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诞生于20世纪70年代的宝马7系可谓称得上是宝马家族中最豪华的*轿车了，即使现在的汽车市场逐渐开始由SUV占据主导地位，但是宝马7系依旧在很多人心中占据着不少的分量，今天就来带为大家介绍一下这个宝马家族最豪华的轿车：宝马7系。
从外观上看，它的前脸采用的依旧是宝马家族的设计风格，简约大气。第一眼看过去，大尺寸双肾格栅造型十分引人注目，两侧漂亮的天使眼大灯，内部灯组错落有致，大灯组造型极具科技感，下包围则是黑色蜂窝状的线条设计，搭配两侧犀利的散热开口，运动感十足。侧面轮廓运用了较多的圆润线条设计，线条的设计十分流畅，大气，完美的贯穿了前后尾灯，凸显出强烈的肌肉感。车尾部分，采用了年轻化风格的前卫设计，贯穿式尾灯设计分外抢眼，气场的尾灯设计点亮后视觉效果十分的出色，镀铬装饰的双边单出的排气布局，提升了整体的运动感。从内饰上看，方向盘采用了皮质材质，手感好，同时配备了换挡拨片，很实用。在中控台还有门把手等处，使用了大量的塑料。
这台宝马7系的车主是一个追求个性审美前卫的人，看腻了原车漆的车主迫切地需要体现出自己的个性，而新车喷漆改色实在划不来，因此车主选择了改色膜。
究竟什么颜色才能经典又不落进俗套圈中呢？车主在八百多款改色中挑选了许久，最终选择了这款水晶卡其米兰。这个颜色又叫奶茶色，是卡其色和米兰色的结合色。属于低饱和度的莫兰迪色系，十分的低调耐看。这个颜色文艺中带一丝优雅气质，看着就很清爽。这个颜色十分百搭，无论什么车都不会有违和感，同时又及其具有时尚前卫感，无论男车主女车主都可以驾驭住这个颜色。
华晨宝马x1
一向在电动化方面行事较为“激进”的宝马，这一次又走在了奔驰和奥迪的前面，尤其是在最为关键的动力电池技术方面，通过与国内大厂宁德时代的深度合作，华晨宝马成为首个使用宁德时代811配比三元锂电池的合资品牌。这也使新的华晨宝马X1插电混动里程升级版（以下简称X1混动升级版）纯电动续航里程达到了110km，成为目前市场上纯电续航*的插混车型。
同时，X1混动升级版还有着1.5T涡轮增压发动机与P0+P4前后双电机所组成的全时电四驱系统，以及纯电动模式下单后桥驱动电机带来的后驱特性。简而言之，X1混动升级版不仅是一台可以满足你更长纯电动出行半径的新能源SUV，它同样兼具了宝马特有的丰富驾驶乐趣和豪华品质。
●静态体验-天依旧蓝，云依旧白，空间依旧那么夸张
华晨宝马X1插混升级版的外观及内饰基本没有太大变化，相比同车系下的其他燃油动力版本，也仅是在部分细节位置稍加改动，39.38万元的售价也让其成为了X1系列产品的旗舰车型。
与同级别的另外两个*竞争对手奥迪Q3、奔驰GLA相比，华晨宝马X1的外观设计要更显得稳重大气，也更容易被不同年龄段的消费群体接受。最重要的是，X1在不到4.6米的车身长度和2.78米的轴距下，做到了*越级的空间表现（后面会具体说到），堪比C级车的后排空间优势是同级别其他对手都不具备的。
宝马标志性的“双肾”前格栅，在X1插混升级版上加入了蓝色装饰条，这也是宝马新能源车型的专属设计之一。上半部分“消失”的天使眼日间行车灯造型，显得更加凶悍，气场更足，大灯光源为LED。
车身侧面左前翼子板处为车辆的充电口，充电口的内部材质和做工*，在插口外圈还设计了一个环形的呼吸灯来指示充电状态，这种对细节的把控是不少国内品牌所欠缺的。
前翼子板两侧代表宝马新能源家族的“i”字母标识，和位于D柱位置的“eDrive”都是X1插混升级版上独有的。
车尾的“XDrive 25Le”代表了这是一台采用全时电四驱的X1混动升级版车型，不过全系顶配仍然只给配备了单边单出的排气，宝马在排气这项配置上的下放还真是太谨慎了，哪怕像奥迪那样弄两个夸张的假排气造型呢。
以当下的眼光来看，X1混动升级版的这套内饰可能算不上时尚了，以机械为主的仪表以及升级后才达到8.8寸的中控触摸屏，与目前很多国产自主品牌的动辄10几寸的大屏相比，不太能吸引眼球。
