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2022年开始，自主汽车品牌的市场格局被改写，以前雷打不动的自主品牌前三强，吉利长城长安，如今变成了比亚迪吉利长安，而之前的自主品牌的三强之一，长城汽车却已经跌出了销量榜单的前三名。
5月份长城汽车销量为86,965辆，累计销量来看，1~5月长城汽车销量约为41.73万辆，相较于去年同期（约51.75万辆）同比下滑19.36%，长城汽车的销量位列自主品牌第四名。
实际上，长城汽车的技术实力是相当强的，自主研发的3.0T六缸发动机，有双喷射、双VGT增压、米勒循环等技术，能输出500N·m的峰值扭矩，其他车企鲜有产品可以对标。自主研发的9AT和9DCT变速箱，改写了国产车造不出世界*变速箱的历史。新能源领域，长城的DHT混动技术，也表现出了很强的竞争力，实测的馈电油耗出色，驾驶质感出众。但是，这样的长城汽车，为什么却掉队了呢？
如果从技术上找不到答案，那我们就把目光放在运营和产品上，而在这些方面，长城汽车确实走了不少的“歪路”。
SUV市场“一条腿走路”
如果你从上帝视角来评判，长城汽车专注SUV市场的战略，显然是不公平的，因为如果从当时的背景出发，也许不专注SUV市场，长城汽车就不会成为如今的长城。但是，这几年，国内汽车市场环境发生了很大的变化，如果我们以当前的视角来看，长城汽车专注SUV市场的战略，可能就显得有些太“轴”了。
2013年-2021年，SUV销量占长城汽车平均总销量的77%。其中，哈弗H6又平均占到长城SUV总销量的52%。长城汽车赶上了SUV市场的高速发展期，2017年国内SUV产量突破1000万辆，但是这几年，国内SUV市场的增长已经趋于停滞甚至倒退，此后在2018年-2020年，SUV的销量增速出现连续三年的负增长。国内SUV市场已经从增量市场竞争转为存量市场竞争，在这样的情况下，如果还专注SUV市场，就意味着必须面对更激烈的市场竞争。
哈弗H6累计99个月SUV*的神话被不断终结，今年以来，哈弗H6的总销量再也难以登上SUV市场销冠的宝座。而站在它前面的，是特斯拉Model Y和比亚迪宋Plus两款新能源汽车。自主汽车品牌对于哈弗在SUV市场的地位虎视眈眈，其他合资品牌也在不断放低身位抢占市场，对于长城来说，“一条腿走路”的弊端已经显现，寻找下一个营收接力棒便至关重要。
新能源领域，起大早赶晚集
今年最火热的车型无疑要属新能源汽车，但是在新能源汽车领域，长城汽车可以说是起了个大早，赶了个晚集。
早在2008年北京车展上，长城就展出了纯电动概念车欧拉，和特斯拉的*电动汽车产品同年问世，但是在此后的10年时间，长城汽车在新能源领域的发展却陷入了停滞，在2016年5月的股东大会上，魏建军表示，电动汽车并不节能环保，现在并不是上电动汽车的好时候，长城只做新能源行业的追随者。直到2018年，长城汽车才推出新能源汽车品牌欧拉，但是这一年，比亚迪新能源汽车的销量已经达到了24.78万辆，稳居市场第一。
而欧拉汽车主要面向女性市场的定位，又显得有点像“一条腿走路”，对于很多家庭用户来说，买车主要是从用车场景和需求出发，和长城汽车将欧拉宣传为女性用户打造的汽车品牌，导致这个品牌天然就排斥了男性的购买者，而在针对男性用户纯电车型的市场方面，长城汽车目前还是空白。
长城的DHT混动技术，技术实力很强，综合竞争力出色，但是两个问题限制了长城汽车混动车型的发展，第一个是定价较高，可能是因为长城的这套DHT混动技术成本控制做的不是那么出色。第二个是车型投放太慢，在友商的混动产品已经全面铺开的时候，长城汽车的混动产品却在高端品牌上先试水，产品投放缓慢，痛失先机。
高端化布局陷入困境
