本文目录一览：
这台2014年底的Smart451开了3.5万公里了，也算是对这台车比较了解，闲来无事，用水果机拍几张照片，简单聊聊。
小车的颜值还是挺高的，小巧，精致，非常符合Smart名字的意义。
尾部造型很简洁，四个小灯非常醒目。保险杠上的防撞锥几乎是很多车主都会装的，原厂位置，直接拧在防撞粱上。请忽视那张装13的贴纸，估计会被各种喷，哈哈……
后备箱的打开方式为上下两段式开启，取放物品都非常方便，后备箱有着非常不错的竖向空间，完全可以满足日常使用。相信也没有人会用这台车去拉货吧……
尾门可以承受100公斤的重量，本人155斤，完全无压力。对，地上的是雪，你没有看错。
被各种玩……
雪中的小白眼……本人生活在北方地区，下雪天偶尔也开过，目前还没有出现过打滑的情况，但是下雪天建议还是安全行车，毕竟这家伙是后驱的……
停车位真的只用一半就够了，不知道物业能不能把管理费也打个五折……
加装的国产前后双摄像头记录仪，挺实用的东西。
倒车时的视角，虽然车小，但是也不能大意啊！
不得不佩服法国人的设计细节，空间设计的非常好，3个杯架，一个小盒子，非常和谐。
乘坐的空间还是非常可观的，二郎腿翘起来！原谅我挡镜头的手……
原车是布座椅，我给包了*，似乎能稍稍提升点档次……
超大全景天窗，哈哈，就是不能打开！
后置发动机的进气孔，这可不是装饰，是真的进气！
麻雀虽小，该有的还是要有。虽然我不会经常用这台车带孩子。
标配的启停功能，个人觉得太鸡肋，启动时候的动静太大，频繁启动非常讨厌，我一般上车就关掉。
这台车平时没事就自己洗了，一桶水搞定，去外面洗车太不划算。
大保健家里的机油，加上空滤机滤芯，一万公里保养一次，下来也没多少钱。
家里还有两辆比较大众化的车，用来适应不同的场合，不同的用车环境和条件。
下面简单说说这台车主要的优缺点吧。
缺点：
1.悬挂太TM硬硬硬硬硬硬硬了！每次看见减速带，不由得会菊花一紧！
2.AMT变速箱换挡顿挫感较强，在自动模式下变速箱老是赶不上正常的逻辑思维，所以我每次都会选择手动模式，感觉顿挫感比自动模式好了很多。
3.容易发生异响，可能是车太紧凑吧，每次走烂路的时候容易发生异响。
4.这车的副厂件很少，若更换零件，费用可能较高。
优点：
1.好停车！好停车！好停车！重要的事情说三遍！
2.转弯半径小，两个车道就可以完成一次掉头，非常灵活，在城市中各种钻空子（好像不太文明）
3.省油，油耗跟600CC的摩托差不多。油表到最后一格的时候加180元的95号油，可以跑450-500公里左右，油耗算下来5.4升左右，相比家里的其他车已经非常省了。
总之，不推荐这台车作为家里的*用车，作为代步车，买菜车，占位车，这台车还是非常不错的。在找准定位后，某些缺点反而会给这台大玩具增加不小的可玩性，不会让你失望的。
文字功底有限，有好多也没有说到，想了解关于这台车的其它问题，也可以给我留言，我尽量给你一个中肯的答复。
——文章来自老司机用户：Lx350
长城金迪尔皮卡报价
2018年的那个夏天，C罗在痛别皇马后，凭借世界杯的帽子戏法，惊艳世人。人们不敢相信，这位33岁的老将，能再度成为葡萄牙的救世主。也正是这一年，长城汽车签下这位足球*，让其为WEY品牌代言。
从某种角度而言，长城汽车*魏建军和C罗很像，没有他，就不会有今天的长城汽车。在魏建军的带领下，创造出无数辉煌战果的长城汽车，无疑成为保定这个被誉为“京畿之门”城市的骄傲。
更高光的时刻出现在去年10月，长城汽车（601633）股价一度达到69.8元的历史高点，并使持股34.5%的魏建军，成为新任河北首富。可高光过后，长城汽车股价5个多月暴跌62%，市值蒸发超4000亿元，让魏建军损失1380亿身家。
令人担忧的是，在颇为亮眼的2021年成绩单披露后，长城汽车股价跌势依然未止。对于58岁的魏建军而言，长城汽车这个“大块头”在当下激烈的燃油车竞争中输不起，向新能源车的转型又时间紧迫，他需要处理的麻烦事还有很多。
01 亮眼财报的AB面
当灯光聚焦，所有细节都显露无疑。
