吉利远景现在多少钱(爱奇艺积分兑换)吉利远景现在售价多少钱

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在吉利远景停售之后，吉利品牌架构下起售价格10万元以内的还有9款车；起售价格在5万以内的也就只有*产品。

浅看吉利远景停产停售之前，年款停留在了2020款，产品周期末端没有进行改款或者对新款的研发。吉利汽车正在去低端化产品，下一个停产停售的可能会是**起售价不足5万的远景X3。

去低端化开始之后，我们还能不能用低价格买到好的汽车产品？

吉利去低端化，下一个是远景X3？

在吉利汽车还没有建立高端品牌之前，吉利家族的产品线规划非常清晰。以吉利博越为主，博越、博瑞都是代表偏高端车型的定位；吉利帝豪系列则是主打中端定位的产品，远景系列则是主打入门级别的定位。

但后来，吉利汽车的产品线逐渐扩充越来越丰富，有了更多的车型进入细分市场；例如吉利BMA平台下的缤越、缤瑞，定位年轻用户人群价格8-11万级。之后2020年吉利又开始启动4.0时代的车型，星瑞、星越（星越L），开始了再次打造高端车型的路线。

反观停产的车型吉利远景、远景X1，对应的是5-10万和4-6万元的价格区间，远景家族是吉利的入门产品，主打中低端市场；但随着消费升级，这类入门级别产品已经不能给吉利汽车带来更高的利润率，再加之吉利汽车高端品牌的进程，低价入门级产品反而会拖累整个品牌架构的发展。

去年，吉利汽车卖出了132.8万辆车。中国星系列2021年总销量超21万辆、领克品牌年销量220516辆，一个是吉利高端车型系列，一个是吉利旗下高端品牌，双双交付破20万辆。吉利高端化进程走得还算不错，吉利已经完全可以告别靠低端车走量的时代。此时再看吉利远景的销量已经意义不大，去年全年累计销量3.8万辆，同比下降51.21%，无论是吉利有意为之还是市场真实反馈，这款产品已经不再那么符合吉利发展路线。

其实吉利选择停产入门级的车型，目的显然易见。低端产品本身销量不高，停产对整个吉利品牌影响不大；停产低端产品，有利于吉利品牌形象的提升。所以，对于停产入门级产品不足为奇；而且可预见的接下来售价较低的产品都会停产停售。而远景家族会不会消失，今后也有可能用BMA平台打造新远景家族。

哈弗也在去低端化，奇瑞还没开始

低端市场已经是一片红海，正在去低端化走向高端定位的品牌，还有哈弗、比亚迪两家。哈弗目前旗下在售共有10款车型，*入门价格7.19万元。此前耳熟能详的哈弗和H系列也仅留有H6、H9、H6S、M6和F7这些产品，现在更多的是初恋、赤兔、大狗和神兽这些产品，覆盖的价格区间为8-16万元之间。

车系覆盖不如吉利种类多样，而且像哈弗H6这种走量的车系虽然经历换代，但价格上没有明显变化，依旧维持着9-16万元的价格区间；再看哈弗最近几年的发展路线，逐渐扩充混动车型份额，接下来混动系统是它的发展主线，所以在之后哈弗H、F、M系列产品很有可能也会停产停售，换一种身份继续投入市场。

对比吉利、哈弗，比亚迪的去低端化更激进，尤其是2022年。在全面转型电动化之后，品牌入门级别产品的价格已经来到了9.28万元，设立了海洋网产品系列、腾势品牌以及高端品牌的发展目标。基于发展初期比亚迪给市场和消费者留下的品牌印象，普遍起售价格低于10万元的产品已经不再，也改善了新一批消费者对于比亚迪品牌的认知和定位。

可以说比亚迪的去低端化进程无论从品牌角度还是市场角度来看，目前是优于吉利、长城两个品牌的；而且从销量转化来分析，也是较为成功的，现在再想买到10万元以下的比亚迪产品，已经很难了。

与上面三个品牌基本同时期起步的国内品牌，奇瑞还在坚持做低端市场。虽然在售车型有12款之多，包含轿车与SUV产品，但起售价格10万元以内的有9款之多。拿去年的销量数据和财报数据分析，比亚迪2021年营业收入2161亿元，净利润30.45亿元；奇瑞营业收入1056亿元，净利润未公布。奇瑞汽车燃油车板块的低端产品，已经很难再抢夺市场份额，但奇瑞旗下新能源车型的冰淇淋、小蚂蚁等覆盖4-9万元级别的车型带动了一定的销量，一季度售出5.3万辆。奇瑞的去低端化路线走得不算顺畅，燃油车板块推出的PLUS系列销量平平，新能源板块又以低端车型开局打开市场。

以后买不到便宜的好车了？

中国品牌的车型的单价升高、品牌向上，也是市场带动的。拿8万元以下乘用车市场举例，从2017年到2020年所占市场份额逐年下滑，从2017年的28%占比降到16%占比，很直接的说明了消费者的购买力逐渐开始升级。合资和豪华品牌价格下压，而中国品牌均价开始提升早在两年前就已经开始。

