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1、杭州到合肥
安徽财经网
市场星报、安徽财经网(www.ahcaijing.com)讯 10月10日，
新图对郑州东—杭州G3117/G3118次1对列车改为杭州东终到始发，运行区段调整为郑州东—杭州东，中间仅停靠周口东、阜阳西、合肥南、芜湖四个车站，全程运行时间为4小时34分，较调图前运行时间节省约1小时，是杭州至郑州间最快的始发终到高铁列车，特别适合商务客流或对时间要求高的旅客选乘。
该G3117次列车具体运行时间为郑州东9：06开车，合肥南11：44/48到开，13：40终到杭州东站;G3118次列车杭州东14：30开车，合肥南16：23/27到开，19：05终到郑州东站。其中合肥南至郑州东运行时间为2小时38分钟，合肥南至杭州东运行时间为1小时52分钟，合肥杭州间最快运行时间较调图前压缩15分钟。
扬州站将首开至深圳北、黄山北的高铁动车。扬州地区人民群众出行范围扩大，从扬州站坐火车出发，可直达深圳、厦门、福州、温州、宁波、杭州、千岛湖、黄山。扬州至上海(上海虹桥)的始发列车由原来的1趟增加到5趟。
芜湖也将新增至南京货运列车。针对长三角地区货源结构和变化，长三角铁路部门安排增开货物列车42列。其中增开乔司—霍尔果斯X9030/29次、长兴南—穿山港81815次等货物班列11列，增开徐州北—新丰镇11085次、鹰潭—衢州东87182次等直达货物列车8列，增开芜湖东—南京东26124次、南京东—南翔26217次等其他货物列车23列。
汽车购置税计算方法
车辆购置税是对在我国境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税，它由车辆购置附加费演变而来。现行车辆购置税法的基本规范，是从2001年1月1日起实施的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》。车辆购置税的纳税人为购置（包括购买、进口、自产、受赠、获奖或以其他方式取得并自用）应税车辆的单位和个人，征税范围为汽车、摩托车、电车、挂车、农用运输车，税率为10%，应纳税额的计算公式为：应纳税额=计税价格×税率。
自用车税率计算：计税价格＝（购买应税车辆而支付给销售者的全部价款+价外费用）×10％ ，其中计税价格不含增值税
进口车税率计算：计税价格＝（关税完税价＋关税＋消费税）×10％
车辆购置税如何计算
车辆购置税应纳税额=计税价格×10％（1.6升及以下排量乘用车减按7.5%）。计税价格根据不同情况，按照下列情况确定：
1）纳税人购买自用应税车辆的计税价格，为纳税人购买应税车辆而支付给销售者的全部价款和价外费用，不包括增值税税款。也就是说按您取得的《机动车销售统一发票》上开具的价费合计金额除以（1+17％）作为计税依据，乘以10％（1.6升及以下排量乘用车购置税率按7.5%计算）即为应缴纳的车购税。
比如，消费者购买一辆10万元的国产车（1.6升以上），去掉增值税部分后按10％纳税。计算公式是100000÷1．17×0．1＝8547元。
2010年12月28日下午消息，财政部和国家税务总局联合通知，自2011年1月1日起，将对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税，此前购置税率为7.5%
（2）纳税人进口自用车辆的应税车辆的计税价格计算公式为：
计税价格=关税完税价格+关税+消费税
（3）纳税人自产、受赠、获奖或者以其他方式取得并自用车辆，计税依据由车购办参照国家税务总局核定的应税车辆*计税价格核定。
购买自用或者进口自用车辆，纳税人申报的计税价格低于同类型应税车辆的*计税价格，又无正当理由的，计税依据为国家税务总局核定的应税车辆*计税价格。