3月29日晚间，长城汽车发布2021年年报，全年实现营收1364亿元，同比增长32.04％；实现净利润67.3亿元，同比增长25.41％。可营收与净利的双增长，并没有为长城汽车不断下落的股价迎来持续回暖。在这背后，透露出投资者对长城汽车的担忧。
乘联会1月中旬公布的数据显示，2021年新能源乘用车零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%。而传统燃油车销售量则为1716万辆，同比下降6%。油转电成大势所趋，奔驰、宝马等传统造车巨头，均将新能源车列为发展重点。这对以传统燃油车见长的长城汽车来说，无疑是一个巨大的挑战。
截至4月8日收盘，长城汽车报26.34元/股，并于盘中再度创下一年多以来新低，总市值2433亿元，动态市盈率只有36.17，而同样位于A股，且宣布停止生产燃油车的比亚迪，动态市盈率高达233.24，是长城汽车的6.5倍。
此外，同样主要从事燃油车生产的吉利汽车，市盈率为20.28，甚至不及长城汽车，而上汽集团的市盈率为7.29。这意味着，在投资者看来，长城汽车依旧属于传统车企中的一员，只不过或许能在不久的将来得到蜕变。
实际上，魏建军对新能源汽车长期持保留态度，早在2016年，长城汽车交出净利润突破百亿的成绩单时，他就直言，“现在不是上电动汽车的好时候”。
因此，直到2018年，长城汽车才在早已打得“热火朝天”的新能源领域，推出真正意义上的电动品牌——欧拉，并以女性用户为目标，进行差异化布局，而身为电动车“霸主”的特斯拉，同年在中国捞到110亿元收入，比亚迪则一年卖出24.7万辆新能源车，与其燃油车基本实现平起平坐。
（长城汽车旗下女性汽车品牌ORA欧拉新能源纯电动汽车）
如今看来，长城汽车奔向新能源车的战略转折稍显“迟钝”。而随着传统能源车市场逐渐变为红海，长城汽车在2017年交出净利润“腰斩”至50亿元的答卷后，开始长期在这个数字上下徘徊。
也是这一年开始，长城汽车的毛利率出现大幅度下滑，从24.46%跌至18.43%，至此正式告别20%毛利率时代，到2021年已跌至16.16%，再度刷新上市十几年来新低。
不过，回过神来的魏建军，已经意识到了问题的严重性，“外资品牌开始在全球加速布局，中国品牌要想实现真正的超越，只有在这三至五年，快速放大优势，才可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑，而且机会只有一次”。
按照他的计划，长城汽车将在2025年实现全球年销售400万辆的目标，其中新能源占比达80%，总营收超6000亿元。
可想要实现这个目标，谈何容易。
2021年，长城汽车的销量为128万，其中新能源汽车仅13.9万辆，占比不足11%，这个数据虽高于吉利汽车的7.5%，但与比亚迪81%的新能源车销售占比和60.4万的销量而言，就显得小巫见大巫了。
值得一提的是，2021年长城汽车67亿元的全年净利润中还包含补贴费用。数据显示，长城汽车当年来自新能源的补贴为16.26亿元，同比增加7.22亿元，但所占收入比从22.83%减至14.66%。按现行政策，今年将是实施新能源汽车补贴的最后一年。
作为转型的关键一年，2021年长城汽车除研发费用暴涨76%，达到90.7亿元外，还更加重视品牌的传播度，销售费用也增长了26.53%，达到51.92亿元，并使得魏建军与“零广告政策”，渐行渐远。在他眼里，“转型后卖得不好，只是因为搞营销、整概念的能力，不如蔚小理”。
目前，长城汽车旗下共有五个品牌车系，除哈弗和长城皮卡两大传统板块外，还有最近几年打造的WEY、欧拉及坦克三大新品牌。
在长城汽车大踏步前进的同时，质量问题也开始被放到聚光灯下。
中国汽车消费网数据显示，自去年10月起，长城汽车的投诉量开始位居前列，到今年1月时更是达到76起。此外，在黑猫投诉上，随手一翻就能看到，关于长城汽车诸如交车拖延、质量问题、诉求无人过问等情况存在，其中最为瞩目的当属欧拉“换芯门”。这次事件从2021年11月初开始发酵，车主和长城汽车上演了激烈的拉锯战，经过一个多月，才慢慢冷却下来。
