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在如今的汽车市场，很多车企都是非常注重车辆的外观、价格、质量、性能，当然消费者最为关心的还是车辆油耗，因为油耗直接决定了后期的养车成本，那今天就和大家说说几款油耗*的家用车。
吉利帝豪作为畅销多年的家用轿车，不仅具有出色的质量性能和高性价比，而且具有出色的综合油耗性能。该车配备1.5升自然吸气发动机，*输出功率为109马力。每100公里的平均每日油耗仅为5.9升，而平均的一公里仅为3.9美分。再加上巨大的市场保留，汽车的后期维护和保养成本也相对较低，并且使用汽车的总成本也相当低。
丰田卡罗拉目前*的价格才10万多一点，动力上可选择1.2T、1.6L、1.8L，并且还有混动版本以供选择，而在实测中，1.2T版本车型最为省油，平均油耗在6.8L/100km。
日产聆风。在电动车系中，日产聆风在全球范围内已经算得上是明星了，自2010年上市至今，这款电动车已经卖出了30万台。全新一代的聆风去年广州车展亮相在中国，在科技配置和续航里程方面都有进一步升级。这台车*续航里程预计能够达到400km左右。
荣威i5，这是*国产轿车，在过去六个月中特别受欢迎。凭借其时尚的外观和高性价比，它赢得了许多年轻消费者的耐心，其销售性能也急剧上升，成为最畅销的汽车。国产车之一。该车配备了1.5升自然吸气发动机和1.5吨涡轮增压发动机。1.5L自然吸气发动机的油耗为每百公里5.8L，1.5T涡轮增压发动机的油耗为每百公里6L。，平均每公里4美分。
证券公司佣金排名
财联社（
天相投顾数据显示，截至今年二季度末，公募基金股票交易总额超11万亿元。在此背景下，券商斩获佣金分仓总收入达91.75亿元，同比增长62.18%。
具体来看，中信证券今年上半年获得分仓佣金6.47亿元，较去年同期的4.18亿元，增长54.72%，再次领跑行业。长江证券也仍然保持行业第二的排名，广发证券跃居行业第三，与去年同期相比排名上升2个名次。
从分仓佣金收入增幅来看，有24家券商同比增幅超过*。其中，2020年*的卖方研究“黑马”开源证券等，在一众中小券商中突出重围，上半年的分仓佣金增幅高达12倍。另外，华林证券上半年分仓佣金收入同比大涨近5.4倍，中山证券、浙商证券也分别实现了4.87倍、4.12倍的同比涨幅。
值得一提的是，在整体佣金大涨的情况下，仍有3家券商“颗粒无收”，他们分别是大通证券、万和证券、国开证券。同期，还有15家券商佣金收入同比去年上半年出现了不同程度的缩水，其中7 家缩水超50%，如红塔证券、中天证券、中原证券、国融证券、爱建证券、五矿证券等。
中信长江保持前两位，广发跃升至第三
随着上半年市场板块行情轮动加快，结构性机会凸显，公募基金在股票市场交投活跃，股票交易总额超11万元，各类基金产品持有股票市值突破十万亿关口，达10.8万亿元，占A股总市值的12.5%。与此同时，券商的分仓收入也节节攀升，天相投顾数据显示，上半年券商共计获佣金分仓总收入达91.75亿元，同比增长62.18%。
具体来看，中信证券在今年上半年获得分仓佣金6.47亿元，较去年同期的4.18亿元，增长54.72%，再次领跑行业。长江证券也仍然保持行业第二的排名，上半年分仓佣金获得收入4.97亿元，同比增幅达65.79%。
广发证券跃至行业第三，今年上半年斩获分仓佣金收入4.96亿元，同比增幅88.05%，与去年同期相比，在行业内的交易佣金量排名上升2个名次。另外，中信建投证券今年上半年的分仓佣金收入也超过4亿元达4.31亿元，同比增幅达到45.13%，不过，由于增幅未及广发证券，中信建投证券也从去年的行业第三下滑至行业第四。
