福特蒙迪欧(吉利帝豪和帝豪区别)福特蒙迪欧落地价

2022-08-31 10:06:08 生活指南 yzlianqin

福特蒙迪欧



本文目录一览:



关于全新一代蒙迪欧,官方给出的营销话术是*更出彩,但在笔者看来,它却直接拿出了300%的努力去硬刚市面上的所有竞品。

无论是15.98万-21.98万元的定价,将指导价这份最基本的体面都无情撕下,通过提早让利展示自己对市场的低姿态,还是用全新势能美学+越级智能化配置+B+级车身尺寸+全系2.0T+8AT动力系统的组合拳,直接拉高同级平均产品力。

单就纸面参数和静态表现,都能看到全新蒙迪欧的诚意满载,并试图以一步到位的实惠给格局尘封已久的B级车市场带来一些新的变化。

而抛开这些,这台出自福特中国设计中心的“B级卷王”,在动态表现上是否可以称得上“名副其实”?又延续了多少“福特味”?带着这些疑问,日前笔者将蒙迪欧搬上“公路舞台”,来了次“亲密接触”。(注:本次试驾车型为EcoBoost 245 ST-Line)

本次试驾90%场景为高速路段,其余为城乡小路,更侧重在中高速的驾驶体验。给人印象最深的是,全新蒙迪欧驾驶起来完全感受不到这是一台“大车”,好上手且提供了不错的驾乘舒适感。

其中,动力性能起到至关重要的作用。从参数上看,全新蒙迪欧所搭载的2.0T EcoBoost发动机*功率达到238马力,*扭矩为376牛·米,虽然相比同门兄弟锐际上的那台2.0T发动机要略低一些,但实际驾驶起来完全不需要担心它动力储备的问题,在高速路况下加速超车依然很有底气。

不过在标准驾驶模式下,与之匹配的8AT变速箱即便深踩油降档并不算积极,甚至有些偏保守,而且在中高转速下,这台发动机的声音也并不算悦耳,时常伴有杂音,加上并不算*的NVH表现,有些影响驾驶者的心情。

而在中低速驾驶时,其油门初段反应也不算灵敏,表现出一副偏稳重的风格。值得好评的是,在全程的驾驶过程中,这台8AT变速箱并没有出现明显的顿挫和闯动感,对于驾驶舒适性有着很好的保障。

至于转向手感,笔者一度产生了在开一台“韩系车”的幻觉,整个转向力度偏轻盈,在低速路面遇到一些大的坑洼和颠簸时会影响到方向盘,在扎实感和稳定性上有所欠缺。当然对于绝大部分家庭消费者来说,这种偏舒适轻松的转向风格势必更加合适,显然,全新蒙迪欧为了照顾国内用户牺牲了一定的运动操控感。

另外,这种家用化的调校风格也延续到了新车的底盘悬架上。首先,整个悬架对路面信息的传递不再像福克斯等车型那么直接,可以把路面的小起伏、小震动隔绝在外,在某种程度上也间接提升了行车时的静谧性。其次,在急转弯情况下悬架对车辆的支撑性比较有限,与车辆的运动外观气质不太相符。还需注意的是,全新蒙迪欧刹车脚感初段制动力释放偏弱,中后段反之,整个制动比例感不太线性,这一点需要驾驶者用时间去摸透它的“脾气”。

总之,全新蒙迪欧在三大件的调校标定上不再是一味地追求运动,“福特味”淡化了不少,更多的是在保留一定运动素质基础上去兼顾到了驾乘舒适和品质感,如果把它当做一台有一定运动感的家用车来开的话,还是会发现不少惊喜。

静态回顾

在设计层面,能发现全新蒙迪欧与EVOS保持了“步调一致”,在全新势能美学理念加持下,更追究创新与传承的平衡。

来到车内,1.1米超广域巨幅屏整合了12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸真4K中控屏,可以说把车内可利用的空间都布局上了屏幕,组合出足够吸人眼球的科技氛围配比。其内置的SYNC+系统操作起来也比较流畅,关键,它具备的整车OTA也给消费者留下广阔的想象空间。