“欧拉等维权事件对口碑影响很大，本身就是欺骗消费者，发现问题后却未及时补救。质量是企业的生命线，一旦出现问题，用户会很快改变态度”，汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对市界表示。
02 河北富二代与车结缘
相比于比亚迪创始人王传福，58岁的魏建军其实并非白手起家。
（魏建军）
魏建军的父辈，是河北保定第一代企业家，殷实的家境，让他成为含着金钥匙出生的富二代。高考失利后，魏建军在北京微电机厂工作过一段时间，直到父亲送给他一辆苏联的二手拉达作为生日礼物，让他彻底爱上这种驾驶的快感，并凭借在机场漂移而收获“保定车神”称号。
如果不是那场意外，魏建军如今的身份，可能会是一位*赛车手。1989年，叔父魏德良在车祸后去世，长城工业这家集体所有制企业，也在风雨飘摇后负债200万，陷入濒临倒闭的困境。26岁的魏建军，选择承包下这家叔父倾注过心血的企业，开启新征程。
“我一直告诉自己，长城没有选择，我也没有，当一个企业，一个人没有更多选择的时候，干好的机会就更大”，凭借着改装轻型客货车和生产宿营车，长城很快实现扭亏，并在积累下资本后造车。同一年，27岁的王传福还在研究电池，为创建比亚迪积累知识与资本。可以说，魏建军的起步要更早。
上世纪九十年代，随着汽车在中国兴起，以轿车为主的市场竞争很是激烈，而国内皮卡生产厂商则相对较少，魏建军便选择避开锋芒，从竞争较小的皮卡入手。“真正让长城站住脚的，是转产皮卡的决定，国内大企业主要关注轿车，而进口品牌动辄二三十万元，使皮卡成为边缘车型，因此很有潜力”，魏建军回忆道。
事实证明，魏建军选对了。
1996年，第一辆长城迪尔皮卡下线，并凭借实用性高，及只要几万元的优点，深受小企业主和个体户的喜爱，并在与保定同行田野汽车竞争中，逐渐占据上风。1997年，长城皮卡销量仅1700辆，两年后达到1.3万辆，在同类产品中排在第一位，他甚至认为，“长城在一定程度上，引导了中国市场对皮卡的需求。”
站稳脚跟后，魏建军将长城工业改组成长城汽车，并拿到46%股份，成为第一大股东。用来购买股份的几百万元，在那个万元户都不常见的年代，无疑是个天文数字，而魏建军给出的回应是“自筹”。拥有父亲作为靠山，也并非不可能。
随着国民收入提高，在消费升级驱使下，魏建军向利润更为丰厚的SUV转型。2002年，长城汽车推出*酷似丰田，且售价更为便宜的赛弗SUV，一年半就卖出4万辆，搭配与帕拉丁相似的赛影、赛骏等产品，迅速占领国内中低端SUV市场，被业界称为“赛弗现象”。
不过，这也使得长城汽车一度陷入“抄袭风波”，尽管魏建军表示“绝无侵权之情”，还是引发不小风波。痛定思痛后，长城汽车立即推出自主开发的哈弗CUV，并标志着哈弗系列的诞生。此后，魏建军又推出售价仅9万元的哈弗H3等车型，迅速在国内SUV市场占据一席之地。
那时的魏建军，可谓信心满满，“做为中国市场老大，我们的经济型SUV不比国外差，且价格更低。竞争的激烈会有很多乐趣，没有竞争也就没有压力，压力越大越能激发干劲。”魏建军为此还放弃了名下的奔驰宝马等豪车，改为开长城SUV上下班。
不仅如此，魏建军在当时就想到了女性消费者市场，并推出精灵系列，不过没有受到青睐，一千出头的月销量，和目标相差一半，并遭到外界嘲讽。直到2011年，*名为哈弗H6车型的诞生，才为他挣回面子，不仅成为中国首个销量达到百万级的SUV品牌，拿下“国民SUV”、“国民神车”等称号，也让长城汽车赚得盆满钵满。
2010年，长城汽车的净利润还只有28亿元，到2013年增至82亿元，三年暴涨近200%，并成为比亚迪后，第二家由H股回归A股的车企。不过，13元的发行价及开盘破发的情况，让魏建军很是恼火，“敲锣你们去就行，别让我上火。让我看应该卖30块，港股上市以来分了多少红，给股民带来多大回报？”
此外，由于SUV市场的持续火热，魏建军还一度放弃轿车业务，并立下“SUV不做到全球第一，不出轿车”的军令状。在他的认知里，“不能在某一领域聚焦，就像手机制造商一样，在一轮红海竞争后，什么都不会留下。SUV和轿车的技术是共通的，只是馒头、花卷、豆包的问题，今后转型没有太大跨度。”
