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2022年7月29日上午，*人民法院举行人民法院立案登记制改革成效新闻发布会，介绍党的十八大以来人民法院立案登记制改革成效并解答
*人民法院
港口距离
每年有几千万旅客通过港口。大多数人这样做是为了游轮或渡轮接送。世界上*的港口是中转地，是新大陆的登船点，是美丽的海上航行的起点。
由于三分之一的游轮发生在加勒比地区，然后是欧洲，因此就交通而言，世界上大多数主要港口都位于这些地区也就不足为奇了。探索世界 10 大港口名单！
10. 开曼群岛乔治敦
在法国，开曼群岛鲜为人知。然而，它们是大西洋彼岸许多游轮的旗舰目的地。许多旅行者会在此停留一天、几天甚至是长假。
乔治敦港口因此位于群岛的三个岛屿之一的大开曼岛。每年有近 180 万乘客下船！至于该岛，它以其七英里海滩和乔治敦的美丽商店而闻名。两者都可以在几分钟内从港口到达。该岛还因其海洋动植物及其独特的遗址而为潜水者和浮潜者所熟知！
9.法国马赛
马赛是世界上客运量*的港口之一！马赛一直是法国的主要海港。在通往地中海岛屿的渡轮（以科西嘉岛为首）及其邮轮港口之间，马赛每年都会看到许多旅客经过。
每年有多达 200 万乘客通过它。然后，他们将能够发现并漫步在老城区风景如画的街道上，品尝一些海鲜菜肴，并考虑到法式海鲜汤。从港口出发，您还可以参观因大仲马的小说《基督山伯爵》而闻名的伊夫城堡。
8. 美国加尔维斯顿
众所周知，美国是邮轮乘客的好国家。许多旅客从东海岸港口出发前往加勒比海目的地！加尔维斯顿位于德克萨斯州，因此是世界上交通量*的港口之一，每年有近 200 万旅客通过它。
7. 中国上海
上海以其不成比例的面积而引人注目，是中国人口最多的城市。因此，就乘客而言，它是世界十大港口之一也就不足为奇了。每年，它通过其港口接待多达 200 万过境旅客。因此，有许多邮轮从大都市出发前往附近的其他主要亚洲城市：北京、香港、马尼拉、冲绳，中国台北。
作为中国力量的象征，上海提供了独特的文化体验。在这个令人难以置信的城市，地道的市场与购物中心和未来主义摩天大楼并驾齐驱。如果您来上海，一定要探索历史悠久的外滩，并在天黑后从水域欣赏陆家嘴商业区。
6.西班牙巴利阿里群岛
巴利阿里群岛是欧洲各地游客的热门目的地。因此，每年都有许多游轮和渡轮前往马略卡岛、梅诺卡岛和伊维萨岛。这些岛屿的港口随后接待了超过 200 万名乘客。
显然，从春季到秋季，参观其中一个岛屿是个好主意。Farniente、游泳、远足是巴利阿里群岛*的活动之一。但您也可以参加潜水、浮潜、水上摩托艇和许多其他水上活动。这些岛屿还拥有*的历史遗产、令人惊叹的夜生活和令人惊叹的风景！
5.意大利奇维塔韦基亚
奇维塔韦基亚港每年接待近 250 万名乘客，是世界上交通量*的港口之一。这座意大利城市位于罗马附近，尤其服务于撒丁岛和科西嘉岛。它也是许多地中海游轮的起点。
如果您停在那里，然后享受该地区美丽的海滩。还花时间探索旧城区并品尝一些当地菜肴。您还可以乘坐公共交通工具在一小时内到达罗马及其奇观！
4.西班牙巴塞罗那
巴塞罗那在 2018 年看到多达 300 万乘客通过其港口！因此，就交通而言，加泰罗尼亚城市拥有世界上*的港口之一。巴塞罗那拥有这个位置，特别是因为它服务于巴利阿里群岛以及其他地中海目的地。
如果您路过这座美丽的城市，千万不要错过参观圣家堂、巴里哥特区甚至蒙特惠奇。如果想放松一下，还可以游览这座城市美丽的海滩。
3.巴哈马港口
巴哈马群岛每年都有许多邮轮乘客在其岛屿下船。因此，就交通而言，它拥有世界上*的两个港口也就不足为奇了。
第一个是拿骚港，每年有超过 300 万人经过。第二个是外岛港口，平均接待旅客 250 万人次。所有这些旅客都来享受群岛的天堂般的海滩、航海活动和节日气氛。
2. 墨西哥科苏梅尔
墨西哥的科苏梅尔港坐落在加勒比海的一个美丽岛屿上，位于尤卡坦半岛东海岸附近。它每年接待近 350 万旅客。后者来享受岛上几乎未受影响的梦幻海滩。科苏梅尔也以其水肺潜水点而闻名。因此，它是大自然爱好者的小天堂！
1. 佛罗里达港口
