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菲利普斯曲线表明失业与通货膨胀存在一种交替关系的曲线，通货膨胀率高时，失业率低;通货膨胀率低时，失业率高。是用来表示失业与通货膨胀之间交替关系的曲线，由新西兰经济学家威廉·菲利普斯于1958年在《1861-1957年英国失业和货币工资变动率之间的关系》一文中*提出。
菲利普斯曲线提出了如下几个重要的观点：
第一，通货膨胀是由工资成本推动所引起的，这就是成本推动通货膨胀理论。正是根据这一理论，把货币工资增长率同通货膨胀率联系了起来。
第二，失业率和通货膨胀存在着交替的关系，它们是可能并存的，这是对凯恩斯观点的否定。
第三，当失业率为自然失业率(u)时通货膨胀率为0。因此可以把自然失业率定义为通货膨胀为0时的失业率。
第四，由于失业率和通货膨胀率之间存在着交替关系，因此可以运用扩张性的宏观经济政策，用较高的通货膨胀率来换取较低的失业率，也可以运用紧缩性的宏观经济政策，以较高的失业率来换取较低的通货膨胀率。这就为宏观经济政策的选择提供了理论依据。
前期的菲利普斯曲线忽略了对雇主和工人来说实际工资才是重要的这样一个事实。工人们关心工资的购买力而不是货币工资本身，雇主也不关心名义工资而关心劳动的真实成本，这使人们对原始菲利普斯曲线的真实性提出质疑。1968年，货币学派的代表弗里德曼指出菲利普斯曲线忽略了影响工资变动的一个重要因素：工人对通胀的预期。对工人来说，实际工资才是真正重要的，所以名义工资变化率必须用通货膨胀率来纠正。工资变化率部分地由预期通货膨胀率决定，部分地由实际失业率决定;通货膨胀率等于工资变化率减去生产率增长率。即：只有生产率的增长率才能使这条垂线移动。
菲利普斯曲线是反映失业与通货膨胀的交替关系的曲线，在考虑菲利普斯曲线与通货膨胀的关系时弊病不能忽略失业这一问题，请读者们注意这一点，希望本文能为大家提供一点帮助!
【原标题：如何用菲利普斯曲线说明通货膨胀】性价比高的车
在八月初，乘联会官方就在一份报告称，在未来燃油车保有量剧烈萎缩时，对于电动车征税是必然趋势，特别是目前国内电动车市场发展越发蓬勃，不少自主品牌的新产品，无论是级别还是价格都向着更*别发展。
随着经济的不断发展，目前中国乘用车市场不断蓬勃发展，特别是在政策和大环境的推动下，不少家庭都会开始计划增添家里的第二辆车，而目前自主品牌的新能源车型性价比十分高，特别是最火热的SUV市场，拥有非常多乘坐舒适而且科技配置还不低的车型。
作为埃安旗下的热门车型，AION Y无论是其外观设计还是内饰设计十分跳脱，虽然定位为紧凑型SUV，但是其造型设计上，给人感觉更像是*MPV，而且充满科幻感的外观非常引人瞩目。
（而且AION Y在广州这边的出镜率非常高，无论是打车平台还是家庭用车，AION Y都能非常符合用户的需求）
AION Y的设计十分前卫，特别是其回旋镖般的前大灯和超短的前后悬，都能让人感觉耳目一新，科幻般的外观感觉是幻想的宇宙飞船样子。
AION Y造型也没有采用传统SUV饱满圆滑的设计，特别是车身比例上，车头与车身相比显得非常短小，同时无论是车身的线条设计还是轮毂的样式都采用十分凌厉的设计，方正的车尾搭配超短的前后悬设计，AION Y非常注重车内空间设计，仿佛就是一辆放大版钢炮。
（AION Y的造型经常被我身边的人笑称是*大号鼠标）
内饰部分延续了外观前卫的设计，同时整体布局也特别简洁，全车拥有非常多储物的地方，中控台也采用换挡旋钮节约空间，整洁的内饰设计也在暗示其主要客户就是年轻人，而且内饰的细节上是渲染着年轻的氛围感。
