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汽车早就不是欧美的专利，近些年，不少国产自主品牌已经开始强势崛起，弯道超车。
在汽车行业的竞争中，我们有理由相信，以后世界汽车竞争的市场上，肯定会有中国自主品牌的一席之地。
今天，番茄君就为大家盘点8个知名的国产车，看看它们之间各自的优势差别到底在哪，如果自己买车，也可以作为参考。
01、众泰
众泰来自浙江，是一家民营造车企业。
2003年，这家国产自主车企在浙江成立，总部位于浙江。
众泰不仅仅制造整车，目前其核心业务还有发动机和变速箱等汽车核心零部件的研发和生产制造。
众泰拥有四个研发设计中心，国内包括杭州和重庆研发基地，国外甚至有横滨和意大利的研发中心，自从2016年以来，众泰的销量突破30万辆，已经是国产品牌中的佼佼者了。
不过，众泰也有被为中国车主诟病的地方。
主要还是在于众泰的车型设计，频频撞脸豪车。
2016年众泰的SR9，和保时捷Macan的车型相似度，几乎达到了90%以上。
除此之外，众泰还有诸多相似的车型，比如众泰Z700和奥迪A6L，众泰T600和奥迪Q5，以及众泰SR7和奥迪Q3……
希望众泰能找到自己做车的核心，模仿是起点，并不是终点，我们模仿是为了创造，而不是为了东施效颦。
02、荣威
荣威诞生于2006年，隶属上汽集团，是上汽旗下的*国产自主品牌。它有*的贵族基因，前身是英国罗孚，于2005年被南汽收编，2007年南汽又被上汽收编，并继承了罗孚的全部技术。
荣威的这种气质，从车标就能看得出来，在国产自主品牌中，唯有荣威的车标充满异域风情。
依托于上汽，荣威具有中国*的汽车制造基地，拥有先天优势，在之后的研发中，荣威也不断进取，推出了多款车型。
像轿车荣威i5，SUV荣威RX5Plus，新能源鲸以及高端MPV荣威iMAX8等等。
荣威的多元化是其走上大踏步发展步伐的关键，其车子的性价比也让它成为自主品牌中不可忽视的一股力量。
03、奇瑞
奇瑞汽车的总部位于安徽芜湖，是1997年成立的大型车企。
自诞生以来，奇瑞就是自主品牌中的搅局者，它也有属于自己的特色领域，比如轻型车和微型车。
大家一定听到过奇瑞QQ这个可爱的名字，这就是当时风靡下沉市场的微型车。
如今还有奇瑞小蚂蚁等，深得代步人群的喜欢。
别看车型可爱，奇瑞曾连续九年蝉联中国自主品牌销量*。
但2011年后，奇瑞有三年没有新车面世，在车企发展的三年黄金期没有斩获，奇瑞也被渐渐超越。
目前，奇瑞汽车转型后生产的车型也开始走向大众，艾瑞泽5和瑞虎7是其轿车和SUV的代表产品。
奇瑞也正在慢慢开创属于自己的另一个时代。
04、长城
长城拥有比更多国产自主品牌悠久的历史，它诞生于1984年。
长城汽车是一家民营企业，也是拥有规模*的包括皮卡、SUV、轿车、新能源汽车等车型的四个整车生产基地，在国内首屈一指。
中国神车“哈弗”就是长城汽车的杰作，创造了不少销售神话，在下沉市场的销量遥遥领先，也是*国民度的入门SUV。
除此之外，还有魏牌、欧拉、坦克和皮卡四个整车品牌。
尤其在皮卡制造上，其优越的性能和霸气的外观，让长城已经形成风格和规模，是最*的国产皮卡汽车制造商。
这家具有20余家子公司，一万八千多名员工的大型车企，之后必将走出自己的新路子。
05、比亚迪
比亚迪于1995年诞生于深圳，是中国最早的多业务综合大型车企。
其业务不仅涉及整车生产，还横跨轨道交通、新能源和电子等产业，发展到今天，比亚迪也是国内*一家一直秉承新能源汽车发展战略的国产自主品牌。