不过作为一台贴着“蓝天白云”LOGO的车型，自然还是有着足够强大的底蕴。首先内饰的宝马家族特征依旧明显，这一代的内饰设计虽然正逐渐被G系列底盘代号的新车所取代，但是其用户接受度还是非常高的。其次内饰的做工和用料依旧比较讲究，大量的软性材料和木纹饰板的运用，无愧为豪华品牌的出身。
自2018款之后，X1混动版就将原来的小屏幕升级成为8.8寸的中控触摸屏，并且搭载了宝马最新的车机互联系统，配合iDrive控制系统使用起来还是非常得心应手的。奥迪的MMI接触不多，但是这套系统要比奔驰最新采用触控板的Audio2.0好用的多。
习惯了宝马的经典“鸡腿”电子换挡杆设计后，用着X1混动升级版上的直排式换挡结构，总觉得有点出戏。不过这也是宝马全新以横置前驱为主的UKL平台的通用设计，包括新的1系，2系旅行车等。
与宝马家族的其他插混车型一样，X1混动升级版同样拥有AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE以及SAVE BATTERY三种能量管理模式，其中：
AUTO eDRIVE可以理解为“傻瓜”模式，第一次接触X1混动升级版不太明白怎么回事儿的话选它就对了。此时由系统来控制发动机和电池的能量输出。
MAX eDRIVE顾名思义就是*限度的以纯电动来驱动车辆，除非时速超过120km/h，或者Kick Down油门踏板，否则发动机不会介入。
SAVE BATTERY是一种为了后续可能的纯电动行驶需求，而通过发动机多余功率为电池充电的模式，*可以为电池充至90%电量。
下面则进入X1混动升级版（以及全系新X1）的*优势时间，其利用并不是太夸张的2780mm轴距，做出了远超同级别竞品车型的空间表现。
前排还好，比较中规中矩，带有电动调节、记忆以及电加热的座椅舒适度和包裹性都不错，特别好评的是X1混动升级版还为前排座椅配备了手动调节的腿托。
后排就比较夸张了，调整好合适的坐姿后，身高1.73米的体验者头部空间一拳，腿部距离前排座椅则超过了三拳距离，不少C级车也就是这种水平了，而且X1混动升级版绝不是通过缩短坐垫长度或其他猫腻来做到这一表现的。
X1混动升级版的动力电池被置于底盘上，所以对后备箱空间也没有丝毫影响，内部的布局同样规整，且标配电动尾门。
支持4/2/4比例放倒的后排座椅，可以为其扩展极为可观的储物空间，自行车、冲浪板、野营帐篷之类的都不在话下，全家出游或者双人旅行时会成为一台*的助手。
●动态测试-续航超预期、操控有乐趣
前文提到过，X1混动升级版是以横置前驱的UKL平台为基础上研发的插混车型，发动机为B38系列的直列三缸1.5T涡轮增压发动机，*功率100kw（136hp），*扭矩220N·m，匹配6AT变速箱。
但是与普通的UKL平台车型不同的是，X1混动升级版在发动机曲轴位置加入了一台20kw的启停/驱动一体电机，也就是我们常说的P0位置BSG电机，其可以大大提升插电混动车型的平顺性和经济性。
另外在后桥位置，X1混动升级版配备了一台*功率70kw（95hp）、*扭矩165N·m的永磁同步驱动电机，也就是P4电机。这是X1混动升级版在纯电动模式下的动力来源，纯电动模式下它的*时速可达120km/h，此时的X1混动升级版也将是一台“纯后驱车”。
X1混动升级版搭载了来自国内知名大厂宁德时代的全新三元锂电池，采用了NCM811配比，是国内*量产搭载该电池的合资品牌车型。
这块电池组的总能量为24kWh，不过华晨宝马将其一部分能量“封印”住了，实际可用能量为18.5kWh，支持综合工况下纯电动续航110km。
在关键的电池安全方面，这块电池组除了通过常规的各种国标试验以外，还使用了“掺杂降低一次颗粒内部应力”、“纳米点桥接”、“全新分子电解液”等多种方式来保证电池的化学安全性。
在这套1.5T涡轮增压发动机+前后双电机的组合下，X1混动升级版可以做到综合输出170kw（231hp）的*功率和385N·m的*扭矩，百公里加速时间仅需7.4秒，并且同时可以做到*百公里1.3L的油耗水平和每公里31g的二氧化碳排放。