（除了个别功能，基本取消了实体按键）
得益于车身造型，AION Y带给乘客不错的乘坐空间，后排腿部空间基本可以拥有两拳以上的距离，头部空间也能拥有一拳一指的空间，充裕的乘坐空间带来了十分舒适的乘坐感受，遗憾的是后排中间没有安排头枕。
平直方正的车尾设计也带来更加*的后备箱空间，所以看得出来AION Y对车舱空间使用率挺高的，无论日常出行代步，还是周末出游，都是游刃有余。
目前在售的AION Y搭配的电机功率为135kW和225N·m 的动力总成，7.88秒的加速能力也足够用户日常行驶，不过对于购买该车的用户来说，乘坐的舒适感远比强大的动力更具吸引力。
AION Y的配置非常丰富，全系标配360度全景影像系统，无钥匙启动和自动空调，但是低配的乐享版还拥有定速续航和ESC、牵引力控制等系统，总体性价比非常不错，非常适合打车平台的师傅，而增加一万的智领版，增加了全景天窗和电动座椅调节等配置，还增加了前后侧气囊，对于家用的用户来说是更好的选择。
比亚迪作为自主品牌的元老级品牌，特别是其王朝系列车型目前已经深入人心，作为主打年轻潮流的紧凑型SUV——元，虽然一开始有点默默无闻，但是慢慢发展至今，特别是元PLUS面世后，无论是颜值还是销量上都交出了一份不错的成绩单。
虽然比亚迪元PLUS设计上没有AION Y那么激进，但是其采用了比亚迪王朝系列的家族式设计，镀铬饰条搭配细长的大灯组的“龙颜美学”，看起来十分有精神，整个前脸设计拥有非常不错的设计感和时尚感。
比亚迪元PLUS整体设计十分圆润饱满，虽然没有采用很多线条用来修饰车身，但是凹凸有感的车身使得整车十分具有层次感，特别是车屁股的设计感觉还挺性感的，搭配上流行的贯穿式尾灯设计，性感的同时透露出精致的科技感。
内饰同样延续了王朝系列的经典设计，例如旋转中控大屏，带有王朝标志的三幅式方向盘，还有带有旋转大屏的对称式中控台，都是经典的设计元素，而且内饰全是曲线修饰设计，沉稳温和的风格十分适合家用，特别适合有小孩的家庭。
虽然元PLUS轴距数据表现一般，但是1875mm的车宽，保证了不错的车内空间，而且采用前麦弗逊后连杆结构，整体驾驶感受十分轻快，同时也保证不错的乘坐舒适度，而且搭配比亚迪自豪的刀片电池，元PLUS的安全性也非常不错。
元PLUS全系搭配*功率150kW和310N·m的动力系统，拥有零百加速7.3秒的加速能力，在城市道路状况下驾驶非常舒服，零到六十加速空间非常迅速，虽然高速状态下会有所衰减，但是整体驾驶感受比较上乘的感受。
比亚迪的王朝系列性价比都是比较高的，而且配置都非常丰富，所以元PLUS全系也拥有不少配置，像是自动空调、自动大灯和主动驻车等配置，而且智能化程度很高，除了大家都熟知的12.8英寸的旋转大屏外，还能通过手机APP远程控制车辆，提前打开空调加热等功能。
所以中低配的尊贵型已经非常值得购买了，虽然续航仅有430km，但是对于满足城市代步通勤来说绰绰有余，而且配置已经属于改款车型中非常丰富的*，特别是气囊数量增加到了五个，还拥有透明底盘系统和L2级别的辅助驾驶系统都非常诱人，而且价格也仅比*配贵了7千元。
而如果选择510km版本的话，比尊贵型贵了一万三的旗舰版也是不错的选择，在拥有尊贵型的基础上，不仅续航增加了，还多了三个毫米级雷达，还有车侧预警，开门预警和后方碰撞预警等，对于家庭用车需求显得更具安全感。
几年前去车展的时候，曾经跟几个开几何A的的哥交谈，他们对几何A的使用成本和乘坐体验等方面表示非常肯定，几何C作为几何品牌的*SUV，同样继承了吉利*的造车技术，同时外观颜值和舒适性表现非常不错。