那么，在汽车市场之后的发展当中，我们会不会买不到像现在这样的低价格汽车产品，这个问题不能很*的解答。之后我们能选择的低价格汽车产品，可能会越来越少？

目前低价市场销量的下滑与停止技术迭代、可选车型少而且技术老旧也有一定原因。而消费者需求的差异，为市场带来的变化将会是中国品牌逐渐走向高端化定位，推出高价产品，之前被中国品牌填满的低价格市场会出现空缺；当主流购买力倾向于高端化需求，那么8万元以下的产品将会成为小众市场的选择，而这个市场现在正在被A00级、A0级的新能源车所代替。

当然现阶段还有一定的选择空间，在燃油车还可以销售的阶段8万元以下的乘用车选择不少，之后的发展燃油车将会被混动（插混）车型所替代，价格能否压低到8万元左右的价格要取决于规模化量产、电池原材料价格等诸多问题。

消费升级，就没人需要低价乘用车？有需求的已经开始再买像五菱宏光MINI EV这样的产品，不然上市两年不到，怎么达成累计销售73万辆的数据？可见现在消费者在购车、用车的观点已经逐渐开始改变，对低价定位的产品满足好用、够用、省钱即可。

如果说燃油车走向高端化、转型电动化是去低端产品的开始，那么新能源低价产品的推出就是在加速燃油车“去低端化”的进程。

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[爱卡汽车 单车测试分享]

我的同事自从参加过吉利星越L的试驾之后，对吉利这个品牌是赞誉有加，而吉利也确实在近期发布了不少让人好感度倍增的车型。除了星越L之外，星越S、帝豪L都有着让人眼前一亮的设计以及产品实力，但在人们都在关注吉利高端车型的同时，又有多少人还记得吉利入门级的远景系列。这个曾经为吉利贡献过很高销量的车型系列也终于在近期有了新动向，远景X6推出了改款车型，并且命名为远景X6 PRO，改款之后顶配车型售价不到9万元，如此有诱惑力的价格，它是不是也能像吉利旗下的新车型一样带给我们足够大的惊喜呢？

本次测试的车型为2021款吉利远景X6 PRO 1.4T 自动尊贵型，厂商指导价8.99万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试，它最终取得了67.5分的成绩（总分100分），推荐指数3星半。

不得不说吉利确实在家族化上做的很到位，而且远景X6 PRO的外部造型升级很全面，并没有出现“虎头蛇尾”，只在车头做改变而忽略车尾的情况。虽然整体的车身轮廓变化不大，但使用“能量音弦”的前脸以及层次感分明的车尾还是足够让人惊艳的。

外观：最新家族设计上身

远景X6 PRO的内饰也使用了简洁时尚的设计风格，老款车型上略显呆板的设计早已不见踪影，取而代之的是黑棕撞色设计、亮眼的不规则纹理饰板、大尺寸的中控屏幕、隐藏空调出风口以及全新的换挡挡把，并且车内大面积采用皮革软包工艺，在保证简约设计感的同时还有着不错的质感。

远景X6 PRO的内饰做工以及用料都有着很不错的表现，尤其是考虑到其自身的售价，远景X6 PRO的配置也还算是比较丰富，自动空调、定速巡航、多媒体系统功能强大，在这个7-9万元这个价格区间，能有不错的做工以及用料，同时配置又比较齐全，可以说竞争力还是很强的。

内饰：精致简洁风

很多消费者选择SUV的初衷就是认为SUV车型的使用空间足够大，远景X6 PRO常规的储物空间以及行李厢空间都能够满足消费者日常的需求。而乘坐空间上，远景X6 PRO的车身尺寸在同级中并不占优势，但实际的乘坐体验还是足够让人满意的，并且前后座椅的坐垫也比较长，对腿部有一定的支撑，长时间乘坐也不会感到疲惫。

内部的乘坐空间以及使用空间一直都是SUV车型的强项，在这一点上远景X6 PRO同样保持的不错，尤其是乘坐空间，远景X6 PRO不论是前排乘坐空间还是后排乘坐空间都表现的很充裕。但车内的储物空间虽然足够使用，但也仅仅都是常规的设计，没有让人眼前一亮的储物设计，相比这个级别的其他车型显然不够亮眼。

空间：日常家用没问题

动力方面，远景X6 PRO全系搭载的是一台1.4T四缸涡轮增压发动机，*功率104kW（141马力）/5200rpm，*扭矩235Nm/1600-4000rpm。这台发动机也采用了低惯量涡轮增压技术、高滚流燃烧技术、*气门控制技术、低摩擦节能技术等，让发动机更加高效。同时，发动机还采用轻量化的全塑气缸盖罩与进气歧管设计，能够有效地提升燃油经济性。与这台发动机相搭配的则是6速手动变速箱和6速自动变速箱。