长城汽车目前的产品矩阵，除了哈弗和欧拉外，还有魏牌、坦克、沙龙等品牌。长城汽车比较早地意识到了冲击高端的重要性，但是在执行上，长城汽车却做的不是很好。2019-2021年，魏牌销量分别为10万辆、7.9万辆、5.8万辆。对比之下，吉利旗下的领克，在2021年销量达22万辆，接近魏牌3年销量的总和。
长城的高端SUV品牌魏牌，以长城汽车创始人魏建军的姓作为du注，在汽车市场拼杀了6年，但是一直没有一个鲜明的品牌标签，从最初“触手可及的豪华”到后来“新一代智能汽车”，魏牌的定位一直在变化。
在起名方面，魏牌汽车最近也是“放飞自我”，转型之后彻底抛弃了VV加数字系列的命名方式，而是采用咖啡系列的命名，咖啡系列的命名方式不仅不好记，而且很难区分车型级别的高低。更改命名方式，也意味着之前的品牌传播基础被彻底推翻，从头再来。
总的来说，长城汽车跌出自主品牌销量前三，并非偶然，虽然技术实力很强，但是长城汽车的技术优势并没有升维成产品优势、品牌优势，建立起长城汽车的“护城河”。国产汽车惨烈的排位赛已经开始，而长城汽车如果想要重返前三，要做的可能还有很多。
一升汽油多少斤
有许多存在于我们身边的事物，看似你对它很了解，实际上你却一直保持着错误的认知，比如汽油。很多人不仅分不清它和石油的关系，1L汽油到底有多重？相当于1kg汽油吗？不同型号的汽油到底能不能混加呢？当这些问题被问到时，很多人脱口而出一个错误答案，今天我们就好好聊聊这几个问题。
可能很多人都不清楚汽油和石油的区别，其实汽油并非是一种天然存在的资源，而是由石油在30℃至220℃的温度范围内分离裂解出来的产物。
汽油的主要成分包含C5～C12脂肪烃和环烷烃以及一部分芳香烃，由于其中的辛烷代表着重要的抗爆震燃烧性能。那么根据辛烷值的大小，我们就将汽油分为了92、95、97等等型号。
由于每种型号的汽油里面所含的成分不同，必然会导致每种汽油的密度是不一样的。目前我们常用的汽油型号是92号，放在25度常温下，它的密度是0.725kg每升，而97号汽油的密度要比92号高一点点为0.737g/ml。
如此一来，我们自然能很快算出一升97号油的重量应该是0.737千克，相当于1.474斤，一升92号的汽油重量则是0.725千克左右 相当于1.45斤。
当温度变化时，液体的密度就会发生改变，水是这样，汽油也是这样。所以有些司机选择在早上去给汽车加油，是因为他们觉得早上温度低，中午温度高，根据热胀冷缩原理，在中午所加1L汽油要比早上加1L更重，于是选择在这个时间段加油就会更便宜。
但实际并非如此，现在的汽油都是存储在地下油库里，所以温度基本上是恒定的，因此不论在什么时间段加油，都不会影响最后的结果。
除了对重量的不了解，还有些老司机会把不同型号比如92和95号的汽油混着用，这样做究竟对汽车有影响吗？答案是肯定的。
前面我们说汽油中辛烷的多少决定了它的型号，而辛烷值代表的就是汽油的抗爆性，92号汽油中92%的成分都是辛烷，在95号汽油中辛烷值达到了95%，所以95号汽油的抗爆性就会更高。如此一来就很好理解了，如果本身加95现在突然换成92的效果，就像在掺了水的酒一样，肯定不会那么纯正。
而这种不纯正不仅会降低火花塞的使用寿命，而且让我们的发动机产生积碳的现象，进而影响车子内部汽车点火系统的稳定性。那如果一直给汽车加的是92号汽油，但有天突然给从车子加满了95号汽油，这对车子有害吗？并不会。
因为95汽油抗爆性更好，所以改换成95汽油只会对车子更好而没有坏处。
最后一种情况是我可不可以来回将92和95替换着加呢？汽车中有专门的部件来将汽油点燃，它的速度快慢决定着车子的动力大小和油耗多少，但是当汽油改变时，点火的部件需要时间去调节，不同的更换就需要不停地调节，结果就是油耗升高而动力却降低了。
长城怎么样?