如上所述，美国是一个主要的邮轮平台。许多旅客乘坐游轮前往加勒比海。因此，距离这些目的地最近的美国州佛罗里达州拥有世界上交通量*的三个港口也就不足为奇了！
第一个显然是世界上客运量*的港口：迈阿密港。每年，超过 400 万旅客通过其码头。第二个是卡纳维拉尔港，也有类似的涌入。第三个是大沼泽地港口，有近 400 万乘客通过它。佛罗里达州也值得绕道而行，这里有不容错过的大都市，以迈阿密为首，壮丽的野外空间，美丽的海滩和节日气氛。
天津到上海火车过哪些站
6月20日，改扩建后的北京丰台站启用。国铁集团称，这是目前亚洲*的火车站，当然它也成为北京*的火车站。
最近几年，在既有北京站、北京西站、北京南站等重要大型车站的基础上，北京铁路又新增了诸多火车站。伴随着京雄城际、京张高铁、京哈高铁的开通，北京清河站、北京朝阳站、大兴机场站、八达岭长城站等一批高铁站投入使用。
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北京丰台站启用后，将疏解北京站和北京西站等既有车站压力，同时极大地改变北京铁路现有车站格局。
北京再添一座特大型车站
丰台火车站始建于1895年，曾服务老京张铁路、京广铁路、京沪铁路等多条线路。随着北京城市建设和铁路的快速发展，丰台站承担的相关业务相继移交北京西站、丰台西站等站办理，至2010年运输业务全部停办。
2018年9月，丰台站实施改扩建工程。经过4年的改扩建后，百年老站北京丰台站以全新面貌重新开通运营。其站房建筑面积约40万平方米，每小时*可容纳14000人同时候车，设有32条到达出发线，32个客运站台面。
北京丰台站是国内首座采用高铁、普铁双层车场重叠设计的特大型车站，形成了“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通模式，方便旅客“无缝”换乘城市交通。
目前北京地区客流量*的三个车站分是北京西站、北京南站和北京站，其中北京站和北京南站都有悠久的历史。
北京站最早可以追溯到1903年通车的正阳门东车站，期间数次易名。1959年，作为新中国成立十周年的首都十大建筑，移址新建的北京站投入使用。北京站运营至今已63年，期间经过几次大修和扩建，现在仍然是北京地区最重要的火车站之一。
北京南站则可溯源至1897年开始修建的马家堡站。2006年，北京南站封站改造，2008随着京津城际铁路开通而重新启用。
北京西站1996年初建成投用，一度也是亚洲*的火车站，后续也经历过改扩建。
2021年1月份，北京至哈尔滨高铁全线贯通运营，北京朝阳站同步启用，成为当时北京第四大火车站，也是京哈高铁的起点站。
清河站和北京北站都是中国人自主设计建造的第一条铁路——京张铁路的重要车站。2019年底京张高铁开通，改建后的清河站和北京北站再次投入运营。京张高铁线路上新建的八达岭长城站，成为世界上埋深*的高铁地下站。
各大火车站分工联通全国
上述车站是北京地区最重要的火车站，承担着全国各地往返北京的列车运输任务，北京地区绝大部分的铁路客流也集中在这些车站。
从站台规模来看，*的是北京丰台站，其拥有17台32线，后续依次是北京南站13台24线，北京西站是10台20线，北京站是8台16线，北京朝阳站是7台15线，北京北站是6台11线，清河站是4台8线。
地理位置分布上，大型火车站主要在长安街以南。北京站位于二环内，北京南站、北京西站、北京北站位于二环和三环之间，北京丰台站位于西三环和西四环之间，北京朝阳站在东四环和东五环之间，清河站在北五环外。
从分工来看，北京南站开行的基本都是高铁列车，引入的主要线路是京沪高铁和京津城际，去往天津、上海、南京、杭州、济南、合肥、福州等地。北京西站既开行高铁列车也开行普速列车，去往华北、华中、华南、西南及西北地区。北京站主要开行普速列车，去往东北、华北、华东、西北等地区，去往俄罗斯、蒙古国和朝鲜的国际列车也是从北京站出发。
北京朝阳站作为京哈高铁的起点，主要开行去往东北三省的高铁列车。清河站和北京北站，主要开行途径京张、张大、张呼高铁的列车，去往张家口、大同、呼和浩特、包头等地。北京大兴站和大兴机场站，主要承担往返北京和雄安的列车。
