本文目录一览：
车险综合改革已实施7个月之久，交强险和商业险保费都有不同程度的变化，有说涨了，有说降低了，到底是涨是降，小百科这期和大家一起聊聊交强险保费的变化。
交强险保费最多可优惠至475元
按照《银保监会关于调整交强险责任限额和费率浮动系数的公告》（2020年第2号）中的规定，交强险保费变动
其中：内蒙古、西藏、青海、海南4个地区交强险保费*可以优惠50%。
举个例子：以一辆五座家庭自用小轿车为例，新车第一年交强险保费为950元。
以A类地区为例，在连续不出险情况下计算保费：
第二年续保时，无有责事故发生，则保费优惠30%为665元，减少285元；
第三年续保时，连续2年上年无有责事故发生，则保费优惠40%为570元，减少380元；
第四年续保时，连续3年上年无有责事故发生，则保费优惠50%为475元，减少475元；
第五年续保时，连续4年上年无有责事故发生，保费仍旧维持上一年度保费475元，之后只要不出险，都是475元。改革前最多优惠30%，也就是665元是*价格，不会再低，改革后再原来基础上再减少190元。
以A类地区为例，在连续出险情况下计算保费：
第二年续保时，上一年有1次有责事故不涉及死亡，保费不变，仍旧为950元。
若第二年续保时，上一年有2次及以上有责事故但不涉及死亡，保费上浮10%，增加至1045元；
若第二年续保时，上一年有责任事故涉及死亡，保费上浮30%，增加至1235元。因出险造成保费增加幅度改革前后无变化。
连续不出险车主，优惠更明显
总之，改革后交强险保费在连续4年不出险情况下，保费价格比改革前更少了，最少475元就能投保，比改革前节省了190元。这说明拥有良好驾驶习惯和安全记录的车主交强险优惠能在当下体现。而出险较多的车主保费涨幅还是和改革前一样，但对保险公司而言改革后的交强险保费真是没有利润可言，再遇上理赔率高，交强险真是亏损。
关于综合改革后商业险价格的变化，我们下期再聊，更多车险小知识欢迎关注车险小百科。
长城腾翼80
最近，长城汽车的两个动作引起了外界的注意——
一是欧拉品牌营销总经理余飞发生岗位变动，将调往长城旗下WEY品牌担任轿车品牌总经理；二是长城汽车悄然开启了与轿车业务相关的招聘工作，涵盖了品牌、开发、渠道、运营等多个岗位。
两个动作释放的信号非常明确——长城要重新造轿车了。
除此之外，我们还注意到长城汽车目前正在针对一个内部代号为“Z”的全新品牌传播项目进行招标工作，该品牌将在11月19日广州车展期间发布，据业内人士猜测，该品牌很有可能就是长城的轿车项目。实际上，早在今年年初的上海车展上，WEY品牌总经理李瑞峰就曾公开表示：长城汽车将在今年重启轿车项目。
如今，长城汽车只是按步骤实施而已。
壮士断腕
长城被迫暂停轿车业务
从2006年开始，以造皮卡起家的长城汽车就确立了集中发展小排量A级轿车的发展战略。其造轿车的理念甚至提到了一定的高度：不造低质低价车，必须是高起点、全球版、符合国际法规标准的产品。
2007年，长城汽车获得了轿车生产资质；2008年，长城就推出了*轿车精灵，打开了轿车市场的口子，随后又相继推出炫丽、腾翼C30和C50等产品。
然而，在接下来的几年时间中，长城汽车轿车系列的凌傲、酷熊、精灵等车型相继停产，与精灵同平台的哈弗M1，也在精灵轿车停产不久后退市。长城汽车一位内部人士这样评价，“M1停产主要是由于其车身太小，购买人群有限。”但实际上，成本过高导致生产近乎亏损，也是M1停产另一重要原因。
2011年，长城汽车销售19.5412万辆轿车，超过了长城SUV的销量，其中腾翼C30为15.5693万辆，比重接近80%。而在当时，长城汽车轿车产品有腾翼C30、C50、C20R和V80等，但仅C30*车畅销。
也正是在2011年左右，长城汽车的产品战略有所转向，企业高层在公开场合多次表示，今后长城汽车要把SUV作为首要战略重点，轿车则只做A级车，长城汽车董事长魏建军也表示不会再做比C50更大的车型。在之前上海车展已经发布的长城C70概念车（定位旗舰轿车），也被迫夭折。
之所以放弃掉轿车业务，一是因为SUV的风口正盛，利润也高——2011年，神车哈弗H6上市，当年即以14.66万辆成为销量*的国产SUV车型，哈弗逐渐真正坐上了SUV*的宝座。另一方面，长城汽车在轿车产品后续研发上始终无法跟上市场和企业发展节奏，当时长城汽车的产品储备仍集中在SUV领域，相比之下轿车产品规划则显得单调，没有相应的研发实力。
