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2、原位癌是什么意思
我对宝马 530Le 的印象还停留在 3 年前试驾过的老款车型，那是宝马在国内推出的第*插电式混动车型，也同时奠定了宝马在国内新能源领域的地位。而当时对 530Le 的印象还仅仅是停留在那个被电池所占满仅剩一半的后备箱。时隔 3 年，基于全新一代 5 系打造的 530Le 再次来到国内，全新的车身架构、更多的科技配置赋予了全新 530Le 更强的前卫感，我也对它垂涎已久。这次终于有机会能跟它来一次亲密接触，而且还是在赛道上，怎么能不跟大家好好聊一聊它呢？
三个问题快速了解全系宝马 530Le
1、全新宝马 530Le 什么时候上市？价格大概是多少？
按照官方公布的信息，全新宝马 530Le 将在 3 月底正式上市，新车仅仅推出*标准配置车型，但目前 5 系的所有选装配置都可以选装。至于价格方面，目前官方还没有公布任何预售价，不过参考普通燃油版 530Li 和 540Li 的售价，我猜测补贴后应该会在 60-65 万元的区间。
而且值得一提的是，目前全新宝马 530Le 已经进入了国家新能源车补贴目录里面，将可以获得相应的补贴政策和免费的新能源车牌。
2、车辆无线充电功能是否有配备？
全新一代宝马 530Le 其中一个*的亮点便是率先搭载了车辆无线充电功能，此前有信息说这个功能也将同步带进国内的版本。不过这次从官方获得的信息是，前期上市的版本将没有配备车辆无线充电功能，后期将推出一个特别版车型，届时便会搭载无线充电功能。
▲ 车辆无线充电板
3、全新宝马 530Le 的配置如何？
目前官方还没有公布新车的具体配置，不过从官方获得的信息是 530Le 的配置将向普通燃油版的 530Li 顶配版本看齐，多出的几个标准配置包括自适应悬挂、智能触控车钥匙等，在此基础上提供 5 系全系的所有配置。
▲ 智能触控车钥匙
而这次我所体验的车型，几乎选装了 5 系所有的配置，包括宝华韦健音响、星空车顶、前排 18 向座椅电动调节、后排双 10.2 英寸显示屏、增强型自动辅助驾驶系统等等；这里也说明一下，下文中所体验到的这部分配置仅供参考，并非是车辆的标配。
在燃油版的基础上增加蓝色主动进气格栅 这是 530Le 的身份象征
对于我个人来说，我还是很喜欢这一代的 5 系的。大灯和中网相连，车头给人感觉更加扁平，相比上一代 5 系似乎年轻了那么一点点，但又依然保持了那强大的气场，跟我这样的 90 后距离感没那么强。我眼前的这一辆插电式混动版的 530Le 也依然是保持了和燃油版几乎一样的设计，远远望去，行政座轿的气场依然强大。
前中网格栅是一个不可忽略的地方，毕竟这可是 530Le 和普通燃油版的一个最主要的区别。在 530Le 上，中网这里采用了蓝色的饰条，表明它独特的新能源车的身份。
值得注意的是，530Le 全系标配了主动进气格栅，在格栅关闭的状态，蓝色的饰条便会裸露在外。当格栅开启的时候，蓝色的饰条也就消失了。所以当你看到一辆刚刚从赛道或者从高速下来的 530Le 前面没有了蓝色的饰条，也不要太惊讶。
▲ 主动式进气格栅关闭演示
宝马经典的天使眼大灯是标配，全系标配 LED 光源。新出行体验的这一辆是顶配版本，配备了自动远光灯功能。
宝马 530Le 前后都各配备了 6 个雷达探头，这辆顶配的车型还配备了 360° 全景影像，并且支持手势操作。360° 全景影像非常清晰，画面的集成度也更好，几乎没有任何变形。并且还配备 3D 环视影像功能，即你可以以第三方的视觉来看整车的外观以及周围的环境。值得一提的是还支持手机远程 3D 环视功能，这一功能也能帮助你寻找车车辆的位置。不过由于远程查看 3D 试图功能需要传输大量的图像数据，所以在 1 小时内最多只允许查看 3 次。
