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这段时间我一直在开比亚迪秦PLUS DM-i，开了10天时间，算是一个很深度的试驾了，所以我这次给大家聊一聊它的缺点。
因为这款车上市已经有这么长时间了，销量也这么大，优点大家都是有目共睹的。
喵哥今天想找一找茬，这段时间开的时候，我遇到的让我觉得可以改进的一些地方。
底盘
首先，就是它的底盘，这个底盘是让我有点难受的地方，底盘很硬，它的调校是属于偏硬偏运动的风格，但是这车它又是个定位的，十几万级别的家轿。
就是把一个家轿调得这么硬，到底是为什么呢？虽然底盘结构不算太先进，而且后面属于扭力梁的结构，但是调校的风格其实是可以改。
后来我也去找那个答案，这款车它的整个车的车重其实比较重，因为加了动力电池，所以为了照顾它的车重，尤其是为了照顾在过弯的时候，不至于晃动太大，或者说倾斜角太大。
所以底盘就必须做得相对比较硬，这样牺牲一部分舒适性，但是换来一部分对于整个车子车重的承载操控。
动力电池
其次，由于底部加了动力电池，所以导致整个车的底盘压得比较低，所以它这个车子的通过性是会受影响的。
而且最关键的是动力电池是在车子的*处，容易造成车底的动力电池的刮蹭，而且车底动力电池的刮蹭之后，它是不在质保范围的，这个时候要么保险掏，要么自己掏，压力就会比较大。
所以建议大家，如果买了这款车，或者考虑买这款车的话，那么一定要考虑到实际的用车环境，这款车不要去跑烂路。
内饰环保性
第三点，我想吐槽的点，个人比较在乎的就是像这款车的内饰用料的环保性方面。
我这段时间深度试验这款车，再加上这段时间，长沙气温开始回暖了，中午*温的时候都到了30度。
我就发现它车内异味还是控制得不太好，尤其是像我有鼻炎，上去之后就会觉得难受，我上去第一件事情，就是马上开窗换气，而且换气的时间还有点长。
之所以造成这个原因，可能也是由于受限于成本，所以它所有的材料的使用上，不可能使用像其他成本更高的车那么好的材料。
中控设计
第四点，就是这套中控的设计其实是有一些槽点的。
比如在阳光下开车的时候，我就明显能够感觉到，整个中控上面会有一些比较强光的反光点反射进来，然后会干扰我的驾驶。
而且方向盘后面的小屏幕，刚开始开车的时候，我是真不习惯，可能是我本身视力不太好。
然后那个小屏幕，开车的时候老觉得看不清，直到开了三天，我才觉得勉强能够看清那个屏幕。
小就罢了，嵌到整个中控台里面去了，虽然看上去整体性很好，但是实用性却真的有待于商榷。
尤其是小屏幕上面是覆盖了塑料或者亚克力的这种材质，这种材质特别容易沾灰，但凡光线强一点，就可以看到整个这一条全是灰。
基本上每天都要擦，屏幕这块我是每天都擦，屏幕旁边我就基本上三天擦一次，所以大家看到这个对比，屏幕这块是相对干净一点，但是屏幕旁边全是灰。
并且屏幕那个地方，每天都擦的话，一段时间之后，屏幕容易全部刮花。
那个角度倾斜，如果有阳光照下来的话，会看到很多划痕，对于强迫症来说，就真的感觉它是想逼死强迫症。
无线充电
第五点，配的手机无线充电也有一个让我很不爽的地方。
尤其是气温一高之后，那个手机无线充电正好在坑里面，特别容易发热，甚至怕手机死机。
其实后续的改进也很方便，把空调那个地方开个槽子，让空调的一部分风，分到手机无线充电那里，一边充电一边吹冷风，不就解决了这个问题了吗？
刹车线性
最后，我再聊一下，驾驶的过程当中，我比较在意的就是车子的刹车线性不太好。
在初段的时候，踩下去之后没有那么灵敏，但是到了末段的时候，踩下去感觉虽然灵敏，但是又感觉有点不是那么很刹得住。
你要想刹得住的话，必须踩得很狠，坐在里面的感觉就会很差，就会很冲，所以整个刹车，它的线性调校真的不算太好。
为什么会出现这种感觉？因为这款车的动力其实蛮强的，百公里加速就是7秒多。
我自己形容的就是，它有一颗年轻的心脏，但是底盘它又不足，所以它的底盘HOLD不住这颗这么有力量的心脏，所以就导致这一系列的反差出现了。
所以当油门踩下去的时候，你感觉开上了赛车，但是当踩刹车，打方向的时候，你感觉它又是一台家用车，这个时候就会在赛车和家用车之间，出现频繁的纠结的情况。
总结
总归来说，它的优点远远大于它的缺点，这些缺点，如果你在意，它就是缺点，如果你不在意，也可以不是缺点。我在意它，我认为它是缺点，所以我给大家提出来。