比亚迪朝代系列，可能是当今最为大家熟知的新能源车系。
比亚迪秦、宋、唐、汉、元以及其衍生品牌，占领了大半个中国新能源车市场，借着新能源发展的东风，比亚迪也逐渐做大做强，成为全球第二大充电电池生产商。
比亚迪是中国新能源当之无愧的*，也是国产自主品牌中掌握新能源技术领先一个层级的车企。
除此之外，比亚迪还是国内*的新能源公交车生产商。
还曾帮助英国格拉斯哥打造首条电动公交专线。
从K9到B10电动公交，比亚迪无论在私乘还是公共交通上，都贡献着自己的智慧和力量。
06、吉利
吉利控股诞生于1986年，总部位于浙江杭州，又是一家来自浙江的车企。
虽然控股集团成立很早，但进入汽车领域还要追溯到1997年，在这25年时间里，吉利打造了多款经典车型，收获丰硕。
因为旗下帝豪的车标是盾牌型，很像凯迪拉克，所以吉利帝豪也有中国版“凯迪拉克”的称谓。
同时，吉利旗下几乎拥有全系各种不同的车型，从星越到缤越、从ICON到博越，从博瑞到远景，吉利车型多样，覆盖了轿车、SUV、MPV等各细分市场。
无论想买什么样的车，都能在吉利找到，这种说法毫不夸张。
2010年，吉利全资收购沃尔沃汽车，之后又在2018年入股戴勒姆，收购其9.69%具有表决权的股份，成为其*股东。
要知道戴勒姆旗下拥有全球最*的豪车奔驰，这也意味着每一辆奔驰，里面都有了吉利的血液。
2017年，吉利销量在全国自主品牌中*，是全国最成功的自主品牌之一。
07、红旗
红旗是一汽旗下的汽车品牌，一汽奠基于1953年，成立于1956年，制造出了第一辆解放牌卡车，是中国最知名，也是历史最为悠久的汽车制造国企。
如今，“解放”还是一汽的卡车品牌。
一汽悠久的历史，给了它制造豪华车的底气，而红旗，是目前中国*一个大家公认的豪华国产自主品牌。
红旗有礼宾车、防弹车以及各种豪华轿车车型，也是我们在各种官方场景中最常见到的国产自主品牌豪车。
目前，红旗也开始在民用市场发力，红旗Hs9外观大气，一眼万年。
在*豪车领域，红旗的研发和制造水准不输宾利和劳斯莱斯，毕竟有国家队坐镇，红旗的轿车还是值得信赖的。
希望红旗之后会有更好的销量！
08、长安
长安汽车的历史，最早可以追溯到近代，它的前身，是1862年洋务运动时期的上海洋炮局。
1980年代，长安进入汽车领域，于1996年注册公司，它的研究设计中心遍布全球。
欧洲、日本、英国、美国……全球汽车工业最发达的地方，都有长安汽车设立的研究中心。
长安汽车具有辉煌的历史，是中国自主品牌汽车的*之一，也是第一家产销累计突破1000万辆的国产自主品牌车企；而且截止到2021年，已经有2000万用户选购了长安汽车，长安汽车更是实现了连续10年自主品牌汽车*的神迹。
*并不是夸海口夸出来的，而长安汽车本身，也具有国产自主品牌最强的核心技术。
知道国产车的老司机，肯定听过“蓝鲸动力”这个专有名词，这个词就来自长安。
长安蓝鲸系列发动机是国内自主品牌中发动机产品最完整的，已经涵盖了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油发动机。
其他两款暂且不提，长安全新的1.5T发动机，*功率132kw、*扭矩300Nm放在全部国产品牌车中，也称得上是“最强1.5T”。
同时，长安的技术一直在进步，变速箱虽然大量采用爱信的6AT和8AT，但目前已经有了自主研发生产DCT变速箱的能力。