6月20日起，部分北京西站和北京站的列车，转移到北京丰台站。
界面新闻从国铁集团了解到，北京丰台站主要办理经由京广高铁至石太高铁方向的动车组列车，以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京枢纽中转普速列车客运业务。北京丰台站初步安排旅客列车120列，其中高铁46列、普速74列。
12306显示，去往太原、运城、南昌、井冈山、厦门、龙岩等地的高铁将从北京丰台站出发，部分途径保定和石家庄的列车也将转移至北京丰台站。北京丰台站还将开行终点站为广州、深圳、上海、包头、厦门、韩城、宝鸡等地普速列车，大跨度途径多个省份。
随着北京丰台站开通，北京站、北京西站、北京东站之间也进行了线路调整。6月20日起，原北京站办理的京广线12列始发终到普速客车调整至北京西站，原北京东站办理的5列普速客车调整至北京站。
北京东站位于百子湾，据《北京日报》报道，它是北京最小的火车站，目前开行市郊铁路城市副中心线列车。
作为站台规模*的火车站，北京丰台站未来还会逐渐增加列车趟次，客流量也将逐步增加。北京丰台站将与北京西站、北京南站、北京站、北京朝阳站、清河站、北京北站等重要车站，共同构筑北京铁路枢纽。
此外，通州、昌平、顺义、怀柔、密云、房山、门头沟、延庆等区，也有自己的火车站，承担部分经过该区域的干线列车的运输任务，同时开行北京市内的市郊列车。
天津到上海火车几个小时
7月12日，国家发改委印发《“十四五”新型城镇化实施方案》，提出要稳妥有序推进户籍制度改革，放开放宽除个别超大城市外的落户限制，试行以经常居住地登记户口制度。尽管该方案是在重申2019年以来的政策导向，但依然引起了广泛关注。
方案要求全面取消城区常住人口300万以下的城市落户限制；全面放宽城区常住人口300万至500万的I型大城市落户条件；完善城区常住人口500万以上的超大特大城市积分落户政策，精简积分项目，确保社会保险缴纳年限和居住年限分数占主要比例，鼓励取消年度落户名额限制。
这意味着，除了北京、上海等少数超大特大城市外，中国城市的落户政策已基本放开。
落户政策梯度放开的现实意义
过去几年，中国的户籍制度改革一直在稳步推进中。
有关城区常住人口300万以下城市的户籍放开在2019年就已提出。当年4月，国家发改委印发了《2019年新型城镇化建设重点任务》指出，城区常住人口100万—300万的Ⅱ型大城市要全面取消落户限制。此前，城区常住人口100万以下的中小城市和小城镇已陆续取消落户限制。
可见，与2018年比，大城市落户政策已有不小的变化。而针对城区常住人口300万-500万的I型大城市，2018年的政策是“实行积分落户的要大幅提高社保和居住年限的权重，鼓励取消年度落户数量限制”，2019年则是全面放开放宽落户条件，并全面取消重点群体落户限制。
总体而言，中国的户籍制度早已从最初的二元制，发展到现在的梯度放开。同时，在方案中也明确了户籍制度改革的未来方向，其中“试行以经常居住地登记户口制度”更是与世界人口管理制度接轨，是户籍制度最终走向全面放开的前期试点。
这种梯度放开，实则是兼顾到了不同城市之间发展的实际状况。比如，北京、上海等超大城市过去几年先后进行了城市功能和人口的疏解，这些城市总体上依然处于控制人口的阶段，因此，落户政策不大可能全面放开，只能实施总量控制的原则。
但对于一线城市之外的中国绝大部分城市而言，人口控制的意义并不大。从2017年开始，天津、西安、武汉等很多城市陆陆续续加入了所谓的“抢人大战”行列，其背后就是当地户籍制度的松动与逐步放开。2019年3月，作为省会城市的石家庄实现“零门槛”落户，成为户籍制度改革的标志性事件。
目前落户政策放开的最终目标，依然是缩小户籍人口城镇化率与常住人口城镇化率之间的差距。方案中提到，到2021年末，全国常住人口城镇化率达到64.72%、户籍人口城镇化率提高到46.7%，之间还存在18.02的差距，如何将这部分常住人口转换为户籍人口是重中之重。
这一重任显然落在了城区常住人口300万以下的城市身上。根据《2019年城市建设统计年鉴》显示，城区常住人口300万以上的大城市数量已经达到30座。而中国的县级市以上城市691所，再加上属于城镇化体系中的一千多个县城，两万余个镇。
