上海到宁波高铁,上海到宁波高铁何时开通

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从5月18日起,铁路部门在上海地区原有开行12趟列车的基础上,恢复开行上海虹桥站至宁波、阜阳西、石家庄3趟旅客列车,恢复开行上海站至南京、合肥南(2趟)、杭州东、盐城共5趟旅客列车,5月19日起再增加上海站至连云港1趟旅客列车,同时对部分列车组织重联运行。

消息一出,

关注度非常高。

同时,

公众对于乘坐火车离沪

还有很多疑问,

上海虹桥动车运用所存车线 潘晓帆 摄

问题1:我怎么知道有没有我想买的车票?

上海本轮疫情爆发以来,最少时上海出发(含始发和途经上海并办理上下客业务,下同)的列车单日只有4趟,一张出沪的火车票有多难买,可想而知。近日才增加到12趟,包含1趟始发列车(上海虹桥站至北京南站的G10次列车)、11趟途经列车(主要目的地方向为杭州、南京、合肥、南昌等)。5月18日、19日增加恢复开行的列车后,列车数增加到21趟。

列车数虽然增加到21趟了,但是现在需要离沪的旅客的方向和目的地是多种多样的。“我怎么知道有没有我想买的车票?”现在看来,只能上12306网站或APP搜索查询。目前,火车票预售期为5天(含当日),旅客输入出发地“上海”和目的地,在预售期内逐日搜索,如果有车、有票,就能购买。

需要说明的是,5月18日、19日增加恢复开行的列车是9趟,但这9趟也包括了众多的目的地,比如上海虹桥-石家庄的G1960次列车,中途在苏州、丹阳、南京、蚌埠、宿州、徐州、曲阜、济南、德州、景州、衡水、辛集等地的火车站停站,也就是说,一趟车包含多个目的地。

中国铁路上海局集团有限公司调度指挥中心 许文峰 摄

问题2:近期从上海出发有几个火车站?

这个问题看似简单,但其实太重要了,因为现在赶去火车站的市内交通“充满了艰辛”,而且能买到一张火车票就非常不容易了,一旦去错了车站,几乎等于误车。

在5月18日之前,上海站、上海南站都没有出发列车,只有上海虹桥站有出发列车。5月18日、19日增加恢复开行的列车后,上海站、上海虹桥站都有出发列车了。所以,旅客一定要看清楚车票信息,票面上标注“上海站-X站”的,是上海站发出的列车;票面上标注“上海虹桥站-X站”的,是虹桥站发出的列车,千万别跑错车站!

问题3:进火车站乘车需要满足什么条件?

按照上海市现有的疫情防控离沪政策,旅客需凭48小时内核酸检测阴性证明、24小时内抗原检测阴性证明(核酸检测阴性证明在24小时内可免除)、健康码绿码以及已购当日有效车票方可进站乘车。对于无法提供核酸和抗原检测相关证明材料的,现场予以劝返,不得离沪。

问题4:6000个人就能把虹桥站堵得水泄不通了?

这两天,一些“旅客大排长队”“虹桥站站外人山人海”的短视频在网络上疯传。这是真的吗?是真的,但不是全部的事实。

当出发列车总数在12趟时,5月16日、17日,虹桥站单日的出发旅客大约都是6000余人。但你知道虹桥站历史上单日*客发量是多少吗?2021年5月1日,虹桥站发送旅客37.2万人次。现在怎么“区区”6000人就把虹桥站堵得水泄不通了呢?原因主要是现在出于防疫需求,虹桥站只开了一个进站口,而出发旅客绝大多数都在早上至上午时段排队进入车站,且旅客之间前后须拉开一定的距离,所以视频中的队伍才显得那么长。有媒体下午或者傍晚赶去虹桥站“验证”,发现并没有排长队,候车大厅里甚至很空,这也是事实。

5月18日新增恢复开行的列车情况 铁路上海站供图

问题5:是不是铁路运输能力不足或者不想开车?

统计数据表明,2021年上海地区铁路日均开行列车583对、发送旅客23.6万人次。自今年3月上海等地疫情局部扩散以来,中国铁路上海局集团公司坚决贯彻落实中央和属地疫情防控决策部署,严格落实疫情防控措施,大幅度压缩旅客列车开行数量,当上海地区每日开行列车为12对时,日均发送旅客6000人次,仅占去年日均2.54%,运输能力有大量富裕。

从目前铁路部门运输方案安排来看,旅客反映的上海地区开行列车偏少的现象是客观存在的,这并非铁路部门运输能力不足或者不想开车,而是为了服从我国疫情防控大局,适应减少人员流动的需要而停运了大量列车。从目前铁路部门的运输组织能力来看,只要地方疫情防控政策许可且有市场需求,铁路部门在两三个小时内即可加开列车。市民朋友可耐心等候疫情结束,届时列车大批量恢复开行是完全没有问题的。

新民晚报




财政赤字什么意思

经济日报-

财政赤字货币化是什么,担忧什么,边界在哪?