03 留给长城转型的时间不多了
抉择意味着取舍，没有人能够预知，另一条路会带来怎样的结果。
在魏建军选择“一条腿走路后”，随着汽车市场红海的到来，不利影响很快开始显露。2016年，长城SUV销量达到95万的新高，2017年便减至92万辆，2019年再度跌至87万辆，到2020年仅存83万辆。与此同时，哈弗H6的*领先地位，也开始动摇。
中国工业协会数据显示，2021年9月，哈弗H6的SUV销售*之位，被特斯拉Model Y夺走，终结累计99个月SUV*的神话。据乘联会数据，2022年2月，哈弗H6被比亚迪宋和本田CR-V超越，仅排在SUV销量榜第三位。这意味着，长城汽车依赖的SUV大本营，开始失守。
（乘联会）
实际上，为缓解低端市场压力，寻求更高品牌溢价，魏建军早在2016年，创立高端SUV子品牌——WEY，只不过效果不理想。2018~2021年，WEY分别交出13.9万、10万、7.9万、5.8万辆的答卷。而晚一年问世的吉利旗下高端品牌——领克，仅2021年销量就达22万，接近WEY后3年销量之和。
与逐渐落寞的WEY不同，独立仅一年的坦克，2021年就为长城汽车贡献8.46万销量，占据中国越野车市场份额半壁江山，并在今年1~2月交出同比增长80.63%的好成绩。可以说，坦克系列是目前长城汽车重要的“增量担当”。
不过，相比于哈弗系列的SUV，动力强劲的越野车，排量相对更大，今年3月新上市的坦克500，已经达到3.0T，显然与低耗能的大趋势相违背，如果哈弗系列还可以靠在混动车领域发力解决，那么坦克系列该何去何从，也是长城汽车需要考虑的问题。
种种压力下，2020年7月，造车三十周年的魏建军，没有选择大摆庆功宴，而是通过一则视频，发出“长城汽车挺得过明年吗”的灵魂拷问，称“过去三十年走过不少弯路，也犯过不少错误，在企业命悬一线的时候，把自己的命也悬在上面，没有退路，才见出路。”
痛定思痛后，长城汽车的2025计划，就此诞生。不过，如果想达到那时6000亿的年营收，意味着长城汽车要在未来4年里，平均每年营收增长1100多亿元，才可勉强达标。此外，由于传统车与新能源车的销售渠道并不相同，需要魏建军被迫改变此前的打法。
在业内人士看来，直营才能真正把握好服务和价格，也是特斯拉等新能源车企成功的关键。一般而言，传统汽车厂商更擅长生产和批发，做类似理想等车企的直营店相对困难，需要面对来自经销商方面的阻力，而在经销商渠道中，新能源车的推进也并不容易。
魏建军显然也意识到了这些问题，并在皮卡和坦克两大板块试水。长城汽车在年报中透露，皮卡专营店在三十个城市开业，进一步完善营销渠道布局。而坦克品牌也筹备组建销售服务网络，并于去年11月在广州打造首家体验中心，打造直营渠道模式。
此外，在WEY的尝试受阻后，长城汽车还孵化出一个全新独立运营的汽车板块——沙龙机甲科技，主攻40~80万元价格区间的豪华纯电市场，是真正意义上的高端化。沙龙智行CEO更是立下豪言，“要打破统治汽车工业一百多年的西方技术垄断”。
不过，随着百度*概念车——极度即将到来，小米百亿造车计划的启动，华为的布局愈发广泛和深入，以及比亚迪宣布放弃燃油车生产，让新能源车这个赛道变得愈发拥挤。这使得魏建军不仅要面对新旧造车企业的挤压，也不能小觑跨行业挑战者们想要分一杯羹的决心。
资本市场不会为任何人停留，落后就意味着被抛弃，转型新能源车对所有传统车企都是巨大的挑战。这正如“成功者的诅咒”理论所说，对过往环境适应的人才会成功，但环境会变，多数成功者很难跟上环境的变化，过去的成功经验反而会导致失败。
留给长城汽车转型的时间不多，这对魏建军来说，是一个不弱于当年创办长城汽车的挑战。
（
奔驰smart好吗
奔驰Smart应该算是全世界家喻户晓的微型车了。自打1998年上市起，该车就凭借着在欧洲市区出色的便利性获得了广泛好评。同时， 得益于互联网在千禧年掀起的热潮，全世界车迷也通过网络，见识到了欧洲竟然还有这样一台“mini”小车。
