驾驶员陪驾，驾驶员陪驾公司

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以下问题你也遇到过吗？上路后才发现，不会开车了！驾校学到的东西基本都忘了！拿着钥匙上车，却发现不仅分不清东南西北，还分不清左右！在开车的路上不断出错，周围的车辆总是按喇叭，自己一脸茫然，不知道下一步该怎么办？我有车，但我却不敢上路，哎，好不容易把车开去了目的地，却发现我不能停在停车位上，这是何等的无语啊！所以实际道路上的陪驾训练是必要的，所以小编带大家来了解一下陪驾训练的内容吧：

一、上路前的初步陪驾培训

1.介绍车内外配套设施、以及车辆性能及使用情况；

2.原地排挡训练和“油离”配合训练；

3.指导客户正确使用点火系统要领；

4.介绍正常启动的要领，让学员尽快掌握正确的油门、离合器、变速器、制动器等的配合使用；

5.训练基本动作，如升档、转弯、调头、减速、靠边停车等，并熟练掌握方向盘转弯角度；

6.让学员养成经常看左右反光镜的好习惯。

二、初步上路时陪驾培训

1.按照交通法规，向客户讲解车辆的基本要领和注意事项，如正常直行、左右转弯、多条道路驶入合并或驶出环岛和立交桥等；

2、针对学员实际驾车水平，选择相应路段进行实际路面的驾驶，并加强基本动作的训练，指导学员在道路行驶中正确使用反光镜和倒车镜；

3.引导学员识别各种道路标志，熟悉驾驶路线；

4.通过各路段的驾驶训练，提高客户的视觉能力，具有良好的距离感。

三、停车入位的陪驾训练

1.进行各种地面、地下停车位和车库的进入、倒入、侧入的训练；

2.引导客户掌握正常起步的能力。

四、陪驾的深度训练

1.经过前一段时间的培训，学员可以选择更复杂的道路进行驾驶训练，在掌握一定的驾驶技能后，使学员能够正确掌握匀速驾驶的要领以及超车后能保持正确的前后距离；

2.着重训练复杂路面的各种情况，并学会正确处理；

3.指导学员掌握各种环岛、立交桥、恶劣天气驾驶的驾驶要领，引导客户正确使用反射镜和倒车镜驾驶。

五、夜间训练

1.根据交通法规的要求，引导学员学习，正确使用各种灯光的方法；

2.训练学员掌握车辆与行人之间的距离，以及夜间行车辆与行人的距离；

3.告诫学员一般行车中机械故障的鉴定与排除，以及行车过程中发生事故后的正确处理方法和处理过程中的必要手续。

但因现有的驾校培训，因为训练时间短，只能基本掌握简单的操作方法和紧急情况的处理方法，但这样也可以获得些许的驾驶经验。但是、要知道实际的路况比训练场要复杂的多，驾校的教练都会避免实际道路出现的情况，给予学员一个良好的学车环境，所以也不会给驾驶员详细过多的讲解实际道路的驾驶经验。

因此实际道路的陪驾训练还是非常有必要的，那么云南昆明陪驾哪家好？小编当年也是“马路扛把子”，为了能快速学会“上路”，对选“陪驾机构”也是踩了很多坑，所以为了给大家避坑，小编给大家推荐一家专业的陪驾机构----昆明一对一汽车陪驾有限公司，它是可以私人定制方案、全程一对一教学，让您快速的学会自己上路，变成“秋名山车神”，并且价格真实便宜，没有套路，不强行推销！教练带车过程用心耐心，认真负责！~~因为“您正好需要，我刚好专业”。

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厂家对Q5的保养周期建议为每1万公里进行一次，但实际上，4S店将Q5的保养周期缩短到每5000公里保养一次，比官方保养周期缩短了一半左右。

由于Q5采用的汽油滤芯和汽油泵是一体的，所以官方手册并没有对它规定具体的更换周期，只是每次保养时都要检查一下，如果有必要再进行更换，4S店在实际保养时也是这么做的。

近期，柚子练琴“爆雷”事件和VIP陪练APP被官方通报下架的消息，让整个在线音乐陪练行业被推至风口浪尖，使得这一互联网教育细分领域遭遇到一场不小的信任危机。

公开资料显示，自称“在线音乐素质教育赛道头部企业”的VIP陪练，由上海妙克信息科技有限公司于2016年创办，专门为5-16岁琴童提供钢琴、小提琴等乐器真人一对一陪练服务。