▲ 3D 环绕影像功能，用第三方视角看车辆
▲ 手势操作，识别率很高，并且也很简单操作
▲ 图为手机 APP 投射到墙上大显示器的画面
来到侧面，宝马 530Le 的两个表明身份的地方一个是侧翼子板旁边的“i”标识，另一个是 C 柱上的“eDrive”标识。此外左侧翼子板上的充电口也是它的一个身份特点。
全新的 530Le 搭载的是 13kWh 的电池组，电池组的研发和组装都是由宝马自己完成，电芯由宁德时代提供。官方公布的用宝马充电墙盒从 0 充到 * 需要 4 小时。我注意到，宝马官方提供的充电墙盒*能支持 240V/32A 也就是将近 7.6kW 的充电功率，不过由于宝马 530Le 的车载充电器*只能支持 3.7kW 的充电功率，所以才导致从 0-* 需要充 4 个小时的时间。
▲ 宝马官方提供的充电墙盒
全新宝马 530Le 在车尾则几乎是完全跟燃油版一致，除了右侧那个“530Le”车型名之外。并且虽然作为一辆新能源车，但还是保留了燃油版上的双边共双出的排气设计。
车内科技范更足 可选配置非常丰富
坐进全新 530Le 的车内，你看到的依然是很熟悉的宝马内饰，只不过增添了许多科技感，并且你会发现这一代 5 系配置也增加了不少。做工用料没得说，*、实木等各种材质都能在车内找到，下面我们一一来看。
先从这个 12.3 英寸的液晶仪表盘说起，左右两个小的圆形指针表显示分别显示的是油量以及电池电量，是固定不变的。中间的两个大大圆形指针表根据不同的驾驶模式（SPORT、COMFORT、ECO PRO、ADAPTIVE）显示的信息也各不一样。
三幅式*方向盘握感非常好，银色的按键看起来质感非常高；这辆顶配的车型方向盘提供了 4 向电动调节。方向盘左侧是 ACC 自适应巡航以及车道保持辅助按键。右侧是语音以及多媒体、音量控制按键。
12.25 英寸的中控触摸屏功能也非常丰富，除了可以通过中控台下方的旋钮进行控制以外，也支持触控操作。触控反应很灵敏，体验很好；此外部分功能还支持手势操作，除了上面说到的 360° 影像之外，音量等功能也支持手势操作。
目前宝马 530Le 上支持 3 种手势操作，除了前面说到了可以用手势操作 3D 环绕影像之外，还可以用手势调节音量，操作手势为“划圈圈”。此外还有一种自定义手势操作，你可以设置为导航到家、开关静音、最近使用菜单、下一曲等等。在这次体验中我设置为下一曲，非常好用，开车的时候无论是主驾还是副驾甚至是后排乘客，都可以通过手势轻轻一戳就能切换歌曲，而一路上这个功能也被我们玩嗨了。
▲ 全新宝马 530Le 手势操作演示
前面说到的科技感除了大屏以及手势操作之外，还体现在空调控制区域。空调控制区域中央是个液晶显示屏，并且对于风量大小、座椅通风、座椅加热等功能都可以通过屏幕的触控按键进行控制。当然对于温度还是保留了物理的旋钮控制，这样也来得更加方便一些。
乘坐空间不是问题 但我觉得后排乘客才是 530Le 的最重要嘉宾
全新宝马 530Le 的空间表现和燃油版保持一致，身高 175cm 的乘客在前排能获得 1 拳的头部空间。在后排能获得 4 指的头部空间以及一掌的腿部空间。这个表现算是及格，不过更吸引我的是坐在车内时各种舒适性配置所带给你的体验。
这次试驾的这辆 530Le 几乎把 5 系所有能选装的配置都选装上了。例如前排座椅一共有 18 向电动调节，除了常规的座椅前后、上下以及靠背前后调节之外，还包括腿托、腰托、靠背两侧侧翼包裹调节、头枕上下调节、靠背上半部分角度调节，非常的夸张。而且打孔*座椅也相对比较柔软，包裹性很不错，并且前后排都同时有座椅通风和座椅加热功能。