华晨宝马为我们安排了非常有针对性的三个试驾环节，*是一段长达110+km的长途纯电动续航行驶，以此来考验X1混动升级版的纯电动续航能力是否属实。
可以看到，出发时仪表显示的电池电量几乎为满电状态，表显纯电动续航里程116km。
测试路程为25%的市区道路+75%的高速路况，空调80%时间为制冷AC开启状态，温度21℃。
纯电动模式下，X1混动升级版就是一台UKL平台下的“纯后驱车”，电机的特性使其可以很好的覆盖各种正常行驶下的动力需求，限速标准120km/h以下的加速感都还不错，没有出现觉得动力不够用的感觉。
操控和驾驶感受上则依旧非常的宝马，比如即便在ECO PRO模式下，也略显沉重的转向手感（在SPORT模式下会重的你怀疑人生）。悬挂的侧向支撑对*SUV来说足够的出色，位于底盘上的动力电池进一步增加了底盘重心，配合宝马传统的50:50前后配重，X1混动升级版开起来有着强大的宝马式家族基因。
实际行驶了111.9km后，我们抵达首站目的地，此时的电池电量竟然还有20%，表显纯电动续航还有24km！
由此可见，X1混动升级版的110km纯电续航数据还是非常保守的，如果没有高速路况，仅在市区普通道路行驶的话，其纯电动续航还会更长一些。
经过简单修整，且没有做任何的电量补充，我们以当前状态进行下一段总里程超过160km的馈电状态油耗测试。
此时将车辆切换为AUTO eDRIVE模式，在急加速以及电池电量“看起来耗尽”时发动机开始介入工作。
为什么说“看起来耗尽”？上文提到过，华晨宝马将这块24kWh的动力电池“封印”了超过20%，实际可用容量仅为18.5kWh。除了为电池安全考虑外，可以在车辆需要的任何时候，都能将P4电机的功率正常爆发出来也是因素之一。
在AUTO eDRIVE模式下，表显纯电动续航为“--”（没有了）时，车辆的大部分时间由1.5T发动机驱动前轮来行驶。但只要你全力踩下油门，后桥电机依然会立即介入工作，开始全轮驱动加速。
最终，馈电状态下的X1混动升级版在行驶了160km后，平均油耗为4.4L/100km。也就是说，即便在没有电的状态下，X1混动升级版依然是一台非常经济节能的汽车。
随后，我们还进行了一段并不太长的SAVE BATTERY模式体验。在ECO PRO/COMFORT驾驶模式下，每行驶约4km即可为X1混动升级版充入1%的电量，并且油耗水平仍然没有超过7L/100km。
编辑总结：诚然，39.38万元的售价对于X1混动升级版这样一台紧凑级SUV来说肯定不算便宜了。但是根据华晨宝马官方数据，在2018年，华晨宝马一共销售了超过21000台插混车型（含530Le以及X125Le）。什么人会为它们买单呢？除了上海、深圳这样有新能源牌照政策的一线城市以外，不少其他地区对宝马品牌认可、注重身份塑造、支持环保主义的中产家庭，都有可能是华晨宝马新能源家族的潜在用户。
宝马7 系改装新款
几个德国豪华品牌都热衷于打造旗下的高性能产品，宝马有M-Power，奔驰有AMG，奥迪有RS，但在旗舰D级车的高性能领域，大家都显得相对保守，除了奔驰有推出S65 AMG，奥迪仅有低一级别的S8，而宝马就只有M760i，而并非M7,。到底是打造高性能D级车难度太高，还是这个市场是在太过狭窄？估计是后者，因为拿宝马7系玩改装的真的不多见，而今天这个就是其中之一。
这款代号为G11的宝马7系已经算是上一代车型，而且是前期款，与后期款主要区别是车灯造型和中网面积，而这台并不是*性能型号M760i，而是一台740d，也就是搭载3.0升柴油直6发动机加48伏轻度混合动力，匹配8AT变速箱的版本，原厂马力输出只有340Ps，但扭矩达到了700牛米，百公里加速成绩5.1秒。
看账面数据会觉得一般般吧，毕竟这么大一台车，但经过宽体改装后，这车外观比实际性能要更加唬人。
这辆车是由汽车设计师Kasim Tlibekob操刀设计，然后交由改装商ProTuning打造，宽体套件采用了碳纤维材质，前翼子板比原厂宽了60mm，后翼子板宽出了80mm，改装过后车宽直奔两米。