可以说,全新一代蒙迪欧所呈现出的年轻的、科技的、运动的“全面复合”面貌足以展示福特中国设计中心的设计实力,像中国消费者热衷的流畅的形体、犀利的线条、前瞻科幻的产品特征在它身上上均有所体现。

在某种程度上,由中国团队主导的“势能美学”设计理念,有利于把中国消费者的用车诉求和审美喜好输出到福特全球设计的大体系中,以便在未来引入更多正在“入乡随俗”的产品。




吉利帝豪和帝豪区别

吉利帝豪一直是平民座驾的代表之一,凭借着国人喜爱的三厢造型,适中的紧凑型车尺寸,尚可的动力以及经济的价格,成为了很多家庭的*。不过,它的缺点也很明显,低端的形象以及中庸的设计风格,使其在竞争愈发激烈的自主品牌紧凑型车市场中逐渐失去了优势和竞争力。

如今,全新一代吉利帝豪正式上市,换装了吉利家族式全新设计风格,不仅视觉效果更为精致,同时售价也有所调整。入门版车型价格虽然略有上调,但顶配车型价格有所下降,并且精简了车型数量,让消费者更容易根据自身所需进行选择。本次进行对比的车型均为次顶配车型,两者价格相近,更能直观体现出新老两款车型配置间的差异。

外观:全新家族化设计上身

全新吉利帝豪在外观方面,更换了吉利品牌*的家族式设计风格,这套与沃尔沃有点相似的造型,大幅提升了精致感与时尚感,与老款车型略显老气的整体样式形成了强烈反差。盾型直瀑式前格栅依然得以保留,但在全新帝豪上,不仅尺寸更大,内部竖状装饰还增加了镀铬元素,造型更为立体。同时,前灯组内的LED日行灯也从上翘的曲线更换为分段式的直线,内部装饰的结构也复杂了不少,从而营造出犀利的视觉效果。

外观配置方面,新老款车型基本相同,均配备了电动天窗、LED远/近光灯、自动大灯、带有防夹功能的全车车窗一键升降等,表现较为全面。而两者的区别,仅为老款车型所配备的外后视镜电动折叠并没有出现在新车上,而相对的,全新帝豪增加了速度感应式雨刷,除此之外两者几乎没有什么差异。

全新吉利帝豪在车身尺寸方面,长度和宽度均略有增加,不过轴距没有变化,依然为2650mm。此外,轮圈尺寸由16英寸升级为17英寸,加入了双色元素以及更加锋锐的样式风格,时尚感大幅提升。

尾部整体设计同样有着较大的变化,全新帝豪后备厢末端的“鸭尾”尺寸更大,营造出丰富的层次感。同时,新车还采用了时下流行的贯穿式尾灯,搭配复杂的LED灯带,彰显出极强的精致感。

内饰:质感更出色

内饰方面,新老款差异明显,“T”字型中控台布局被分层式结构所替代,镶嵌式的多媒体触控屏也更换为悬浮式造型,整体视觉效果更为时尚,质感也更强。同时,车内还取消了物理旋钮以及空调显示面板,并将其集成在多媒体触控屏中,从而使内饰看上去整洁了不少。

全新造型的三辐式多功能方向盘更加精致,新车多功能按键区域比老款车型纤细了不少,并且取消了大面积哑光银色装饰,有效抹去了年代感。同时,方向盘三、九点处也进行了重新设计,握感会有显著提升。

液晶仪表样式也进行了更新,新款车型上所采用的全新UI更为时尚与炫酷,而老款车型的UI虽然科技感不错,但难免有些过时,这也是液晶仪表无法避免的弊端,相比传统机械仪表,液晶仪表更容易产生视觉疲劳。当然,依靠全新帝豪新增的OTA功能更新新主题是解决问题的办法之一,不过其液晶仪表为单色显示屏,这一点来看不如老款车型表现好,即便有OTA升级恐怕也不能很好解决。