不过后排的乘客才是最幸福的，两段式全景天窗搭配“星空车顶”（需选装），再配合车内的 11 种氛围灯，夜晚行车也变得让人异常的向往，而坐在后排*是一种享受。头等舱式座椅头枕、独立控制的空调、独立的 10.25 英寸液晶显示屏、后排座椅通风/加热、后排侧窗遮阳帘、后挡风玻璃遮阳帘、后排头等舱式头枕、后排座椅靠背电动调节，各种舒适性配置应有尽有。
▲ 两段式全景天窗
▲ 星空车顶以及车内氛围灯
▲ 后侧车窗遮阳帘
▲ 后挡风玻璃遮阳帘
后排乘客还各提供了一个平板（三星），通过平板也可以控制后排的座椅、空调、多媒体以及座椅后方的两个显示屏等。
电池经过重新布置 后尾箱空间恢复正常水准
在储物空间方面，全新宝马 530Le 总体让人满意，车门、中控、后排等各个位置都有相应的储物空间供你使用。而我最关心的后备箱空间也不再受电池的影响恢复到正常的水准。
在现场的底盘框架模型中可以看到，全新的宝马 530Le 将电池组布置在了第二排座椅的下方，所以可以大幅降低对后备箱空间的影响。不过由于在后桥上方依然要布置油箱，所以后备箱的地台高度还是相对略高一些。对了，全新宝马 530Le 的油箱为 46L，我记得老款只有 38L，相比之下是提升了不少。
赛道和雨夜体验增强型辅助驾驶 开高速也能如此轻松
这次的试驾有大半天的时间是在赛道上进行的，除了感受宝马 530Le 那套复杂的第三代混动系统之外，还有一个环节便是体验宝马这套增强型辅助驾驶系统。目前宝马 5 系全系车型都没有标配这套辅助驾驶系统，尽管是顶配的 540Li也依然需要选装。这套增强型辅助驾驶系统简单来说就是由车道保持、低速跟随组成，并且可以根据车道线以及前车行驶轨迹在左右 30° 范围内自动进行转向。传感器方面主要是通过车头的激光雷达以及前挡风玻璃上的两个摄像头来进行识别工作。
▲ 前挡风玻璃上的双摄像头
▲ 车头下方的激光雷达
首先体验的是车道保持系统，按键在方向盘左侧的左上角。激活功能之后仪表中间会亮起一个灰色方向盘图标，当图标变成绿色说明此时车辆已经识别到车道线了，这个时候车辆会自动帮你进行小幅度（左右 30°）的转向修正从而可以保持在车道上。
在打开车道保持系统的基础上，再同时打开自动跟随功能，这个时候就可以实现低阶的自动驾驶功能了。这种情况下，车辆会自动识别前车，并跟随前车的行驶轨迹自动进行小幅度的转弯，跟随前车的减速而减速，甚至刹停。
▲ 自动跟随功能
当然了此时你的双手（至少一只手）依然需要握在方向盘上，如果超过 4 秒左右没有检测到手握方向盘，那么方向盘图标会变黄色进行提醒，如果两次提醒之后仍然没有握上方向盘，那么便会变成红色并发出提示音。这个时候如果双手还没握上方向盘，那么系统便会自动退出。
方向盘上是通过温度检测来判断你的双手是否有握在方向盘上。我尝试用发烫的手机去贴在方向盘上而双手放开，这个时候系统便不会报警。不过我建议在目前的阶段，无论自动辅助驾驶有多高阶，依然不建议完全放由车辆自己去驾驶，双手一定要时时握在方向盘上，并且双眼也要同时注意前方交通状况。
这套系统在空旷的赛道上模拟体验，完全没有任何问题，在我意料之中。不过让我意外的是它在下雨的晚上也能工作的很流畅，并且依然能很好的跟随、在遇到有车插进来的时候也能快速识别到并及时降低车速，瞬间就把我圈粉了。
当然在雨夜受到光线以及雨滴的影响，对车道线的识别率会有所降低，偶尔会出现跑偏没法修正的情况，不过跟随功能则几乎不受影响。并且在刹车的时候也并不突兀，系统处理得就像是一位老司机一样。
多达 12 种组合驾驶模式 平顺安静得我以为是在开纯电动车
目前宝马一共有两种用于 PHEV 插电式混动车的动力架构，一种是用于 3、5、7 系等插混上的前置后驱布局，另一种是用于 X1、X2、i8 等插混上的四驱布局，全新 530Le 搭载的便是前置后驱架构。按照官方的说法，全新宝马 530Le 搭载的是宝马的第三代混动系统，发动机从原来的 N20 换成了全新的 B48，动力输出都更强，并且也做了一系列优化。