“公司从来没有放弃轿车业务，轿车项目与公司聚焦SUV战略并不矛盾，之前由于精力有限暂时更关注SUV，而在哈弗SUV取得阶段性成果之后，长城可以腾出手来继续发展轿车业务，扩大技术中心和研发投入，将产品路线扩充为传统汽车加新能源汽车。”尽管轿车业务暂停，但在后来的媒体采访中，魏建军依然笃定会“回来”。
时过境迁
长城已成本土汽车巨头
在接下来的几年时间里，长城多次强调SUV的重要性。
2015年的上海车展上，长城汽车总裁王凤英在接受媒体采访时表示，长城汽车目前处于产品战略调整期，将暂时放弃轿车业务，两年内不会再有轿车推出。
2017年，魏建军再放豪言：聚焦始终是哈弗的核心战略，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。
开发一个产品品类，比放弃一个品类简单得多，2008年之后的SUV市场虽然发展迅速，但是轿车的体量也不小，要决定放弃一个大的市场，而在一个还不确定的小市场里耕耘，魏建军的暂停轿车业务的决定，形容成“壮士断腕”也不为过。
但事实证明，魏建军du对了。
坚持执行哈弗SUV大单品战略，不仅让长城汽车成为全球利润率*的车企之一，而且让哈弗SUV在业内已经构建起了坚固的长城，将其他中国品牌，甚至大部分的合资品牌都挡在长城之外。将有限的精力和财力投入到最容易盈利的版块当中，长城在恰当的时间做了正确的决定，这也让其成为了中国SUV的领头羊。
在刚刚过去的2020年，长城汽车全年累计销售新车1,111,598辆，同比上涨4.8%，连续第五年突破百万销量，超额完成102万辆的年度销量目标。与此同时，长城汽车2020年市值涨幅超300%。长城汽车2020年市值突破3500亿元，而2019年其市值仅806亿元，同比增长334.2%。
不仅如此，在这几年，长城汽车飞速发展，不仅做大了哈弗品牌和长城皮卡，而且推出了WEY、坦克、欧拉等细分市场的新品牌。在科技领域，长城汽车发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，相继发布“柠檬混动DHT”、“咖啡智驾”，展示其在混动、自动驾驶等领域的全新解决方案。
如今的长城汽车，已经是本土品牌当之无愧的第一梯队。
面向未来
全品类发展是大势所趋
放弃轿车业务，归根结底还是对于有限资源的妥协，要想成为一家能够抵御市场风险的车企，轿车、SUV的双线发展是必然的，大众丰田如此，吉利长安也是如此，它们现在主攻SUV，但从未放弃轿车。
相对SUV而言，轿车同级别产品油耗更低，舒适度更高，且在大部分消费者的印象中，轿车的商务属性更强，这是SUV很难取代的。甚至有车企高层说过，“得轿车者得天下”，可见轿车产品对于车企的重要性。
虽然SUV极有可能在销量上实现对轿车的超越，但轿车产品依旧不能被车企忽视，目前来看，轿车依然是汽车制造商的基础，其技术相比SUV车型要求更高，一个企业想走的长远，必须在所有的产品线上都有相应布局。虽说当下“得轿车者得天下”的现象已经没有那么明显，但轿车的地位依旧不能被取代。
此外，从成熟的市场结构来看，轿车和SUV也应该得到均衡发展，实现“两条腿走路”，这也将为汽车企业在竞争日趋激烈的当下提升抗风险能力，一旦某一细分市场出现明显变化，便有能力实现战略转移。
今年6月28日，“长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节开幕式”在保定哈弗技术中心盛大召开，长城汽车正式发布2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。
400万辆，对于长城汽车而言并不是一个小数目，如果单靠现有的品牌资源，完成这个目标显然不够现实，但如果增加一个体量庞大的轿车品类，倒不是说一定就能顺利完成，但至少有了新的增长点。
当然，对于长城汽车而言，重拾轿车业务也是一次巨大的挑战，况且现在的轿车市场“内卷化”加剧，要做到脱颖而出，并不是一件容易的事。
交强险优惠完30%后还会优惠吗
中新社北京8月12日电