精彩导读：“我认为中国汽车高质量发展才刚刚开始，因为现在日子都不好过了。日子好过的时候质量不一定高，大家都在忙着盈利；日子不好过，大家才会做好做精。”长城汽车董事长魏建军如是说。对于一个企业，尤其是民营企业而言，掌舵者往往决定这个企业的航向，其思维模式、观念能否与时俱进对一个企业至关重要。
在过去一年，包括前几年作为中国汽车盈利能力的代表，长城汽车“过去赚钱，现在不好赚了”。
在已公布2017年财报的几家中国上市汽车公司里，有7家车企净利润同比出现下滑。这明显表现出中国汽车正在从“增量时代”转变为“存量时代”的竞争。
在这种微妙却深刻的变局当中，中国*SUV制造商的*如何面对当前挑战？长城汽车会怎样权衡发展利弊？以长城汽车为代表的中国汽车品牌该怎样“高质量”发展？
4月9日，长城汽车董事长魏建军与汽车K线在保定座谈时，对中国汽车业当前以及长城汽车本身进行了深刻探讨。魏建军丝毫没有遮掩去年业绩出现波动，反而非常开放坦诚，与过去的低调作风形成鲜明对比。
“传统汽车生命周期依然很长”
最近几年，因环境、能源矛盾激化，新能源汽车在此前多家*汽车品牌卷入“排放造假门”引发的节能环保大潮催化下，迅速发展。甚至被不少激进的人认为，电动车将迅速终结传统燃油车。某些国家还顺势出台了禁售燃油车时间表。
“新能源汽车发展再快，也不能说传统燃油车会在2030年或者2050年消失。传统汽车声明周期依然很长。”魏建军这样向汽车K线解释，传统燃油机在技术上依然有提高的可能，例如：热效率的提升和可变压缩比的实现。
因此，长城汽车会坚定不移地加强技术研发。据悉，长城汽车已经开始挑战41%的热效率。
实际上，诸如大众汽车集团和丰田汽车这些世界汽车巨头，以及吉利汽车等中国汽车品牌，也都对汽车行业发展保持了理性客观。虽然需要转型新能源，但大众汽车集团CEO在今年的年会上依然坚持，传统燃油车较长时间内仍是主流。其研发投入仍是电动车的数倍也鲜明的反映出这一点。
丰田汽车和吉利汽车则强调了多路径发展，但主要路径也与长城汽车相似，即传统燃油车的“电动化”，将是未来较长一段时间的主流。
不久前，长城汽车发布了旗下插电式混合动力平台——Pi4，而该平台的可扩展性，能够让长城汽车旗下产品全面“电动化”。
新能源看似落后，但基础牢固更重要
从不久前公布的“双积分”情况来看，长城汽车由于缺乏新能源汽车和产品结构因素，成为负积分最多的汽车制造商。魏建军开诚布公地说：“长城的新能源汽车看似落后，但基础一定是牢固的。”
“长城汽车不做拼凑的新能源汽车，不做骗补贴的，就像从小企业干起来，从皮卡到SUV，也要从基础做起。”
魏建军向汽车K线透露，目前长城汽车已经建立了可容纳3000人的电池技术中心。目前已经有数百名技术人员进入。他表示，到2020年，长城汽车使用的电池能量密度要争取达到260Wh/kg，“届时挑战行业*之一”。
与其他企业不同，长城汽车已经从上游原材料渗透，例如购买矿山资源。“我们不是从矿产赚钱，而是控制资源。”据悉，长城正在研发钨钴等电池。
与特斯拉的高大上，比亚迪的大而全，北汽新能源的拼凑都不同，长城并不打算做加速二点几秒的加速器，或是里程600~700公里的“电池车”。
“我们不想做概念，我们想真做出一些社会效益。”魏建军非常认真地强调。这也是为何长城要打造全新A0级的新能源平台，而不是像当前中国绝大多数企业基于改造传统车。
为强化新能源布局，长城汽车在奥地利成立了电机研发中心，传动效率达到约98%。电控方面，长城汽车向全球电控器可靠性第一的某日本供应商进行采购。
这不禁让人想到长城汽车“聚焦战略”的执行力与高度专注；从SUV领域，到成为中国为数不多研发7DCT变速器有成果的车企，再到现在介入新能源，谁能否定，长城汽车不会后发先至呢？
汽车K线认为，过去3年新能源汽车市场的“野蛮生长”和乱象，只能让传统车企变得更为审慎和理性。
不仅如此，长城汽车还将与宝马汽车进行新能源汽车领域的深度合作。长城汽车高层向汽车K线透露，长城与宝马的合作绝不会仅限于Mini品牌，双方目前正在探讨更深层的合作，6月份或有重大进展。
合资品牌是橡胶，自主品牌是瓷碗
“外资（合资）品牌都是橡胶做的，自主品牌是瓷碗。外资品牌即便出现重大问题或困难，很快就会恢复，但中国品牌却很难，我们只有一次机会。”
由于市场环境发生较大变化，魏建军的思维模式也发生了变化，这也是汽车K线与其此次访谈的*感触。“长城汽车将开始全面对外开放。”
