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美国消费者新闻与商业频道（CNBC）消息，Stellantis集团旗下道奇汽车8月16日发布其第*电动汽车“大黄蜂”。配备2.0升涡轮增压四缸发动机的大黄蜂GT车型的起价不到3万美元，插电式混合动力车型大黄蜂R/T起价约为4万美元。大黄蜂是一个复古的名字，常用于上世纪70年代的旅行车。
道奇首席执行官Tim Kuniskis在发布会上拒绝讨论该车的销售预期，但表示定位与竞争对手不同。
气囊（Airbag）是汽车工业发展至今的重要发明，发生事故时能在一定程度上为车内乘员提供缓冲。在交通事故中，气囊和安全带共同起到了限制车内乘员惯性运动的作用。虽然气囊对于每位驾驶员来说已经是非常熟悉的老朋友了，但依然有很多值得注意的知识和误区，我们今天就来重新认识它。
气囊的种类及展开形式
前部气囊：
根据美国公路安全保险协会（IIHS）数据，在美国发生的交通事故中，前部气囊可将正面碰撞事故中的驾驶员死亡人数降低 29%，将13岁及以上前排乘客的死亡人数降低 32%。
通常情况下，当发生中度至重度碰撞时，气囊系统的电子控制单元会向气囊模块内的气体发生器发送信号，气体发生器内发生化学反应，产生一种无害气体，让气囊能够在30毫秒-100毫秒左右完全展开。气囊展开速度非常快，如果驾驶员或乘客在气囊刚展开时过于靠近或直接接触气囊，气囊不但不能对乘员起到缓冲作用反而可能会给乘员造成更严重的伤害。现在市场上销售的车辆气囊系统如果搭载了安全带传感器，乘员是否系安全带也会成为气囊系统在事故中是否打开的因素之一。
（驾驶员气囊位于方向盘内，副驾驶侧气囊位于仪表板中）
侧面气囊：
侧面气囊包括了侧气帘与侧气囊。侧气帘展开形式一般从车辆车顶位置向下展开保护乘员头部，侧气囊从座椅外侧打开，保护乘员胸部；防止人的头部和胸部接触车辆侧面结构的侵入部分、撞击车辆或树木及电线杆等硬物。侧气帘的重要性不言而喻，在车辆承受侧面巨大的冲击力时车窗玻璃往往会破碎飞溅，与车辆较长的前舱不同，侧气帘将是乘员与侧面碰撞物体之间*的缓冲。正是由于以上特性，侧面气囊必须非常迅速地展开，通常在侧面碰撞最初的10-20 毫秒内展开。
（没有侧气帘的保护，破碎的玻璃很有可能给乘员造成二次伤害）
膝部气囊：
膝部气囊可以在发生碰撞时保护乘员膝部，隔离膝部与仪表板直接撞击，降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。膝部气囊可以分为三类：驾驶员膝部气囊、乘员膝部气囊、后排乘员膝部气囊。这里需要注意的是，根据IIHS在2019年发表的研究报告，该机构研究多个真实的碰撞案例后发现配备了膝部气囊的车型将受伤风险从7.9%降低至7.5%，效果并不明显。在此也提醒广大消费者，车辆搭载了膝部气囊固然是好事，但也不能过分看重膝部气囊的保护作用。
其他气囊：
充气式安全带，目的是增强对单独使用加高座椅或安全带的成人与儿童的保护。在碰撞中，肩带会膨胀，以较大的面积分散冲击力。
远侧气囊，远侧气囊也称为前部中央气囊，其作用是防止前排乘客在侧面碰撞事故中相互碰撞，并在翻车事故中保持乘员位置。
全景天窗气囊，防止乘客在翻车过程中从天窗弹出。美国有关部门确认已有260名乘员在该国的交通事故中从全景天窗弹出。如今全景天窗已经成为了很多在售车型的标配，此方面的问题应当得到重视。全景天窗气囊设计思路是，气囊必须在天窗打开或关闭时正确展开，并存放在车顶内衬中，不会影响头部空间或能见度。
后排座椅气囊，后排座椅气囊位于前排座椅后部，展开力度比传统气囊小。与正常的全功率气囊不同，它们只是部分充气，能够在一定程度上避免或减轻儿童乘员或后排乘员与前排座椅硬接触。
未来可能还会出现将乘员包围的座椅气囊，配合安全带会在碰撞时*程度地限制乘员惯性运动。
气囊打开条件
气囊是辅助约束系统的主要组成部分，属于被动安全装置，在车辆事故中对于乘员安全起到一定的保护作用，但其对乘员的保护率明显低于安全带，我们在此提醒广大消费者：无论是驾驶员还是乘员，无论坐在前排还是后排，无论是在高速还是在市区行驶，都要时刻系好安全带！为了在复杂的事故中对乘员提供更好的保护，汽车厂家对气囊系统设计了非常严苛的打开条件，因为气囊的不当打开不仅不能保护乘员，反而会对乘员造成较大的伤害，比如：如果乘员没有系好安全带，有的车辆的气囊是不会打开的，因为此时打开气囊可能会对乘员造成伤害；气囊打开的条件主要跟碰撞时的车速、减速度、碰撞角度、碰撞物形状和刚度等多种因素有关，比如在较低速度下或者减速度较小的情况不会打开，碰撞柱状物体或者碰撞角度太大也不容易打开。另外如果在碰撞事故发生之前气囊系统已经出现故障（比如气囊故障灯已将点亮），也会影响气囊的正常打开。