交强险全称为机动车交通事故责任强制保险，自2006年7月开办。2020年9月，银保监会实施车险综合改革，将交强险责任限额从12.2万元提高到20万元，比改革前提升64%。费率浮动系数浮动上限保持不变，浮动下限由-30%扩大到-50%。
数据显示，2021年，交强险保障覆盖面进一步扩大，参保机动车数量达到3.23亿辆。保障功能得到强化，交强险责任限额提升后，2021年为消费者增加保额21万亿元，增加赔款90亿元。安全驾驶的消费者获得更大优惠幅度，优化后的费率浮动方案使车均保费进一步下降，并推动安全驾驶意识进一步提升，2021年为消费者节省保费支出82亿元。
交强险服务质效也得到有效提升。2021年交强险承保机动车数量增加7.3%，整体保额提升48.8%，立案件数提高20.9%，赔付成本增长27.4%。
针对疫情多点散发的情况，银保监会还督促保险行业加大支持实体经济力度，助力货运物流保通保畅，建立全产业链风险解决方案，主动面向疫情严重地区的停驶车辆开通保险延期服务，适度延后保费缴纳时间，从线上投保、线上理赔、防疫管理等方面提供疫情期间便民服务举措，助力防疫抗疫和经济社会发展。
此外，在优化保险制度机制方面，2021年银保监会积极推行交强险有关配套机制完善，会同财政部等相关部门扩大救助对象范围，延长救助时间，压缩办理时限，规范救助基金网上申请和审核流程，当年提取道路交通事故社会救助基金29亿元。(完)
交强险优惠到*是多少钱
新时代之下，我们的生活水平明显改善，越来越多的人购买了汽车，在提高出行效率的同时，也能改善出行体验，在各方面上来说，私家车的优势足以掩盖使用成本带来的影响，但随着用车年限和行驶里程的增加，私家车的用车、养车成本会逐渐提升！
站在车主的角度上想问题，养车、用车的成本并不低，尤其是油价不断上涨的时代下，一年行驶两万公里的花费在九千元左右，而养车成本也在两千元左右，综合用车成本不断上涨，机动车保险更是必不可少！
汽车数量的增多，让道路环境备受考验，大部分城市出现了堵车、停车难、交通事故频发等问题，这就凸显出了汽车保险的重要性，不管是交通强制保险还是商业保险，都可以在交通事故中代替车主赔付，因此，为了出行安全着想，大多数车主会购买交通强制保险和商业保险。
在交通事故出现后，交警会对交通事故进行判责，承担主要责任的一方需要给对方赔付，若是车主没有购买保险，只能自掏腰包，高额的费用可能要超过汽车售价，由此可见汽车保险的重要性！
当然，汽车保险可以区分为交通强制险和商业保险，其中交通强制险是每一辆汽车上路的要求，而汽车商业保险是自愿选择的，商业保险的保额和承保范围比较大！没买保险的有福了，交强险迎来三项调整，*只需475元/年。
与商业保险不同，汽车若是不购买交通强制保险，自然不具备上路资质，交警查到后不仅会扣留机动车，还会对驾驶人作出处罚，而交通强制险也会随之调制，了解一下这三项调整。
一、限额上调
在交通强制保险调整之前，交强险的*赔付金额仅为12.2万元，而随着汽车数量和交通事故的增多，单纯的交强险已经不足以满足使用，因此，限额上调至20万元，提高了交通事故的伤亡和医疗赔偿限额！
二、细分车辆类型
按照机动车交通强制保险的规定，会按照车辆座位数进行细分，6座以下车辆的保险费用一致，随着车辆座位数的提高，保险费用自然会上升，6座以下轿车*仅需950元/年！
三、可变利率调整
以一辆5座小型汽车为例，第一年的交强险价格为950元，若是这一年未使用过交强险，第二年的交强险费用会下降10%，若是第二年同样没有出险，第三年的费率降低20%，同理，若是一年中使用过交强险，第二年的保费自然会上涨！全国内地的政策存在区别，部分地区*可下调至475元/年。
综上，交强险是每一辆汽车都需要配备的险种，一般情况下的交通事故都可以赔付，但出险后的第二年保费会上涨，整体保额也比较少，还是商业保险更为划算，对此，你有什么看法？
今天的内容先分享到这里了，读完本文《交强险优惠》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多交强险优惠、长城腾翼80相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
标签： 交强险优惠
