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受强台风“山竹”影响，考虑到大量汽车遇险，短时间内平安车险报险电话95511报案量会爆发，平安产险深圳分公司特别提醒广大车主：
1、如果遇到95511无法正常接通时，可下载登陆平安好车主APP，选择自助理赔完成报案；
2、报案后在条件允许及确保人身安全的情况下，可拍好现场环境及车辆损失照片即可离开现场，无需等待；
3、车辆涉水如遇熄火，请勿二次点火，以免造成发动机损坏；
4、如车辆需要救援，请耐心等待，平安产险会尽快安排救援车辆赶去现场。
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在线人工客服电话
一、社保人工咨询电话号码是多少
社保人工咨询电话：12333;
上述提到的是人力资源和社保服务局的服务热线，主要是为了给广大消费者更加便利的服务;大家有了解社保相关问题的需求时，可以直接拨打上述提到的电话。
除了上面的咨询电话之外，大家可以直接搜索自己所在地区的社保中心客服电话进行咨询，毕竟各个地区在社保制的实施上会有些许的不同，具体的还是要以参保地的实际要求为准;所以直接拨打本地的社保局电话会更加好一些。
二、社保人工咨询上班时间是什么时候
社保局所以上班时间还是比较固定的，一般是周一至周五的上午9：00-12：00，下午14：00-18：00;周末以及节假日一般不提供线上人工咨询服务。
有相关咨询需求的或者是有业务要办理的，需要选择在周一到周五工作日来进行办理，以便于能够及时的解决您所遇到的问题或者是顺利的办理相关手续。
需要注意的是，各个地区的社保局上班时间可能会有一定的差异，可通过电话来咨询相关事项的时间也会有些许的不同，大家可以直接登陆当地人社局官网查看具体的对外办公时间。
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三、社保人工咨询可以查询哪些信息
社会电话咨询一般可以提供人工咨询以及自助查询两种服务;
1、人工咨询：人工咨询就是直接转到人工客服，然后提出你的问题进行咨询，相关工作人员会为您进行介绍。
2、自助服务：非工作日以及非工作时间可以拨打社保局客服热线来进行自助咨询，通常就是语音播报，可以自助查询个人社会保险参保、缴费、相关待遇信息以及相关方案等;直接根据语音提示转到需要了解的相关事项上即可。
平安保险产险理赔系统权限
前言：对于车险最可怕的不仅是单维度的承保手续费的恶性竞争，更可怕的是被4S店业务绑架下承保和理赔业务生态的破坏。
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
文章开始先给大家看两组图片：
第一张是本周一（2020年4月13日）早高峰各大城市的交通热点图。
是的，哪怕北京持续戒严，哪怕还没全面复工，大街上的车辆已经恢复到正常的状态，“堵城”又回来了。
在后市场眼里，只要有车在跑，这就是一条条行走的人民币啊！
汽车服务世界报道，2020年一季度，根据某同城网站数据统计，近1.1万家汽服店转让。
全国有牌照维修企业38万家，确实日子不好过。我想更不好过的餐饮等行业转让信息会更多。
往年的转让比例我们无从查起，我想至少也有一定比例，只是疫情加重了经营者的悲观情绪，让一部分经营不好的维修企业放弃了。
虽然疫情比我当时想象的要差，尤其国际疫情大面积扩散。但让店面关门和转让的，主因*不是因为疫情，疫情只是按了加速键。
一、事故车的主流业务还在4S店，但“庞氏骗局”正在打破