此外，还有招商证券、兴业证券、海通证券、申万宏源、中泰证券、东方证券、国泰君安等7家券商上半年的分仓佣金收入超过3亿元，华泰证券、中金公司、方正证券、国信证券、光大证券、东吴证券、国盛证券、安信证券、天风证券等9家券商上半年的分仓佣金收入超过2亿元。
整体来看，前二十家券商均实现了同比正增长，不过由于增幅不一，各家券商的排名也有升有降。在前20家券商中，排名同比上升最多的是中金公司，在今年上半年取得分仓佣金收入2.83亿元，同比增长148.45%，这也令中金公司从2020年中报的第20名上升至第13名，上升了7个名次。
随着行业整体佣金分仓总收入的稳步增长，头部效应也愈发凸显。其中，排名前20家的券商分仓佣金收入合计为67.04亿元，占行业佣金分仓总收入的73.07%。
中小券商异军突起，开源证券、浙商证券等表现出众
公募基金规模暴增，分仓佣金“蛋糕”持续扩大，不少中小券商也抓准时机，迅速谋得发展。
从分仓佣金收入增幅来看，有24家券商同比增幅超过*。增幅最为显著的当属开源证券。Wind数据显示，2021年上半年，开源证券佣金分仓收入总额为0.99亿元，同比增长1202.33%，位列29名，行业排名同比上升30名，增幅和行业排名升幅均居行业第一位。
事实上，开源证券转型卖方研究已有近两年时间，这段时间内，开源证券研究业务增长动能保持强劲，2020年，开源证券佣金分仓收入同比暴增28倍，当年增幅和行业排名升幅亦是行业第一。
在此前的2019年底，孙金钜加盟开源证券，担任总裁助理兼研究所所长。他表示，差异化和综合化是未来卖方研究竞争格局的发展方向。一方面需要差异化服务，通过深度的专业化研究，加强研究和销售策划。另一方面要借助证券公司提供综合化整体解决方案，如研究、交易、投行、资金等。
紧随其后的是九州证券，该公司在上半年的分仓佣金同比增幅达到了10.25倍之多，位列89名，行业排名同比上升2名。不过，十倍增幅背后，是九州证券分仓佣金“基数”较小的现状。截至6月底，该公司上半年交易佣金仅有8.66万元。而在去年同期，这一数据还不到万元级别。
另外，华林证券上半年分仓佣金收入同比大涨近5.4倍，中山证券、浙商证券也分别实现了4.87倍、4.12倍的同比涨幅，这三家机构今年上半年分仓佣金收入的行业排名均同比上升10名以上。
这之中，浙商证券佣金分仓收入的大幅增长与其研究能力的提升有着莫大关联。2020年2月，邱冠华履职浙商证券，任公司首席战略官、总裁助理兼研究所所长，分管研究和销售。彼时，邱冠华表示，未来的浙商研究所将重点打造三大特色：深耕浙江、借力银行和买方思维。与此同时，他也开始大肆招揽人才，希望揽天下英才而用之。随后不久，华泰证券研究所前任首席宏观研究员李超加盟浙商证券，担任首席经济学家。
值得一提的是，在整体佣金大涨的情况下，仍有3家券商“颗粒无收”，他们分别是大通证券、万和证券、国开证券。
同期，还有15家券商佣金收入同比去年上半年出现了不同程度的缩水，其中7 家缩水超50%。其中，中信证券华南上半年分仓佣金仅有110.88万元，同比去年上半年下降逾八成；红塔证券上半年分仓佣金也仅为39.1万元，较去年同期下滑77.65%。中天证券、中原证券、国融证券、爱建证券、五矿证券上半年分仓佣金缩水程度同样超过5成。
油耗低的轿车排行榜
乘联会在近日公布了2022年6月的国内乘用车轿车市场销售数据，日系再次实现霸榜，德系已经不复当年之勇，而在自主汽车品牌中择优三款车型上榜，其中就包括了比亚迪。至于这6月轿车市场TOP10具体都是哪些车，我们就一块儿来瞧瞧吧。
在2022年06月的销售同级里，高高挂在头名位置的仍是轩逸（第一名/销量45,767辆/同比+11.1%）。自打进入到第十四代之后，东风日产就从未让A级轿车市场*的头衔旁落过，这多代同堂的策略是真没错。而在近期，轩逸更是成了日产阵容里*得到电驱动力支持的车型，加上低至10万以内的轩逸经典款，同级们想要争恐怕也只能争第二了。