在发展过程中，长安汽车经历着引进、消化、吸收的三步技术个性，目前研究水平已经开始向汽车底盘推进。
并且目前，在纯电动、混合动力、燃料电池等方面，长安汽车累计突破并掌握了364项核心技术。
说句不夸张的话，以后中国汽车市场，很可能是长安的天下。
从最开始也是最*长安奔奔，到如今长安汽车旗下的全系车型的汽车，涵盖轿车、SUV、MPV、微型车等等。
无论油车还是新能源，长安汽车都是自主品牌中的有力竞争者。
在车型设计上，长安也更懂年轻人，其CS55、CS75、CS35、逸动等车型，设计超前造型好看，深受各种车主喜爱。
目前，长安还推出了“UNI Service”服务品牌及“五大承诺3.0”举措， 截止2021年，已经有2000万用户选择了长安汽车。
在番茄君看来，长安汽车既值得信赖，又前途无量。
国产自主品牌的兴起已经是历史大势，势不可挡，未来肯定还会有更多的品牌出现。
这样，国产汽车才能百花齐放，我们也才能等到属于自己的好车呀！#2022有你相伴#
（电影烂番茄编辑部：淼淼）
千里眼摄像头
新京报
新京报
张某受审现场。新京报
男子卖”千里眼“软件
张某1981年出生，中专文化，案发前在山东老家经商，从事墙体喷绘、网络销售等生意。
根据指控，张某于2018年10月至2019年4月，多次在其搭建的网站“H客联盟”上向他人出售“千里眼”等程序，从中获利一万余元。经鉴定，“千里眼”是*软件，它可通过“弱口令撞库”的方式，获取他人网络摄像头用户名和密码，具有远程控制网络摄像头的功能。
庭审上，他表示认罪。他说，去年在自己搭建的购物网站上放了“千里眼”的程序，这款程序可以没有特定目标地在网上扫描，解密并控制他人电脑的摄像头。如果有人在他的网站购物积分、花钱办会员，就可以下载这款软件并使用。
张某说，自己自学的计算机技术，搭建了购物网站，在销售货品之余，向会员分享这款软件。发现有人感兴趣，就开始收钱卖软件。今年4月，在山东老家，他照常出门做喷绘，回家后被登门的警方控制。
可看到男女发生关系等内容
据案卷材料显示，百度公司的员工对百度网盘查询，发现在张某的网盘中有8款破解软件工具，可以远程控制他人摄像头，比如“天眼”、“偷窥狂”等软件，还有压缩的黄色视频，张某对这些软件以加密分享等方式推广，遂报警。
张某供述，很多用户的摄像头是“弱口令的”，于是他可以利用自己的软件破解对方账号、密码，破解后可以远程控制对方摄像头，比如转动，看对方摄像头拍摄的画面。他说被控制的摄像头除了可以看商场的，还可以看用户装在家里的摄像头，有的拍摄床、有的拍摄客厅，有的装在浴室内的，“这种摄像头可以看到男女发生性关系的内容”。
公诉机关建议对张某判处有期徒刑9个月并处罚金。同时，公诉人表示，希望张某对自己的违法行为有清晰的认识和反思，“虽然你本人没有直接操作和使用软件，观看摄像头所拍摄的视频，但是你提供这些工具，给社会和网络安全造成了非常严重的危害后果，希望你能够深刻反思你的行为。”
辩护人为张某罪轻辩护。
经合议庭合议，法庭遂作出上述判决，并当庭作出训诫。张某当庭表示不上诉。
校对 吴兴发
国产车有哪些品牌标志图片
上次漫哥大概画图总结过豪华品牌和奢华品牌，比如豪华品牌有德国BBA、美国LCT、日本LIA、中国红旗韩国G等，奢华品牌有德国RMBP、英国LAM、意大利5i、美国SB等。
中国品牌只有红旗算进了豪华品牌里面，随着国内车企的不断进步，这些年也推出了不少定位高端的新品牌。虽然跟国际上的高端品牌、豪华品牌还有很大差距，但希望总是有的。今天漫哥又列了张表来吹一下。