过去中国的事故车市场是汽车经销商占*主导的。因为中国车险的特殊性还有过去新车市场的高速增长，导致经销商手里新车保费这一张*几乎卡住了保险公司的命门。延伸效应就是事故车维修资源和政策，被牢牢的控制在经销商手中。
首先随着新车的销量下滑，4S店模式的高投入、高品牌溢价、垄断属性被瓦解。
前年，曾经的宇宙*4S店集团庞大也出事了，也许是巧合，也姓庞。
图片来自网络
庞大只是4S店模式的一个缩影，我想说，这是全行业问题，只是程度不同，或者只是信息有没有爆出来而已。
伴随着新车销量，4S店的新车车险业务，其实是导致车险业务畸形的*的顽疾。
这个观点可能会引起很多读者的反对。
车险明明*的顽疾在于手续费乱象，而新车作为赔付率*的业务怎么都不应该背这个锅。
我承认，这是单独拿新车业务来衡量的结论。
各位看官别急，我们从4S店车险整体视角来分析一下：
1、首先4S店不停的卖新车及新车增长，拿新车保费作为“*”换来很多资源。
2.1 新车车险业务的高手续费返佣
2.2 包括旧车在内的市场*定损价格
虽然有原厂件、高运营成本等做理由，无可置疑单车赔付费用高的事实。
2.3 最强势的送返修政策
4S店普遍的送修比在1:1-1:2 之间（即出100万新车保费，保险公司承诺送修100-200万）。
而这送修资源哪里来的？电网销、中介、甚至修理厂等公网渠道业务贴补而来。
通过以上我们可以看到，为了抢夺新车保费，保险公司付出的代价惨重，这简直是保险里面的马关条约啊。
4S店车险业务是目前市场上*规模性的将承保和理赔全部打通的车险业务体系。
同时因为新车保费的强势，4S店车险业务像个黑洞把车险资源吸光榨净。
对于保险公司，新车保费业务成了让男人欢愉的蓝色小药丸，吃起来当时享受，却掏空了身体，进入了健康的恶性循环。
我们可以得出一个结论：
对于车险最可怕的不仅是单维度的承保手续费的恶性竞争，更可怕的是被4S店业务绑架下承保和理赔业务生态的破坏。
二、“吃剩饭”的修理厂事故车业务一直是猫鼠游戏
再加上大部分事故车的付费方是保险公司，因此车主更没有太多意愿将车放在普通修理厂维修。
多重原因导致了修理厂的事故车业务大多都是“剩饭”业务，或者以公车为主。
修理厂的定损价格和4S店定损的差距决定了其中的权利寻租空间，做事故车的修理厂很难具备能和4S店规模匹配的保费。所以，修理厂走了另外一条路径，找具备定损决策的保险公司查勘“合作”，自己打不通这个关系的，会把事故车业务“外包”给具备“合作”能力的修理厂定损。
更近一步，就是小病大修、没病报修，所谓“没有事故，制造事故也要上”。
可是，随着保险公司新车保费业务的下滑，保费的关注点从新车到续保，对降损的要求也上来了。因此，在定损的“反欺诈”上加强了不少力度，我们看到保险公司理赔部门把权限上移、加强案件审核、数据及技术管控等手段逐步加强。
但仍旧没逃出“猫鼠游戏”的套路，废了很大劲，赔付率确实降下来一些，但是因此支出的管理成本居高不下。
更何况，后市场的事故车这点体量，抛除了特别恶劣的大案要案，真正抬高赔付率的还是和4S店形成那个“不平等条约”。
三、供应链在事故车业务里更后置化和边缘化
这个业务的协同关联方要比易损件更为复杂，决策流程更为冗长，我们看到各方似乎都在努力。
保险公司总部、保险分公司（这两个不是一个利益共同体，你品，你仔细的品）、保险公司成立的供应链企业（人保的邦邦汽服、平安的车件儿等，这和保险公司也不是一回事，你继续品）。
维修企业（含4S店、修理厂）、供应链企业、保险数据公司（精友、明觉科技）等。
我们先用排除法，事故车的业务特征决定了以事故件的供应链很难进入事故维修的主决策流程，因为修车的利益决策从事故发生、交警报案、保险报案、拖车救援、维修机构选择、然后才到配件。这个决策链足够复杂到，层层衰减到最后配件购买成了一个末端且极其专业的事情。