多媒体屏幕由8英寸升级至10.25英寸,内置*的吉利GKUI系统,不仅操作界面更加华丽,功能也更为丰富,支持在线电台、导航等功能,并且吉利还为首任车主奉送了终身免费车联网流量。

配置方面,虽然老款车型上的自动空调在新车上变为手动空调,且6个扬声器缩减成4个,但新车增加了诸多新功能,比如内置行车记录仪、驾驶模式切换、可控制天窗启闭的智能语音识别功能、OTA升级、后排USB接口以及后排空调出风口等,且新车的指导价格比老款车型还要更便宜,所以也并无不妥之处。

动力:参数略有提升

动力系统方面,全新帝豪依然搭载了1.5L自然吸气发动机,经过重新调校,*功率提升至84kW,峰值扭矩提升至147N·m,比老款车型略有提升。与之匹配的传动系统为CVT无级变速箱。

空间:能够满足家用

车内空间方面,由于新老款车型的轴距完全一致,所以车内空间表现也较为相似,不过全新帝豪的车身宽度表现更好,所以车内的横向空间表现会更宽敞一些,后排乘坐三名乘客也会比老款车型更宽松一些。

储物空间方面,全新帝豪对诸多储物槽以及杯架进行了优化,比如前排储物槽,老款车型过于细窄的问题在新车上得到有效缓解,并且内部还辅以橡胶衬底,能够起到防滑的效果。同时,前排杯架还被设计成深浅不一的造型,能够适应更多不同造型的杯体,不过老款的限位器并没有出现在新车上,略有遗憾。

后备厢表现,新老款车型表现相近,不过全新帝豪的轮拱侵占面积更大,但视觉效果更为规整,在空间利用率方面两者几乎一致。同时,新老款车型均支持后排座椅比例放倒,拓展能力出色。

安全:被动安全配置齐全

在安全配置方面,新老款车型基本一致,均配备了全面的被动安全功能,能够为日常驾驶提供安全防护。同时,全新帝豪还升级了360°全景影像系统,显示效果清晰,并支持2D和3D之间切换,能够辅助驾驶者更清晰的了解车辆行驶轨迹以及周边情况。

总结:

全新吉利帝豪设计方面的变化最为明显,全新家族式设计上身,使这样一台定位入门家用且略显中庸的三厢轿车摇身一变有了运动时尚的模样。对于刚刚步入社会,预算不足的年轻人来说,其不仅能满足实用需求,更是能在“面子”方面加分不少。同时在功能性方面,全新帝豪还增加了如内置行车记录仪、更大尺寸的多媒体触控屏、OTA升级、速度感应式雨刷以及后排出风口等实用配置,虽然与老款车型相比,部分功能略有缩减,但考虑到更实惠的价格,瑕不掩瑜。总体来看,全新吉利帝豪在同级别的同价位车型中竞争力极强,尤其是精致的外观和内饰,很难让人不爱。




福特蒙迪欧落地价

临近端午节,广州的天气可谓变幻无常,时而暴雨时而晴天。因此,小编有一个朋友动了购车的心思,经过一系列的对比,选定了福特新一代蒙迪欧。正好最近有空闲时间,一起去当地4S店了解了一下。

作为2021年发展态势迅猛的品牌,福特汽车去年全年售出624,802辆,同比增长3.7%。其中,福特品牌乘用车全年共交付汽车237,646辆,与去年同期基本持平。来到2022年,受疫情反复影响,大多数品牌销量呈下滑趋势,但福特品牌乘用车第一季度销量仍达46,719辆,新一代福特蒙迪欧更是收获近1万辆订单。

而此次小编到访的,正是福特旗下的一间4S店,与不同品牌的店铺并排,地理位置还属优越。进入门店,小编明确说想要了解新一代蒙迪欧,销售人员也直奔主题,推荐了2022款EcoBoost 245*型。