小结
正如我们前文所述，气囊是一项被动安全装置，驾驶员需要对其有一定认识。在日常行驶中，了解气囊的位置不用座椅套等物体遮挡气囊、后排乘员养成系安全带的习惯，才能在突发的事故中尽量减小事故对我们造成的伤害。
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本来打算把标题叫做你也配叫MP之三的，然而仔细想想，MP45并不像MPM06和07那么糟糕，而且这半年来的灰模和图片已经让我做好了充分的心理建设，受到的打击远不及MPM06和07之大，所以还是算了吧……
mp45是mp系列第二款大黄蜂玩具，人物卡上的ver2.0充分说明了它的身份。
其实我更想把它叫做大黄蜂3.0，以和mp44擎天柱3.0搭配。44和45的设计思路一脉相承，犯下的错误也几乎一致，它们在极度追求对动画还原的同时却忽略了mp玩具万不可少的可玩性，变形设计过于琐碎和复杂，而即使付出了如此巨大的代价，它们的还原性依然存在着不可忽视的瑕疵，mp44是巨大的背包，45则是惨不忍睹的躯干空洞和脚部造型。mp45并没有擎天柱的大哥身份护体，加上它的外观塑造与可玩性均不及mp44，对它的失望也就难以避免了。
mp45大黄蜂的伪装形态是大众甲壳虫，不过它的甲壳虫造型却和mp21大相径庭，mp21伪装形态和真实的甲壳虫一模一样，mp45则是以大黄蜂在动画中的造型以及g1玩具为目标。所以它看起来非常的Q版，玩具感极强。
玩具内包中附带了一个我爱纽约的车牌，这是出现在G1动画19集钢之城中的桥段，在这一集里比起大黄蜂表白纽约，更让人印象深刻的是被分尸之后躯体变成鳄鱼的擎天柱。
Q版甲壳虫显得非常紧凑，能把一个机器人的四肢塞进如此一辆小车里官方设计师确实相当不容易，然而我的疑问是：有必要吗？
截取自变形金刚动画19集大黄蜂的车屁股。
唔，貌似颜色不怎么还原哪。从车尾的处理我们可以再次看到，mp45根本不关心真正的甲壳虫是什么样子，它的重点就是对于动画大黄蜂的重现。
甲壳虫底盘的隐藏性做得不错，大黄蜂变形时需要在汽车内部塞进大量机器人部件，能够不让这些部件暴露在外充分表现出官方设计师的功力。
然而正因为它的肚子里塞得满满当当，所以车身上的缝隙十分明显，是这款玩具难以忽视的一大缺陷。
即使官方说明书上的大黄蜂也未能摆脱大裂缝的困扰，证明这并不是我变形不到位导致的问题。
话说mp21除了原色外，还有衍生品21g和21r，我在家里翻了半天只找到后面两个玩具，正牌大黄蜂不知道放到哪里去了，只好拿颜色比较相近的21g来和45做一个比较。
可以看到二者虽然都是mp大黄蜂，伪装形态的风格却迥然不同，21就是一辆普通甲壳虫，45却是q版化之后与原车型相差极大的g1动画和玩具造型，前后轮大小不一正是g1玩具的特征。
它们的大小区分十分明显，21的伪装形态要远大于45，然而在变成机器人之后45反而比21更高，可见在45小小的车身里不知道塞进了多少东西。
45伪装形态的机关噱头要比21更多，它能够打开车门，能够在副驾驶的位置塞进一个斯派克。至于21的本体可玩性虽不及45，然而它附带的斯派克却是能变形的，这一点是初代mp大黄蜂的优势所在。
此外，21的变形非常简洁流畅，哪怕我几年没动过这款玩具，今天我依然能够不看说明书完成变形。45的变形思路和2.0时代的小车有根本性的差异，很明显设计师完全不在乎变形是否有趣，是否流畅，是否适合把玩。这款玩具的设计目标只有伪装形态和机器人形态对动画的还原，其他的要素似乎根本没有被设计师放在心上，这就导致了45的变形毫无乐趣可言，整个变形过程充满了琐碎复杂的步骤，*小小的甲壳虫居然需要36步才能完成伪装形态到机器人形态的转变，实在太过夸张了。
而这多达36步的变形，每一步都是那么平淡无奇，没有一处能够让人感受到以往常见于mp玩具的精妙和巧思，与其说它是位居变形金刚玩具顶点的官方mp，还不如说它是某些为了还原度不惜抛弃可玩性的第三方厂商的产品。
更加令人失望的是，45在变成机器人形态之后，某些部位的还原度甚至还不如这家第三方厂商的玩具，至于材质和用料就更不要和这家堆料狂魔比了。