◆ 0-100km/h加速测试

在0-100km/h加速测试中，将运动模式开启，关闭ESP，油门与刹车同时踩到底，车头会有微微上扬，起步瞬间轮胎没有出现任何的滑动，*加速G值也只有0.6g左右。变速箱换挡时动力衔接很顺畅，整个加速过程比较平淡，除了起步的瞬间之外，全程加速感都不是很强，最终远景X6 PRO 0-100km/h加速成绩为11.27秒。

◆ 油耗测试

油耗测试期间，我们共驾驶远景X6 PRO行驶了106.8km，路段主要集中在城市环路、高速以及大部分拥堵路段进行，平均时速29km/h，驾驶模式为舒适模式，全程关闭空调，实测平均油耗为7.37L/100km。

在动力总成部分，远景X6 PRO的得分还是很不错的，11.27秒的加速成绩虽然不够惊艳，但在同级中也算是很正常的一个成绩。变速箱换挡平顺、动力衔接出色，所以在变速箱这一小版块中得到了比较高的分数。小排量涡轮增压发动机在一定程度上确实能够保证燃油经济性，7.37L/100km的油耗表现也是低于预期值的。

动力：够用仅仅是够用

◆ 100-0km/h刹车测试

全力刹车时远景X6 PRO的车身姿态保持的还算不错，刹车踏板没有明显的阶段感，刹车力度总体释放均匀，连续的测试也没有热衰减情况出现，225mm的胎宽是这个级别的主流选择，对于刹车的成绩也有不小的影响，最终100-0km/h测试成绩为38.42米，比较理想。

◆ 绕桩测试

◆ 噪音测试

从测试的数据来看，远景X6 PRO除了在怠速时有比较高的噪音数值之外，行驶中的噪音控制很不错。但风噪与胎噪也没有达到细不可闻的程度，依然会有一部分进入到车内，但对于*主打经济实惠的紧凑级SUV，它的NVH方面表现已经足够出色，更多的要求恐怕就显得有些任性了。

驾驶与乘坐维度的表现在一些细节上还是可圈可点的，虽然操控性并不算出色，但整体表现十分可控。刹车测试中，远景X6 PRO的刹车力度释放非常线性，38.42米的成绩放在同级别中也是比较*的水平；噪音方面，虽然行驶时车外噪音隔绝的不是很彻底，但总的来说也已经足够出色，整体瑕不掩瑜。

编辑点评：在刚接到这台远景X6 PRO试驾车的时候，我对它的期望值并不高，尤其是一想到顶配不到9万元的售价，我甚至一度认为这款车仅仅是吉利为了丰富生产线而不得不存在的车型。但经过一段时间的接触之后，远景X6 PRO给我的反馈远比我期待的要多得多，也不得不说这台车在设计、工艺、以及人机工程方面给人的都是正面印象，这台车最让人满意的地方是，吉利并没有受困于定位与售价对它的升级敷衍了事，而是对老款车型未能达成更高水准的设计进行了重新优化和改良。虽然这款车的售价只有7.59-8.89万元，但它给我的感觉可一点都不廉价。

精彩内容回顾：

吉利远景X6 PRO正式上市 售7.59万元起

由内而外 全面升级 实拍吉利远景X6 PRO

提升动力 强化互联 试驾吉利新远景SUV

底盘：对得起本身的售价

全系车型配置一览

【太平洋汽车网 新车频道】12月20日，第八次改款的吉利新款远景正式上市。新车在旧款车型的基础上对外观、内饰进行了小幅升级，全系采用了纯黑车标。新车共计推出4款车型，售价区间5.39-7.39万元。

新车外观在旧款车型的基础上进行了小幅升级。前进气格栅沿用了吉利家族的回纹涟漪设计，但具体表现形式有所变化。前保险杠下方采用了尺寸更大的进气口设计，两边进气口纵向排布了LED日间行车灯，其中LED灯源数量由16颗增至24颗，亮度得到提高。

新车侧面线条与旧款车型基本一致，换装了16寸切割式动感轮毂。车尾基本维持了旧款车型的设计，并没有显著的改动。

内饰部分，新车在设计上稍有优化，方向盘更换了吉利纯黑车标；空调出风口也采用了新的设计；配置方面，新车搭载了G-LINK手机交互系统，支持倒车影像、GPS导航生活资讯等功能。同时新车还支持智能语音控制系统，只需一声口令，便可以实现播放音乐、收听广播、开关空调、地图导航等多项功能。此外值得一提的是，新款远景内饰还新增了豪华黑灰的内饰配色。

动力上，新车搭载满足国六排放标准的1.5L发动机，其*功率80kW（108PS），峰值扭矩142N·m，与发动机相匹配的是5MT手动或模拟8速的CVT无级变速箱。底盘前悬依旧采用麦弗逊式独立悬挂，后悬采用纵向摆臂+抗扭梁复合式悬挂。

目前，吉利官方推出了新车上市政策，包含至高3000元现金礼，3000元年货大礼包，低首付和24期0息的金融礼，并提供至高6000元限牌城市置换补贴。另外，累计行驶里程超过100万公里的远景老用户，可免费获得1台新款远景轿车。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）

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