红旗
前面说红旗算豪华品牌，因为作为国车，豪华是必定的，而且不是一般人能开上他，有钱都不行。现在走大众市场路线了，售价也下降到20万左右，这么说也可以说是自主高端品牌的一员了。
魏牌
除了红旗，长城WEY算是比较早宣布进军高端领域的品牌，比吉利领克还早大半年。一开始时推出VV系列车型，有赞有弹。现在逐渐切换成咖啡系列，车的外在咱不说，里子其实还不错的，只是销量比较坎坷。自从比亚迪把“魏”商标送给长城后，WEY现在喜欢管自己叫魏牌了。
沙龙
沙龙是长城去年推出的又一高端品牌，主攻新能源领域。在广州车展上就亮相了*轿车车型，外观设计机甲风强烈，定名机甲龙。实车内饰都还没见到，参数配置都还没透露，就说车展限量101台全部售罄了，这可是定价48万的车呀，土豪们真阔气。
领克
吉利其实一直都想进军高端领域，十八年前就推出了自家的跑车美人豹，虽然只卖7万。领克的推出，也算是圆了梦想。而放眼目前国内的自主高端品牌，领克销量也是较好的一个。
极氪
极氪也是吉利旗下的，跟领克有千丝万缕的关系，你看它的车标都是领克最初的LOGO。极氪专攻新能源高端市场，目前只有*极氪001车型，虽然减配风波不断，但交付量还是逐步提升。
阿维塔
长城、吉利都搞高端品牌了，长安心里急呀，去年才姗姗来迟发布了阿维塔，英文名AVATR，很像阿凡达AVATAR了。而且发布会上推出的*车，外观也很“阿凡达”。
星途
其实要说谁更有高端意识，奇瑞是敢拍心口的。因为早在N年前奇瑞就把自己瓜分成4个子品牌，其中一个叫瑞麟，走高端路线的。还有前几年搞的观致，也是想走高端市场的。直到现任的是星途，不知能否有个好结局。
岚图
岚图是东风旗下的新能源高端品牌，*车岚图FREE采用增程式方式，去年8月开始交付。据说累计交付了6800台，平均每月一千多辆吧，这么看来比极狐有前途。MPV车型岚图梦想家去年广州车展上也亮相了，似乎也还不错。
飞凡
飞凡脱胎于上汽的R汽车，原本应该只是荣威品牌旗下的一个性能车系，类似于与宝马M部门之类的。后来发现吃瓜群众们既没欢呼又没吐槽，几乎一点反应都没有。于是将R汽车独立出来，打造高端智能纯电品牌，中文命名飞凡汽车，也是去年的事情。
问界
问界则是金康塞力斯跟华为一起搞的新品牌，高不高端不知道，反正人家这么说，漫哥也就这么写了。传言说为了给问界让路，赛力斯门店都改成AITO品牌了，销量惨淡的赛力斯SF5也变相停产，官方当然否认。
极狐
跟赛力斯一样，北汽极狐是最早傍上华为的品牌之一。其实极狐早在2017年就成立了，那会儿北汽蓝谷的EC、EU等系列还在大卖，无暇顾及极狐。这一拖就迟了，各路新能源品牌崛起，极狐被冲得找不着北。去年销量不到5000台，今年定下的小目标是40000台，加油。
主流传统车企中几乎都有各自的高端品牌，除了广汽和比亚迪暂时没有动静。话说这高不高端，也不是漫哥说了算，要市场认可才行。不然钻石标新宝骏也说高端，银标五菱也说高端，众泰还有高端品牌君马咧，“亚洲奔驰”不是开玩笑的，可惜挂掉了。
另外新势力里面蔚来、理想、高合等车卖得那么贵，配置那么高，也算是高端品牌了。漫哥懒，新势力就不列进来了。
|侵删
国产车有哪些品牌可以自动驾驶
近日，EmTech China 全球新兴科技峰会在无锡落幕，新一届《麻省理工科技评论》“50 家聪明公司”名单在会上重磅揭晓。
其中，黑芝麻智能入选，成为榜单内*一家自动驾驶芯片公司。
