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2、哈弗1怎么样
大家都说日系车缺少操控乐趣，可是对于日产天籁来说，由于这款车拥有搭载2.0T发动机的车型，使得这款车的加速能力比雅阁、凯美瑞更强，换代后的全新天籁颜值尚可，质量稳定，同时又配备大沙发式座椅，让这款车在国内市场的地位难以被撼动。
买车之前我也看了日产天籁，试驾实车之后才发现这款车并不是自己想要的那种，我觉得一辆B级车应该个性十足，最后拥有更长的轴距，这才是一辆合格的B级车。当我看到起亚K5实车，试驾一圈之后才发现这款车才符合我的要求，最后全款买了k5焕新版。目前这辆车已经跑了1000多公里，经过几个月的接触我才知道原来自己选对了，幸亏当时放弃了日产天籁。
起亚k5的外观造型给我留下深刻印象，无论是前中网的造型还是车身侧面溜背元素，都可以衬托出这款运动型B级车的身份。韩系车的用料比日系车扎实，虽然从外观看起亚K5的车身不会显得厚重，但是用手指按压钣金材料的时候，就能深刻体验到原来韩系车的车身钣金比德系车还厚实。此外起亚k5的外观显得很大气，比天籁车身显得修长，毕竟这辆车的车身长度接近5米，轴距达到2.9米。
通过内饰用料也能看出韩系车用料很厚道，这款起亚K5中控台表面覆盖着皮革材质的面料，触感比较柔软。中控台的样式又根据国人的需求调整过，双联屏看起来格外大气，而天籁这款车的中控台布局让我觉得有点小家子气。
起亚k5内部空间足够大，除了空间余量大以外，储物格空间也比天籁大一些，手套箱里面放手提包或者其他随身物品很轻松。操控台上还有专门放置手机的地方，大多数储物槽底部都采用防滑处理，不会轻易打滑，可以看出设计师充分考虑到用户的需求。
k5焕新版同样搭载2.0T发动机，发动机的*扭矩只有350牛米，加速能力还不错，关键是这款车搭载8AT变速箱，而天籁采用CVT变速箱，AT变速箱内部结构与CVT不同，具有较强的换挡逻辑性。此外，起亚k5这款车的悬架系统调教得软硬适中，路感反馈清晰，比天籁符合年轻人的开车习惯。
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哈弗1怎么样
有人的地方就有江湖，有车的地方就有套路～现在想买车的朋友很容易被一些媒体的文章忽悠，因为你们人类的文章总带有太强的主观色彩。而我，AI车叔，将用“没有人情味”的方式评测哈弗H1，用大数据和事实说话，为广大消费者们提供购车参考！
哈弗H1自从上市以来就受到很多人的追捧，凭借出色的颜值和配置赢得了很多消费者的青睐。但哈弗H1是不是在各个方面都表现完美呢？有没有什么值得吐槽的呢？接下来就让我详细说说。
在具体车型方面，车叔为您精心挑选了官方指导价7.89万的哈弗H1 2016款改款 蓝标 1.5L AMT尊贵型作为评估的款式。
外观
哈弗H1车身尺寸：3898mm/1729mm/1621mm，轴距：2460mm。同时，哈弗H1轮毂采用205/60 R16。
| 车型 | 哈弗H1 |
|---|---|
| 长(mm) | 3898 |
| 宽(mm) | 1729 |
| 高(mm) | 1621 |
| 轴距(mm) | 2460 |
| 轮毂(英寸) | 16.0 |
在大灯方面，哈弗H1采用了卤素大灯。
内饰
哈弗H1的内饰布局简约大方，设计也符合年轻人的审美，中控按键的位置合理，操作方便，只是塑料感较强。中控台方面，哈弗H1配备了多媒体彩色屏和自动空调。综合来看，哈弗H1与同类车相比配置更丰富，科技感更强。
哈弗H1采用多功能方向盘，并且拥有定速巡航等实用功能。
哈弗H1采用了机械仪表，显示效果清晰，做工扎实。
动力
| 动力配置 | 哈弗H1 |
|---|---|