而前面所有话语权的取得，还有保费这个大KPI在打底。所以，通过同质件的供应链去降损的方式没有错，但直接用供应链去介入事故车业务流程是个费力不讨好的方式。
好比找媳妇的目的肯定是一起葬在你家祖坟里，但你不能追人家就说是不？
今天这不是主题，我只想得出一个结论：事故车维修很难通过供应链整合的方式成立！
事故车的维修连锁的供应链属性会更弱，好比快修连锁很可能会成为易损件供应链下修配融合下的终端服务商，最终形成易损件平台为主、快修终端为辅的连锁形式。但事故车维修不会！
四、事故车维修的“浆糊”会如何演化？
1、传统综修厂“兼停并转”的速度会加速
以事故车为主的综修厂，在环评风暴、保险变革、客户逃离、4S店用户回流、连锁竞争的市场环境下，仅靠自己和保险公司领导或理赔的个人关系支撑业务存活的难度越来越大。
接下来，“兼停并转”的速度会加快。事故车维修市场一定会加速连锁化、集中化、专业化、业务综合化。
其业务的综合化方向，我认为不一定是去向下延伸保养快修。也许在更高技术含量和更高附加值的汽车核心零部件检测维修、以及汽车报废、再制造件流转交易上是一个新的突破点。
2、全国型的事故车维修连锁一定会出现
对比快修保养市场的碎片化、以及无跨区域消费特征。我一直的观点是全国型统一品牌的快修保养连锁品牌出现的意义并不大。
但是对于事故车维修市场，因为其付费方半数以上是保险公司付费，而保险公司是集中化、全国品牌化的。所以，事故车维修全国性品牌出现的意义更大。
3、4S店事故车维修和独立售后的差异化会变小
而在中国事故车维修市场，我猜测，4S店和独立维修的界线区分可能也不会那么大。
出现4S店销售和售后剥离后的独立售后和综合社会化的钣喷中心融合的可能性很大。当然走到这一步还挺远，至少4S的新车销售和售后分离、综修连锁化都做完，两边真正“门当户对”场景下，才有融合的可能性。
4、保险公司的投资属性应大于参与属性
这两年保险公司纷纷试水自营认证配件体系，希望主导整个事故车产业。但执行下来的结果目前并不理想，*的问题还是基因属性问题。
虽然中国的车险市场更集中化，让头部企业的占比（前三家占了70%的车险份额）拥有了自己玩的勇气。但我认为事故车产业链还是要做好分工，各自做好自己专长的板块。因此我认为，保险公司不应该过多的主导事故车维修产业。
保险公司应该更多的作为数据提供方、业务源头方，更多的做好自己保险“厂家”端的事。甚至连保险经纪的事都不要伸手过长，专注做好保险产品和服务。其金融属性，完全可以作为产业的投资方进入，参股甚至控股到供应链企业、数据企业和维修企业中去。而不是自己卷起裤管、光着脚丫、踩在（事故车产业的）沙滩上！
5、全车件供应链企业更应该具备科技、服务、保险属性
渠道型的全车件供应链企业，区别于易损易耗件型的供应链企业。如果想在事故车维修市场，其发力方向应该不同。
首先，其保险付费和集中属性，势必要求供应链企业在数据和协同上更高。其解决的不仅是流通和报价，而是更多角色协同、更多数据需求。因此，全车件供应链企业的科技属性应该更强。
其次，全车件供应链企业的服务属性更强。上游SKU更分散、周转率更低，因此集仓的资金压力、运营压力更大，所以整合型而非自营型的全车件供应链公司应该更符合市场。全车件供应链企业会更专注于服务（服务上游、服务下游、服务保险公司）的工作。
再者，保险属性更强，事故车的入口是在保险端，而目前全车件供应链公司和保险耦合度太低。
悟道时刻
我们都在认为猫鼠是天敌时，哪里会想到有一天天敌也会变朋友。
平安理赔系统登录系统外网
近日，中国平安人寿保险股份有限公司（以下称“平安人寿”或“公司”）重磅发布2021年理赔年报。报告显示，平安人寿全年赔付件数达428万件，总金额412亿元。其中，重疾赔付赔付金额210亿元，占总赔付金额比重高达51%。恶性肿瘤为威胁健康的头号重疾风险，女性的恶性肿瘤赔付远超男性。