2018 年，VIP陪练完成1.5亿美元C轮融资，并创下国内儿童素质教育行业*融资记录，2019年，又签约郎朗担任音乐大使。

线上培训预付学费存风险超长“套餐包”有违规嫌疑

有了资本的加持和明星的助阵，VIP陪练一时光风无两 。

据了解，在线音乐陪练作为音乐教育的后端服务，市场潜力巨大，只是行业门槛高，启动资金动辄需要上亿元，再加之技术开发和人力成本的投入周期长，企业一旦资金链断裂，将给预付费的学员和家长造成了较大损失。

有鉴于此，去年7月，教育部等六部门联合下发了《关于规范校外线上培训的实施意见》(以下简称《实施意见》)，其中要求全国教育培训机构，凡按课时收费的，每科不得一次性收取超过60课时的费用，按培训周期收费的，不得一次性收取时间跨度超过3个月的费用。

《实施意见》出台无疑给线上培训机构的戴上了“紧箍咒”。但“上有政策，下有对策”，部分机构开始冒险通过各种打擦边球方式规避政策对教培机构预收大额学费的限制。

近日，就有用户向中国网科技反映，在线上给孩子报名VIP陪练课程时，客服推荐了四个套餐，其中售价16888元套餐，包含课时160节，每节50分钟，有效期780天。据客服称，这个套餐可以用来选择学习32种乐器，也可以只选一种乐器学习，老师24小时在线陪练，学习时间任选。用户认为，这一做法已和《实施意见》中要求的“按课时收费的，每科不得一次性收取超过60课时的费用”的规定明显抵触。

根据用户提供的某官方购买平台，中国网科技还发现在该平台目前还有售价11000元的100节课套餐和售价7688元的65节课套餐，按照可选一种乐器的做法，该系列套餐均和《实施意见》中的要求凡按课时收费的，每科不得一次性收取超过60课时的费用的实施意见相互冲突。

对于上述疑问，中国网科技曾致函VIP陪练，但截至

招募在校学生当陪练教师？平台师资水平再遭质疑

除了遭到学生家长的质疑外，VIP陪练内部老师的爆料更让外界对其产生担忧。

据VIP陪练官方介绍，目前平台有3万多名陪练老师，师资来源覆盖全国80%的知名音乐院校。

但据内部老师透露，“VIP陪练的老师基本上全是在读大学生，还有在音乐学院上高中的学生，但培训师在培训时会让大家跟家长说自己已经毕业。”甚至还有陪练老师爆料自己并非学习过该专业也可以安排上课。

据相关行业人士介绍，因为合格的陪练老师不够，很多平台存在以在读大学生冒充毕业生的行为。甚至，在招聘信息中明确提及招聘的在线钢琴陪练老师可以是未毕业的在校生，并且音乐类、教育类相关专业均可。

此外，VIP陪练也频繁因陪练老师被“压榨薪资”问题登上话题热榜。许多VIP陪练平台的老师也纷纷抱怨：“系统乱扣费，上一节课*30元，迟到一次扣200元”、“天天扣钱，各种理由……”

据VIP陪练

根据VIP陪练公布的规定，“启蒙”级别陪练老师的薪酬标准为7.5元/25分钟，*别的陪练教师则为15元/25分钟。有老师吐槽称“平台如此的薪资待遇留不住好老师的。”

对于VIP陪练老师的评价，也有许多消费者投诉称，陪练老师的水平参差不齐，且更换过于频繁，学生的陪练效果非常不尽人意。（

中国网

1月12日，赵艺又到内环开始练车，坐在她旁边的是一家重庆汽车陪练公司“教练”。“这是我第二次练车，每个小时75元，每次2个小时，得提前预约，教练忙不过来。”

据上游新闻·重庆商报

现状：

每小时收费50元到150元不等

已拿驾照7年的赵艺，由于长期不开车，技术早已还给了驾校，如今不敢贸然上路，准备购买新车的她，像越来越多新手司机一样，在网上约了一个陪练，带自己快速重新熟悉驾驶技巧，丰富实操经验。“我联系的重庆津峰汽车陪练服务有限公司，每节课2小时价格150元，预约了10节课包含20个小时，陪练费遭了近1500元。”她说，目前已练了4个小时，感觉良好。

