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当然不是说比亚迪e5、北汽新能源EU这些烂到不能再烂大街的滴滴专用车。
如果你认为“滴滴才用”是low的代名词，我想说的车甚至是滴滴定制款，一般人想买都买不到，但比那些车更有意思。
可能正是因为如此，反而有不少人对它们产生浓厚的兴趣。
3月份，比亚迪D1正式上市，补贴后售价15.18万元。作为*全新车型，我们都有机会接触到它，却看不到任何关于这款车的测评，有且只有一个配置，像是要卖的车吗？
不好意思，比亚迪D1还真不是为了卖的。因为这是比亚迪和滴滴联手打造的网约定制产品，目前仅针对在滴滴注册且用于营运的网约车司机开放销售。
据说初期比亚迪先在深圳投放500辆D1，随后扩展至其他城市，最终投放目标达到100万辆。要“测评”这款新车还真得靠运气，小编上周去了一趟深圳，打了近10次车都没遇上一台D1，路上倒是看到好几次了。
别以为D1看着简单，比亚迪和滴滴花了3年时间来打造它。D1看起来更像*小型MPV，内里麻雀虽小五脏俱全，将网约车所需求的实用性发挥到*。
比亚迪D1的车长不到4.4米，比一些A0级三厢小车都短，但轴距却有2880mm，比标准轴距版宝马3系都要长，固然得益于纯电动车先天的有利于空间的结构优势。
外形设计并没太多出彩之处，绿-白双色车身为D1增加了几分时尚感和潮流感，是加分项。
作为定制网约车，D1首先考虑的是实用性，其外在*的特点是右后侧车门采用侧滑式设计，而且地台高度和小轿车基本相同，十分方便乘客上落，正正是MPV的特点。
而左后侧车门仍是拉开式，出于安全考虑，大多数网约车的左后门都不能从车内打开。一是没必要，二是省成本，左右不对称的后门设计也是情理之内。
由于是网约车用途，不需考虑太多豪华和配置，D1的内饰设计十分简洁，但视觉效果亦不会显得廉价。
10.1英寸中控屏幕与滴滴平台联网，具备人面识别登陆功能，既智能也为保障安全，但只有一个很小很简单的仪表盘。
方向盘上有一个“滴滴快捷键”，一键接单，减少司机操作手机的频率（看手机是网约电车路上龟爬的主要原因），而且右后排前方架设了一块供乘客使用的娱乐屏幕。
副驾前方的中控台上还配置一个“接驾灯”，类似出租车“载客/空车”的灯，乘客可以在滴滴的APP上改变接驾灯的颜色，方便识别哪辆才是自己叫的车。
如果你试过在商场门口或下班时间打车就知道接驾灯很有用，司机告诉你：“我开双闪了。”然后你会发现路边几十辆网约车都打着双闪。
关于比亚迪D1的实际空间和乘坐感受，因为还没体验过，就先不评价了。
动力方面，比亚迪D1搭载*功率100kW的永磁同步电机，和53.6kWh的磷酸铁锂刀片电池，NEDC工况下续航里程418km。
比亚迪D1在设计、动力方面不算突出，但实用性是杠杠的，符合其网约平台定制车的定位，特别是单侧滑门的设计很有针对性。
对D1感兴趣的人就是稀罕这样的设计，他们想要*车身不大方便停车、内里却空间大大的车，很多紧凑型MPV都没有的侧滑门更是加分项。这让我想到丰田Sienta这款在日本、港澳很受欢迎的小MPV，D1就是具有社会主义特色的Sienta（没有七座）。
据说比亚迪正在考虑研发民用版的D1，但可能会取消侧滑门，而将重点和成本放在内饰、配置和性能上，但这样灵魂就没有了呀？
小编两周前到长春参加“一汽奔腾十五周年全新品牌战略发布会”，会场展示了奔腾的全系产品，主角儿当然是B70、T99、T77等主力车型，但我最感兴趣的反而是同样不对公众发售的网约平台定制的奔腾NAT。
奔腾NAT算不上好看——甚至有点奇怪，车尾是致敬雪铁龙C4？但这次，我有机会打开车门试坐一下。
NAT的定位和比亚迪D1相同，车身的形式和尺寸十分接近（车长4450mm、轴距2850mm），右后门布置侧滑门。
奔腾NAT的内饰较比亚迪D1朴素，能看出一些网约车的“廉价”，展示车的后排也没有娱乐屏幕。
