北京地铁亦庄线路图(五菱宏光miniev敞篷)北京地铁亦庄线线路图站点

本文目录一览：

• 1、北京地铁亦庄线路图

• 2、五菱宏光miniev敞篷

• 3、北京地铁亦庄线线路图站点

• 4、北京地铁亦庄线路图*

5月7日，《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》（以下简称《规划》）出炉。

其中指出，5号线和亦庄线、10号线和亦庄线等线路之间将实现跨线运营，亦庄线“进城提速”在望。

在完善轨道网网络功能方面，《规划》提到，要实现城市轨道交通网络化跨线运行。其中包括，实现9一房山、9一大兴、8一昌平、5一亦庄、10一亦庄等线路之间的跨线运营。此外，城市轨道交通与市郊铁路跨线运行。19号线与市郊S2线、平谷线与通密线、平谷线与东北环线直连直通，跨线运营。

如何实现这样一批线路的跨线运营？《规划》提出，要通过网络化检修、网络化停车创造条件。将全网B型车20个架（定）修段整合为5个，A型车6个架(定)修段整合为4个。推进城市轨道交通内部跨线停车，实现四惠、郭公庄、宋家庄、古城、万柳、回龙观等车辆基地停车资源共享。增建联络线，实现四惠(东）、宋家庄(南）、古城(西)、回龙观(北)等城轨车辆段向市郊铁路提供停车资源。

关于郊区线进城提速，《规划》特别提到，提高5条城市轨道交通郊区线(昌平线、亦庄线、15号线及贯通后房山一燕房线）的旅行速度，为亦庄、顺义、昌平、房山、燕山提供快速通勒服务。

围绕亦庄线提升改造，《规划》指出，要增加亦庄线支线，实现亦庄线与5号线、10号线直联直通，强化亦庄与中关村、CBD、首都功能核心区等重要区城的联系。对于亦庄居民来说，亦庄线与5号线、10号线直联直通后，将进一步缩减进城时间。

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提升地面公交和轨道的换乘效率

根据《规划》，北京将提升地面公交和轨道的换乘效率，提高轨道车站周边换乘距离小于50米的公交站点占比，缩短换乘距离。同时，提升公交网络化调度能力，到2025年，地面公交干线准点率达85%，车辆平均满载率达65%。研究优化公交专用道准入政策，加强精细化管理，提升公交专用道使用效率。

二环内公交场站将外迁

《规划》提出了北京公交场站建设任务，具体任务包括——

在首都功能核心区，实施前门、天桥以及中轴线周边等二环内公交场站外迁，启动广安门保养场外迁。以动物园枢纽为试点构建智慧化场站。

在城市副中心，基本建成东小营、文旅区2个中心站。推进东夏园东路、城市绿心、胡家垡等公交首未站建设。

其他地区：推进回龙观、福寿岭、焦化厂等公交中心站或停保站建设，六里桥东、泥洼、西北旺等公交首末站建设。

北京将推慢行廊道

根据《规划》，北京将推进一系列步行和自行车示范工程。到2025年，五环以内路幅宽度12米及以上道路全部施划非机动车道分道线，机非混行道路全部增设自行车优先标识。“十四五”时期，全市建设滨水慢行系统约400公里。

在中心城区，重点推进“两轴一三环一三横一四放射”的慢行廊道工程(“两轴”包括长安街、南北中轴线，“三环”包括二环路、三环路、四环路，“三横”包括平安大街、前三门大街、两广路，“四放射”包括京藏高速辅路、自行车专用路南展、自行车专用路东拓、通州自行车专用路)。优化平安大街、两广路道路横断面，提升绿化及步行空间占比。南锣鼓巷、雍和宫、国子监、大栅栏等历史文化街区逐步实现步行街区或步行和自行车优先街区。

在郊野和山区规划建设“一十百千”森林步道体系，构建1条100公里串联山区平原的森林游憩道、10条森林马拉松步道、100条10公里健身步道、1000条3-5公里的迷你步道，打造特色化的全程、半程、微型马拉松跑道。在清河、凉水河沿线建设步道和自行车道系统。

打造特色骑行线路方面，在中心城区和城市副中心打造特色健步悦骑线路，其中东城区、西城区各建设5条，朝阳区、海淀区、丰台区、石景山区和城市副中心各建设2条。结合延庆区、门头沟区、房山区等9个区的历史文化走廊，每个区打造2条乡村骑行路径，满足骑行健身需求。

综合自北京日报

坊间流传一句话：“人民需要什么，五菱就造什么”，充分说明五菱在“了解用户需求”的路上的表现深受消费者的认可。尽管取得了不错的成绩，五菱也从未为此感到骄傲，反倒在这条路上越走越好。2021上海车展，五菱汽车*向大众展示了五菱宏光MINIEV敞篷版车型，引起一片哗然。一时间，“五菱要圆年轻人‘敞篷梦’”“年轻人的第一台敞篷车”等说法扑面而来。但随后的五菱却并未曝光太多关于五菱宏光MINIEV敞篷版的消息，不禁让人有些失望。不过，笔者同事近期在街头偶遇了五菱宏光MINIEV敞篷版，或许意味着其或许真的离上市不远了。下面，我们就跟着同事的镜头一起再来看看五菱宏光MINIEV敞篷版的风采。