*计税价格是指国家税务总局依据车辆生产企业提供的车辆价格信息并参照市场平均交易价格核定的车辆购置税计税价格。
申报的计税价格低于同类型应税车辆的*计税价格，又无正当理由的，是指纳税人申报的车辆计税价格低于出厂价格或进口自用车辆的计税价格。
（4）按特殊情况确定的计税依据
对于进口旧车、因不可抗力因素导致受损的车辆、库存超过三年的车辆、行驶8万公里以上的试验车辆、国家税务总局规定的其他车辆，主管税务机关根据纳税人提供的《机动车销售统一发票》或有效凭证注明的价格确定计税价格。
杭州到合肥高铁时刻表查询
中国铁路
今年以来
铁路部门克服疫情影响
确保各项工程有序推进
坚决完成铁路建设投资和
新线投产任务
中国铁路上海局集团有限公司
多个建设项目进展顺利
这些设计时速350公里的高铁
到底修在哪里？
是否经过你家乡？
小编今天带你一探究竟
池州至黄山高速铁路
太平湖特大桥首个主塔封顶
池黄高铁起自池州站，终至黄山北站，是武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，全长125.1公里，设计时速350公里，设池州、九华山、黄山西、黟县东、黄山北等5座车站。
6月2日，全线控制性工程太平湖特大桥首个主塔顺利封顶。大桥全长926.1米，其中主桥长788米，采用双线三塔矮塔斜拉桥，两个主跨均为228米，为目前国内*跨度的高速铁路多塔矮塔斜拉桥。
池黄高铁建成后将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，对完善区域快速铁路网布局，加快皖南国际文化旅游示范区建设，促进沿线经济社会协调发展具有重要意义。
南昌至景德镇至黄山
高速铁路安徽段
即将全线铺轨
昌景黄高铁安徽段位于安徽省黄山市境内，途经安徽省祁门县、黟县、休宁县至黄山市，黄山北站和黟县东站是与池黄高铁交会的共用车站，全长89.6公里，设计时速350公里。
目前，项目即将完成无砟轨道、站房和站后“四电”工程施工，预计6月上旬开始全线铺轨。
作为杭昌高铁重要组成部分，昌景黄高铁连通合福、杭黄高铁，是赣中、皖南至长三角区域重要的快速客运通道，建成后将形成连接皖赣两省“名城、名湖、名山”的*黄金旅游线。
杭州至衢州铁路
建德至衢州段
跨金千铁路特大桥连续梁上浇筑完成
杭衢铁路建衢段正线全长131公里，设建德、建德南、龙游北、衢江（预留）、衢州西、江山等6座车站，设计时速350公里。
5月中旬，杭衢铁路建衢段上跨金千铁路、G330国道、南浦溪的跨金千铁路特大桥连续梁上浇筑完成，为后续架梁施工以及无砟轨道施工奠定基础。该桥全长686米，是全线*连跨铁路、国道、河流的特大桥。
杭衢铁路承担着衢九铁路和杭黄高铁之间的联络线功能。建成后将实现衢州到杭州多点、多通道连接，杭州市区到衢州不必再绕行诸暨、义乌、金华，对进一步扩充和完善浙江省铁路网骨架，完善长三角城际铁路网具有重要意义。
上海至苏州至湖州铁路
东苕溪特大桥最长连续梁合龙
沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，正线全长约163.5公里，设计时速350公里，设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州站等8座车站，其中上海虹桥站和湖州站为既有车站，其他为新建车站。
5月26日，沪苏湖铁路湖州段东苕溪特大桥最长连续梁顺利合龙，标志着沪苏湖铁路建设迈入新阶段。
项目建成通车后将成为连接上海、苏州、湖州等城市的重要铁路运输通道，不仅可以分担沪宁、沪杭通道的交通压力，也极大方便溧水、溧阳、宜兴等城市与上海之间的联络，对促进长三角地区一体化发展和苏南地区经济社会发展具有重要意义。
宣城至绩溪高速铁路
已贯通19座隧道
宣绩高铁正线全长111.6公里，设计时速350公里，全线设宣城、宁国南、绩溪北3座车站。截至目前，全线已贯通19座隧道。
