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一、加减档操作又称百米加减档，是科目三中特别有操作项的一个科目，也是学员练时特别注意的一个科目，下面给大家详细的讲解一下加减档。
0、加减档操作
根据语音提示加减档(要求从二档依次加到四档，再从四档依次减到三档进行加减档操作，每次加减档换挡完成后离合要求全部松开后再继续换挡操作(建议进入项目前使用二档)。
注：*建议使用迈速：
2档提速25迈以上换3档，
3档提速35迈以上换4档，
4档减速30迈以上换3档
1、操作方法
1档加2档，当汽车挂入1档平稳起步后，右脚轻踩油门踏板将升至15-20km/h之间，抬起右脚油门,左脚迅速踏下离合器踏板，右手准确从1档 挂入2档，然后左脚离开离合器踏板(快、停、抬)，当离合器抬至半联动时，同时右脚轻踏油门。
2档挂3档。当车速平稳从20km/h升至25km/h以上时，左脚迅速踏下离合器踏板,右手准确的从2档推出变速杆移至空挡,再挂入3档(摘、移、挂)，然后左脚抬起离开离合器踏板。当离合器踏板踏至半联动时，右脚轻踏油门踏板。
3档挂4档。当车速平稳从30km/h升至35km/h以上时，左脚迅速踏下离合器踏板,右手准确的从3档推出变速杆移至空挡,再挂入4档(摘、移、挂) ,然后左脚抬起，离开离合器踏板。当离合器踏板踏至半联动时，右脚轻踏油门]踏板。
4档挂3档，轻踩刹车当车速平稳从35km/h降至30km/h时，左脚将离合器踏到底，右手准确的从4档推出变速杆移至空挡,再挂入3档(摘、移、挂) ，将左脚离合器完全分离后，右脚轻踩油门踏板。
2、技术要求
1，变速杆与离合器踏板必须配合使用。加减档操作时，离合器踏板必须踏到底才能进行加减档操作。
2、档位分为低速档1、2档、中速档3档、高速档4、5档，倒档“R”表示。
3、加减档操作时，手的力度、角度、幅度要准确;加减档时要快踏慢抬离合器踏;①1档起步时，左脚离合器抬至变联动接力点时车辆开始前进，持续3秒钟以上再抬起离合器踏板。
②汽车行进中踏下离合器踏板，挂入2档后，离合器踏板抬至变联动接力点时，车辆至少行进2秒钟后，左脚抬起离合器踏板。
③汽车行进中左脚踏下离合器踏板挂入3、4、5档后，左脚抬起离合器联动点时，至少行进1秒钟后，左脚抬起离合器踏板 。
起 步时1档位置，离合器半联动车辆行进3秒钟以上再抬起离合器;车辆行进中2档位置时，离合器半联动车辆行进2秒钟以.上再抬起离合器;车辆行进中3、4、5档位置时，离合器半联动行进1秒钟以上再抬起离合器。
3、常见错误分析和注意事项
1，加减档操作时，手和脚同时操作或离合油门同时踩下。
2，加减档操作时，离合器踩不到底；
3，车行驶中，左脚放在离合器踏板上；
4，踏下离合器踏板时不能完全抬油踏板。
5，手法不正确导致蹭档；
6，行驶过程中速度与档位不匹配；
7，在规定距离没有完成该项目。
注：*练习前学员应口述要领，再依次上车练习。
火车票余票
编者按：本文数据获取及统计分析时间为2018年9月，部分数据特征及结论可能与春运时间段不一致。
春节想肥家 想去浪
没有火车票怎么办
我们就一起来根据12306数据看看
余票放票究竟有没有规律
是完全靠人品
还是有一定规律可循？
▍十行代码带你获取12306余票数据
- 通过url获取网页数据
我们选择在12306网站上获取数据
大家对这个界面应该相当熟悉
然后在网页空白处右键——审查元素
在Network界面找到Request URL这个url就包含余票信息
我们再用python做一个简单的数据清洗
余票数据就爬取成功了
- 利用python，构建余票自动爬取代码
我们利用python的schedule库
构建全天候运行的数据代码
不断获取余票数据
这里受篇幅所限我就不赘述啦
▍到底什么样的火车票是有机会抢到的
- 大区间有票 小区间无票
理论上来说，任何时段的火车票都有机会抢到，因为一旦有退票返回系统，12306基本上会实时返回余票库。
我们这里指的抢票，定义为远程大区间车票还有余票，又距离开车时间相对较短，铁路部门因为希望减少空载率，实现利润*化而将远程车票分开售卖。
举个栗子：
如果小长假想去平遥古城玩两天 ，我们先来看看火车票：
系统显示G627二等座已全部卖光，一等座也只剩一张，平遥古城是不是去不成了呢？当然不是，我们发现平遥古城并不是终点站，该车次终点站是运城北。
搜索北京到运城北看看结果：