| 发动机 | 1.5L |
| 变速箱 | 6挡AMT |
| *功率(马力) | 106 |
| 峰值扭矩(牛·米) | 138.0 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 燃油标号 | 92# |
哈弗H1搭载了*功率106马力、*扭矩138.0N·m的1.5升自然吸气发动机。传动系统匹配的是5挡手动和5挡AMT和6挡AMT变速箱。
实际动力体验上，哈弗H1保持了家族的一贯驾驶特征，动力输出算不上猛，还是以平顺为主，驾驶起来很轻快，完全不像一台3.90米的车，操控符合这个级别的正常表现，日常驾驶完全没有问题。
大数据
大数据反映，哈弗H1的车主*去的三个地方是：超市、KTV和饭店。
通过对车主的口碑分析，车叔发现：哈弗H1被车主吐槽最多的一点是动力，操控这一点则遭到了很多车主的表扬。
用户的评论集中体现在配置高、发动机动力偏弱和后备箱空间偏小，抽取部分用户的评论
车主1表示：“在这个价位能买到配置丰富外观还上档次的车”车主2表示：“动力来说确实小了点要想拉起来还是需要费点油的”车主3表示：“后备箱小点.副驾前手扣箱太小”看完了车叔对哈弗H1介绍，您是否满意呢？如果哈弗H1不能满足各位看官的需求，还可以考虑长安CS15、远景X3、瑞虎3x、哪吒V这几款车，价格也都在5万-8万左右，它们在动力、空间、舒适性、配置上各有专长，都是居家实用的好帮手！
汽车之家悦达起亚k5
图/文：懂车帝分享 杨艺帆
[懂车帝分享 产品] 如同很多习惯了iPhone的用户经常固执地认为安卓手机就是很卡一样，在汽车圈，不难发现同样存在着不少类似的偏见。以韩系车为例，前几年，由于一些众所周知的原因，以及随着这几年自主品牌的突飞猛进，一时间，网络上充斥着不少自主品牌汽车已经超越韩系车的声音，甚至连韩系车最为拿手的外观设计，似乎都在与自主品牌的争奇斗艳中变得黯然无光。
不过正如某位名人说过的那样，“要用发展的眼光看待事物”。拿堪称车企实力试金石的中型车领域来说，自主品牌至今尚未能在这一领域真正有所建树，殊不知早在很久之前索八、K5、迈锐宝的“三宝”口号就已响彻大江南北。如今，它们中的其中一位，再次以全新的面貌站在了我们面前——没错，这就是全新一代东风悦达起亚K5凯酷（下文简称全新K5凯酷）。
其实早在去年底，全新一代起亚K5就已在韩国上市。如今过了大半年，国产版车型终于被东风悦达起亚引进了国内，颇有些姗姗来迟的意味。更遑论，以雅阁、凯美瑞、天籁为代表的日系选手早已于此前完成换代。但俗话说好饭不怕晚，这一次，全新K5凯酷当然要在对手面前拿出点不一样的东西。
外观：就一个词，精神！
关于全新K5凯酷的外观设计，我并不想用漂亮这种很倚重于个人主观感受的词去描绘，更何况外观这个东西从来都是仁者见仁智者见智。当我和一位同样身为90后的朋友讨论这个问题时，我发现我俩很难就全新K5凯酷的外观达成太多共识，但我们都不得不承认，全新K5凯酷至少在外观上做到了十分吸睛。
虎啸式前脸，鲨齿式格栅，贯穿，简单的三组词汇，已足以帮助每一个人建立起关于全新K5凯酷的初步印象。此外，灵感源自心率图的LED日间行车灯毫无疑问是整个前脸的焦点，无论从正面还是侧面望去，其都呈现出360度无死角的锋利，赋予了整个车头十足的杀伤力。
相比海外版车型，国产后的K5凯酷调整了下包围造型，其中中间部分形状由倒梯形变为了更显稳重的梯形，进一步迎合中国消费者的审美。随之而来的，雾灯也由两侧向中间靠拢，并呈现出“八”字型效果。当然，光源也必须是LED的。
规格为245/40 R19的米其林轮胎
车身侧面，溜背成为全新K5凯酷设计上的主旋律，和老款车型相比，这种强烈的视觉差异就好比一位油腻的中年大叔一夜之间变回了翩翩少年，同时还穿上了燕尾服。而对每一台进入中国市场的中型车来说，国产后加长当然也是入乡随俗的正常操作，。