黑芝麻智能是《麻省理工科技评论》中国长期关注的科技公司之一，专注于大算力自动驾驶计算芯片与平台等技术领域研发。成立于 2016 年的黑芝麻智能已经披露超过 5 轮融资，背后的投资者包括了上汽集团、蔚来、小米、博世等，估值超过 20 亿美元。
《麻省理工科技评论》在 TR50 名单发布中给出的评语指出，黑芝麻智能推出的华山二号 A1000 Pro 自动驾驶计算芯片基于两大自研核心 IP 打造，支持 INT8 稀疏加速，单颗芯片*算力可达 196TOPS，在国内自动驾驶芯片算力方面领先。
华山二号 A1000 Pro 自动驾驶计算芯片
但光有技术、产品视角仍是片面的，在政策和行业的推动下，2022 已经成为高阶辅助驾驶集中落地的一年，也是大算力自动驾驶芯片集中上车的一年，在这一背景下，观察一家自动驾驶芯片公司需要一个以技术为基底的商业视角。
这方面，黑芝麻智能已经凭借华山二号 A1000 实现了量产，在量产上车的前提下，这颗芯片也是算力*、性能最强的自动驾驶芯片，同时也是首个量产的符合车规、单芯片支持行泊一体域控制器的国产芯片平台。
汽车芯片市场是一个飞速成长、海内外巨头混战的市场。很长时间里，自动驾驶芯片市场被 Mobileye 和赛灵思等海外芯片厂商主导。随着智能化正在革新汽车产业，英伟达、高通等也纷纷入局，长期稳固的汽车供应链松动，技术的变革也为初创技术公司打开了一扇大门。
这一次，这家成立于 2016 年的年轻公司，和国际老牌芯片巨头同台竞技，展现出了自身的独特优势。
黑芝麻智能做对了什么？如何对标英伟达？
衡量*自动驾驶芯片最直观的指标就是算力，在自动驾驶集中上车的当下，智能汽车也开始了算力竞赛。在实现*别自动驾驶的过程中，传感器、软件算法同样重要，而芯片支撑的计算平台在其中提供了最基础的算力保证。
黑芝麻智能发布的 A1000 Pro 芯片，INT8 算力达到了 106TOPS、INT4 算力 196 TOPS、典型功耗仅为 25W。
对比同期上市的芯片算力：Mobileye EyeQ5 为 24 TOPS、英伟达 Xavier 为 30 TOPS、英伟达 Orin X 为 200 TOPS、华为 MDC 为 48 - 160 TOPS。在单芯片算力方面，黑芝麻智能的 A1000 Pro 芯片已经在各家产品中跻身一线水平。目前大多数车企都在重点投入的自动驾驶技术开发领域，A1000 Pro 正好适应了这一市场需求。
“我们现在跟英伟达差半代——我们比他的上一代先进，比他最新的一代落后半代，下一代出来的时候，我们的芯片性能会超过他们。”黑芝麻智能创始人单记章在采访中表示。
在去年发布之前，这款新品就已经满足了 ISO 26262 ASIL D 级别功能安全要求，简单来说，ASIL 等级定义了对系统安全性的要求，等级越高，对系统的安全性要求越高，同时开发周期越长，开发成本越高，而D即是其中*等级。这也意味着这款芯片已经满足车规级开发要求，具备了量产上车的资质。
此外，A1000 Pro 也打通了感知算法，下一步将向客户送样，进入量产前的测试验证环节。
目前黑芝麻智能主打的量产产品是大算力的 A1000。
华山二号 A1000 自动驾驶计算芯片性能图
据了解，华山二号 A1000 系列芯片，从确定产品定义到量产上车经过了三年多的时间，是首颗进入量产状态的国产大算力自动驾驶芯片，算力达 58TOPS (INT8) - 116TOPS (INT4)。