大黄蜂的正面造型除了胳膊太短，比例有些不对外，表现得相当*。如果再去看看动画的话，不难发现动画中的大黄蜂的胳膊大概就是这样的长度。
正面造型有mp的风范，mp45的侧面却让人崩溃，巨大的背包，可笑的脚后跟，如果有哪家第三方做出这样的玩具必然会被迷友喷死。
后背正中的备胎是这款玩具变形过程不多的亮点之一，21的备胎是额外的配件，45的备胎平常隐藏在车身内部，变形时翻折到后背上，设计相当巧妙。
头雕一贯是官方的优势，大黄蜂也不例外，六边形的脸部比mp21更加还原和*。45的包装中还有两个替换表情，同样水准很高。
mp45的脚后跟极其非常十分不mp，所谓还原我认为不是正面形象看起来差不多就可以，如果不能兼顾，请老老实实的量力而行。如同mp45这样搞出大新闻，能把人绊一个跟斗的脚后跟无论如何都是违背了mp原则的设计。
它的背包处理同样显得粗糙无比，为了避免mp21真胸带来的躯干厚度问题，mp45大黄蜂采用了假胸设计。如此一来甲壳虫车顶必须要花费额外的空间资源进行收纳，多层折叠之后大黄蜂的背包显得既琐碎又累赘，尤其令人遗憾的是大黄蜂躯干中间出现了多处空洞，上一个搞得这么惨不忍睹的mp小车还是恶评如潮的mp25轮胎。
mp45在细节处理上也不全是缺点，在某些方面它比起21的进步还是非常明显的。除了整体造型更加还原外，第一是改进了21的火柴棍腿，将大黄蜂的小腿和大腿进行了加粗，不再像21那样和巨大的脚掌形成了鲜明的对比。
第二是肘部的细节按照动画进行了弯曲，使得mp45看上去更像一个先进的机器人而非塑料玩具。
在可动性方面45的进步同样明显，这大概也是44以来官方设计的宗旨，极度强调正面形象的还原，以及高可动性。
它的肩肘胯膝可动幅度极大，做出下蹲动作毫无压力，胯部采用和mp44擎天柱一样的设计，兼顾了外观造型和活动范围。
然而遗憾的是，这款强化了可动性的玩具腰部居然没有什么转动的空间，它背包的存在妨碍了大黄蜂左右转腰，不得不说是设计的失误。
此外，它的肩部有两段可动，真正的肩膀极为结实，而靠近脖子的锁骨却非常之松，活动的时候稍不注意就会变成锁骨位置抬起，看起来十分难受。
该紧的地方松，该松的地方紧，加上躯干部分层层折叠却又缺少卡扣，让mp45在机器人形态下一体性极差，拿起来彷佛随时会散架一样，把玩体验糟糕。
它的脚板造型难看，接地性却非常不错，能够内折至90度，让大黄蜂即使左右劈叉脚板也能平稳踩在地面上。
总得来看，mp45大黄蜂并不能算*成功的mp产品，它更多的强调了对大黄蜂在动画中形象的还原，以及四肢的可动性，而忽视了变形金刚玩具必不可少的变形设计，使得mp45变形过程丝毫没有mp产品应有的流畅变形体验，加上它松松垮垮的一体性，让这款大黄蜂可玩性非常一般。
即使它所强调的还原度和可动性，也存在着不可忽视的瑕疵，大黄蜂那莫名其妙的脚后跟、松散的背包，又岂能谈得上什么还原呢？
再加上它作为一辆小车中的小车那不可思议的售价，使得mp45性价比极低，丝毫不推荐诸位入手。
更糟糕的是，这么又贵又不好玩的玩具居然还有必不可少的花式重涂，让我这样mp出一盒买一盒的人情何以堪哪……
我认为目前mp系列的设计风格已经走上了邪道，希望销量能让官方赶快清醒过来，回到以往的康庄大路之上，不要再为了所谓正面还原付出过高的代价，继续为我们带来2.0时代那些精巧奇妙的变形吧。
雪佛兰科迈罗在电影《变形金刚》中作为主角座驾“大黄蜂”被人们所熟知。近日雪佛兰宣布将推出最终的科迈罗收藏家版车型，新车不会在现款车型的基础上进行重大升级，而是为科迈罗ZL1车型配备全新的收藏家版套装。据悉，新车将限量生产2000台，预计将于2024年上市销售。
外观上，新车前脸依旧配备大尺寸熏黑进气格栅和科迈罗标识性的头灯组。上方引擎盖处采用了黑色的碳纤维材质，并且引擎盖上方线条立体，肌肉感十足。前脸下方配备全新的碳纤维前铲。新车还配备了全新设计的大尺寸熏黑式轮毂，内配红色高性能刹车卡钳。车尾部分的巨大碳纤维尾翼和双边共四出排气更能显出新车的运动属性。
动力方面，雪佛兰将对科迈罗ZL1进行一些微调，将6.2L V8发动机的*功率从478kW提升至492kW，峰值扭矩将达到908N·m。据悉，发动机的参数将与凯迪拉克CT5-V Blackwing相同，同时科迈罗ZL1还将安装全新的电磁悬挂系统。
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