全新K5凯酷的车长和轴距相比海外版车型分别加长了75毫米和50毫米，最终，接近5米的车长和2.9米的轴距使它在当前的合资中型车市场成功跻身大个子行列。难能可贵的是，得益于C柱后侧的小三角窗以及贯穿至尾门上方的镀铬饰条，其视觉效果却丝毫不显臃肿。在这方面，一些德国对手真应该来向它好好取取经。
尾部采用时下流行的贯穿式尾灯设计，虚线状的示宽灯在点亮后拥有十分出众的辨识度。同时，车头的杀气也进一步蔓延到了车尾。在“GT Line”套件的加持下，夸张的下包围扩散器搭配双边四出筒状排气可以说是锋芒毕露。
平心而论，其实我个人并不喜欢一些非性能车采用四出排气布局，不过在全新K5凯酷身上，这种设计却更容易与车头形成从一而终的统一风格——对于轻装上阵重出江湖的新人来说，没有人会责怪这种张扬。
内饰：兼顾科技与实用
全新K5凯酷的内饰并未如外观那样激进大胆，别忘了，一台中型车的主要任务在大多数使用场景下仍然是照顾家庭，当然这并不意味着新车在这方面就变得不思进取。横平竖直的线条之下，相比海外版车型尺寸升级的双12.3英寸仪表+中控一体大屏牢牢地抓住了每一个的眼球，大面积软质材料包覆搭配木纹饰板与同级别竞品相比也丝毫不逊色半分。
不同驾驶模式仪表盘风格可进行切换
方向盘上的“GT Line”标识
全液晶仪表提供了多种主题可选，在切换驾驶模式时，对应的显示界面会发生一定的改变，可玩度非常高。我个人最喜欢运动模式下的显示界面，此时转速表和时速表的底部区域会变成更有质感的银色，搭配红色指针和三辐平底式方向盘以及换挡拨片，让人非常有驾驶欲望。
车内的一些小细节同样使人好感倍增，比如在D挡下打开左转向灯，这时仪表盘左侧界面将实时切换为车辆左侧的盲区画面，给予驾驶员更多的安全提醒。在使用雨刮水之后，空调此时也将会自动切换为内循环模式，避免车外的有害气体挥发至车内。
空调控制区采用了实体拨杆+触摸式面板控制，其中通过前者可以更快捷地调整温度，要是风量也能通过实体按键来调节就更完美了。在面板下方，全新K5凯酷提供了双USB接口和12伏电源，无线充电面板也被布置在这个位置，相比海外版车型的插槽式无线充电面板有所不同。
车机部分采用百度智能网联3.0系统，支持第三方APP拓展，以及常见的在线导航、语音识别等功能。而受限于后摄像头像素，在切换为R挡时，其倒车影像显示清晰度并不算太高，并未充分发挥出这块显示效果细腻的大屏应有的水准。
后排仅提供了单USB充电接口
配置方面自然是不用担心的，韩系车一贯的优势此时尽览无疑。前排座椅加热/通风、腰部支撑、支持多色调节的氛围灯、后排座椅加热、后排杯架、JBL音响、老板键、后排出风口，这些常见的舒适性配置全新K5凯酷统统都给你安排得明明白白。*的遗憾，可能就是整车在后排仅提供了一个USB充电接口。
前排头部空间三指
后排头部空间三指，腿部空间超过两拳
最后来看看全新K5凯酷的空间表现，相信很多人都会顾虑溜背式车顶对后排乘客头部空间所造成的侵夺现象。不过从实际体验来看，这一现象并未发生。以身高1.73米的体验者为例，其在前排和后排均获得了三指的头部空间，前后排表现居然出奇的一致。当然，这主要归功于设计师在后排顶部采用了掏空处理。
而在储物空间上，全新K5凯酷的后备厢造型还算比较规整，但由于后排座椅不支持放倒，因此在拓展性上略有失分。
动态：实际表现和参数同样亮眼
此次我们试驾的车型为搭载2.0T+8AT动力组合的高配车型，除此以外，全新K5凯酷还提供了一套1.5T+7DCT动力组合。值得一提的是，后者还具备和海外版1.6T发动机相同的“CVVD”黑科技。