作为黑芝麻智能主打产品， A1000 已经获得了多家主机厂的项目定点，今年 5 月，黑芝麻智能与江汽集团达成平台级战略合作，多款思皓品牌量产车型将搭载华山二号 A1000 芯片系列芯片。
黑芝麻智能与江汽集团计划基于 A1000 系列芯片以及上层软件算法、山海工具链、瀚海自动驾驶中间件等平台，双方将联合打造行泊一体式智能驾驶平台。该平台将应用于江汽集团思皓系列量产车型，后续也将基于黑芝麻智能下一代大算力芯片平台进行性能升级迭代。
在更大算力产品上，黑芝麻智能计划在 A1000 的基础上，将在几个月内推出新一代 A2000 芯片，下一代 A3000 芯片也已经启动。据单记章透露，A3000 芯片将在 5 纳米制程的帮助下，将算力提升至 1000T。
懂芯片，也要懂车
黑芝麻智能成立于 2016 年，核心团队均来自博世、OV、英伟达、微软、高通、华为、中兴等*公司，平均超过超过 15 年的汽车或芯片行业经验。
芯片是一个长周期的事情。在成立的前三年时间里，黑芝麻智能专注于打磨一颗芯片。
值得一说的是，与市面上多数芯片初创公司不同，黑芝麻智能在创业之初就选择自研核心 IP，其中有两个最关键的 IP，包括高性能图像处理IP和低功耗神经网络 IP，这两个核心 IP 帮助自动驾驶系统在多种光线环境下保证感知的准确性，进而将神经网络的算力充分发挥出来。
“芯片应该是非常注重核心技术，我们花了两年时间打磨芯片的核心 IP 技术，花三年时间推出了第一颗芯片。”单记章对此表示。
车规芯片达到量产状态同样是一个艰辛的过程，其中包含了多道门槛，比如打造可靠的产品、构建开发软件系统以及完善的车规体系。
在那三年时间里，黑芝麻智能的华山系列自动驾驶芯片经历了从设计、流片、封测、车规认证、算法工具链，以及自动驾驶软件包开发等。经过长时间沉淀， 华山二号 A1000 芯片自 2020 年正式发布之后，就实现了芯片体系的优化，达到稳定量产的要求。
芯片的研发、生产周期很长，上车的周期更长。芯片和方案设计要三年以上，芯片认证时间也超过一年。生产出来交给车厂，还要经过接近两年的认证时间，最终才能上车销售。
单记章表示，要做汽车芯片，对周期的理解至关重要，即提前判断市场的窗口期需要什么样的芯片产品。
对黑芝麻智能这样的汽车芯片厂商来说，除去前期设计芯片的时间，产品推出距离车辆上车需要的周期约为三年，如果再计算车辆产能、销量爬坡的时间，“差不多五年一个周期。”
长周期也意味着高投入，经历了复杂的认证时间进入到供应体系后，带来的就是稳定的订单，对主机厂来说，换供应商也是一个高成本的事情。在“软件定义汽车”逻辑下，主机厂倾向于保持硬件不变，远程实现软件升级。
在长达数年的周期里，通过提前布局、推出芯片后踩中产业变轨的关键期，将芯片塞进量产车里成为自动驾驶大脑，这也体现了黑芝麻智能在芯片和汽车双领域的深厚积累。
随着汽车芯片在整个供应链中的重要性愈发提升，传统的供应链角色分工已经发生改变。
以往整车厂与 Tier 1、Tier 2 的合作模式更像是垂直的线性关系，Tier 1 将产品推给整车企业，相当于“有什么就用什么”。而车企也无需和作为 Tier 2 的芯片厂商接触，甚至业内有人调侃：车企的人根本不知道芯片厂的门朝哪儿开。
现状已经被打破。一方面，缺芯潮让各家车企苦不堪言，为了保障供应，车企不得不在芯片上花更多心思，甚至创始人也会带队采购芯片。
最为关键的是，在智能驾驶时代，芯片成为智能汽车的大脑，为了更好满足需求，车企需要在研发阶段就开始与芯片厂商接触，甚至合作研发。芯片厂商开始面对来自主机厂更明确、直接的技术要求。