车身套件除了宽体翼子板，还有前唇，侧裙，后扰流，鸭尾等，全部都是用碳纤维材质进行定制。
为了完美搭配这套宽体，还定制了Z-Performance的锻造轮毂，款式为ZP.12，尺寸达到了22英寸，数据分别是前22x11，后22x13，相当夸张。
为了配合宽体套件的造型，这辆740d的悬挂系统还进行了调整，对气动悬挂的高度下调了40mm，营造出低趴姿态。
有了这样霸气的外观，动力方面当然不能太拉跨，经过简单的电脑程序调整和周边升级，获得了400马力的动力表现，别看区区400匹，柴油车看中的是扭矩。
放在改装车来说，这台740d改装程度和改装效果都不算太惊艳，但是放在D级车领域，这就是一个凤舞麟角的案例，所以说怎么改不是重点，如果选对了车型，就能很出众，甚至可以轻易拿下细分领域的第一，大家觉得这台改装宝马7系如何？
宝马7系改装案例
引言：
在大部分人看来，汽车的主要作用是代步。但在当代年轻人的眼中，汽车是自己的伙伴，买车就要买自己喜欢的品牌型号。购入*新车后，改装成为了必要的经历。如今在汽车圈流行一种改装文化，最简单的变化是车身颜色，可以贴上各种你想要的色膜，还能够有效的保护车漆。其次是运动化的改装，比如前后包围，排气管以及车身高度的降低等。最近就有一位小伙，通过改装让父亲的宝马重获新生。
10年宝马7系
现在我们看到的是南京一位车友的座驾，据了解，这是*10年的宝马7系，落地价达到了上百万。当时能够买得起这辆7系的朋友，已经很富有了。车主的这台7系属于F02，定位为豪华大型商务轿车。汽车重在保养，倘若保养得好，十几年的汽车也可以正常使用。而这台7系便是如此，保养时检查下螺丝加以紧固就可以了。小伙花了20万，爆改了父亲的10款宝马7系，父亲：小兔崽子命不要了？
改装总计20万
了解汽车改装的朋友，应该知道改装比较烧钱。如果是简单的外观改色，几千到上万不等，主要取决于贴在车身上的膜。小伙在拿到驾驶证之后，可以开车上路了。既然家里有老款的宝马7系，可以用来做下改装。整个改装完成后，这辆7系简直像换了一台车，就像新车一样出现在父亲的面前。F02直接变成了G12，最后核算改装的成本，采购改装的部件以及工时费，总计花费了20万。能让百万豪华恢复如初，20万花的也值了。
德系车一直都是豪华的标志，尤其是BBA品牌，如果想要原厂的车身配件，需要花时间等待，并且价格还非常昂贵。如今网络物流都很发达，找一家靠谱的门店进货就可以了。小伙主要改了以下几个部分，前置中网，前后包围，前机盖，尾灯，倒车镜等。这些配件全都是原装拆车件，小伙表示：改这款车花费了不少心思，了解配件并到各个维修厂寻找配件，终于集齐了。最后用这些购买的原车配件，更换了车辆上的旧件。
经过几天时间，终于把原有的配件替换下来，因为小伙淘来的都是目前新款7系的配件，改装完成后，这台老7系F02瞬间变成了G12。从前脸看豪华感油然而生，硕大的进气中网，展现出这台车的霸气，尾部也改成了最新的样式。如果不告诉我这是台改装车，还真看不出这车已经11年了。小伙的这次改装，又重新赋予了这台车生命，父亲也夸赞小伙改装的成果。
遭到父亲呵斥
成功地更改了外观后，小伙这颗改装的心还未停止，便把视线转到了车内。毕竟是*拥有11岁年龄的汽车了，内饰趋于老化也很正常。小伙想把内部改装一下，起初希望把中控台内部线路改了，用于安装氛围灯或者更换仪表盘。父亲称：小兔崽子命不要啦，内部线路*不要去碰，倘若安装连接的线路不对，就有可能会出现问题。检查一下线路与传感器就可以了。内部可以把座椅换新，改装的位置不影响安全配置就没问题！
结语：
汽车改装是一种文化，但要在法律允许的范围内，车身颜色发生变化，一定要去车管所备案，另外改装不要过于夸张，发动机这种核心部件，不要去碰，否则年审就有可能过不了。简单的外观，装饰做下改变就可以了。不得不说，小伙对于外观的改造非常成功。后续内部的改进也只是翻新，让这台车整体焕然一新，看到最后你们觉得小伙改装的这台老款7系表现如何呢？
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