平安人寿相关负责人表示，2021年以来，平安人寿坚持从客户需求出发，不断扩充完善理赔服务体系，优化客户体验，致力于为客户带来有温度的理赔服务。
赔付总额达412亿元 重疾赔付占比高达51%
2021年全年，平安人寿赔付件数达428万件，同比2020年的388万件增长10%。赔付总金额继续居行业前列，高达412亿元，同比2020年352亿元增长17%，平均每天赔付件数超11726件，赔付金额超1.1亿元。
根据平安人寿年度理赔报告，公司2021年重疾赔付件数超25万件，赔付金额210亿元，占总赔付金额比重高达51%，占据了理赔总额的半壁江山。
对此，理赔年报针对重大疾病三大风险因素进行大数据统计，对重疾类型、年龄分布、性别分布等因素进行分析，给行业发展及社会保险意识提高带来一定借鉴和参考作用。
报告指出，平安人寿重大疾病赔付前三的风险因素分别为恶性肿瘤、急性心肌梗死和脑中风后遗症，这三大重疾理赔占比累计超重疾赔付金额的82%，理赔人群主要集中在41-60岁阶段。
进一步来看，恶性肿瘤已成为威胁健康的头号重疾风险，在重疾理赔中，其理赔件数占比高达70%。性别分布方面，女性的恶性肿瘤赔付远超男性，而急性心肌梗死和脑中风后遗症赔付则主要集中在男性。因此，报告建议，女性定期进行癌症筛查，男性则可对急性心肌梗死和脑中风风险提高关注，对于所有人来说，提升风险保障意识、加强重疾保障刻不容缓。
医疗赔付主要集中于疾病医疗疾病成身故赔付主因
除了重疾理赔外，对于人身险公司来说，医疗和身故赔付数据同样值得关注。
平安人寿理赔年报显示，在2021年医疗赔付中，疾病医疗占比65%，远超意外医疗的35%。意外医疗的主要赔付原因为摔伤、动物抓咬、交通事故，疾病医疗则为呼吸道疾病、心脑血管疾病和急性阑尾炎。
平安人寿2021年身故案件中，13%为意外身故，87%为疾病身故。具体来看，意外身故风险因子主要为交通事故、高坠、溺水；疾病身故赔付原因前三分别为恶性肿瘤、心脑血管疾病以及猝死。值得关注的是，猝死跃居疾病身故风险因素第三位，与当代人生活与工作压力加剧不无关系。因此，报告建议客户不妨定期做健康检查，少熬夜，多运动，保持健康的生活方式。
数字化助力理赔体验持续优化
赔付件数和赔付金额的大幅增长，源自平安人寿依托数字化能力提升，不断升级、完善智能理赔服务体系。
为解决客户理赔时效长、手续繁琐、治疗资金压力大等理赔难点、痛点，平安人寿打造了以“闪赔”、“智能预赔”和“免材料·省心赔”为代表的理赔服务体系。其中，闪赔服务2021年全年赔付件数超150万件，赔付金额超33亿元；智能预赔服务全年赔付件数超4.2万件，赔付金额超17亿元。
值得一提的是，2021年，平安人寿创新推出了以区块链技术为核心的“免材料·省心赔”理赔服务，该服务全面联通地级市卫健委所辖医院，在客户有效授权的前提下，实现身份信息、就诊记录、交易信息等的网络加密互信验证和点对点传输，帮助客户实现了“住院即报案、出院即赔付、客户不跑腿、信息多跑路”，“免材料·省心赔”率先于宁波地区进行试点，已服务1500余位客户。这项服务的推出，完善了平安人寿的智能理赔体系，也将过去保险公司被动等待客户理赔申请的模式，真正变革为主动为客户完成理赔服务。
平安人寿首席运营官史伟玉表示，未来，平安人寿将继续坚持以人民为中心，以客户需求为导向，主动为客户寻找理赔的理由，依托数字化赋能，为客户提供更简单、更高效、更温暖的理赔服务体验。（陆宇）
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