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势均力敌的两个选手放在一起比拼，往往能上演一场紧张而又刺激的比赛。正如出行局今天为大家带来的——大众迈腾对比本田雅阁，就是一场“龙争虎斗”。它们都是各自品牌旗下的经典车型，人气和口碑都比较好。那么，这两款车放在一起，又会摩擦出怎样的火花呢？
（大众迈腾）
（本田雅阁）
为了让大家看得更明白一点，出行局今天特意选取了裸车价仅相差2100元的大众迈腾 330TSI豪华型（指导价：23.39万元；终端报价19.59万）和本田雅阁 260 TURBO 幻夜旗舰版（指导价：21.58万；终端报价：19.38万）进行对比。好了，闲话不多说，咱们直接进入对比环节。
（大众迈腾）
（本田雅阁）
关于两车的外观造型，这里简单说一下，迈腾整体看起来比较商务且颇有气质，而雅阁更多的是则是向运动化、年轻化靠拢，可见是两种截然不同的风格取向。至于说，这两款车中，谁更好看？我想，这得取决于你自己，而不是由我来评判，毕竟每个人的审美标准都不一样。
（大众迈腾）
内饰方面，迈腾与雅阁一样，均使用了比较简洁的风格设计，使得整个中控台看起来比较清爽。先来看迈腾，贯穿式的空调出风口，有效地拉宽了前排视觉宽度，全液晶仪表与带Carplay、车联网的中控屏也能营造一定的智能科技感。但美中不足的是，迈腾车内的软质用料并不多，更多的则是硬质饰板，摸上去手感一般般。
（本田雅阁）
再将目光转到雅阁车内可以发现，它用了不少软质材料包裹中控台，再加上纹理饰板与不少金属装饰件，整体档次感还是不错。另外，全液晶仪表与悬浮式中控屏的组合，也能带来一定的智能科技感。不过，实际体验来看，我认为有迈腾的车机系统更具玩乐性。
座舱方面，迈腾与雅阁虽然都是中型车定位，但双方在尺寸参数上小有差异。如上方表格可见，迈腾的轴距与高度优势明显，而雅阁的车长与车宽更胜一筹。那么，到底谁的空间更大呢？
（大众迈腾）
（本田雅阁）
以身高178cm的体验者为例，分别落座两车前排并调整好座椅位置，均剩有4指头部空间。保持座椅不动来到后排，因为更高的车身高度，以及更大的轴距，体验者在迈腾后排能获得3指的头部空间与超2拳的腿部空间，而雅阁因为溜背式车顶，体验者头部空间所剩无几，腿部空间也只有2拳多一点。综合来看，迈腾的整体空间表现更好一点。
（大众迈腾）
（本田雅阁）
比完空间，再来看座椅功能配置方面的比拼，迈腾的主/副驾驶位都支持12向电动调节，而雅阁仅主驾驶位支持12向电动调节。并且，在材质上，迈腾是皮/翻毛皮混搭，雅阁是仿皮+*拼接，论手感前者表现更好。不过，功能上雅阁多出了座椅通风，而迈腾只有座椅加热。但，迈腾拥有“老板键”，并支持选装座椅记忆，这是雅阁给不到的便捷化体验。
（大众迈腾）
（本田雅阁）
动力部分，迈腾搭载有一台大众低功率2.0T发动机，*输出功率可达186马力，*输出扭矩为320牛·米，与之搭配的是一台DSG变速箱（湿式），百公里加速8.1秒（官方数据），NEDC综合油耗6.3L/100km；雅阁在此方面搭载有一台本田1.5T发动机，*输出功率为194马力，*输出扭矩为260牛·米，与之匹配的是一台CVT变速箱，NEDC综合油耗为6.5L/100km，百公里加速为8.2秒（媒测）。
（大众迈腾）
（本田雅阁）
就账面数据来看，迈腾的性能要优于雅阁，且油耗也更低，但需要注意的是，迈腾是加注95#汽油，而雅阁则是加注92#汽油，按照当地油价大致换算一下可得，迈腾一公里燃油成本约为5毛7，而雅阁一公里则为5毛5，显然从经济性角度来看雅阁更有优势。当然，该结果仅做参考，毕竟油费开支大小还得取决于路况、驾驶习惯等综合因素。