而去年12月1日才拿到驾照的彭娟，这几天，天天由驾校的教练陪着在中央公园附近的公路上练车。“拿到驾照后，我就去购买了一辆新车，结果不敢上路。”她说，在驾校有教练陪着，上路一点都不怕。拿到驾照自己开车却开始畏手畏脚，转弯不敢转、红绿灯起步紧张……最后，她找到驾校，以80元一小时的价格由教练陪她开自己的新车练车，以便尽快熟悉自己的车况与路况。

彭娟说，一个多月里由教练陪着练了10多个小时，如今基本上可以不用教练指导了，但还是有一些胆小，上路有点虚，等克服了这些困难，就可以不要陪练了。

市场一：

约8万新手上路前要“培训”

家住沙区的黄荩去年12月购买了一辆SUV，刚刚拿到驾照不到3个月的她， 仍不敢独自开车上路。黄荩的老公刘军便在周末充当了陪练，陪着她熟悉车况和道路。“我老公是一名老司机了，他开车已近10年了，他陪着我练车，我安心多了。”

刘军告诉

其实像赵艺、黄荩这样面临“培训”的新手司机还有很多。

来自市重庆市道路运输事务中心的数据显示，截至目前，我市驾校有424家，年培训能力达到170万余人次。数据统计显示，2014年全市驾校实际招生数量为81.5万人，2015年实际招生数量为80.4万人，2016年实际招生数量为81万人，2017年实际招生数量76万人，2018年、2019年实际招生人数62万人。 也就是说，从2014年到2019年，每年至少有62万以上的人拿到了驾照。

中国交通运输协会驾培分会专家委成员游老师告诉

市场二：

3家较为成型陪练公司教练“抢手” 驾校纷纷来分一杯羹

游先生告诉

“前几年陪练量不大，陪练的费用小时又不多，费用零零碎碎，而学员学车的人又多，驾校几乎都放弃了这块业务。”游先生说，近两年随着学车学员招生人数的下降，驾校年培训能力又严重过剩，部分驾校又开始拓展陪练新业务，与一些专业陪练公司一起渗透陪练市场。

两路的一所驾校负责人告诉

驾校陪练业务不温不火，但是主城区的专业陪练公司却很火爆。

“我们公司有8名陪练，每天的陪练时间差不多都预约满了。”津峰汽车陪练公司一名陪练告诉

根据陪练服务公司提供的数据，陪练服务公司的客户来自于各个行业，60%左右学员为老带新，40%左右来自百度和58同城。

纵深：

学员维权困难、收费没有标准，监管谁来管

据了解，目前汽车陪练行业处于“无主管单位，无统一标准，无准入门槛”的“三无”状态。

游老师表示，与驾校教练不同，国家目前还没有“汽车陪练”这一职业的相关培训标准和资格证，大多数提供陪练服务的人员仅持有驾照。

重庆市道路运输事务中心驾培处相关负责人告诉

而根据我国《机动车驾驶员培训管理规定》规定了驾校中的学员与教练员之间的规范管理,但是没有针对已经取得驾照的人进行管理，按正常情况下，他们有驾照是可以上路驾驶，这类人群请陪驾指导，不属于机动车驾驶员培训管理范畴。

游先生说，驾校的培训费需要市场指导价，不属于政府定价，同样陪练也属于市场指导价，可高可低，因没有统一标准，即便遇到陪练公司或者陪练教练坐地起价，也没有办法更好地监管。

对于行业监管问题，西南政法大学民商法学教授谭启平表示，希望有关部门应尽快出台相关政策，对陪驾陪练行业予以规范。“例如，公司需要多少注册资金，有多少驾驶人员，驾驶人员需要具备什么资质，陪驾服务协议中应包括哪些条款，都应得到政策的规范和明确告知。

多名驾校校长和业内人士认为，应该对陪练进行规范，重点是将陪练划归哪个部门来监管，是运管部门、交警部门？还是市场监管部门？希望明确责任，这样监管更明确。

重庆豪文律师事务所主任律师蒋希文表示，有关部门应尽快出台相关政策，对陪驾陪练行业予以规范，规范收费标准、陪练内容、出现事故的法律责任等。同时，陪练者为了维护自己的利益，需要签订书面协议，明确双方权利义务，避免意外发生后双方为了责任而扯皮。

上游新闻·重庆商报

上游新闻 汇聚向上的力量

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