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2、雷克萨斯200
最早的时候奥迪是奥迪，大众是大众。
一个是德国第五，一个是第一，两家公司没有什么关系，经过了二战的洗礼才慢慢走到一块的。
奥迪的发展道路是怎么样的？
世界大战前四家公司合并成立奥迪奥迪它用四个环做标志，是因为它是由奥迪、霍希、漫游者、DKW这四家公司，在1932年合并然后成立的。
这个时间点，马上就要第二次世界大战了，确实奥迪在第二次世界大战的时候，也是遭受了重创。
1945年设备被拆走，奥迪开始重新创业1945年，控制德国东部的苏联红军大笔一挥，说奥迪是“资产阶级”的财产，我们共产主义就把它没收了，把奥迪集团28000多台设备当做战利品都拆走运回苏联去了。
奥迪几十年的沉淀基本上一瞬间就化为了乌有，大部分“奥迪人”就逃到德国西部，准备开始二次创业。
在德国东部残存的这些车间、零件厂拼拼凑凑，勉强组成的一家叫做依发(IFA)的这么一个汽车制造厂。
奔驰将财政危机的奥迪卖给大众1957年奔驰收购了德国西部的“新奥迪”之后，奥迪遭遇财政危机。
奔驰又不想给钱，于是在1964年到1966年，两年时间内，一点点的把奥迪卖给大众了。
德国东部的IFA依发一直到1990年，两德统一之后，才最终归入大众。
大众的发展道路是怎么样的？
大众“国企”身份，堪比国内一汽大众其实也挺有意思，它其实是属于国企的，德国的国企。它受战争影响反而比奥迪小一点。
最早这个大众是希特勒创立的标准“国企”，帝国长子，德国*的汽车生产商，地位就好比我们国内的一汽。
二战期间，大众公司就变成军工企业了，为希特勒纳粹德国生产大量军备用车，而希特勒也安排大量战俘为大众工作，待遇比遭遇灭顶之灾的奥迪也不知道好到哪里去了。
德国战败，美国把大众交给英国托管就算是1945年德国战败，美军控制了大众公司的总部之后，也没有像苏联一样，把大众“共产”掉，而是交给英国人托管。
在波茨坦公告问世之后，大众总部作为战争基地，甚至还得到了修缮。
英国不重视大众，将其免费送给福特后来英国接管大众集团的头目，听了自己国内的某汽车公司主管，也就所谓的这种专家意见，说大众主力产品“甲壳虫”又丑又吵，根本卖不出去。
认定在德国狼堡建造商业化汽车公司是一个非常不经济的决定，于是想把大众免费送给福特。
福特不愿意接受大众，将其还给西德巧的是，当时福特的老板福特二世，也听了身边亲信专家的意见，觉得大众也不是太好，拒绝了，白送我也不要。
最终英国还是把大众还给了西德政府，没人要。
虽然战争对大众造成比较大的影响，但毕竟它是完整的，也一直是德国汽车工业的龙头老大。
大众和奥迪的品牌定位有什么区别？
除了发展历史，两家公司奥迪和大众的定位也不太一样。
奥迪创始定位为豪华汽车奥迪的创始人奥古斯特·霍希，原来是奔驰的车辆制造主管，之后再出来另起炉灶，创立了霍希公司，然后和合伙人意见不合，又创立了一个奥迪品牌，当然最后都合并了。
早在创立霍希公司的时候霍希就说了：“我决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的豪华汽车！”
1937年，在4L以上排量级别的豪华汽车市场里面，霍希大概有50%以上的市场份额，也是比较大的。
大众最初定位是经济适用大众就不太一样了，这个是国企，当时没有人投资，因为希特勒要求：为了给帝国服务，让帝国的人民都能过上幸福的生活，体验到汽车的便利。
要生产*能坐下两个成人、三个儿童，时速还要能达到100公里的汽车，而且要求价格在990马克以内，当时这些钱也就够买一辆简单的小型摩托车。
这就相当于告诉别人，你给我造点经济适用房，这个房子都要求3室2厅120平米精装修，但是售价不能超过每平米1000块钱，有点胡扯，但人家就这么干。
希特勒用“强权”成立大众私人是肯定不敢接这种生意的，包亏的，碧桂园都不敢接，于是希特勒他就用“强权”，让德国劳工阵线来顶包，成立国有企业。
大众公司叫大众也是有道理的，成立的时候，的确是在他的角度想为民众谋点福利的。
这样的品牌定位即使在奥迪加入大众集团之后，还依然是留存在那边。之后既然都是一个集团了，很多车型看上去用的发动机也是一样的。
修不好的大众，开不坏的丰田是真的吗？
奥迪和大众还有哪些地方是不一样的呢？同平台同发动机，奥迪就要贵个几万块钱，买的人是不是都傻？有的人说就是傻，有的人说说傻的人才是傻，到底哪个傻？
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奥迪和大众我们暂且不说，大众和丰田不是经常会比的，修不好的大众开不坏的丰田，丰田是不是真的就不会坏？
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雷克萨斯200
