满激情的爆发感。不过在S挡模式下，发动机会维持在相对较高的转速区间，动力显得充沛了不少。总体而言，新宝骏RC-5的动力调校方式以平顺为主，想要激情的驾控体验不妨看看1.5T+6MT的动力版本。
悬架方面，新宝骏RC-5的整体调校偏韧一些。在通过减速带等起伏较大的障碍物时，硬朗的悬架可以干脆地过滤单次震动，但处理碎石等颠簸路段带来的抖动显得有些力不从心。结合新宝骏RC-5的车型定位来看，它的主要任务和大部分使用环境都是铺装路面，所以铺装路面的驾驶感受*参考意义。如果在非铺装路面行驶，我想新宝骏RC-5w会是更好的选择。
转向手感方面，新宝骏RC-5使用了全新的两幅式方向盘，除了造型不同外，它给我的整体感受和以往车型相同。依旧是熟悉的尺寸，较硬的皮质包裹和较轻的转向力度等等。
相比驾驶，我想更多人在乎的是新宝骏RC-5坐上去怎么样。
前排座椅的人机工程学做得不错，身体各个部位都能获得有效的支撑力，且座椅横向包裹感也不错，单就乘坐感受来说，新宝骏RC-5做得很好。功能性方面。主驾驶位座椅支持电动调节、记忆、加热和通风，论驾驶位的乘坐感受，新宝骏RC-5*是同级领先水平。不过，副驾驶位就没有那么幸运了，它仅支持座椅前后和靠背角度调节，其它功能一概没有。考虑到价格，我认为缺失一些功能性也无可厚非。
后排乘坐感受方面，因为悬挂组合和设计的原因，新宝骏RC-5有一定的提升空间。此外，后排提供了独立的USB充电接口，拥有不错的实用性。
得益于新宝骏RC-5掀背式车身结构，使其拥有不错的后备箱开合角度，即便女性用户也不会因不方便拿取物品而发愁。空间方面，新宝骏RC-5的后排座椅支持4/6放倒，放倒后的后备箱纵深空间可观，且拥有基本纯平的储物平台。
写在最后：
新宝骏RC-5的预售价格区间为6.98-11.38万元，它的目标明确，就是针对目前国内紧凑型轿车的第一梯队阵容下手，比如长安逸动PLUS、吉利帝豪GL和艾瑞泽GX等等。相比同级别车型，它有自己的缺点，也有自己需要进步的地方。
回到产品本身，新宝骏RC-5有很多特点，例如独特的外观造型和领先同级别的配置水平。不过，它也并非十全十美，在乘坐感受方面就显得有些生疏。总体来讲，新宝骏RC-5是*具有竞争力的车型，至于它在未来能否跻身进入自主品牌紧凑型轿车的第一梯队，我们拭目以待。
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