几何C的封闭式前脸设计十分干净，封闭前脸的设计非常具有层次感，搭配一组细长的大灯组显得英气十足，而且前保险杠不仅拥有一个细长的格栅，而且两边采用了“C”字状的贯穿进气口，显得十分清秀阳光，更符合主流的年轻人的审美。
在车身侧面可以看到，几何C有一个非常有趣的设计，就是车身侧面线条模拟了旋风的轨迹造型，而且腰线十分清晰，与传统直来直去的线条设计想比，拥有运动的感觉，在保证车辆简约的外观设计的同时，体现出运动化取向。
看到内饰的第一印象就是十分干净整洁，不过与AION Y的简约不同，几何C是把控制按键融入到饰板和空调口等地方，例如，空调控制的按键就融入到中央出风口的前方，部分功能的激活则是运用触控的方式，融入到换挡旋钮的上方的饰板里，充满慢慢科技感细节。
（其实科技感不一定需要各种屏幕，像是这样的小细节，比各种连屏更有科技感和*感）
全系搭载150kW和310N·m的动力总成的电机系统，目前拥有400km和550km两种续航版本，在同级别的车型里表现还算十分不错，特别是在Sport模式下，动力的输出十分在线的，超车并线游刃有余。
不过整车无论是座椅的柔软性还是底盘的设定，都是十分舒适家用取向，不过这样特性导致该车并不适合急加速和急转弯的等动作，还是轻松慢开更符合该车的属性，根据网上的车主反馈，虽然几何C总体驾驶感受十分舒服，但是过软的悬挂和原厂的佳通轮胎，急加速状态下表现并不好，需要更换更好的轮胎才能体验几何C的动力。
几何C的蓝莓Plus虽然仅有400km续航，但是配置已经十分丰富了，例如拥有透明底盘系统，车道偏离和主动刹车等配置，而且比*配仅仅贵了六千元，而续航达到550km的西柚Plus版本，比蓝莓Plus贵了一万七千元，在拥有更长续航的前提下还拥有电动座椅和全车无钥匙进入，还有L2级别的驾驶辅助系统，性价比十分高。
哪吒虽然比起小鹏等新势力品牌，哪吒的品牌知名度并不算高，但是在路上也并不罕见，也能发现不少滴滴司机也会选择它，特别是哪吒的前脸设计与小鹏的车型一样，营造相当不错的科技感，而哪吒U的前脸设计更是充满辨识度。
哪吒U采用了贯穿式LED灯，不仅视觉上充满冲击力，而且晚上开灯的时候充满科幻感，而贯穿式LED灯带连接两侧极具纵深感的镰刀式大灯，使得整个前脸的灯组融为一体，显得特别协调，同时还拉伸前脸的宽度和厚度，使得车头看起来十分饱满。
（可以发现，贯穿式灯带中间的造型融入了哪吒LOGO设计）
（在充电时，前方的贯穿式LED灯带还会显示目前的充电状态）
从侧面看，车身造型透露出一股肌肉感，特别是腰线的设计与当前流行的性能车有异曲同工之妙，硬朗的车尾更是营造出一股力量感，车尾层次感十分突出，搭配贯穿式尾灯设计，整个尾部十分协调，充满特色。
在内饰部分，整体设计布局把科技感和简约风融为一体，不仅采用了流行的大连屏的设计，而且哪吒U将触屏操作和实体按键控制有机融为一体，比如在中控岛的空调控制区域，不仅拥有传统控制旋钮，还配备了一块触控屏。
（哪吒U整体布局比较模块化，可以看到每一个控制区域都是边界很明显和规整）
“透明A柱”系统可以说是现款哪吒U最亮眼的设计，在两侧A柱的内侧各嵌入了一块OLED屏幕，加上车外两侧的盲区摄像头，根据算法合成，可以在A柱上显示车外的图像，达到减少视觉盲区的效果。
虽然哪吒U的车身造型十分运动，但是车内空间并没有采用“性能”取向，而且2770mm的轴距带来十分宽敞的后排空间，虽然中间有点隆起，但是隆起的高度不大，对于日常后排乘客的乘坐舒适度影响不大。