一、财政赤字融资是一个连续的谱系

一般理解的财政赤字货币化,指的是央行通过发行基础货币直接弥补财政预算内赤字。这被绝大多数国家法律明确禁止。但广义财政赤字货币化,是金融机构资产扩张以政府行为(负债)为基础。狭义化指央行发行基础货币支持政府行为(融资),广义则包括金融机构发行存款货币(金融负债)支持政府行为。

政府的赤字,既包括中央政府,也包括地方政府,既有显性的,也有隐性的。我国财政包含四本帐,也是国有金融机构和国企的股东,金融体系既有商业性机构,也有政策性机构,还存在大量的政策性金融业务,因此,财政赤字货币化的现实含义是相当丰富,表现为一个连续的谱系。包括央行在一级市场购买国债支持中央政府融资、二级市场支持国债市场,各类金融机构通过各种资产扩张方式支持地方债务融资,还包括各类政策性金融业务,各种结构性货币政策工具(特别是PSL和再贷款再贴现、定向工具),以及在金融救助和稳定金融体系中的央行支持等。

近些年我国创新了很多结构性货币政策工具,实际上使得传统的总量调节为主的货币政策具有了结构调节功能,这已经将财政的再分配功能隐含其中,货币与财政已不再泾渭分明。为了应对疫情,我国还推出直达实体经济的政策工具,实际上是财政政策(财政贴息)的金融化实施,具有将财政货币配合工具化的倾向。

观察不同时期的广义财政赤字货币化组合,只是谱系的中心有所变动,现实操作中是程度或者度的把握。货币和财政政策及其配合,是在现实压力下,不断拓展原有功能,在特定经济发展阶段和体制机制环境中具有自我驱动力。

需注意的是,创新和权宜之计会导致功能的逐步异化。财政赤字货币化,在相当多时候表现为具体的中间地带的政策选择,推动谱系中心的推移,会产生一定的自我适应性。积累到一定程度后,有可能破坏原有结构引发质变。

二、财政赤字货币化,真正担忧的是什么?边界在哪?

财政与货币的配合,仍是工具,且是通过两个部委实现的工具。工具需要实现功能,因功能而获得存在的合理性,根本上要实现经济良性循环。加大广义上的财政赤字货币化,实际上是央行的资产扩张,增加了以政府部门行为为支撑的部分。发达国家央行资产负债表以何种结构(国内、国外和政府部门)为基础,是与特定经济发展阶段相适应。政府行为的资金支持,不同时期主要受观念、社会经济特征和体制机制制约,来源于:过去行为的积累(财政盈余)、对未来的预期(市场化融资)、基于权威的信任(信仰)(货币化)。

大家担忧财政赤字货币化,是担忧对政府行为的必要约束、货币发行约束的有效性和政府部门内部管理的要求等。

一是财政赤字货币化是有经济边界的。货币本质上是债务,是融资,合理性不在负债方而在于资产方,即行为的合理性。历史上很难事前区分泡沫,庞氏与大繁荣。财政赤字货币化,是为政府行为的非市场化融资,缺乏对政府行为合理性的市场化约束。历史上,国家丧失能力后不得已而为之,最终引发恶性通胀。政府的行为需获得社会认可,当正常的税费筹集资源无法满足预定目标要求,转而市场化融资和货币化融资。财政赤字通过货币发行(无中生有的信用创造)融资和市场化筹资(现有信用的争夺,带有一定市场化竞争)是两个完全不同的概念。以货币隐性的结构性调整手段(未经货币持有者同意,大规模隐蔽地实现财富的转移),实现资源从私人部门向政府转移,需特别考虑政府行为的合理约束。当然,货币工具的使用边界,来源于民众的普遍信任,是长期积累的结果,需考虑经济资源运用的极限,以及资源运用的生产性和非生产性结构。

二是调控是种外在干预,实现合意结果。财政和货币已被作为宏观调控工具,还需要考虑调控的有效性,两类工具应各有所专,无所不用其极而不是相互替代。财政自动稳定和货币币值稳定是内在机制和职责。一旦过多引入非系统内在目的,会增加信任成本,难以形成共识。

三是管理上的制衡。外部化带来的制衡与透明,不希望出现类似“坐支”的行为。界限在于两个部门是否独立判断和行动,而非“从属”和“工具”。

三、特殊环境下能否更大程度的财政赤字货币化?

对财政赤字货币化的约束,既有经济逻辑上的,如资源可承受的极限(高通胀与债务可持续性),也有引导生产性和非生产性部门的合理比例,有效管理等方面的考虑,其中有一些属于维护长期利益,给予必要安全垫的自我约束。

在转型、百年未有之大变局,特别是应对疫情冲击时,关键策略是“看见”+“熬过”。可被接受的财政赤字货币化,包括市场化融资,可拓展政策应对空间,提高“熬过”的概率。就好比需要区分正常情境下的宏观调控,与危机救助下的宏观政策一样,自我约束在特定场景下是可以适当放松的。当然,一是需与资产方的结构性改革相配合,二是“熬过”后,需及时回归。这种突破自我约束融资“上瘾”,增加了系统的脆弱性。