此外，宣绩高铁西津河特大桥悬臂连续梁近日顺利合龙，为打通架梁通道奠定坚实基础。
宣绩高铁建成通车后将与商合杭、昌景黄、杭黄、京福、池黄等高铁连接，缩短苏、皖、赣等地时空距离，对沿线旅游资源开发和推动乡村振兴具有重要意义。
合肥至新沂高速铁路安徽段
桥梁施工进入新阶段
合新高铁安徽段位于合肥、滁州、蚌埠、宿州境内，全线共设泗县东、五河、明光西、定远（改扩建）、八斗（越行站）等车站，设计时速350公里，线路全长207.4公里。
近日，合新高铁安徽段梁沙庄大桥首孔箱梁架设和首个连续梁0号块浇筑完成，标志着该段桥梁工程施工进入新阶段。
全线通车后将大大缩短合肥地区与苏北地区、山东半岛的时空距离，对促进长江经济带和长三角高质量一体化发展具有重要作用。
巢湖至马鞍山城际铁路
关键控制性工程取得重大突破
巢马城际铁路是国家《中长期铁路网规划》安徽省内重点项目和皖江地区城际铁路建设规划重点推进项目，设计时速350公里，设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东等5座车站。
马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路控制性工程，采用三塔两主跨设计，单跨1120米，是世界首座千米级三塔公铁两用斜拉桥。5月20日，主桥Z4号墩顺利浇筑承台第一层混凝土，在长江主汛期来临前实现全线关键控制性工程的重大突破。
这条城际铁路既是马鞍山与合肥的直接连通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角高质量一体化发展、长江经济带发展具有重要意义。
杭州至温州高速铁路
首座中长隧道顺利贯通
杭温高铁是一条连接浙江南北的诗画走廊，北起杭州市桐庐东站，引入改建后的温州南站，线路全长260公里，设计时速350公里，设桐庐东、浦江、义乌、横店、磐安、仙居、楠溪江、永嘉、温州南等9座车站。
5月22日凌晨，历经580天紧张施工，杭温高铁深固隧道顺利贯通。这是杭温高铁永嘉段11座隧道中首座贯通的中长隧道，为实现全线贯通打下坚实基础。
杭温高铁建成后将紧密串联起长三角地区和杭州、金华、温州三大都市圈，形成一条从长三角核心区域辐射浙江东南地区的骨干城际轨道交通线。杭州、金华、台州、温州等地丰富的旅游资源将串联成线，沿线仙居、磐安、东阳、浦江等地正式迈入高铁时代，对完善区域铁路网，打造浙江省“1小时交通圈”，促进长三角城市群联动发展具有重要意义。
素材：《人民铁道》报业有限公司上海
文字：吴少妮 殷超
图片：王飞 束为 史家明 翁小虎 许浩振 李文伟 黄晨阳
制图：殷超
杭州到合肥的物流专线
6月20日，列车行驶在郑渝高铁湖北省襄阳市东津新区境内。图/新华社
交通便利了，经济发展也就步入快车道了。近日，高铁又成了热词。
6月20日，郑渝高铁、济郑高铁郑濮段同时开通。
这是中国高铁建设又一个高光时刻，高铁沿线区域也将迎来新的发展机遇。
据报道，这两条铁路线（段）的开通，标志着河南省在全国率先建成以郑州为核心的“米”字形高铁网，实现17个省辖市“市市通高铁”。同时，郑州也成为全国首个米字形高铁枢纽。
除了这些，郑渝高铁和济郑高铁也将串起我国三大城市群，即山东半岛城市群、中原城市群和成渝城市群。
郑渝高铁和济郑高铁的开通，影响深远。
覆盖20%人口的经济大动脉
高铁是交通运输现代化的重要标志，作为一种交通工具，高铁不仅能缩短地区间时空距离，也能打破区域经济发展中的无形壁垒。
相关学者的研究表明，高铁的开通能带动生产要素在高铁网中的再分配，经济发展水平提升程度较高和经济集聚程度较为突出的区域与已建成通车的高铁线高度重合。
郑渝高铁和济郑高铁这两条高铁的连接对于山东、河南、湖北和重庆来说，除了交通上的便利，还会打通四省市区域间发展的“任督二脉”，成为重要的经济增长动力。