这套混动系统的*输出功率为 185kW，*输出扭矩为 420Nm。其中发动机*输出功率为 135kW，*输出扭矩为 290Nm。电机*功率为 70kW，*扭矩为 250Nm。官方公布的 0-100km/h 的加速时间为 6.9 秒，这次在赛道上我的实测时间为 6.85 秒。
宝马的这套混动系统*的亮点就是将电机布置传统变速箱液力变矩器的位置，替代液力变矩器。这使得整套动力总成的体积相比普通燃油版不会发生太大的变化，而且没有了液力变矩器也能减少能量的损失。不过取消了液力变矩器对于电机和变速箱之间的匹配要求更高。
第二个值得一提的是宝马 530Le 提供了 Auto eDrive、MAX eDrive、BATTERY CONTROL 三种能量模式。此外还提供了 SPORT、COMFORT ECOPRO、ADAPTIVE 四种驾驶模式。每种能量模式都可以和每种驾驶模式随机进行组合，相当于全新的 530Le 一共具备了 12 种不同的驾驶模式。
▲ 四种驾驶模式
Auto eDrive：系统根据当前的剩余电量以及油门深度等多个因素，自动判断使用纯电行驶发动机驱动、或者是同时驱动行驶。
MAX eDrive：此时系统根据当前电池剩余情况尽可能的用纯电行驶，你也可以理解会纯电模式（前提是电量充足），在这种模式下车辆的*时速被限制在 140km/h。
BATTERY CONTROL：相当于电池保留模式，在该模式下，车辆会自动为电池充电。这里值得一提的是，新一代的混动系统在该模式下用户可以自行设置电池的 SOC，即你希望将电池充到百分之几的电量，而在老款的车型上是没法对 SOC 进行设置的。
▲ 可以对电池 SOC 进行设置
除了增加对 SOC 进行设置之外，第三代混动系统还新增了 ADAPTIVE 模式，在该模式下，车辆会根据当前的油门踩踏深度、驾驶风格等在 SPORT、COMFORT 以及 ECO PRO 之间自动进行选择和切换。
这次选择在赛道上试驾全新宝马 530Le 的目的便是通过在赛道上的激烈驾驶，体验 530Le 在以上 12 种不同模式之间来回切换过程中车辆的平顺性以及相应的动力变化。实际的体验告诉我，宝马这么做是有底气的，基于这代全新的混动系统的确是非常的聪明，发动机的介入、退出、不同模式的切换、控制逻辑都匹配得非常的好。
在激烈驾驶过程中，不同模式的切换，不停变换油门、刹车，车辆并不会感觉到顿挫或者是动力中断的情况，除了在 SPORT、COMFORT、ECOPRO 模式切换过程中动力输出感觉明显变化之外，其它动力平顺性等方面几乎感觉不出区别。
在 SPORT+AUTO eDRIVE 模式是最适合跑赛道的，方向盘会稍微变得更重一些，车辆的动力响应也更加直接，自适应悬挂也变得更硬，为你的激烈驾驶提供足够的支撑性能。ECO+MAX eDRIVE 模式属于最“弱”的模式组合，此时动力响应最慢，不过一旦你踩下 KickDown 之后，发动机也会立刻进去，瞬间开启战斗模式。而无论是什么模式，底盘悬挂的支撑都非常到位，为你的激烈过弯增加不少信心。
其实在赛道上驾驶，很多时候注意力都集中在熟悉赛道以及走线上了，告别了赛道我更想看看宝马 530Le 在普通道路上的表现，而这个时候我才发现原来宝马这一代的混动系统已经是有了这么大的进步了。首先是发动机的介入真的是做到了接近无感。如果不看仪表盘或中控显示屏，你常常无法判断发动机是否已经介入。如果不是深踩油门将发动机的声音“逼”出来，就算是在混动驱动模式下宝马 530Le 的驾乘体验也依然是很接近一辆纯电动车。