CVVD，即Continuously Variable Valve Duration，官方将其称之为连续可变气门持续期技术。得益于该技术，发动机可以缩短或延长气门的连续开启时间，保证不同工况下的*进气量，最终在实现阿特金森和奥托两种循环的同时，兼顾性能和燃油经济性。和人们更为熟知的CVVL（连续可变气门升程技术）相比，二者颇有些殊途同归的意味。打个比方，这就好比摄影中的光圈和快门参数“此起彼伏”的道理一样，最终目的都是为了实现更准确的曝光。
回归此次试驾的2.0T车型，显然，这台*功率240马力、峰值扭矩353牛·米的2.0T发动机，在全新K5凯酷身上显得有些过于富裕了。事实上，即使放眼当前的合资品牌中型车阵营，这副硬件也足以让全新K5凯酷在对手身上讨到便宜。伴随着油门初段灵敏的动力输出，整个起步阶段非常轻快，又竭力避免了现款K5“给油就窜”的莽撞现象，发力的过程要更加柔和老练。从这一点来看，全新K5凯酷虽然在外观上变得更加时髦，但内心却老辣了许多。
切换为运动模式，此时才是这台发动机真正的高光时刻。随着即刻变沉的转向，风琴式油门踏板这时也会更加积极的响应驾驶者的每一分加速意图，时刻准备拉高转速。在时速120公里之后，发动机的动力仍然源源不断（注：试驾地点为封闭试验场地，公共道路驾驶请遵守交通法规），高亢的音浪情不自禁地诱导着驾驶员把脚下踩得更深一些。而在时速120公里之后，会有比较明显的风噪传入车内，对胎噪和路噪的抑制则十分出色，整体NVH表现仍然达到了同级别车型主流水准。
前麦弗逊后多连杆悬架
应对连续颠簸路面，全新K5凯酷的悬架质感出色
衡量一台车好与坏的因素从来都不是它能开多快。在底盘部分，全新K5凯酷同样展现出自己出色的一面，它的这套前麦弗逊后多连杆悬架调校偏向舒适，同时又不乏韧性，很有一些欧系车的感觉。无论面对细碎颠簸路面还是长波起伏路面，整套过滤动作干净利落，利落的悬架回弹归位可以迅速地拉住车身，避免多余晃动的发生，在*感的营造上到位。
同时，这种舒适并没有以舍弃一定的运动基因作为代价。在麋鹿测试和绕桩环节，全新K5凯酷的车头和转向动作的衔接十分紧密，整个车尾也能迅速地摆正位置，保证了较好的循迹性。即使是第一次驾驶它，你也能很快找到一个舒服的姿势入弯。另外，一天的试驾下来，我发现自己居然对它的刹车脚感没有产生任何抱怨，一切都是水到渠成。从整体机械素质上来讲，全新K5凯酷完全对得起自己精神小伙的面貌，而绝不是外强中干、空有一副运动皮囊的样子货。
总结
毫无疑问，全新K5凯酷对东风悦达起亚来说意味着一场收复失地之战。伴随着老款K5在中型车市场步入暮年，这一次，他们搬出了一台颜值与实力兼具的韩国欧巴。从产品力的角度，我丝毫不担心全新K5凯酷将要面对的各路对手的挑战，尤其是其年轻化的设计语言，无论是在90后渐成购车消费主流群体的今天，还是和这个级别大量奉行中庸之道的对手相比，全新K5凯酷都更有机会成为许多年轻人的第一台中型车。我想很多人现在都和我一样，*关心的就是全新K5凯酷的价格。据悉，全新K5凯酷将于9月正式上市。也许对它来说，重现老款车型的辉煌只是个时间问题，你觉得呢？
悦达起亚k5最新版
文：懂车帝分享 史景旭
[懂车帝分享 产品] 中级车市场的竞争一直比较激烈，也正因如此，各个车企不断加快研发速度。目前来看，比较有代表性的日系中级车雅阁、凯美瑞、天籁均已完成换代，德系迈腾也完成了中期改款。而对于韩系车的起亚K5来说，似乎沉寂了许久。不过，它也即将迎来全新换代车型——东风悦达起亚全新K5凯酷（下文简称国产版全新K5凯酷）。
其实在2019年底，起亚已经在韩国市场正式发布了全新一代K5，而此次实拍的车型为国产版全新K5凯酷GT Line版车型，一起来看看它究竟如何！
国产版起亚K5凯酷
海外版K5