结果显示北京到运城北票源充足，余票量大于99张。在此，我们先大胆的进行猜测，铁路部门觉得全程的余票卖不完了，为了减少空载率，拆开卖也能接受的时候，就会有大量的余票放出。接下来，我们一起来验证看看这些余票到底是怎么放出的？
▍大数据来解析余票放票时间
由于12306改版，余票超过20张时不会显示具体数量，显示为“有”，但实际上，在12306购票提交订单之前，系统仍会提示实际的余票数。
但是登陆之后长时间的爬虫容易对账号产生不良的影响，所以建议还需要爬取实际票数的朋友们要谨慎，退一步可以选择其它代售网站，余票数一般可显示至99张。
在此非常感谢郑涛老师提供的含有准确余票信息的源数据，数据为连续七日当日火车票余票数，采集间隔为1分钟。我们一起来探讨火车票余票的放票方式。
- 同一趟列车，不同站点的放票时间是否相同？
同趟列车，不同站点的放票时间是否相同，即放票时间是否与车站有关。为了验证这个问题，我们选取了D306次同一日，三个区间的余票情况进行分析比较。
结果显而易见，我们发现三个区间站的放票时段集中在中午12时和下午18时30分，三个区间站没有明显的差异，即此趟列车余票的放票时间基本不会因车站的不同而有差异。
- 同一趟列车，不同日期放票时间是否一样？
我们还以D306次为例，看看连续三天D306次当日的余票信息。
我们可以看出，三天虽然余票数不尽相同，但每天的18:25分到18：30分，均有大量的余票放出，三日的放票时间十分接近，所以D306上海到南京区间的放票时间在这三日是相对固定的。
这是一个普遍现象还是个例？我们来把时间拉长，看看七日的数据还符不符合这个规律。
从表中可以看出，答案是肯定的，不同日期D306车次释放余票的时间基本相同，我们再来看看其它几个车次。
除此之外，小编还观察了G1252-苏州到无锡、G7072-丹阳到南京、G7244-无锡到镇江等合计20趟列车不同日期相同区段当日余票的放票情况，发现以上20趟列车的放票时间也有一个相对固定的时刻。
- 那么，究竟提前多久时间能抢到放出来的余票？
我们将20趟列车的“发车——放票时间”做成一个柱状图，来看看其中有没有什么规律。
从上面的数据来看，每趟列车的放票时间不尽相同，但是我们发现了两个数据非常密集的区段，开车前7小时（420分钟）和开车前1小时（60分钟），我们在实际的抢票过程中可以重点关注这两个时间段。
再来看看这20趟列车每日放票的时间差，并制箱型图，发现绝大部分车次不同日的放票时间差距很小，与我们之前个体数据的规律基本相符。
总结与展望
1.通过本次样本数据的分析，车辆余票放票的时间与车站不存在直接关系，而是因车票而异。
2.在大区间有余票的情况下，小区间放票的时间相对固定，这个时间是存在的，但因车次而异，而且不受12306网站停止服务影响的，绝大多数情况下也不是整点，例如早九时发车的D3022，会在凌晨两点左右放票。在确认大区间有票的情况下，提前7小时和1小时观察该车次的放票情况，有更高概率发现车辆的放票时间。
3.此次余票分析仅限于当日车次9-24小时的放票分析，势必存在着一定的局限，由于现在预售期为30天，小编也会继续关注，有了更完整的放票攻略会及时再与大家进行分享哦！
我想来一场说走就走的旅行
还有什么抢票的小Tips
1.12306每天早上6点开始售票，不论是晚上是该次列车固定的余票放票时间，还是有人在火车站退票改签，早6点都是在网络售票的起始时间，可以抢到昨晚累积的余票。
2.关于第三方抢票软件，我想分享一点自己的经历。为了让旅客购买流量叠加包，软件会显示区间抢票人数，热门路线动辄成千上万，你又排在第几位？当然，第三方软件也帮我抢到了很多火车票，抢票软件的优点是非常节约时间。但是在部分热门路线，小编就亲身经历过软件没抢到票，但手动抢到票的经历。
3.再说两条与技术无关的纯经历 ，一是高铁动车短途买票，短区间仍有余票，长区间基本无票，可以采取上车补票的措施。
4.跨区间购票，很明显的就是本科的时候苏杭实习回北京，从苏州到北京的卧铺票基本买不到，反而大家购买的区间都是上海到北京，在价格相差不多的时候，我们还可以考虑跨区间购票。
加减档技巧详解视频
一、加减档操作又称百米加减档，是科目三中特别有操作项的一个科目，也是学员练时特别注意的一个科目，下面给大家详细的讲解一下加减档。
0、加减档操作
根据语音提示加减档(要求从二档依次加到四档，再从四档依次减到三档进行加减档操作，每次加减档换挡完成后离合要求全部松开后再继续换挡操作(建议进入项目前使用二档)。