造成这种现象有两个原因，第一个是这一代混动系统得到了大幅度的优化，发动机的介入动作的确非常的轻微。第二个原因是车辆的 NVH 性能非常好，正常匀速行驶发动机的声音难以传入到车内，所以造成了很多时候发动机介入后无法通过声音来察觉，导致无法分辨出发动机是否已经介入，从而拥有着接近纯电动车的驾乘体验。
在普通的道路上行驶时，尽管座椅很柔软，但相对较硬的悬挂还是会让路面的一些细碎的振动反馈给你的屁股，宝马的工程师们似乎还是想在 530Le 身上保留宝马的运动基因，提供清晰的路感给驾驶员。
这次的试驾由于条件所限，暂时还没法对车辆的纯电续航进行实测，官方公布的续航里程为 61km，相比老款 530Le 提高了 3km。不过按照今天的试驾体验，我预测日常驾驶纯电续航应该在 50-55km 之间，具体等后期有机会再给大家进行实测。
新出行点评：
全新宝马 530Le 可选装的配置非常丰富，整体变得非常有科技感。第三代混动系统经过优化后有也有了非常大的提升。按照官方的信息，新车将在 3 月底正式上市，官方还没有透露任何跟价格相关系信息。目前该车也已经进入了国家新能源车目录，能获得相应的政策补贴，对于上海地区的消费者来说，该车将成为 60 万元级别*可选的插电式混动车。而官方透露该车将会有一个非常有性价比的价格，我们拭目以待。
原位癌是什么意思
一说到癌症，很多人就吓得“色变”，现在演变成只要是有“癌”字就魂飞魄散，比如，原位癌，甚至“癌前病变”因为带有癌字，也以为是得了癌症。
有人问， 什么是原位癌？原位癌是不是癌，能治好吗？
原位癌，是指细胞学上具有原有的恶性特点，但尚未突破上皮基膜的肿瘤，因此又称为上皮内癌，或浸润前癌。原位癌是相对“浸润癌”说的，我们通常所说的这个那个癌都是指的浸润癌，但通常会省掉“浸润”二字，比如大家熟知的肺癌，胃癌，宫颈癌，结肠癌等等，都是默认浸润癌，只是省略了浸润二字。不过有时也会保留，比如乳腺癌的诊断经常还会保留“浸润”字样，乳腺浸润性导管癌，浸润性小叶癌，浸润性特殊癌等等。
只有浸润癌才有侵袭性，会扩散转移，而原位癌不具有侵袭性，不会扩散转移，因此只要手术切除就OK了，后续也不需要做化疗放疗等治疗。
我曾经把癌症比作一颗大树，原位癌就相当于是“树苗阶段”，也就是种子已经发芽，已经可以称之为树，当然还只是小树苗，根基还很浅，不会也没有能力向四周和远处播撒种子，这个时候如果想除掉它是很容易的，可以连根拔起，而且可以拔得很彻底，让它没机会再长起，这就是原位癌。原位癌很多人可能会接触到，经常有人咨询：原位癌是不是癌症？
原位癌其实不是通常意义上我们所说的癌症，可因为原位癌有一个癌字，很多人仍然吓个半死，全家人跟着一起处于极度恐惧中，其实没必要。所谓的原位癌，通俗地说，就是局限在原位的癌，与我们通常所说的癌症（浸润癌）不同，它还没有往深部间质浸润，不具有明显的侵袭性，预后非常好，通过恰当的治疗（主要是手术），完全可以除掉它，也就是说完全可以治愈。正因为如此，有的商业保险甚至都可能不把这个原位癌归为重大疾病赔付范畴，因为它确实算不上是什么重大疾病，它并不会威胁生命，完全可以治好，手术切掉就好了，也不会花费很多钱，所谓重大疾病，一般是难治或特别费钱的疾病。
不过，这里要特别注意，原位癌的诊断一定要有病理，而且得是手术完整切除后的病理才能最终明确，如果只是活检取得的组织病理，还不能真正下结论，因为活检只是取样，很可能你活检取得那部位病灶刚好是原位癌，而余下的部位可能有浸润癌成分。至于影像检查就更只能是提示，不能作为确诊的依据。
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宝马530le怎么样充电好
在家充电的可选方式
级别1：偶尔使用的充电线
(OCCASIONAL USE CABLE)