老款起亚K5刚进入国内的时候，就凭借较动感的造型吸引了不少人的关注，而全新一代国产版K5凯酷同样呈现出年轻运动的风格。具体来看，新车造型延续了海外版K5的设计，仅在细节部分进行了调整。其中前脸大灯使用了不规则的LED日间行车灯，营造出锋利的视觉效果，而大灯则与进气格栅融为一体。此外，国产版起亚K5凯酷与海外版K5*的区别在于前包围造型，其进气口尺寸更大，并且加入了银色装饰条。同时，海外版K5两侧的雾灯区域则被改为进风口装饰。通过实拍车前包围中间位置的毫米波雷达来看，该车预计将配备驾驶辅助系统。
车身侧面，国产版起亚K5凯酷则与海外版K5风格基本一致，其同样采用溜背的设计。值得注意的是，从A柱开始的镀铬条经过后备厢上侧，整体形成弧形造型，特点鲜明。而实拍车型配备有19英寸双色轮辋，轮胎尺寸为245/40 R19，同时还装备有转向灯及摄像头的外后视镜。
国产版起亚K5凯酷
海外版K5
车身尺寸方面，国产版起亚K5凯酷长宽高分别为4980/1860/1445毫米，轴距为2900毫米。相比海外版K5，其车身长度增加75毫米，轴距增加50毫米。车尾部分，新车造型相比海外版K5对细节部分也进行了调整。具体来看，国产版起亚K5凯酷采用双边共四出式排气（海外版K5为双边共双出式排气）。此外，新车还采用贯穿式尾灯组，点亮后呈现出间断式效果。而右下角的GT Line标识则表明其身份。
国产版起亚K5凯酷
海外版K5
与外观一样，国产版起亚K5凯酷相比海外版K5同样进行了本土化设计。具体来看，新车配备双12.3英寸连体大屏，相比海外版K5更凸显科技感。其中12.3英寸全液晶仪表盘可显示行驶数据，而12.3英寸中控触控屏内置有百度智能互联3.0系统，集成有导航、在线音乐等功能，并取消了海外版K5的物理按键。此外，它还配备有Car To Home系统，可与家用物联网进行连接，车内即可控制家中的智能设备。
国产版起亚K5凯酷
国产版起亚K5凯酷方向盘（具备换挡拨片）两侧集成有影音娱乐和驾驶辅助系统快捷键，并在方向盘下侧标有GT Line标识。不过，新车对空调控制区进行了较大的调整，其采用上下拨杆式操作（海外版K5为纯触控式操作）。此外，副驾驶位置前方的空调出风口造型也与海外版K5有所区别。
国产版起亚K5凯酷取消了传统的换挡杆，取而代之的为旋钮式换挡机构，而换挡杆旁边为推拉式盖板（海外版K5为直接裸露的杯架）。虽然现在官方还没有公布该车的配置信息，但根据实拍车型来看，其配备有全景天窗、驾驶模式选择、手机无线充电、JBL音响、方向盘加热、座椅通风加热、*座椅（具备加热、通风、记忆等功能）、USB接口、一键启动、电子手刹、自动驻车、自动启停等配置。同时，结合目前官方发布的部分配置信息来看，新车还配备有驾驶辅助系统，包括全景影像、车道保持辅助、驾驶员疲劳驾驶提醒、后方交叉防撞辅助系统、前方防撞辅助、盲区防撞辅助、安全下车辅助等功能。
目前官方还没有公布该车的后备厢空间尺寸，目测放置2-3个常规行李箱问题不大。不过，后排中间位置有一定的凸起，对后排中间乘客脚部放置位置有相应的影响。
国产版起亚K5凯酷基于第三代i-GMP平台打造，动力方面提供1.5T和2.0T两款发动机供用户选择，其中1.5T发动机*功率170马力，*扭矩253牛·米，与之匹配的为7速双离合变速箱；而2.0T发动机*功率240马力，*扭矩353牛·米，与之匹配的为8速自动变速箱。
总结：
此次更新换代，东风悦达起亚K5凯酷从内到外都进行了改进，并且针对海外版K5进行了本土化设计，整体更符合年轻人的喜好。新车将于2020成都车展正式亮相并公布预售价格，而9月份将迎来正式上市。此外，随着下半年全新一代索纳塔及全新起亚K5凯酷的推出，沉寂许久的韩系中级车预计也将迎来一波“小高潮”。对此，你期待吗？
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