公开资料显示，郑渝高铁全长约1063公里，连通河南、湖北和重庆等3个省市，起于重庆北站，沿线主要经过万州、襄阳、南阳、平顶山等地至郑州东站，设计时速350公里。
济郑高速铁路全线由郑州东站至济南西站，连接山东和河南这两个人口大省，线路全长380千米，沿途设7座车站，设计时速也为350公里。
除了河南构建起“米”字形高铁网络，据了解，随着郑渝高铁的开通，重庆高铁运营里程突破1000公里，全面开启“2小时重庆”建设新征程。
高铁里程同样突破1000公里的还有湖北。湖北省发改委铁路处的数据显示，郑渝高铁的开通使得湖北省350公里时速的高速铁路由此突破1000公里，达到1161公里，在31个省级行政区的排名从第11位上升至第7位，迈入全国高铁第一方阵。
济郑高铁郑濮段的运行也正式意味着济郑高铁全线开通即将到来。河南省发改委的信息显示，郑济高铁预计2023年全线贯通。届时，从济南出发就可以通过郑渝高铁直达重庆。
不仅如此，这两条高铁的重要意义还在于覆盖的范围广阔。
在区域经济辐射上，山东、河南、湖北和重庆四省市2021年地区生产总值（GDP）共约为30万亿元，占据全国114万亿元的26.3%，接近三成。
从所辐射的人口规模方面来看，第七次人口普查的数据显示，四省市2020年常住人口分别为1.01亿人、0.99亿人、0.57亿人和0.32亿人，四省市常住人口合计2.89亿人，占全国总人口超过20%。
值得关注的是，济郑和郑渝高铁沿途有多个千万和准千万人口城市，包括济南、郑州、南阳、重庆等。
不难看出，无论是从经济总量还是常住人口规模，郑渝高铁和济郑高铁连起来都是一条名副其实的经济大动脉。
新京智库了解到，郑渝高铁全线贯通运营和济郑高铁郑州至濮阳段的开通，对山东的影响同样很大。
按照大众报业旗下海报新闻的测算，等济郑高铁全线贯通后，通过郑渝高铁，山东到重庆的最快时间将比现在减少一半。
据了解，目前，从济南西到重庆西有的高铁运行时间需要12小时11分钟。如果乘坐普通的K字头火车，从济南站到重庆西，则需要27小时26分钟。
此次郑渝高铁的开通使得郑州到重庆缩短到4个小时，而济郑高铁全线建成通车后，济南至郑州的铁路客车时间有望缩短至2个小时以内。
按照这一运营时间计算，未来济南到重庆将可以控制在6小时左右。
6月20日，G9206次列车乘务员在等候旅客上车。当日，随着G9206次列车缓缓驶出郑州东站，济（南）郑（州）高铁濮阳至郑州段正式开通运营。图/新华社
节点城市受益明显
毫无疑问，郑渝高铁和济郑高铁对于节点城市济南、郑州和重庆的发展影响巨大。
拿郑州来说，成为河南“米”字形高铁网络的核心后，经济辐射范围也将扩大，这对郑州在企业和人口的吸引力提升上来说无疑又是重大利好。
据河南媒体报道，目前，从郑州出发的高铁，西出西安，南到武汉，北至石家庄，东往徐州，都在“2小时高铁经济圈”内。
第七次全国人口普查数据显示，从2010到2020年，郑州新增常住人口397.4万。在全国人口增幅最多的10座城市中，郑州排在第五位，人口增量比“网红”城市杭州还要高。
需要关注的是，郑州与长沙对“中部第二城”争夺激烈。2021年郑州和长沙的经济总量分别为12691.02亿元和13270.7亿元，长沙只比郑州高出500多亿元。
有了高铁所带来的交通枢纽地位优势，未来郑州能否反超长沙将是值得关注的一个看点。
对于重庆来说，这是继成渝高铁后，收获的第二条设计时速达350公里的高铁线路，重要性同样不言而喻。
除了上文提到的重庆高铁运营里程自此突破1000公里外，郑渝高铁开通后，重庆北上的时间也会大幅缩短。郑渝高铁开通后，重庆到北京的高铁路程缩短到6个小时，较之前整整减少了近4个半小时。
这对于提升重庆与北京的连接效率，促进两大直辖市之间的经济联系有着至关重要的作用。
而另一头，济郑高铁郑濮段的运行，除结束了濮阳不通高铁的历史，填补了豫东北地区高铁的空白外，对济南也至关重要。