而在6月同级当中，我们总共见到了四款新能源汽车产品，其中宏光MINI（第二名/销量39,798辆，同比+36.6%）成为了新能源轿车*。通过抢占城市通勤车市场，宏光MINI迅速蹿红，标准款、马卡龙款以及全新BOYGAME款的共同入市，让其不再是“老头乐”，而成为了*老少咸宜的优质通勤车。
拥有DM-i超级混动系统的比亚迪，贡献了其中两位，分别是比亚迪秦（第六名/销量26,383辆/同比+70.1%）、比亚迪汉（第八名/销量25,209辆/同比+201.1%），前者标配DiLink满足着年轻人的智能互联需求，并实现了低油耗、高效能；而后者则成了C级轿车市场的新代表，主打效率的DM-i拉低了门槛、主打性能的DM-p兼顾了智能，而EV更是一举两得。
特斯拉Model 3（第七名/销量25,788辆/同比+56.1%）在轿车市场虽说不再那么一骑绝尘，但在同价位电动车里仍难有与之抗衡的选手，标配的FSD芯片让其在智能驾驶普及方面难有敌手。同时，也用智能、性能说明了为何它能持续高销。
德系品牌已经很难形成所谓统治力，但大众朗逸（第四名/销量31,485辆/同比-13.3%）与大众宝来（第五名/销量28,217辆/同比+59.4%）依旧保持着较高的销售水平，两款车均在06月完成了中期改款。改款中实现全系带T的宝来应声上涨，配置也是水涨船高；而朗逸同样实现了双液晶屏+4G技术+L2级自动驾驶，但更高的门槛与自家的“残杀”让其显得不再那么诱人。
在秦PLUS也坐过A级轿车市场亚军位置后，终于轮到丰田卡罗拉（第三名/销量33,557辆/同比+15.7%）了。伴随着市场终端给出更大的优惠，入华十余年，卡罗拉第一次接近于同级*那么近。当然，其三种动力规格、标配8个安全气囊以及全速自适应巡航，加上全系低油耗属性，这号召力本身就是实力使然。
B级燃油轿车市场中的两款车型没有发生改变，自打帕萨特、迈腾两家因大众安全“暴雷”而退居二线，丰田凯美瑞（第九名/销量22,651辆/同比+22.9%）与本田雅阁（第十名/销量20,497辆/同比+58.4%）就实现了轮流坐庄。
这丰田凯美瑞通过迭代、中改，实现了包括智能辅助、智能互联等多个层面的晋升，更是在后续改款里下调了双擎混动车型门槛，一步步坐上了同级市场头名的位置。而本田尽管没有像丰田那样大刀阔斧的改造，可脚踏实地的雅阁却是立于优势并进行小修小补，Honda SENSING、Honda CONNECT也能缩小与德系间的差距，帮助车辆持续保持在净增长的高位上。
写在最后
2022年6月，车市回暖的趋势相当明显，前十的所有车型均达到了2万台以上，仅有曾经的A级领头羊朗逸出现了同比下跌的情况。与此同时，品牌上，日系取代德系也已经是未来趋势；行业上，新能源不说是占据半壁江山，倒也不用再看燃油车的眼色行事，除了四款新能源车外，轩逸、卡罗拉、凯美瑞、雅阁也均有主力混动版本在售。这油价要是再降不下去，明年再看同时段榜单，还能剩下几台纯燃油车可就不好说了。
油耗低的轿车十万以下
6月1日开始，乘用车购置税减免政策在2009年、2015年之后重出江湖，整个市场一片欢呼雀跃，这一年多消费者缺钱，油价还一直涨，这次的刺激政策真的刺激到点子上了。
所谓一分钱难倒英雄汉，很多时候，看上心仪的车，但就差那三五千的优惠谈不下去，令人相当闹心。这下好了，大部分乘用车相当于来了一次原地降价，一下子省了一年油钱，再也不用跟那些销售员磨嘴皮子了。
对大多数普通家庭来说，10万元块钱的车已经是房子之外第二大消费品了，购置税减半之后，直接省了5000元左右，以前不舍得买的车，现在可以买了。那么有哪些10万元级别的车会受益呢？
我们一起来看一下。
大众宝来
现款指导价：9.88-15.70万元
新款车型预售价：11.39万元起
宝来这个车的定位就是代步车，配置和动力方面它当然没法跟同价位的国产车比，但它皮实耐造，而且保值率高，因此一直都是很多人*的代步车。