现款哪吒U除了续航610km的车型，其余版本都是采用*功率120kW的电机，*扭矩210N·m，虽然相对于上述的同级别的电动SUV，哪吒U的动力水平算不上出色，但是其友好的动力输出对于女性用户来说反而是一种有点，搭配柔和的转向手感和家用取向的底盘调校，整体驾驶感受十分柔顺，没有其他电动车突然的加速感，对于小孩和老人等特殊乘客来说特别好。
（虽然动力弱，动力输出特性较为迟缓，但是只要敢踩，作为一台电动车仍然能给十分充足的动力输出）
哪吒U的静谧性表现也十分不错，总体是*轻松舒服，还拥有一定动力储备的代步车，作为家用车来说哪吒U是十分及格的作品，而且全系还标配*方向盘和仿皮座椅，而且不少日常经常用到配置也是全系标配，比如无钥匙启动，远程启动和自动空调等，所以中低配置已经是性价比非常不错的选择。
而中低配是400km的续航，对于部分用户来说是有所焦虑的，所以可以选择贵了两万九千元的智500的Pro版本，不仅续航能增加100km，还有并线辅助和主动刹车等安全配置，还有透明底盘系统，自动泊车，辅助驾驶系统也达到了L2级别，也是个人觉得是整个系列最值的版本，当然在电池方面也选择最安全的磷酸铁锂电池组版本。
众所周知税收是一个国家公共财政最重要的收入来源，当燃油车市场开始萎缩的时候电动车市场必定需要填补萎缩份额的税收，已达到国家稳定的税收状态，所以如果仍然希望享受购买电动车的优惠政策的用户，可以趁着目前还有政策优惠和购车淡季的时候去物色心仪的车辆。
随着不少家庭的经济越来越好，很多家庭已经从拥有第一台车到物色第二台家用轿车的路上，特别是目前在而二十万以内的价格区间，不少自主品牌的电动车无论是外观内饰还是总体性价比都是非常高的，希望能达到抛砖引玉的作用，帮助到用户购买自己心仪的爱车。
菲利普斯曲线说明的问题是
菲利普斯曲线表明失业与通货膨胀存在一种交替关系的曲线，通货膨胀率高时，失业率低;通货膨胀率低时，失业率高。是用来表示失业与通货膨胀之间交替关系的曲线，由新西兰经济学家威廉·菲利普斯于1958年在《1861-1957年英国失业和货币工资变动率之间的关系》一文中*提出。
菲利普斯曲线提出了如下几个重要的观点：
第一，通货膨胀是由工资成本推动所引起的，这就是成本推动通货膨胀理论。正是根据这一理论，把货币工资增长率同通货膨胀率联系了起来。
第二，失业率和通货膨胀存在着交替的关系，它们是可能并存的，这是对凯恩斯观点的否定。
第三，当失业率为自然失业率(u)时通货膨胀率为0。因此可以把自然失业率定义为通货膨胀为0时的失业率。
第四，由于失业率和通货膨胀率之间存在着交替关系，因此可以运用扩张性的宏观经济政策，用较高的通货膨胀率来换取较低的失业率，也可以运用紧缩性的宏观经济政策，以较高的失业率来换取较低的通货膨胀率。这就为宏观经济政策的选择提供了理论依据。
前期的菲利普斯曲线忽略了对雇主和工人来说实际工资才是重要的这样一个事实。工人们关心工资的购买力而不是货币工资本身，雇主也不关心名义工资而关心劳动的真实成本，这使人们对原始菲利普斯曲线的真实性提出质疑。1968年，货币学派的代表弗里德曼指出菲利普斯曲线忽略了影响工资变动的一个重要因素：工人对通胀的预期。对工人来说，实际工资才是真正重要的，所以名义工资变化率必须用通货膨胀率来纠正。工资变化率部分地由预期通货膨胀率决定，部分地由实际失业率决定;通货膨胀率等于工资变化率减去生产率增长率。即：只有生产率的增长率才能使这条垂线移动。
菲利普斯曲线是反映失业与通货膨胀的交替关系的曲线，在考虑菲利普斯曲线与通货膨胀的关系时弊病不能忽略失业这一问题，请读者们注意这一点，希望本文能为大家提供一点帮助!