这是所有插电式混合动力车和所有电动 BMW 汽车的标配装备。你只要使用 120 伏电压的电源插座，就可以为 BMW X3 xDrive30e 等插电式混合动力车充电一个晚上（约 10 小时）。
级别1或2：灵活快充
(FLEXIBLE FAST CHARGER)^
这是所有插电式混合动力和所有电动 BMW 汽车的选配设备。只需使用 120 或 240 伏电压的电源插座，就可以在不到 7 小时的时间里为 BMW X5 xDrive 45e 插电式混动车充电，在约 5 小时的时间为纯电动BMW i4 充电。
级别2：BMW 充电墙盒
（BMW WALLBOX）
这是可以选装的BMW 配件，需进行安装。你只需使用 240 伏电压的电源插座，就可以在大约 5 小时的时间为纯电动 BMW i4 充电，或者在 3 个小时多的时间为 BMW 330e 等插电式混合动力车充电。
大约充电时间是基于车辆电池尺寸和充电设备的电压输出而计算得出。
在路上充电的可选方式
级别2：交流充电
（AC CHARGING）
全加拿大境内拥有超过 9,000 个 J1772 outlets 充电站点†，与可兼容BMW 插电式混动车以及纯电动汽车的充电。
级别3：直流快速充电
（DC FAST CHARGING）
全加拿大境内拥有超过 1,300 个 CCS outlets 充电站点†，可兼容 BMW 纯电动汽车的充电。可让BMW iX xDrive50 在 30 多分钟的时间完成 0-80% 的充电。
为混合动力汽车充电
想知道如何为你未来的插电式混动车（如 BMW X3 xDrive30e 或 BMW 330e）充电？使用兼容的 1 级或 2 级的充电器在家充电即可，或在旅途中找到兼容的充电站也是不错的选择。
永康泓宝行汽车销售服务有限公司
杭州和诚之宝汽车销售服务有限公司
杭州元通之宝汽车销售服务有限公司
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关于企业：永康泓宝行汽车销售服务有限公司隶属于世界500强物产中大集团（股票代码：SH600704）核心成员企业浙江物产元通汽车集团有限公司。作为永康地区BMW授权经销商，我们拥有着强大的创新和系统整合能力。自开业以来向消费者提供丰富的BMW全线汽车产品的销售、安全可靠的原厂配件、高品质的售后服务、及时真诚的信息反馈，还有尊选二手车销售等服务。公司地理位置优越、交通便捷，地处永康市大徐工业区康庄路3号（二手车市场对面）。本公司拥有直接由德国进口的原装先进检测仪器和最新的修理、加工及喷漆设备，技术和销售人员全部接受过BMW的专业培训，能够为您和您的爱车提供完美的服务，感受纯粹驾驶乐趣。
关于理念：“可持续发展理念”是我们所追求并不断努力的。我们秉承以客户为中心，满足客户的个性化需求，用心让客户感受到独特而出众的出行体验与卓越客户服务。以客户需求驱动决策，尊重客户选择，提供多种驱动形式，赋予客户 “选择的权力”
关于品牌：宝马品牌创立于1916年，总部位于德国慕尼黑。宝马集团是全世界最成功的汽车和摩托车制造商之一，旗下拥有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW Motorrad四个品牌，同时还提供汽车金融和*出行服务。作为全球和中国在电动出行领域的*，宝马集团正加速全方位布局新能源领域，以前瞻战略和全局理念打造完善的新能源生态系统，为客户提供豪华便捷的出行体验。为了满足客户对电动出行全方位的需求，宝马积极推进本土合作，打造全国领先的公共充电网络，并推进“一站式”数字化充电服务，以缓解新能源客户在行驶里程、充电、及服务便捷性上的焦虑。宝马将继续着眼未来，以实际行动为客户带来便捷无忧的绿色出行体验，加速新能源时代的到来。
宝马530le怎么样?