据此前山东当地媒体的披露，濮阳至郑州段是济郑高铁河南段的主要线路，从济南西站引出经聊城进入河南后，濮阳是到达的第一座城市。
济郑高铁更有利于济南的发展触角延伸至西南腹地。结合相关分析，从高铁网络上来看，济南在东西方向上可以依托济郑高铁构建沿黄河“一”字形交通走廊。在西南方向上，济南可以通过郑渝高铁等线路，南下沿长江直达西南地区。
需要指出的是，在郑州构建“米”字形高铁网络的同时，济南在第十二次党代会报告中也明确提出，以创建国际性综合交通枢纽城市为目标，着力构建“一轴二廊三通道”综合交通主骨架，建设“米字形”高铁网和“二环一联十六射”高速网。
在黄河流域生态保护和高质量发展战略下，这对于加强济南同郑州的联系，打破以往的区划隔阂，有着重要的意义。
《***》此前刊发济南市委书记一篇题为“走出生态优先绿色发展的高质量发展路子”讲话，其中就提到，将“与郑州、西安携手带动整个黄河流域发展水平提升”，以推动形成“三极引领”格局。
其实，新京智库梳理发现，早在2017年，济南党政考察团前往杭州、合肥、郑州三市，并将对标郑州作为补齐济南发展短板的举措之一。
6月20日，郑渝高铁襄阳东网友分享G6791次列车乘客展示车票。三峡库区迎来首条高铁 ，郑渝高铁全线通车。图/新华社
串起三大城市群
城市群已经成为我国区域经济协调发展的重要抓手。
相关学者的研究表明，随着集聚效应的增强，城市和城市之间的联系变得越来越重要，通过都市圈和城市群的发展，会形成一个新的增长动力，优化经济的结构。
从更大的范围来看，郑渝高铁和济郑高铁将串起山东半岛城市群、中原城市群和成渝城市群三大城市群。
其中，中原城市群和成渝城市群已经获得国家层面批复，山东半岛城市群更是山东省近年来力推的重大区域发展战略之一。
郑渝高铁是中国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分，直接将以郑州为核心的中原城市群和以重庆为核心的成渝城市群相联。
这也使得中原城市群与成渝城市群实现前所未有的紧密联系，从产业的角度来看，中原城市群的优势在于制造业，如《中原城市群规划》在产业发展上就曾明确提出要“打造优势产业集群”。
而成渝城市群则是在消费上优势突出。2021年，重庆（主城都市区）和成都市的社会消费品零售总额均突破1万亿元，分别位列中国城市第三、第六位，重庆更是首批国际消费中心城市培育建设城市之一。
如果放到经济发展的各个环节来看，两大城市群一个偏生产，一个偏消费，正好可以形成优势互补。
另一方面，济郑高铁所连接的山东半岛城市群和中原城市群则会使得东部与中部两大城市群实现联动发展。
中国区域经济学会副理事长兼秘书长陈耀曾对媒体表示，山东半岛需要与中原交通对接，沿海港口也需要更大的内陆腹地。这一点对于正在建设中的济南都市圈来说也颇为重要。
在2020年全国“两会”上，全国人大代表张学政就曾在“两会”期间提交了“关于支持建设济南都市圈和黄河下游济郑双城经济圈的建议”。
张学政认为，山东省东、中、西部发展不平衡问题较为突出，亟须以区域战略支撑区域协调发展。重点支持济南都市圈和郑州都市圈全面对接、协同发展，打造黄河下游济郑双城经济圈，对全面融入黄河国家战略、引领带动黄河流域生态保护和高质量发展，意义重大。
正因此，《济南建设国家中心城市三年行动计划(2020—2022年)》中也明确提出，将推动建设黄河下游城市群。推动济南都市圈和郑州都市圈对接合作，引领带动山东中西部地区和中原地区协同发展；加快交通设施互联互通，强化区域联系与协作，共建“一带一路”陆海双向开放大通道。
显然，三大城市群的联动发展对于中国经济的高质量发展和高水平对外开放势必会产生深远影响。而郑渝高铁和济郑高铁，在其中将发挥重要作用。
撰稿/新京智库研究员 查志远
编辑/李潇潇
校对/赵琳
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