五菱宏光MINIEV敞篷版基于原来的普通版升级而来，仍然采用了双门设计，区别在于五菱宏光MINIEV敞篷版采用了一套软顶敞篷的结构，能令车内更通透，也能满足追求个性的年轻消费者。为了符合其年轻、可爱、呆萌的形象，实拍车型采用了双色车身的设计，轮毂也采用双色半封闭式，其个性程度，甚至堪比超跑。

当然，五菱宏光MINIEV与超跑*的区别在于价格，甚至一般敞篷车型的价格也远高于它，尽管目前官方并未公布售价，但根据五菱宏光MINIEV的定价来看，消费者很可能用不到10万元的价格购买到一台敞篷车。对年轻人来说，这种诱惑属实不小。

不过，五菱宏光MINIEV敞篷版的本质仍是一台微型纯电动车，其续航里程、动力远无法与传统敞篷跑车相比，对其翘首以盼的消费者，也需要慎重评估自己是否拥有花更多的钱只为得到敞篷效果的实力。

目前市场中并未拥有*真正亲民的敞篷车型，五菱宏光MINIEV敞篷版的出现将弥补这一细分市场的空白。差异化路线一直是不少车企近两年走得顺风顺水的法宝，五菱宏光MINIEV敞篷版在有普通版车型为其打下坚实基础的前提下，很有可能将成为下一大“爆款”车型。如果，五菱宏光MINIEV敞篷版定价合适，其有可能刷新“最畅销敞篷车”“最亲民敞篷车”的头衔。敞篷车市场一直是较为小众的市场，五菱宏光MINIEV敞篷版或许达不到普通版车型的销量，但其上市后很有可能将助力五菱销量更上一层楼。

档案简介

北京地铁亦庄线（Beijing Subway YIZHUANG Line），是中国北京市第十条建成运营的地铁线路，于2010年12月30日开通运营一期工程（宋家庄站至次渠站），于‬2018年12月30日开通运营亦庄火车站，标志色为桃红色。

北京地铁亦庄线标志

线路走向

亦庄线西北起自丰台区宋家庄站，出站后以地下线形式沿宋庄路向南，至顶秀家园后转向东，至小红门路转向南；在四环路和五环路之间，线路沿规划路向南下穿小红门中心区，以高架线形式上跨成寿寺路及凉水河，上跨旧宫西路后线路转向东上跨凉水河及南五环后进入开发区，沿文化园西路、宏达路、康定街到达通惠排干渠最终到达亦庄新城规划区东边界的亦庄火车站。

北京地铁亦庄线示意图

使用车辆

亦庄线使用由长春轨道客车股份有限公司制造的DKZ32型电动车组，昵称粉兔子，共23组（编号YZ001-YZ023）。每节车厢共4对内藏门，为B型车6节编组，*时速80千米/小时。车内装有“黑匣子”。

北京地铁亦庄线列车

运行系统

信号系统：亦庄线是北京市实施中国“首台套”政策以来的第一条国产的CBTC信号系统的示范工程。信号系统以北京交通大学自主研发的ATP/ATO系统作为核心技术进行深度集成。实现轨道交通信号核心技术国产化，对促进国内轨道交通行业技术水平发展具有重要意义，打破国外技术垄断。

车辆基地：亦庄线拥有车辆基地2座：宋家庄停车场、台湖车辆段。宋家庄停车场位于宋家庄站东南侧，与北京地铁5号线、北京地铁10号线共用，其中亦庄线车库位于西北侧。台湖车辆段位于通州区台湖镇，与地铁亦庄火车站接轨。

北京地铁亦庄线车辆段整装待发的地铁列车

文化特色

万源街站：该站是半开敞式高架站，根据概念设计定位此站是标准站。全站采用工业灰体现工业发展的主题，站厅天花用深浅跳块，地面也做了相应的呼应体现了该站“活力”的概念个性 。

荣京东街站：该站是半开敞式高架站，为增加高架站的可识别性，该站站台地面采用色彩明快的绿色，与室外良好的自然环境相统一。站厅设计体现对工业灰的多层次运用，天花与地面跃动的色块形成适度的对比，具有良好的空间层次。

荣京东街站

价值意义

北京地铁亦庄线是典型的交通引导发展类型线路，将北京经济技术开发区与北京主城区紧紧连接在一起，为高端产业的发展提供了坚实的交通保障。“两站一街”（次渠站至亦庄火车站）采用的一体化国际方案征集方式，优化了区域功能布局，强化了两车站站点的功能，提升了区域的交通条件、服务功能和环境品质，建立以轨道交通为核心的发展模式，促进车站及周边的综合开发利用。

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（注：文章部分资料源于百度百科）

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