注：*建议使用迈速：
2档提速25迈以上换3档，
3档提速35迈以上换4档，
4档减速30迈以上换3档
1、操作方法
1档加2档，当汽车挂入1档平稳起步后，右脚轻踩油门踏板将升至15-20km/h之间，抬起右脚油门,左脚迅速踏下离合器踏板，右手准确从1档 挂入2档，然后左脚离开离合器踏板(快、停、抬)，当离合器抬至半联动时，同时右脚轻踏油门。
2档挂3档。当车速平稳从20km/h升至25km/h以上时，左脚迅速踏下离合器踏板,右手准确的从2档推出变速杆移至空挡,再挂入3档(摘、移、挂)，然后左脚抬起离开离合器踏板。当离合器踏板踏至半联动时，右脚轻踏油门踏板。
3档挂4档。当车速平稳从30km/h升至35km/h以上时，左脚迅速踏下离合器踏板,右手准确的从3档推出变速杆移至空挡,再挂入4档(摘、移、挂) ,然后左脚抬起，离开离合器踏板。当离合器踏板踏至半联动时，右脚轻踏油门]踏板。
4档挂3档，轻踩刹车当车速平稳从35km/h降至30km/h时，左脚将离合器踏到底，右手准确的从4档推出变速杆移至空挡,再挂入3档(摘、移、挂) ，将左脚离合器完全分离后，右脚轻踩油门踏板。
2、技术要求
1，变速杆与离合器踏板必须配合使用。加减档操作时，离合器踏板必须踏到底才能进行加减档操作。
2、档位分为低速档1、2档、中速档3档、高速档4、5档，倒档“R”表示。
3、加减档操作时，手的力度、角度、幅度要准确;加减档时要快踏慢抬离合器踏;①1档起步时，左脚离合器抬至变联动接力点时车辆开始前进，持续3秒钟以上再抬起离合器踏板。
②汽车行进中踏下离合器踏板，挂入2档后，离合器踏板抬至变联动接力点时，车辆至少行进2秒钟后，左脚抬起离合器踏板。
③汽车行进中左脚踏下离合器踏板挂入3、4、5档后，左脚抬起离合器联动点时，至少行进1秒钟后，左脚抬起离合器踏板 。
起 步时1档位置，离合器半联动车辆行进3秒钟以上再抬起离合器;车辆行进中2档位置时，离合器半联动车辆行进2秒钟以.上再抬起离合器;车辆行进中3、4、5档位置时，离合器半联动行进1秒钟以上再抬起离合器。
3、常见错误分析和注意事项
1，加减档操作时，手和脚同时操作或离合油门同时踩下。
2，加减档操作时，离合器踩不到底；
3，车行驶中，左脚放在离合器踏板上；
4，踏下离合器踏板时不能完全抬油踏板。
5，手法不正确导致蹭档；
6，行驶过程中速度与档位不匹配；
7，在规定距离没有完成该项目。
注：*练习前学员应口述要领，再依次上车练习。
三轮摩托车考试加减档技巧
道路驾驶技能考试中加减档位项目是学员考试过程中挂科较多的一个项目，很多学员只知道是加减档位项目挂科了但是并不知道加减档位项目具体挂科的真正原因，针对科目三加减档位项目扣分及评判标准讲解如下:扣分评判1未按指令平稳加减档扣100分考试不合格，2行驶中未平稳加减档扣100分考试不合格，3未平稳加减档扣100分考试不合格，《此三项及未按平稳加减档》，4骑砸车道实线，道路边沿线或中心线扣100分考试不合格，5车辆运行速度与档位不匹配扣十分，其中未按指令平稳加减档具体原因有一下几点原因:a挂错当.b踩下离合信合抬起离合信号没有，c快松离合考试系统没有感应到档位，d档位感应器过于灵敏，e挂挡速度太快档位显示器未检测到n档，f超项目。行驶中未平稳加减档是指:a挂挡手法不正确造成越级升档或越级减档，b车辆运行速度与档位严重不匹配造成行驶中顿挫感过于强烈点头推背过于明显。未平稳加减档:是指挂挡手法太重触碰其他档位感应器一离合两档或一离合多档，档位间隙过大或过小造成档位感应器接触不良或过于接触。档位显示器过于敏感或过于迟顿而误判。骑砸车道实线道路边沿线或中心线字面意思就一目了然再次不做太多说明，车辆运行速度与档位不匹配指扣十分指一二档车速超过20km/h,30km/h三挡车速低于15km/h超过40km/h四档车速低于25km/h超过60km/h.以上是我对加减档位项目评判标准和扣分项目的理解和认识不足之处敬请同行斧正。
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今天的内容先分享到这里了，读完本文《加减档技巧》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多加减档技巧、火车票余票相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
标签： 加减档技巧