不过空间才是关键。坐到右后排，座椅舒适度尚可，腿部空间十分充裕，178cm的小编轻松翘起二郎腿。右后排乘客可以前后移动副驾座椅或一键将其放倒，方便放置一些物品或放脚休息。
此外，司机位和右后排两个使用频率*的座位舒适度会较其他座位高，司机位的座椅甚至比副驾的更宽大一些，也可以完全向后放平，供长时间驾驶后休息。
据说奔腾NAT，快充版和换电版，前者搭载磷酸锂铁电池而后者搭载三元锂电池，NEDC工况续航里程为419公里，前置电机的*功率为100kW。
网约车和私家车对实用性的需求在一定程度上是相同的，只不过因为使用场景不同和成本控制，比亚迪D1和奔腾NAT在质感和配置等方面未完全达到商品车的标准，如果要改成民用版，势必要在这些方面有所加强，以及去掉一些为网约车设计的配置以平衡成本，但大空间+侧滑门的实用性是妥妥的亮点。
五菱宏光MINI EV能火，如果把D1或NAT做得再适合家用一些，配上一个合理的价格，你觉得这些车能火吗？
昌平龙德广场
为进一步激发消费需求
鼓励夜间经济发展
近日
北京国际消费中心城市领导小组办公室发布
《北京市促进夜间经济繁荣发展的若干措施》
其中公布了24个“夜京城”融合消费打卡地
昌平有三个地方上榜
白天披荆斩棘
晚上人间烟火
昌平的夜
越夜越yeah！
小伙伴们准备好来“打卡”了吗
和小青君一起来探索
昌平“夜经济”消费地标吧
乐多港
骄阳似火，大地如炉
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来看看乐多港
7月23日晚
卡乐星球·乐多港不夜城街区盛大亮相
晚上7点
这里就开始热闹起来
上百家商户汇聚一起
有精美特色的文创商品和网红饰品
有热火朝天的小吃摊
人们穿梭其中
或寻觅美食或购买新奇小物件
在乐多港
每晚都能欣赏到《梦回大唐》巡回演出
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除此之外
千年非遗打铁花表演
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正在认真看打铁花表演的王女士说：“以前只在电视上看见过铁打花，现在亲眼见到了，比在电视上看效果震撼！已经被这景色所折服！”
乐多港相关宣传负责人崔红兵说：“随着疫情的不断向好，我们也将不断调整运营方案，会根据广大市民对夜生活的需求，进一步丰富相应的活动，我们也非常欢迎广大市民白天、晚上来游玩，感受一下新改造的卡乐星球。”
乐多港假日广场位置：北京市昌平区城南街道旧西路
龙德广场
夜幕降临
微风拂过
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带来一丝清凉
商场里的滑冰场上
许多正在认真练习滑冰的孩子们
正在潇洒自由地随兴起舞
在大排档里
年轻人三五成群
举杯共饮，谈笑风生
生菜包着滋滋冒油的烤肉
一口下去
烤肉的焦香在嘴中弥散
再来口啤酒
清新解腻
颜色红润的小龙虾
让人垂涎欲滴
蒜香、麻辣……
总有一种能够勾起你的味蕾
火炉火鳗脏排大排档的店员说道：“平时白天人会比较少，大家工作都忙嘛。但到了晚上或者周末，很多年轻人就会和家人朋友一起来聚餐，看到大家一片欢声笑语，我干活也更卖力！”
龙德广场位置：北京市昌平区立汤路186号
龙域中心
丰富多彩的项目和极具特色的美食
让龙域中心成为青年打卡地
觅境花园中餐厅
是龙域中心平价又浪漫的小众餐厅
也是不少网红们的打卡地
这里鲜花环绕，灯光朦胧
来一杯特色“冷萃桂花酸梅汤”
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顾客李女士一边品尝美食一边说道：“桌上摆放的花束令人眼前一亮，简单清新的点缀让人心情舒畅。柔色系的灯光和草木，让店里温柔惬意的情调一下提升。菜品味道也不会让人失望，烤鸡鲜嫩，搭配独特酱汁，别有一番风味……”
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昌平青年