如果说以前的长城汽车是封闭、沉闷的，甚至有些闭门造车，那么现在就像魏建军说的，“我想开了。”对于一个企业，尤其是民营企业而言，掌舵者往往决定这个企业的航向。
确实，改变长城汽车所处的环境很难，但是可以去找更好的环境。或许长城汽车正在酝酿一场自上而下的“观念变革”。虽然痛苦难耐，但必须经历。
目前，包括吉利、比亚迪，还有像长安汽车、广汽传祺这样国企背景的车企，都在对外“开放共享”。比亚迪开放了其核心——电池，吉利则整合了智能网联头部公司。
“我们要将我们的7DCT变速箱对外开放，未来FCV也要对外开放，电池也不会只用一家。”据汽车K线了解，长城汽车变速器已经独立。
作为中国鲜有具备自主知识产权的*变速器，经过一年市场检验，尤其是在旗下高端品牌——WEY车型上的搭载，其产品性能已经得到20多万消费者认可。而这也是长城汽车能够拿出的“好东西”。
未来，该*变速器工厂产能将达到百万量级，能够为其他车企供应产品。今年，其产能介于50万~60万台。
“长城汽车不想浪费时间，我们是有理想的。”随着对技术的持续投入，以及中国市场消费升级、供给侧改革深化，魏建军坚信，中国汽车高质量发展才刚刚开始。
与此同时，他重新强调，2021年长城汽车要进军国外高端市场，以及覆盖“一带一路”等新兴市场，而与宝马的合作，也将提升长城汽车品牌影响力。
长城哈弗3报价及图片
哈弗大狗，成功出圈，大概率是因为名字先出的圈，然后造型也十分有意思，就火了！事半功倍，大概说的就是哈弗大狗本狗了。但是，一次出圈可以靠名字，二次恐怕再狗就有点难了，所以长城这次想了另一招，除了名字，狗系列第二款车型还打定位牌。
“重新定义10万级4D魔音座舱”，这是哈弗狗系列第二款车型的slogan，这台车命名“酷狗”，和热门音乐APP同名，是希望大家看到它的名字就联想到音乐吗？用心良苦呀，不过我可能拖后腿了，我第一次听到酷狗这个名字并没有联想到音乐。7月18日，哈弗酷狗开启预售，共推出1.5T排量4款车型，预售价由12.58-14.98万元，用户在线上支持99元在正式购车时可抵2000元车款，预售期下订客户中还有一名可抽奖6.6折购车权益（潮动版），前1万名购车用户可获赠3年6次基础保养。新车将在第三季度内正式上市。
主打音乐座舱的哈弗酷狗，搭载18个扬声器的智能音响系统，据说还有JVC*高保真调音技术、真三分频矩阵式声场、千瓦级功放和国际调音团队加持，官方宣称音效媲美40万级豪车。除此之外，搭配座椅激振器、64色氛围灯渲染气氛，香氛系统，将听觉与触觉、视觉、嗅觉组合联动，打造沉浸式的音乐体验。
既然是哈弗狗系统，酷狗也继承了大狗轻越野的能力，搭载1.5T高功率发动机+7DCT湿式双离合变速器，*功率184马力，相比哈弗大狗所有提升，提供标准、经济、运动、雪地和草地碎石五种驾驶模式，并搭载智能适时四驱系统，系统实时监测车轮行驶状态，智能动态分配前后轴扭矩，在轻越野路况有更好的通过性，在城市行驶也拥有较好的燃油经济性。底盘部分，接近角24°、离去角26°，最小离地间距196mm。
造型上，酷狗沿用了大狗的一些元素，像线条平直的中网造型，圆形大灯以及方正感十足的整车轮廓，新车尺寸长宽高分别为4520/1875/1745mm，轴距2710mm，定位为紧凑型SUV，同时根据车型不同将提供18和19英寸两种轮胎。有意思的是，哈弗酷狗还将传统的外挂式备胎“小书包”融入到尾部，把它设计得更加秀气，挺符合当下审美潮流的。
车内部分，酷狗标配12.3寸双双联屏，全新样式的三幅式方向盘，还配了与坦克300车型相似的挡杆设计。另外在配色上，也采用与外观相呼应的方式，带入较为跳脱的撞色方案。
配置方面，新车全系标配6安全气囊，并将提供智能手机蓝牙钥匙、15W手机无线充电，以及L2级智能驾驶辅助系统。传感器部分包括12个超声波雷达、4个高清360摄像头、2个毫米波雷达和1个智能前视摄像头共19个探测单元，系统具备ACC、AEB、交通标志识别和超速报警等功能。
编辑说：大狗是紧凑型SUV，1.5T，售价在11.99-16.79万元区间，酷狗的定价完全在大狗的覆盖范围内，并不是我们传统所理解的高低价错位竞争，而是采用了同价位的定位错倍竞争。如果说大狗适合普通青年，那么是不是酷狗是为艺术青年打造的？各位艺术家、周杰伦们，你们会因为音响买一台车吗？
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