从外观上来看,确实符合年轻人的审美。新一代蒙迪欧沿用了家族式设计,3D鳞甲格栅让整车看起来很个性。车身侧面的隐藏式门把手,在当下不算新鲜,但说明了福特正与时俱进。

内饰方面,采用流行的极简风格和大屏幕设计,27英寸的贯穿式屏幕增添了科技感。动力方面,全系搭载2.0T发动机,匹配8AT变速箱。

至于销售人员为何推荐2022款EcoBoost 245*版,是四款车型相比之下,该车型性价比更高吗?

根据介绍可知,入门版车型的配置不算丰富,智能驾驶辅助方面的功能缺失比较多,而且没有配备27英寸巨屏。另外,相比17.98万元的豪华型,*型在配置上更为全面,例如拥有分段式电动天窗、蓝牙钥匙等;内部配置上,*版配备了B&O音响,主驾驶位电动记忆、7色车内氛围灯以及车载空气净化。更重要的是,*版仅比豪华版多出2万元,却能在颜值、氛围、驾控等维度上得到提升。

至于顶配的ST-Line版本,则配备了自动泊车、360度全景影像以及前排座椅加热功能,虽说能在一定程度上提高实用性,但与推荐车型相比,性价比略低。

选好车型配置,接下来当然开始谈价格了,就拿此次店内摆放的新一代蒙迪欧*版车型来说,看看其实际落地价格大概是多少?

根据销售人员预算,目前新一代蒙迪欧*版车型的官方指导价为19.98万元,加上购置税为1.73万元、保险6000元以及2000的综合服务费,那么一次性落地价为22.51万元。当然,为了吸引更多消费者该车还享有置换补贴、终身A/E-call紧急救援服务、3年或10万公里整车质保。

而在按揭方面,销售人员提供了多种不同利息的贷款方案。其中,目前较为受欢迎的是24期免息政策,首付金额为13.31万元,贷款金额9万元,每期还款3750元。与此同时,36期也是一个不错的选择,首付金额为11.31万元,按揭11万元,每期还款3272元,总利息为7792元。

汽车网评:2022款新一代蒙迪欧值得推荐

通过这次探店,显然是令人惊喜的,可以看到新一代蒙迪欧的整体销售热情还是不错的,而且产品表现出色,无论在售价还是走向,都拿捏得十分到位,符合当下年轻人的需求。

最后,落地22万买一台轿车究竟值不值?在小编看来,福特一直以来都拥有不错的口碑,市场终端价格的优惠力度也比较可观,且配置上不输凯美瑞、迈腾等B级车“霸主”。因此,新一代蒙迪欧还是值得推荐的。




福特蒙迪欧车子怎么样

关于全新一代蒙迪欧,官方给出的营销话术是*更出彩,但在笔者看来,它却直接拿出了300%的努力去硬刚市面上的所有竞品。

无论是15.98万-21.98万元的定价,将指导价这份最基本的体面都无情撕下,通过提早让利展示自己对市场的低姿态,还是用全新势能美学+越级智能化配置+B+级车身尺寸+全系2.0T+8AT动力系统的组合拳,直接拉高同级平均产品力。

单就纸面参数和静态表现,都能看到全新蒙迪欧的诚意满载,并试图以一步到位的实惠给格局尘封已久的B级车市场带来一些新的变化。

而抛开这些,这台出自福特中国设计中心的“B级卷王”,在动态表现上是否可以称得上“名副其实”?又延续了多少“福特味”?带着这些疑问,日前笔者将蒙迪欧搬上“公路舞台”,来了次“亲密接触”。(注:本次试驾车型为EcoBoost 245 ST-Line)

本次试驾90%场景为高速路段,其余为城乡小路,更侧重在中高速的驾驶体验。给人印象最深的是,全新蒙迪欧驾驶起来完全感受不到这是一台“大车”,好上手且提供了不错的驾乘舒适感。