在这种模式下，如何更高效地承接来自车厂的定制化需求，就成了芯片厂商必须解决的问题，这需要更加灵活、开放的商业模式。
黑芝麻智能在合作模式上展现出了灵活姿态，允许整车企业完全自定义感知、规控算法。
据介绍，在与江汽集团的合作项目中，黑芝麻智能提供了芯片和视觉感知算法，规划控制则是由整车企业完成。
黑芝麻智能与江汽集团达成平台级战略合作
黑芝麻智能应用工程副总裁邓堃曾对此有一个解释：“芯片给到主机厂或者 Tier 1 的时候，还有一个上手开发的过程。如果客户需要算法支持，黑芝麻智能提供全栈算法；如果合作方使用自己的算法，黑芝麻智能也可以支持，通过嵌套模式来合作。”
作为国内自动驾驶芯片领域的头部玩家，黑芝麻智能的大算力自动驾驶芯片正在引领国内芯片行业发展，并持续推动芯片、算法上更广泛的自主化。
量产芯片算力之争
当智能化配置成为汽车的核心功能时，芯片自然也就成为智能汽车的核心。这意味着自主化的芯片将更利于自主品牌探索智能化功能。
芯片的迭代速度在加快，算力也在不断攀升，背后的驱动力是什么？
单记章认为，汽车芯片厂商接连推出更高算力芯片，背后是车企对新商业模式的思考。
先预埋硬件，未来通过升级软件丰富自动驾驶功能，成为智能汽车迭代的新主流模式。在这种思路的推动下，车企就算还没想好未来需要多大的算力，也会倾向于大算力芯片，为日后升级留出冗余的算力空间，也为持续的 OTA 升级提供更多可能性。
“车企对算力的要求比我们想象的迭代还要快。”单记章认为。
也就是在这样背景下，为了满足现有车企客户越来越旺盛、越来越急迫对算力要求，黑芝麻智能推出了更高算力芯片。
这是一个仍在快速成长的市场。
基于 2025 年中国 L2/L3 渗透率 50%，2030 年中国 L2/L3 渗渗透率 70%，L4 渗透率 20%。
中金公司在一份自动驾驶研报中预测，自动驾驶芯片的 2030 年中国市场规模为 813 亿元，2030 年全球市场规模为 2224 亿元。其中中国 2030 年 L2/L3 芯片市场规模 493 亿元，L4/L5 芯片市场规模 320 亿元；未来 3-5 年，智能驾驶迎来高速发展期，汽车行业将迎来巨大机遇。这其中，自动驾驶芯片才是“战事中的制高点”。
自动驾驶芯片在追求高算力的基础上，还会不断追求高功耗比，在自动驾驶对算力要求愈发苛刻的背景下，对应*别自动驾驶芯片将逐渐转向先进制程。
在业界和政策推动下，自动驾驶落地推动一场自动驾驶芯片大战打响，英特尔、英伟达、高通为代表的国外芯片巨头入局，国内也诞生了以黑芝麻智能为代表的初创公司也在这场技术大变革中抓住了宝贵的时代机遇。
相比于海外芯片厂商，中国的初创芯片厂商成长于全球智能驾驶最活跃市场，具有天然优势。
曾经牢牢占据市场第一的 Mobileye，由于长期提供“黑箱子”解决方案，近两年已经逐渐在市场上失去青睐。英伟达凭借着高算力、开放的特点，在自动驾驶芯片领域声量巨大，但在本土化服务、灵活开发的角度看，国内厂商有着无可比拟的优势。
生态安全问题同样重要，在中国强调核心技术的自主可控的背景下，中国车企以及自动驾驶芯片等供应商的快速崛起，共建本土供应链和生态有了新一层时代意义。
正如单记章在今年的一次公开活动中表示：“我自己有一个梦想，我希望中国的智能汽车上的核心芯片是由我们中国公司做的。”
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标签： 国产车有哪些品牌