慢慢，随着中国汽车市场的日益壮大，稍微有先见一些的老百姓们早已不会对“老三样”、“新三样”提起任何兴趣。而Smart的出现瞬间打破了他们对于一般车辆的认识，小巧的造型更为Smart吸引了众多女粉。
曾经个性极强，现在却沦为共享汽车的Smart，实在是令人心里五味杂陈。今天来就说说哪五个点让你不买Smart，又有哪五个点让你爱上Smart。
不推荐Smart的五个理由：
Top5：贵！
是，我承认Smart更适合放在*品行列，并且由于进口的身份，关税自然也必不可免！但是，这就是你贵的理由吗？低廉的内饰做工，糟糕的隔音，怎么看它都不属于一辆10万多块钱的车！大众Up！甚至都比它好一些！
Top4：空间小
虽然Smart车型有Forfour版本，但还是弥补不了空间小这个硬伤！去宜家购物基本就不要想了，停好车吃个饭就可以走了。超市采购也别疯狂剁手，否则可能需要将塑料袋挂在后视镜上！
Top3：开起来害怕
通常来说，除了劳斯莱斯这样的豪车，或是600马力多的“怪物”以外，其它车辆开起来都不会令人害怕。但Smart就完全不一样了，即使它价格不贵、动力不强，但是走在城市快速路上依旧会让人提心吊胆。因为哪怕是被轿车超越，你也能通过方向盘感知到吹来的侧风。
不仅如此，就算是有可变转向比这种神器的加成，1873mm的轴距还是让Smart显得过于活分！较高的重心在盘桥时给人的主观感受甚至不如福田卡车…如果你要是上了高速，我劝你善良对待自己，找个出口下来吧！
Top2：三缸机
我并不是不能接受三缸机，而是Smart这个三缸机是在太“震动”了。Fortwo版本还好，Forfour版本就难受了！后座下方正好是那台横置的三缸发动机，坐上去不仅带“屁垫加热”同时还带“屁垫按摩”功能。如果油门到底，后排的乘客分分钟高潮！
Top1：双离合
说句实在话，Smart要不是一个“*品”，就凭这变速箱的表现，我早就破口大骂了！双离合的结合速度慢得令人发指，只要你红绿灯*，有80%的几率会被后车“滴滴”！更要命的是，这套双离合在堵车跟车时极为难受。即使你的右脚把油门控制得极其线性，身体依旧会在车里前仰合后。
最主要的是，自己难受就算了，外面人还会一脸懵逼地看着你：“这难道是最新款的手动Smart+新手司机?”
缺点说完了，现在要开始吹了！
Top5：秀气
无论是哪代Smart，在外观上都不会输给其它车型。尤其是现款Smart大眼萌的风格不仅引来了众多“迷妹”，还让拥有“少女心”的男同胞为之动容。但这个评价仅限于Fortwo车型！
Top4：省油
虽然Smart这台三缸发动机在NVH方面几乎是负分般的存在，但是由于基础排量低的关系，使得车辆的综合油耗并不算太高（工信部油耗：百公里4.4升）。特别是怠速的时候，基本只有0.5L/h的水平，即使开了空调也才0.8L/h。
Top3：好停车
Smart的车长不到2700mm，这对于停车来说是非常容易的。一般车辆无法停进去的“车位”，依旧可以容下一辆Smart。这对于家里没有固定车位的同学来说，真是解决了一个大难题！
Top2：好调头
这是我最喜欢Smart的一点！由于后置后驱的缘故，工程师可以将Smart的前轮摆角设计得尽可能大！以至于我第一次看见将方向盘打满的Smart时，竟然误以为它断轴了！而它的实际作用也十分明显，即使是双车道你也完全不会使用到“三点掉头”大法！
Top1：大奔
去哪里买车是一件很提高逼格的事。丰田阿尔法再贵它不还是要去广汽丰田买吗？！但Smart就不一样了，奔驰4S店那种现代化的设计可是丰田无法比拟的。再加上三叉星芒的车标，那种自豪感孕育而生！
如果以*品的角度来看Smart，它是一个出色的产品。但如果把它当做一台通勤车辆来看，似乎Smart在某些方面就不太尽如人意了。但是凭借着*品里*的“价体比”（价格和体积相比），“小可爱”外观以及出色的便利性，Smart确实能够让你的生活加分不少！
奔驰smart两座报价表
文：懂车帝分享 张凯