（大众迈腾）
（本田雅阁）
至于底盘悬架方面，迈腾和雅阁都采用了前麦弗逊/后E型多连杆四轮独立悬架结构。但从调校来看，迈腾的悬架质感很讨喜，滤振比较到位，整体给人的感觉就是沉稳、细腻，但也不会很油腻，紧绷的悬架初段能提供较好的支撑性，但这也让迈腾在路过减速带时，会带来比较生硬的冲击感；雅阁的悬架动作比较清脆，路过坑洼时没有多余的弹跳，处理振动也很利落，运动风格比较明显。
（大众迈腾）
最后，在配置方面，双方表现亦是不同。如主/被动安全配置方面，迈腾是9气囊，而雅阁则是6气囊；但雅阁还有车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别，以及主动刹车等辅助驾驶功能，这是迈腾所缺乏的配置。当然，像迈腾的电动感应后备厢、全车无钥匙进入、氛围灯、后排独立空调等也是雅阁缺乏的配置。综合来看，雅阁的智能配置更多，但迈腾的基础安全配置，舒适性配置更丰富。
（本田雅阁）
总的来说，通过以上几个方面来看，相信大家也能发现，大众迈腾与本田雅阁虽然都是家用中型车市场中的“翘楚”，但二者间的差距还蛮大的。至于说，这两款车该如何选？我的看法是，若你是个人用车多一点，那运动化风格明显的雅阁值得考虑。但若是家庭用车多一点，那后排空间更大、底盘更稳的迈腾则要更适合一点。当然，最终怎么选还是看你自己，我们只是给出建议罢了。
黑龙江交通违章网
东北网12月6日讯
车驾管窗口
采取网上预约和电话预约两种方式。一是网上预约，在
每个用户每次只能预约1笔业务，办完该预约业务后方可预约下一笔业务；预约成功后需持身份证和相关手续到预约窗口办理业务；未能在预约时间前来办理的，需要重新预约，而且系统将自动限制24小时内禁止预约；如因特殊情况不能前来办理，需提前3个小时取消预约。
预约前，需要办理保险、购置税、安检机构检测等相关手续的要先期办理完毕；需要进行机动车查验的，于当日或者提前一日到查验岗办理查验，确保办理业务时手续齐全。
违法处罚窗口
预约方式。办理违法处罚业务可采取现场预约、电话预约、网上预约三种方式。一是现场预约，窗口工作人员通过叫号机顺序和办理业务人数，安排办理业务的时间。当事人需到现场领取预约单，按照指定时间前往窗口办理业务；二是电话预约；三是网上预约，在
确需到窗口办理违法处罚业务的务必带齐驾驶证、行驶证和身份证。
友情提示：
(一)严格预约办理。各服务窗口严格执行预约办理制度，办理业务群众请提前按照程序提交预约申请，未预约或预约未成功人员请勿前往各服务窗口，避免不必要往返和聚集。
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(四)服从秩序管理。仅限办理业务人员入内，不允许人员陪同，办完业务后立即离开，禁止逗留。
对外办公的交通违法处罚窗口信息表
哈尔滨车管所预约办理车辆业务信息表
大众迈腾价格表2014款
最近露营这项活动突然火了起来，如果你也打算去露营那么我告诉你，要带的装备非常多，帐篷、睡袋、卡式炉、各种桌椅等等，所以你需要一台后备箱空间很大的车，此时旅行车似乎成为了一个不错的选择，毕竟这玩意儿有B格、实用性*，而且价格还不贵。
像北京站自营的这台京牌迈腾旅行，14年3月上牌，表显里程7.8万公里，售价不过10.66万。而且整台车的成色非常好，能看得出来白色的车漆光色度很棒，外观金属覆盖面不出意外除了右后门和右后翼都还是原漆状态，两个喷漆的面也基本上看不出色差。
内饰成色同样令人感动，虽说这台车此前使用频率不高，8年多的车龄表显里程才7.8万公里，但内饰看起来也就是两三万公里的感觉。尤其主驾驶的座椅，几乎看不出使用痕迹，哪怕是坐垫外侧的护翼也只在内侧有极其轻微的压痕。