提出来的目的是告诉大家，你可能对它的预期过高，就像我一样，我每次踩油门的时候，我就认为它让我找到了开赛车的感觉。
但是当我在用其他部分的时候，就把我拉回了现实，让我知道它就是一台十几万的普通家用车。
所以它把家用车改成了一个强大的心脏之后，让你一会虚幻，一会又现实，这个过程真的很难受。
以上就是我自己深度试驾了10天比亚迪秦PLUS DM-i之后，我觉得想吐槽的一些地方，这些槽点希望在下代的时候，能够有所改进，这样这台车在十几万级别，它就会更完美。
上市公司发行债券
8月23日丨广发证券(000776.SZ)发布广发证券股份有限公司2022年面向专业投资者公开发行公司债券(第四期)发行公告，本期债券发行规模为合计不超过人民币25亿元(含)，每张面值为100元，发行数量为2,500万张，发行价格为人民币100元/张。
本期债券简称为“22广发10”，代码为“148041”；期限3年。本期债券的询价区间为2.20%-3.20%。
发行人和主承销商将于2022年8月25日向投资者利率询价，并根据利率询价情况确定本期债券的最终票面利率。发行人和主承销商将于2022年8月26日公告本期债券的最终票面利率。
秦plusdmi价格
引言：作为比亚迪A+级的新能源家轿，秦PLUS DM-i自从上市之家深受消费者喜爱，新车*的亮点就是采用了比亚迪超级混动系统以及专用功率型刀片电池，即便是在亏电状态下百公里综合油耗仅3.8L，满电满油状态下续航里程超1000公里，此外，百公里加速可达7.3秒而且还能上绿牌。接下来我们就对其做一次全面的解读。
目前在售的比亚迪秦PLUS DM-i为2021款车型，共有5款车型供选择。官方指导价为11.18万至16.58万元，作为*插电式混合动力车型，它11万出头的起售价格在我们看来还是挺实惠的，再加上免除购置税和悬挂新能源绿牌的政策优势，也让其得到了广大消费者的认可。今天我们拿来解析的则是秦PLUS DM-i 2021款 DM-i 120KM 尊贵型，指导价为13.58万元。
外观设计上，秦PLUS DM-i采用时下较为流行的大尺寸扩散器造型，并加入了镀铬条进行点缀，以此呈现其运动的视觉观感。大尺寸的中网内加入了点阵式进气格栅设计，黑色烤漆所呈现出的对比度很高，左右两侧造型犀利的前大灯内则加入了LED远近光灯源、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭的功能。
来的车身侧面，可以看出车侧平直的腰线和轮眉处的线条会显得这辆车更加修长一些，为了提升车辆的质感在车窗下沿加入了银色镀铬条进行点缀，除此之外匹配了17英寸的铝合金轮圈和215/55 R17的前后轮胎规格。与此同时，车辆的尾部设计也具有不错的辨识度“Build your dreams”字母配合贯穿式后尾灯，为车辆尾部带来了较为不错的质感，敦实的后包围两侧还加入了修长的后示宽灯进行点缀。
底盘悬架部分，采用了麦弗逊式独立悬挂/纵臂扭转梁式非独立悬挂的结构，悬挂偏软在烂路时滤震性比较出色，底盘的整体性很棒，车辆在快速通过凹凸路面时，在持续且剧烈的震动下，底盘也不会给你很松散的感觉，这样的底盘悬架调校更加符合其目标用户对驾驶舒适性的需求。
车身尺寸部分，轴距为2718mm，长宽高依次为4765/1837/1495mm，身高179cm的体验者将前排座椅调至*，且前后适合驾驶的位置，头部空间为一拳。保持主驾驶位置不变，体验者进入后排，此时头部空间为两指，腿部空间为两拳，后排中央座椅配备了头枕，地台虽然有微微隆起，但可以把脚完整的放在上面，舒适性还是不错的。
内饰部分，整个中控设计以驾驶员为核心，设计较为新潮但也没有牺牲便利性，用料上也没有含糊，不仅采用大面积软质搪塑工艺，细节上还用上了钢琴烤漆饰板，搭配彰显质感。我个人很喜欢秦PLUS DM-i的三辐式平底方向盘，它左右两侧集成了自适应巡航设置、全景影像、旋转屏设置、行车信息切换、音响以及语音控制等功能按键。
配置方面，提供了DiLink 10.1英寸自适应旋转屏、它上面集成了导航、车辆设置、空调调节、在线娱乐系统等常规功能项，还有常见的娱乐/通讯第三方APP。在体验过程中，秦PLUS DM-i的智能语音交互系统很强大，除了最基本的导航、空调控制、音乐播放，它还能语音控制天窗开关、任意一侧的车窗升降，甚至还能语音调节能量回馈强度，让人感觉它无所不能似的。