8月3日00:00(含)起，smart精灵#1顶配车型价格将上调5800元
[懂车帝分享 产品] 日前，我们从smart汽车官方获悉，smart精灵#1价格有所调整。官方称，自2022年8月3日00:00(含)起，Premium配置（顶配）车型官方零售价将上调5800元；Pure+（低配）及Pro+（中配）车型的官方零售价不变。此前，新车官方售价区间为19.42-23.92万元，调整后售价区间为19.42-24.5万元。首批车型预计将于9月开始交付。
smart精灵#1价格调整说明
新车特点
smart精灵#1已经完全摆脱了smart过往车型的设计风格
全新smart精灵#1由梅赛德斯-奔驰全球设计团队操刀设计，采用“感性·灵锐”设计理念，整体车身外部轮廓较为柔和圆润，已经完全摆脱了smart过往车型的设计风格。细节方面，三角形LED灯组内部采用双模块光源，支持自适应远近光功能，车头下部区域保留了梯形进气格栅。
整体尺寸与一辆MINI COUNTRYMAN燃油版车型比较接近
车身采用隐藏式门把手、空气动力学套件以及主动式进气格栅（*S）等设计细节，充分保证车辆的空气动力学效能。其隐藏式门把手带有照明功能，可感应用户钥匙。在尺寸方面，全新smart精灵#1长宽高分别达到4270/1822/1636毫米，轴距为2750毫米，整体尺寸与一辆MINI COUNTRYMAN燃油版车型（车身长度4310毫米，轴距2670毫米）比较接近。
贯穿式尾灯，辨识度不低
在车辆的C柱部分，设计师刻意勾勒出下沉式车窗线条，搭配“smart”徽标，让车辆从车侧看上去拥有更加独特的造型风格。在车头和车尾，前后呼应式“X型”灯组，点亮后辨识度较高。如果觉得不够个性，您还可以选装C柱可点亮的徽标。
车内设计较为简洁
12.8英寸悬浮式触控屏幕提升了车内科技氛围
空调出风口下方区域提供手机无线充电板
在车辆内部，整体布局较为简洁，12.8英寸悬浮式触控屏幕提升了车内科技氛围。细节方面，车辆保留了屏幕启闭、空调启闭、前后风挡除雾等快捷按键，空调出风口下方区域储物格带有盖板，内部提供手机无线充电板、两个TYPE-C接口以及12伏电源接口。
车辆采用采用双排5座常规布局
车辆采用双排5座常规布局，座椅两侧以及头枕位置带有白色装饰，高配车型带有前排座椅加热。另外，第二排座椅支持4/6比例分割放倒拓展后备厢空间，配置方面提供空调出风口、后排中央扶手等。
动力信息
新车0-100公里/小时的加速时间为6.7秒
动力方面，新车采用后置永磁同步电机驱动，*功率200千瓦、峰值扭矩343牛·米，0-100公里/小时的加速时间为6.7秒。其搭载容量为66度（千瓦时）三元锂电池组，Pro+续航里程为535公里、Premium续航里程为560公里( CLTC中国轻型汽车行驶工况)。悬架部分，该车采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架系统，具备随速调节电子助力系统。（以上数据均来自smart汽车官方）
市场环境、竞争对手
smart精灵#1
别克微蓝7
马自达CX30
smart精灵#1今年6月才正式发售，有消息称订单量已经超出2022年度排产量。从其所在的小型纯电动SUV细分市场来看，本田e:NS1（17.5-21.80万元）、别克微蓝7（19.78-21.78万元）、马自达CX-30 EV（15.98-20.18万元）可以视作其竞争对手，但与之在品牌和价格方面完全对应的车型并不多见。从当前时间点来看，距离smart精灵#1顶配车型价格上调还有不到两天时间，您是会默默观望还是速速下单？欢迎留言讨论！
今天的内容先分享到这里了，读完本文《奔驰smart到底好不好》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多奔驰smart到底好不好、长城金迪尔皮卡报价相关的体育资讯闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
标签： 奔驰smart到底好不好