看看主驾驶靠背的外侧，你能相信这台车8万公里不到？
方向盘的皮质也是接近新车的哑光状态，并且3、9点两个地方基本上也没啥油光，感觉前任车主开车的时候要么方向盘戴套、要么手上戴套、要么就是开车的时候不怎么摸方向盘，你们感觉哪种可能性*？
档杆的状态也是一样，油光、磨损基本上都没有，看来前任车主并没有采用国际标准的男性驾驶姿势——一手握方向盘一手握档把。
当然内饰也不是完美无瑕，比如启动按键有掉漆的现象，这是大众奥迪的通病，不过掉漆并不严重，个人建议不用理会，如果您是个完美主义者的话，网上买个开关总成也不过几十块钱。
另外有些尴尬的是主驾驶侧的顶棚有烟头烫过的痕迹，不过奇怪的是车内并没有烟味，我推测是车主并没有开车抽烟的习惯，只是很偶尔的开车时抽了一支烟，结果就不小心烫到了顶棚，因为如果是经常开车抽烟的老司机的话，首先车里会有一定的烟味，其次他们往车外弹烟灰的动作应该是相当熟练的，不会出现这种低级失误。如果您很在意这个瑕疵，我建议您可以让夫人在此处帮您绣一个小图案，这样既遮住了瑕疵又能当做一个个性小装饰，一举两得。
作为一台旅行车，后备箱自然是它的重点，常规状态下迈旅的后备箱就有603L的容积，两个人出去露营的话不需要放倒后排座椅就可以轻松装下所有的装备。
如果你约了女同事出去露营却又恰巧忘带帐篷的话也没关系，放倒迈旅的后排座椅，只要你们两个人的体积总和不超过1731L的话就可以装得下。
迈旅的后排座椅直接放倒的话并不能完全放平，要想躺的舒服一点的话需要将后排坐垫向前翻折，同时拆下后排头枕才行，虽说完全放平实用性不错，但是这个操作略显繁琐。
作为一台新车落地接近40万的进口大众，这台迈旅的配置还是比较丰富的，座椅加热、座椅记忆、电动尾门、无钥匙进入、无钥匙启动、全景天窗、自动空调等等日常实用的配置全部在列。
中控屏幕的功能放在如今来看并不算丰富，不过好在大众系的改装极其方便，有需要的话回去换一个带Carplay的原厂主机，导航、听音乐一并解决。
动力方面，迈旅的动力总成和高6 GTI基本一样，2.0T的EA888配6速湿式双离合，只不过在进口的迈旅上发动机的*功率提升到了211马力，实际车子开起来也是十分轻快。另外大众这套动力总成市场保有量极大，因此日后维护保养的成本也是相当的亲民。
旅行车在国内一直是比较小众的存在，大部分旅行车因为其纯进口的身份新车价格高高在上，好在二手车市场抹平了大家的差距，像这种车况不错的原汁原味德系旅行车十来万的价格还是相当具有性价比的。
盛夏即将过去，而初秋正是露营的好时节，买下一台旅行车，叫上三两朋友，赶快出发吧！
大众迈腾价格及图片
大众ID.Aero（可视为纯电迈腾）将于今年年内在华发布并进行量产，该车续航里程可达700公里，未来或将被命名为ID.5。汽车元宇宙了解到，一汽-大众已经启动代号VW413/1CN_B（即ID.Aero）的试制工作，并为其预留了10万辆/年的产能。从其市场定位来看，预计最终起售价将在25万元左右。
上图为ID.Aero渲染图
根据此前招标公告中披露的信息，新车长宽高均大于现款迈腾，预计将营造出更加宽敞的内部乘坐空间。据悉，该车将在一汽-大众佛山工厂投产。
动力方面，大众ID.Aero将提供单电机和双电机两种版本，并配备77kW·h以及100kW·h电池组，*续航里程可达700公里，足以媲美比亚迪汉EV、小鹏P7以及特斯拉Model 3等同级别主流车型的续航水平。
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