新款宝来即将上市，预售价11.39万元起，居然还涨价，但购置税减半之后，它的涨价就不那么刺眼了。在新能源车全面占领市场之前，这种成名多年的经典车型应该还能活很长时间。
大众速腾
现款车型指导价：13.35-16.59万元
新款车型预售价：12.79-17.29万元
新款大众速腾在6月1日与新款宝来一起开始预售，这款车定位略高于宝来，看上去也的确更气派一些。新车对外观、内饰进行了精装修，配置也有小幅提升，还是值得一看的。
购置税减半政策一直持续到年底，各种地方性的补贴、消费券预计也会很快到位，七七八八算下来，新款速腾的入门车型实际价格将下探至10万元左右，想买这个车的，可以先去了解一下。
本田思域
指导价：11.99-16.99万元
思域是罕见的拥有改装文化的紧凑型轿车，声名远播，价格也不贵，改款之后看上去没那么杀马特了，但粉丝热情依旧不改，能家用又能玩，这是它的魅力所在。
思域价格比较坚挺，购置税减半之后，相当于原地给了五六千的优惠，这个钱不算多，但省一年的油钱，或者省个改装的钱还是没问题的。
吉利星瑞
指导价：11.37-15.27万元
星瑞是吉利在轿车领域的主力车型，2021年累计销量13万辆，也是个月销过万的狠角色，不过进入2022年之后开始持续下滑，正需要购置税减半政策来刺激一下。
目前星瑞官方指导价为11.37万元起，而且上市一年多了，各地4S店均有一定幅度的优惠，再加上购置税减半政策，10万元左右提低配版还是没啥问题的。
大众高尔夫
指导价：12.98-22.98万元
坊间戏言，大众大部分的车型都是高尔夫的魔改版本，这当然是调侃，不过高尔夫在很多消费者心目中的确有着相当高的地位，颜值很能打，12.98万元的起售价格也比较合理。
现款高尔夫属于第七代车型，上市已经有一年多的时间，优惠幅度比较大，如果能薅点地方性补贴的羊毛，再算上购置税减半的钱，瞬间就变成性价比车型。
本田飞度
指导价：8.18-10.88万元
飞度是小型车领域最有名的“钉子户”，从小型车盛行的世纪初熬到了现在，依然是消费者选购小型车的必看车型之一。不过这个车的低配高价也一直被外界诟病，毕竟8万多的低配车不带喇叭实在太过分了。
这个车本身就有一定幅度的优惠，购置税减半，又省几千块钱，再加上超低的油耗和惊人的保值率，这么算下来，它甚至比小型电动汽车还划算，想买个代步车又懒得伺候“电动爹”的消费者，可以考虑一下这个车。
捷达VS5
指导价：8.68-11.48万元
捷达跟大众分家之后小日子过得还算不错，2021年卖了17.8万辆，捷达VS5就是它的主力车型，它没有大众“探”字辈SUV那种影响力，但便宜就是硬道理。
现款捷达VS5是5月份才上市的，目前没啥优惠，购置税减半政策算是一个神助攻。这么说吧，如果你把它理解成原汁原味的大众，又觉得这个车设计得挺好看，那它就是一个不错的选择。
长安CS55 PLUS
指导价：9.29-12.19万元
长安这几年真正崛起是从CS75 PLUS大卖开始的，连带着把小兄弟CS55 PLUS也带火了。9.29万元的起售价，丰富的配置，够用的空间，整个车的竞争力还是比较强的。
目前CS55 PLUS优惠幅度比较小，但加上购置税减半政策，就比较让人心动了。对那些预算不足、对配置没有太高要求的消费者来说，优惠后的CS55 PLUS值得一看。
结束语：2.0升及以下排量、30万元及以下两个前提条件来看，这次购置税减半政策针对的对象，就是普通消费者。今天盘点的这8款车，都在细分领域称霸了很长一段时间，堪称是“钉子户”车型，如果你觉得自己的收入未来几年内没啥大问题，又有用车的刚需，那么这些10万元级别的车，的确可以考虑一下。
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