“抢人大战”背后的人口焦虑
始于2017年的“抢人大战”一直延续到现在。部分大城市跟随石家庄实现了“零门槛”落户；而特大城市也想方设法在学历、社保等方面降低标准，推动落户政策的放开。今年以来，已有上海、天津、杭州、武汉等总人口过千万的超大城市，先后出台了政策进一步放宽落户限制。
3月底，天津市发改委取消了积分结算总数限制，积分申报的积分值从140点降低到110点，一次性减少30点，同时放宽了社保缴费期限的积分标准；6月，杭州提出让毕业生“先落户后就业”，取消了2021年需由单位正常缴纳社保再落户的规定；同样是6月，上海进一步降低落户门槛，提出“双*”高校的应届硕士毕业生，可以直接落户。
这背后其实是各大城市在老龄化社会来临之后的人口增长焦虑，以及最近两年人口流失的担忧。
根据最新的2021年全国常住人口增量排名，前20名中基本都是二三线城市。一线城市中，广州以7.03万的人口增量排在第21名，北京人口为负增长，比上一年减少0.71万人；准一线城市中，武汉增长120.12万人，高居*。
在人口过千万的超大城市中，天津市这几年的人口变化引人关注。根据相关数据统计显示，天津常住人口从2011年开始了连续五年的增长，2016年更是直接增加了102万人，达到1443万人。但也是从这一年开始，天津人口逐渐停止增长。
从2016年到2021年，天津市的常住人口总量从1443万人直接降到了1373万人，人口骤降了近70万人。事实上，2017年开始，天津还在“抢人大战”中实施了“海河英才”行动计划，引进了40万人口。这是当地政府为了吸引人口，而做的积极努力。
过去几年，加入“抢人大战”中的城市，因为引才政策均出现了短暂的人口井喷现象，但很快就回归正常。这一变化的背后反映的实则是中国目前人口流动的真实现状——短暂的井喷，解决的是城市中的“存量”外来人口落户。
接下来各城市需要做的是如何做外来人口的“增量”，尤其是对于不少人口处于净流出的城市而言，这个增量并不易。数据显示，2001-2010年，一线、强二线、其他线城市全域常住人口年均增速分别为3.4%、1.9%、0.6%；2011-2016年，增速分别为1.5%、1.2%、0.4%。
城市吸引来人还得能留得住人
放开对农业转移人口的限制，是城镇化发展的主线方向。这才是城市人口增长中解决从“存量”到“增量”的转变，也是缩小户籍人口城镇化率与常住人口城镇化率之间差距的重要手段。
改革的关键仍在于推进户籍制度与公共服务解绑，实现教育、医疗、住房等公共服务均等化。上述《实施方案》中提出，各城市因地制宜制定具体落户办法，促进在城镇稳定就业和生活的农业转移人口举家进城落户，并与城镇居民享有同等权利、履行同等义务。
而这恰恰也是挑战所在。一些城市的基础设施、公共服务，还不具备承接吸纳大量农业转移人口市民化的能力，放开对农业转移人口的落户限制，依然需要政府部门“合力突围”。
过去几年来，随着经济下行趋势明显，以及世界范围内的产业转移，中国人口流动的趋势也从“人口东南飞”向各省内回流，全面放开城区常住人口300万以下的城市落户限制，可以减少一线城市对于大中小城市的虹吸效应，也可以令各省会城市在新一轮的强省会战略中占得先机。
同时，城市应该放弃对于“引人”的迷思——认为“引人”必须引进高层次人才即所谓的高端人口，而漠视了普通的青年人口。一座城市的人口构成，应该是立体式的，既要有高端人才、也需要产业人员、服务人员等基层人才。拆掉“门槛”，拥抱更多年轻人才是王道。
吸引人进城似乎并不难，不断地降低门槛甚至直接“零门槛”貌似就能做到，但如何让这些人最终能够留在城市，才是最为关键的。否则，只会是这几年出现的因“引人”而出现的短暂井喷，难以实现户籍人口的持续性增长。
真正能够留住人的，一是要有大量的合适的就业机会，只有解决了就业才能真正解决人留在城市的价值；二要有发达的经济与产业结构，这是提供大量就业机会的基础；三要有利于留住人的软环境，就是在教育、社保、医疗等公共资源的充分满足，以及更公平、更自由、更包容的环境。
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