其中,动力性能起到至关重要的作用。从参数上看,全新蒙迪欧所搭载的2.0T EcoBoost发动机*功率达到238马力,*扭矩为376牛·米,虽然相比同门兄弟锐际上的那台2.0T发动机要略低一些,但实际驾驶起来完全不需要担心它动力储备的问题,在高速路况下加速超车依然很有底气。

不过在标准驾驶模式下,与之匹配的8AT变速箱即便深踩油降档并不算积极,甚至有些偏保守,而且在中高转速下,这台发动机的声音也并不算悦耳,时常伴有杂音,加上并不算*的NVH表现,有些影响驾驶者的心情。

而在中低速驾驶时,其油门初段反应也不算灵敏,表现出一副偏稳重的风格。值得好评的是,在全程的驾驶过程中,这台8AT变速箱并没有出现明显的顿挫和闯动感,对于驾驶舒适性有着很好的保障。

至于转向手感,笔者一度产生了在开一台“韩系车”的幻觉,整个转向力度偏轻盈,在低速路面遇到一些大的坑洼和颠簸时会影响到方向盘,在扎实感和稳定性上有所欠缺。当然对于绝大部分家庭消费者来说,这种偏舒适轻松的转向风格势必更加合适,显然,全新蒙迪欧为了照顾国内用户牺牲了一定的运动操控感。

另外,这种家用化的调校风格也延续到了新车的底盘悬架上。首先,整个悬架对路面信息的传递不再像福克斯等车型那么直接,可以把路面的小起伏、小震动隔绝在外,在某种程度上也间接提升了行车时的静谧性。其次,在急转弯情况下悬架对车辆的支撑性比较有限,与车辆的运动外观气质不太相符。还需注意的是,全新蒙迪欧刹车脚感初段制动力释放偏弱,中后段反之,整个制动比例感不太线性,这一点需要驾驶者用时间去摸透它的“脾气”。

总之,全新蒙迪欧在三大件的调校标定上不再是一味地追求运动,“福特味”淡化了不少,更多的是在保留一定运动素质基础上去兼顾到了驾乘舒适和品质感,如果把它当做一台有一定运动感的家用车来开的话,还是会发现不少惊喜。

静态回顾

在设计层面,能发现全新蒙迪欧与EVOS保持了“步调一致”,在全新势能美学理念加持下,更追究创新与传承的平衡。

来到车内,1.1米超广域巨幅屏整合了12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸真4K中控屏,可以说把车内可利用的空间都布局上了屏幕,组合出足够吸人眼球的科技氛围配比。其内置的SYNC+系统操作起来也比较流畅,关键,它具备的整车OTA也给消费者留下广阔的想象空间。

可以说,全新一代蒙迪欧所呈现出的年轻的、科技的、运动的“全面复合”面貌足以展示福特中国设计中心的设计实力,像中国消费者热衷的流畅的形体、犀利的线条、前瞻科幻的产品特征在它身上上均有所体现。

在某种程度上,由中国团队主导的“势能美学”设计理念,有利于把中国消费者的用车诉求和审美喜好输出到福特全球设计的大体系中,以便在未来引入更多正在“入乡随俗”的产品。


今天的内容先分享到这里了,读完本文《福特蒙迪欧》之后,是否是您想找的答案呢?想要了解更多福特蒙迪欧、吉利帝豪和帝豪区别相关的体育资讯请继续关注本站,是给小编*的鼓励。

免责声明
           本站所有信息均来自互联网搜集
1.与产品相关信息的真实性准确性均由发布单位及个人负责,
2.拒绝任何人以任何形式在本站发表与中华人民共和国法律相抵触的言论
3.请大家仔细辨认!并不代表本站观点,本站对此不承担任何相关法律责任!
4.如果发现本网站有任何文章侵犯你的权益,请立刻联系本站站长[QQ:775191930],通知给予删除
网站分类
标签列表
*留言