滴滴定制车多少钱
网约车内参 文/唐梓钦）近日，随着滴滴定制车D1在长沙招募司机，其租赁政策也逐渐浮出水面。目前有半年租和一年租两种模式，半年租每月租 金4399元，一年租每月租金4299元。
据了解，D1由滴滴指定的亚滴新能源公司进行租赁并招募司机，作为D1投放的第一个城市，长沙的司机*收到了相关的租赁信息。除了上述的两种月租标准，在租车时还需缴纳1万元押金。
有了解过政策的长沙司机向网约车内参透露，第一批好像是700辆车，12月15日就开始提车、交押金了。
D1是滴滴和比亚迪合作打造的纯电动车，设计续航里程418公里，是为网约车市场专门定制的车型。
司机方面，采用了支撑性较好的司机座椅，有利于减轻腰部压力，缓解长时间接单的疲惫感。方向盘一键接单的“滴滴键”，方便司机脱离手机迅速接单。
乘客方面，挡风玻璃处的“彩虹接驾灯”，能帮助乘客迅速找到接单车辆；遥控座椅加热功能，能让乘客在上车前对后座温度进行调节；右侧的电滑门设计，在方便乘客上下车的同时还能有效避免“开门杀”。
网约车内参研究员卢布表示，定制车业务，承载着滴滴出行业务创新的重要使命。虽然4000多一个月的租金并不便宜，不过应该会在政策上有倾斜，只有司机能赚到钱，这个模式才能持久并且规模化，有兴趣的司机们可以一试。
滴滴定制车怎么没有了
网约车定制时代来了。
11月16日，在滴滴开放日上，滴滴出行携手比亚迪公司发布了全球*定制网约车D1。
这款定制网约车针对司乘的需求，在设计上确实有不少亮点：
1、司机告别了手机接单。D1联通了车与滴滴平台，司机可通过车载大屏实现车网一操作；方向盘上有“滴滴键”，可以一键接单。
平台可根据电量实时派单，在车辆剩余电量20%的时候，系统还会主动推荐附近的充电站并一键导航，降低司机的续航焦虑。
同时，D1有司机专属的定制座椅用来减缓司机的驾驶疲劳；配备了司机专属公文包，可随身携带，用来司机日常储物。
2、乘客的部分需求可自行设定。乘客使用滴滴APP就能在上车前遥控车辆的空调温度和风量，打开座椅加热等。
D1车配备了可供操控的6色接驾灯。乘客叫车时，可以选择喜欢的颜色，这样当车辆从远处驶来时，可以快速找到车辆。
3、在安全方面，D1是*搭载了自动紧急制动（AEB）系统的网约车，具有碰撞预警功能，能在急行遇障时自动刹车降低追尾和碰撞事故，保障司乘安全。
同时，D1采用了不对称开门方式，左侧是传统开门方式，右侧则是自动侧滑门，可以尽量避免乘客“开门杀”。
据悉，D1将于年底落地长沙投入运营。
有别于私家车，滴滴的D1不是用整车支付的方式，而是将按照每公里2元钱的价格向比亚迪支付费用。
根据平台规划，2025年将推出D3，普及100万辆，搭载自动驾驶功能；2030年希望去掉驾驶舱，实现完全自动驾驶。
D1一出，谁与争锋？
它的到来，对于网约车司机来说，又将产生怎样的影响？
1、加速私家车的淘汰。
D1有着快车的价格，专车的体验，由平台全力打造，车辆全部合规，未来势必成为滴滴车中的主力军。私家车在合规压力下，目前已经逐步被边缘化，在D1规模化后，生存的空间将越来越小。
2、推动网约车电动化的步伐。
新能源化本就是网约车行业的大势所趋，D1的推广将进一步加快网约车的更新换代。
而且，使用刀片电池的D1，运营成本更为低廉，使用周期延长，这势必对其它网约车造成更大的竞争压力。
在运价普遍趋于下调的情况下，司机要扛住燃油车的成本，可能将越来越艰难。
3、加快网约车司机职业化的速度
D1的出现，让网约车司机这个职业的职业化进程也将迈上新台阶。
车是平台量身定制的，而驾驶它的司机，也必然需要具备相应的职业技能。新的网约车，新的服务规则。在平台快速迭代软件和硬件时，如果司机跟不上，最后只能退出。
而在滴滴发力之下，其他平台又怎么可能不想方设法跟进呢？跑其他平台的司机，也难躲这波职业化的浪潮。
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