【原标题：如何用菲利普斯曲线说明通货膨胀】菲利普斯曲线说明了什么观点
失业和通货膨胀是短期宏观经济运行中面临的两个主要问题，政府部门决策的目标是低通货膨胀和低失业，但在实际的社会经济运行中，低通货膨胀率和低失业率，这两个目标往往是冲突的，菲利普斯曲线是用来表示失业与通货膨胀之间交替关系的曲线，由新西兰经济学家威廉·菲利普斯于1958年在《1861-1957年英国失业和货币工资变动率之间的关系》一文中*提出。
原始的菲利普斯曲线是一条表示失业率和货币工资增长率之间替换关系的曲线，在以横轴表示失业率，纵轴表示货币工资增长率的坐标系中，划出一条向右下方倾斜的曲线，这就是最初的菲利普斯曲线。
该曲线表明当失业率较低时，货币工资增长率较高；反之当失业率较高时，货币工资增长率较低，甚至为负数。
以萨缪尔森为代表的新古典综合派对菲利普斯曲线进行了改造，改造成为失业和通货膨胀之间的关系，失业率高，则通货膨胀率低；失业率低，则通货膨胀率高。即失业率高表明经济处于萧条阶段，这时工资与物价水平都较低，从而通货膨胀率也就低;反之失业率低，表明经济处于繁荣阶段，这时工资与物价水平都较高，从而通货膨胀率也就高。失业率和通货膨胀率之间存在着反方向变动的关系。
菲利普斯曲线提出了如下几个重要的观点。
第一，通货膨胀是由工资成本推动所引起的，这就是成本推动通货膨胀理论。正是根据这一理论，把货币工资增长率同通货膨胀率联系了起来。
第二，失业率和通货膨胀存在着交替的关系，它们是可能并存的，这是对凯恩斯观点的否定。
第三，当失业率为自然失业率(u)时通货膨胀率为0。因此可以把自然失业率定义为通货膨胀为0时的失业率。
第四，由于失业率和通货膨胀率之间存在着交替关系，因此可以运用扩张性的宏观经济政策，用较高的通货膨胀率来换取较低的失业率，也可以运用紧缩性的宏观经济政策，以较高的失业率来换取较低的通货膨胀率。这就为宏观经济政策的选择提供了理论依据。
菲利普斯曲线被修正后，迅速成为西方宏观经济政策分析的基石，它表明，政策制定者可以选择不同的失业率和通货膨胀率的组合。例如，只要他们能够容忍高通货膨胀，就可以拥有低失业率，或者他们可以通过高失业来维持低通货膨胀率。换而言之，失业和通货膨胀之间存在一种“替换关系”，即用一定通货膨胀率的增加来换取失业率的减少，或者用失业率的增加来换取通货膨胀率的降低。
菲利普斯曲线为各类经济、金融以及事业单位考试的常考知识点。
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