我国当前的财政货币合作,有相当部分集中于地方层面,影响了具有基础性、常态化的财政货币合作机制的开发。是否可借助疫情和转型、财政体制改革,将部分地方政府债务转为中央债务,提高债务的信用等级,降低利息成本,也为央行开展基于国债的货币政策操作提供市场基础。

(本文经济日报-




上海到宁波高铁要多久

【嘉兴日报-嘉兴在线】

嘉兴境内将设3座高铁站,嘉兴至苏州、宁波的高铁时间将缩短为30分钟、35分钟……今天,

通苏嘉甬铁路位于江苏省和浙江省境内,为南北向铁路。线路北起南通市南通西站,与盐通铁路正线贯通,向南跨过长江后(利用沪苏通长江公铁四线桥),经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市。

该铁路全线正线运营长度310.113公里,其中新建线路300.638公里,设计时速350公里,全线估算投资1080.9亿元,预计工期5年,设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等10座车站。(以上数据暂定,以最终批复文件为准)

通苏嘉甬铁路是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成部分,是长三角城际铁路网的骨干线路,也是形成嘉兴“十字形”高铁网络枢纽的主动脉。通苏嘉甬铁路将从根本上消除区域城际交通南北纵向供给体系短板,实现长三角南北两翼客运快速化。

那么,这条铁路建成后,对于嘉兴市民的出行会有哪些利好呢?

最为直观的就是嘉兴到长三角其他城市的时空距离将大大缩短,产业交流、信息交互将再上一个台阶。其中,嘉兴至苏州、宁波的高铁时间分别由目前的1小时10分钟、1.5小时缩短为30分钟、35分钟,实现与长三角核心城市上海、杭州、宁波、苏州“半小时高铁圈”。嘉兴市民前往南通、无锡的高铁时间分别由目前的2小时、1.5小时缩短为38分钟、35分钟。

“以后带孩子去拙政园、太湖等知名景点玩就更方便了,早上从家里出发,逛完一圈,晚上就能回到家。”嘉兴市民小刘听说这个消息后十分激动。

正如小刘所言,未来,嘉兴人去南通、苏州、无锡等地,再也不用为时常拥堵的公路而苦恼,家也不再是视频电话的另一头,“双城生活”的范围持续扩大。

市发改委相关负责人介绍,作为长三角交通运输更高质量一体化发展的国家战略重大项目,通苏嘉甬项目被列入《国家中长期铁路网规划》《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》等重要规划,是长三角地区南北向的高铁通道、上海至东南沿海地区的便捷高铁通道。该铁路的建成对提升嘉兴市高铁网络、城市窗口展示,发挥高铁枢纽优势、高铁融城效应和高铁集聚功能具有重大意义。

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上海到宁波高铁何时开通

  中国铁路上海局集团有限公司调度指挥中心 许文峰 摄

  新民晚报

  下一步,铁路部门将密切关注疫情防控态势和客流变化情况,在全力落实疫情防控措施的基础上做好恢复开车各项准备工作,根据各地需求随时恢复或增开旅客列车。具体列车开行情况,

  连日来,长三角铁路部门密切关注各地疫情防控政策调整和客流变化情况,利用大数据加强客流预测分析,分梯次制定开车方案,科学实施“一日一图”,动态灵活安排运力。针对客流需求旺盛的热门线路和方向,采取恢复开行或加开列车、动车组重联、普速列车加挂车辆等措施增加运能投放,*满足旅客必要出行需求;同时建立快速响应机制,储备一定数量的热备动车组,随时准备上线运行。

  铁路部门提醒广大旅客,请自觉遵守当地疫情防控出行要求,主动了解出发、中转和目的地疫情防控政策,在旅途中做好个人健康防护,全程规范佩戴口罩,减少聚集走动,保持安全距离,积极配合铁路部门落实各项防疫措施,共同维护安全健康的旅行环境。

  据同济大学交通运输工程学院徐瑞华教授介绍,截至2021年底,长三角地区铁路营业里程已达1.3万余公里,其中高铁里程6300多公里,运输组织中充分考虑客运市场需求,采用“一日一图”的模式,日均开行旅客列车1200多对,日均发送旅客160万人次,其中上海地区铁路日均开行列车583对、发送旅客23.6万人次。自今年3月上海等地疫情局部扩散以来,中国铁路上海局集团公司坚决贯彻落实中央和属地疫情防控决策部署,严格落实疫情防控措施,大幅度压缩旅客列车开行数量,上海地区目前每日开行列车仅12对,日均发送旅客6000人次,仅占去年日均2.54%,运输能力有大量富裕。从目前铁路部门运输方案安排来看,旅客反映的上海地区开行列车偏少的现象是客观存在的,这并非铁路部门运输能力不足或者不想开车,而是为了服从我国疫情防控大局,适应减少人员流动的需要而停运了大量列车。从目前铁路部门的运输组织能力来看,只要地方疫情防控政策许可且有市场需求,铁路部门在两三个小时内即可加开列车。市民朋友可耐心等候疫情解封,届时列车大批量恢复开行是完全没有问题的。


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