动力方面，秦PLUSDM-i采用了比亚迪最新发布的DM-i超级混动系统，搭载骁云-插混专用的1.5L高效发动机和功率型刀片电池，发动机*马力110Ps、*功率81kW、*扭矩135N·m。120km版本车型搭载的是EHS145，电机*马力197Ps、*功率为145kW、峰值扭矩为325Nm，官方百公里加速仅为7.3秒，在亏电状态下百公里油耗仅仅为3.8L，同级中无出其右。
写在最后，上面就是我们对比亚迪秦PLUS DM-i的全方位的解读，我们简单为大家总结一下。秦PLUS DM-i它11.18万至16.58万元的售价区间与同级合资燃油车价格正正重合，而对比传统燃油车，秦PLUS DM-i在续航、油耗、牌照政策方面都更有优势，还有就是秦PLUS DM-i有着不错的行驶品质和空间表现以及丰富的车辆配置。所以我们觉得秦PLUS DM-i还是挺不错的。如果你喜欢新能源车型的话，不妨关注一下秦PLUS DM-i。
秦plusdmi的致命缺点
前两年的时候我就非常看好国产车，跟同价位合资车型比，国产车不仅外观帅气、内饰豪华，各种安全和科技配置也远胜合资车，当时国产车*的槽点就是油耗偏高。俗话说得好：买车容易养车难！考虑到后期的养护成本， 所以前两年打算买辆双擎卡罗拉，价格是稍微贵点，不过听说百公里只要4~5升油，这油耗还是很诱人的。
结果被突如其来的疫情打乱了买车计划，生活回归正轨后，2021年年底买车计划才被重新提上日程。塞翁失马，焉知非福！多等待了两年，没想到比亚迪搞出了个DM-i超级混动技术，这可太符合我的心意了。以前比亚迪的混动车只是跑得快，用车成本方便并没优势。动力固然重要，但与之相比我更在乎油耗。如今的比亚迪秦 PLUS DM-i版本油耗能够和双擎卡罗拉打个平手，还可以充电，不用交购置税，价格也更实惠，感觉比亚迪秦PLUS DM-i简直完胜对方。
这两年我真的没有白等，最终放弃双擎卡罗拉，喜提比亚迪秦 PLUS DM-i 55KM 旗舰型。资金实在有限，一开始我还想买*配的，结果低配等车周期太长，配置方面也过于寒酸，所以就要了个55KM旗舰型。至于为什么没要120KM续航版本，一是因为资金不足，二是因为当时感觉没必要，我主要把它和双擎卡罗拉对比，也天真的认为以后肯定会把秦 PLUS当成个油车来开，所以感觉55KM续航版本就足够了。
下面简单跟大家分享一下我的提车价格吧，这款车官方指导价12.58万，我买的时候没有优惠。保险花了约4900元，上牌费500元，新能源车没有购置税，总落地价合计131,200元。赠品包括6次保养（含首保）、全车脚垫、抹布、全车镀晶等。等车40天提车，不知道我这价格买的算不算便宜。
分享下此车的用车感受吧，先夸一夸它的优点。动力响应非常积极，作为日常家用车来说，8秒左右的零百加速成绩完全够用了，动辄三四秒的百公里加速我感觉没必要。而且在EV状态下行驶过程非常安静，开车时就想到一个词：纵享丝滑！
3.8L/100km的馈电油耗在高油价的年代看着真是赏心悦目。不过人都是贪婪的，这车能纯电行驶，所以我一点都不想加油。上下班勉强能够充电跑一趟，偶尔出远门就必须用油，所以我真的挺后悔没上120KM续航版本。目前我总共跑了5500KM，HEV模式下跑了约2000KM，纯电EV模式下跑了约3500KM。总共加了6次油，花费约2000元。小区的商用电7毛钱一度，总共充了200块钱的电。算下来每公里平均用车成本约0.26元。如果我买的是120KM版本，那就能多充点电，少用点油，用车成本几乎能做到每公里一毛。
下面说一下这车的缺点，首先胎噪比较大，隔音表现很一般。再就是空间表现比较紧凑，和卡罗拉差不多，不如轩逸大，也不如轩逸的座椅舒服。再就是方向盘后面的小仪表真的太掉价了，还不如有些两轮电动车的仪表盘大。而且如今比亚迪4S店的服务很差，颇有当年大众4S店的风范。
总体来说，目前我最后悔的地方就是没有买120KM续航版本的车型，55KM续航版本跟双擎卡罗拉比有优势，但是跟120KM续航版本车型比差远了。120KM版本还带快充，送家用充电桩，如果买这个版本，我可能一年也不会加几次油，纯电行驶真的爽歪歪。
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