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1、特斯拉多少钱
特斯拉近日再次对旗下主流车型进行了价格调整。Model 3价格大涨，标准版目前已经卖到27.99万元，小28万了。笔者我依稀记得这款车型去年很长时间才卖23万多。不得不说价格涨幅是相当明显的。
目前特斯拉的主流车型，包括Model 3和Model Y，这些车的价格普遍都在上涨。
目前Model Y在售的3款车型，已经全部卖到30万元以上了，Model Y高性能版更是卖到了41万多元。去年夏天Model Y标准版刚上市的时候，才27.6万。
据说目前锂电池价格大涨，还有一些原材料也上涨了，导致特斯拉主流车型整体价格上涨。
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早有传闻称特斯拉将要进军15万级别的纯电车市场，我们暂且称这款车为“Model 2”，近日，有海外媒体曝光了Model 2的假想图，虽然假想图与实际量产车型仍会有较大的出入，但按照过往经验，假想图开始流出的之时，距离新车发布的日子也不会太远了。
从假想图来看，“Model 2”维持了特斯拉的家族化设计，封闭式的前脸通过横向线条的点缀营造出较强的层次感，两侧的大灯内部采用了“L”形结构，整体前脸造型与在售特斯拉车型类似，只是车头长度更短了。
侧面部分，整体车身线条键位简洁，由于定位比Model 3更低，所以车身长度也更短，营造出更为紧凑的观感，细节方面，能看到新车采用了影藏式门把手设计。车尾部分的设计目前任然不得而知，但从45°的观感来看，不排除新车会采用两厢式轿车的架构。
马斯克曾经说过，特斯拉将要普及电动，而在普及电动车的路上，推出价格更亲民的车型是必经之路，所以“Model 2”这款车还承载着特斯拉进一步拓展用户群体的重任。据外媒报道，“Model 2”很可能是*售价为2.5万美元（约合人民币15.92万元）的纯电车，反观国内市场，其竞争对手将会是大众ID.3以及Aion Y。
同时外媒还提到，“Model 2”将使用更强大、更安全、更便宜的新电池，比传统电池体积小约35%，但却能储存和释放更多电能，同时在智能驾驶辅助方面，“Model 2”的功能也将于在售车型保持一直。与此同时，外媒还预测新车的上市时间将会在2023年，距离现在还有一段较长的时间。
大咖点评：既然是要用以拓展用户数量，“Model 2”在保持低售价的同时，其在续航里程、智能驾驶方面的表现也不能太差，否则就违背了特斯拉拓展用户群体的初衷。而按照目前的技术水平，要达成这些条件并保持价格在15万元级别还是有一定难度的，所以有理由相信特斯拉将在2023年甚至之后才推出这款新车。15万元纯电车目前任然是蓝海一篇，可以预见这个级别的竞争将会越来越激烈，谁能抢占先机，也将会在新能源车市场中占据更多份额，特斯拉早已经有相关产品的布局，未来很可能在这一级别市场中有较大的发挥空间。
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自从上海超级工厂建成以来，伴随着国产 化率不断提高，特斯拉旗下的Model 3和Model Y两款国产车型都曾进行过价格调整。其中Model 3的起步价已经从最初的三十多万元，调整到了如今补贴后26.56万元，这一价格还是因为升级了配置、有着小幅度增长之后的价格。
尽管有不少特斯拉车主戏谑自己为“韭菜”，但是这并不妨碍特斯拉在中国市场的热销。伴随着价格越来越“亲民”，特斯拉的销量也屡创新高。
数据显示，2021年特斯拉实现全球销量94万辆，其中约有一半的生产和交付来自上海超级工厂。据了解，2021年全年特斯拉上海超级工厂的海外交付量就超过了16万辆，满足了欧洲、亚洲等10多个国家的需求，仅特斯拉Model 3在2021年的出口量就超过了13万辆。
这也就意味着，上海工厂已经成为特斯拉全球出口的重要基地。而得益于国产化的利好，在多番的价格调整下，以及没有关税和跨国的运输成本困扰，中国市场特斯拉的价格也成为了全球*。
据英国研究机构Confused.com统计，目前特斯拉Model 3在全球多个细分市场中的市场价格中，中国大陆地区和中国***的售价*，其中中国***为25.47万元，中国大陆为26.56万元。
位列其后的是罗马尼亚，售价约为26.82万元人民币，日本市场售价为27.04万元人民币。而除了这些之外，包括法国、挪威、瑞士、波多黎各、美国和冰岛市场的售价均在30万元以下。而反观购买特斯拉Model 3最贵的10个地区，其中新加坡市场的售价*，达到了53.64万元人民币。
对比来看，伴随着国产化率不断提高，中国市场的热销，自然离不开特斯拉公开透明的直营模式和价格策略。而越来越合理的价格策略也为特斯拉带来了不错的收益。
根据特斯拉财报数据显示，2021年全年特斯拉实现总营收538.23亿元，同比增长71%。其中汽车业务总毛利为138.39亿元，同比增长98%，毛利率高达29.3%。
正所谓没有对比就没有伤害，虽然目前蔚来、理想、小鹏等头部新势力车企还并未公布全年业绩情况，但是如果以他们2021年第三季度的汽车毛利率作为参考，仅有理想汽车超过了20%，达到了21.1%，而传统车企的整车毛利率普遍徘徊在8%-10%之间。
从这个维度来看，特斯拉虽然进行过多番降价，给新能源汽车市场带来了不小的冲击，伴随着规模的提升，价格的调整仍然在合理范围之内。
当然，近几个月以来，特斯拉价格陆续回涨，更多的原因是在于配置升级、零件材料成本上涨，以及新能源补贴退坡的驱动。其中特斯拉Model 3后轮驱动版相比之前上涨1万元至26.56万元，Model Y后轮驱动板相比此前售价上调2.1088万元至30.18万元。
所以，从这份全球售价清单以及中国市场近段时间来的价格调整，可以猜测的是，国产化进入规模之后，短期内特斯拉Model 3和Model Y国产版本不会再进行大幅度的降价，但是长期来看，特斯拉或还有望进一步通过降本增效，不断调整定价。
在特斯拉2021年股东的大会上，马斯克就宣布了特斯拉降低成本的五步计划，即从电池设计、电池工厂建设、正极材料、车辆集成五大部分着手，为每辆特斯拉车型降低69%的支出。这也就是说，在规模化带来成本红利之后，消费者或还有望通过特斯拉新技术效率的提升，享受到生产和制造工艺带来的红利。
不过，这需要一定周期，就像马斯克所言，特斯拉现在最重要的课题是保证现有车型的产能，将工作重心放到供应链和生产优化上。所以，根据特斯拉规划，为了保证Model 3和Model Y的产能，2022年特斯拉将不会推出全新车型，而是致力于保证现有车型的产能，将工作重心放到供应链和生产优化上。
红点观察：
伴随着中国市场的新能源渗透率越来越高，特斯拉在中国市场也取得了不错的成绩。2022年，特斯拉预计要在全球市场内交付200万辆，中国市场必然是其最不可或缺的一个重要单元。
伴随着价格体系趋于稳定，以及产品在终端消费市场中的渗透率越来越高，特斯拉在中国市场也有望再度刷新纪录。
不过，近段时间由于电子转向助力系统的电子元件减配问题，特斯拉又再次站上了舆论的风口浪尖。据特斯拉中国客服回应，特斯拉出厂的每一辆车辆一定都是符合国家规定的。目前舆论还在持续发酵中。
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