众所周知，在如今的汽车市场中，新能源在各家车企中占的比例越来越大，节能减排这一口号也喊的越来越响亮。在日系车选择油电混合的新能源模式时，德系品牌悄悄的研发起了插电式混合动力，而宝马就是其中之一。
此前，我已经对宝马530Li、530Li xDrive进行了详细的评测，有兴趣的朋友可以点击下方图片：
搭载最新的混动科技
全新530Le采用了宝马最新研发的电池组，该电池组拥有轻量化设计、高效冷却、高密度/高能量、双模组设计等四个特点。其能量密度为111Wh/kg，相比上一代产品提升了70%，而重量则为下降了45%达到117kg。为了确保电池包的稳定性，研发团队还去往敦煌、黑河等地为其做极寒极热的极限测试。该高压电池的电量从0-100仅为4个小时。
对于混动车型，相信有个问题您是非常关心的，那就是安全性。众所周知，开车“背着”这么一个电池包，万一有个碰撞，那后果可是不堪设想。宝马在您之前已经考虑到这一点，整车系统、电芯以及电池都有着3层的安全设计，并且在研发过程中还对电池包进行挤压、震动、内部加压、喷水、火烧、腐蚀、浸泡等实验，从而确保消费者安全的用车环境。
动力及试驾
全新宝马530Le的动力由一台2.0L涡轮增压发动机以及一台电动机相构成，2.0T发动机的*功率为135kW，*扭矩290Nm。而发动机的*功率为70kW，*扭矩250Nm。
当然如果您需要输出动力的时候，系统会自动检测驾驶员踩踏油门踏板的深度，并适时的启动发动机来提供动力的输出。插电式混动版由于没有启动马达，所以宝马在其发动机和变速箱之间放了一个电动机来控制发动机的启动和关闭，当全力加速时，驾驶员及车上乘客几乎感受不到发动机的介入，甚至可以做到无缝的衔接。
AUTO eDrive和MAX eDrive模式会分别以40kW和60kW以内的电力驱动，而前者的*时速可达80km/h，后者可达140km/h。当然想要达到这种速度需要驾驶员循序渐进的加速，油门到底的话，则是会瞬间启动发动机。BATTERY CONTROL模式下，驾驶员可在30%-*之间设定电量目标值，车辆在保持电量的同时，可以在行驶过程中给电池组进行充电，以便之后的纯电行驶。
不过进入赛道之后，它豪华中大型轿车的劣势就展现出来了。在过弯时，它悬架压缩的比较严重，车身的姿态会稍显狼狈。在道路上较硬的悬架，在赛道里会感觉非常软，左右的侧倾也会比较严重。不过，这里是重点，看到上面您不要以为它不是一辆好车，你要记得宝马5系插电混动版的目标定位，它不是跑车，不是宝马M5，赛道不是它的“主场”。在赛道里只是让大家体验这是*有着一定乐趣的中大型豪华轿车，而并非是一辆跑的飞快的中大型豪华轿车。
您可能会有疑问，它不是用纯电吗？那起步是什么模式？其实还是我上面说的，不管eDrive在任何模式下，只要系统检测到驾驶员在大力的踩踏油门踏板，发动机都会瞬间介入，只是在起步时，不同模式会有比较细微的区别而已。
系统会根据所选的模式来调整油门的开度、转向手感、变速箱换挡时机等等。COMFORT可以理解为默认模式，只要每次启动车辆都会自动设定为该模式。SPORT，顾名思义，此时油门踏板会变得相当灵敏，以此来获得更加直接的动力输出，而方向盘的转向手感也会变沉，变速箱的换挡节奏也会更快。ECO PRO模式则是一切都变成了“慢性子”，空调的出风风量变小，油门踏板响应迟缓、变速箱会一直保持在一个最经济的转速区间。
相比于一般的自适应巡航系统来说，530Le所采用的这套系统的逻辑会更加贴近于真人驾驶，当有车并线时，系统会报警警告驾驶员减速，并重新识别前车。
内饰基本没变化
全新宝马530Le的外观和内饰变化并的不是很明显，整体依然走的是年轻、动感的风格。车身上的铭牌让人一眼就能区别于其他版本，配置方面没，此次试驾的车型选装了座椅通风、宝华韦健B&W扬声器等配置。
如何充电？
对于宝马530Le来说，现在控制车辆您只需要掏出手机即可对车辆进行操作。从手机的云端互联APP里，车主可以查看车辆的电量、总续航里程等信息，并可以预约保养、救援、加油卡代充、违章查询等一系列服务项目。
总结
晓说两句：对于这款产品本身，此时此刻我还是更期待它上市时候的价格。如果价格不是高的话，混动版本显然是比汽油版更划算的选择。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《宝马530le怎么样》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多宝马530le怎么样、原位癌是什么意思相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
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