如果你的预算在30多万，想买一台豪华品牌车型的话，可能大家首先考虑的便是奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，亦或者是凯迪拉克CT5、沃尔沃S60。不过，还有*没有出现在销量排行榜中的车型（销量排行榜只统计国产车型），那便是雷克萨斯ES，虽然其采用纯进口的方式在国内销售，但令人意外的是这款车却始终处于供不应求的状态。
2021年雷克萨斯ES在国内的销量约为10.6万台，平均每个月售出将近9000台，对于*进口车型来说，这样的成绩令其它品牌羡慕不已。而当你在网上查询之后便会发现，雷克萨斯ES的销量主要来源便是ES200，也就是全系的低配车型。
按理说身为*豪华品牌车型，走量的即便不是高配车型，至少也应该是中配车型，但雷克萨斯ES却一反常态，不由得让人好奇ES200究竟有何吸引消费者的地方，带着这样的疑问，我便借到这款车亲自试了一下，感受也是颇深。
雷克萨斯ES200的长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm，这样的车身尺寸相比“34C”看起来要显得更大一些，而官方对这款车的定位也是中大型车，这样的话，大家潜意识里便会认为其对标的是“56E”。不过有一说一，雷克萨斯ES的尺寸相比“56E”还要略逊一筹，充其量只能算是*B+级车。
而这正是雷克萨斯的巧妙之处，用ES B+级的尺寸，C级车的定位，但却卖着豪华品牌B级车的价格，对一众对手进行降维打击。相信许多人看到ES第一眼的时候，都会觉得这款车至少值四五十万，对于喜欢大气的国内消费者来说，无疑会很有吸引力。
我这次借的是ES200 卓越版，也就是全系的入门版车型，售价为29.49万元，目前不仅没有任何优惠，还需要加2—3万元的装潢才能提车，没办法，谁让人家供不应求呢。不过，当坐进车内的时候，其实并不会令人觉得不值，像胎压显示、倒车影像、前/后驻车雷达、全速自适应巡航、自动驻车、天窗、全车无钥匙进入、一键启动、主/副驾驶位座椅电动调节/加热、LED远/近光灯、双区自动空调这样的常用配置都有所配备，满足日常需求可以说绰绰有余。
另外，还有*多功能方向盘（带四向电动调节、换挡拨片）、全车10扬声器、内/外后视镜自动防眩目、主/副驾驶位化妆镜（带照明灯）、前排双层隔音玻璃、全车10个安全气囊这样的贴心配置。虽然这款车只有7英寸液晶仪表，并且座椅也采用的是仿皮材质，但开过车的估计都知道，这些配置其实用起来差别并不是很大。
由此可见，雷克萨斯ES200 卓越版在配置方面虽然不能说非常丰富，但经常使用到的配置基本都有，消费者的眼睛是雪亮的，完全没必要多花钱去选择更高配置的车型，因此这款配置车型走量也在情理之中。
网上关于雷克萨斯ES200这款车吐槽最多的便是其动力，2.0L自然吸气发动机*马力173匹，峰值扭矩为208牛·米，和“34C”的涡轮增压发动机相比确实有点不太够看。我实际开下来的感受就是起步时需要深踩油门速度才能快速攀升，二次加速的时候更是得听见发动机的嘶吼才能感觉到动力，和其豪华品牌中大型车的定位不太相符。
说到这里我不禁思考，动力对于中国消费者来说是否真的是刚性需求，国内没有北美的人烟稀少，更没有德国的不限速高速公路，即使你身处一些三四线小城市，也不得不面对红绿灯亦或者是堵车的烦恼，甚至你的前面偶尔还会冒出一辆龟速车。
而当我开了雷克萨斯ES200一段路程之后便发现，在满是红绿灯的城市道路，即使你有着V6或者V8的动力，也很难发挥出应有的加速水平，只能安安稳稳地行驶，这个时候，雷克萨斯ES200线性的油门调校便展现出自身的优势，之前网上关于这款车动力肉的槽点，也被抛在脑后。
最后我觉得雷克萨斯能卖得好还有一个重要原因，那便是后期用车成本低。这套2.0L+CVT的动力组合在丰田旗下多款车型上均有所搭载，油耗水平想必大家也都有所耳闻。我实际在城市道路里开的百公里油耗在9个左右，对于这么*中大型车来说，已经算是比较可观，并且还可加92号汽油，相比“34C”在油耗方面要显得经济不少。此外，这套动力总成还有着较高的稳定性，也能在一定程度上避免消费者后期用车时遇到问题。
而且众所周知，雷克萨斯旗下的车型都有免费保养服务，这台ES200 卓越版便可享受4年或10万公里免费保养，也就等于说是送了10次保养，照这样算的话，即使买车的时候加装潢，也就相当于提前支付了保养费用，并不会令人感觉太过吃亏。
说了这么多可能大家会觉得我在吹雷克萨斯ES，不可否认的是，这款车也存在许多不足。除了上面说到的动力肉之外，其配备的17英寸轮毂胎宽只有215mm，从后方看起来显得特别单薄，并且这款车虽然也采用的是后多连杆式独立悬架，但由于滤振性能一般，因此也被网友戏称为“筷子悬架”。
此外，车内中控屏只有8英寸就不说了，还存在较大的黑边，就连车机系统也像是十年前的产物，操作起来麻烦不说，给人的感觉还非常low。
其实雷克萨斯ES200是*优缺点都十分明显的车型，花30多万元它能带给你较为强大的气场，并且配置也妥妥够用，后期用车养车成本和“34C”相比都要更低。
不过，2.0L+CVT的动力组合注定这款车只能安安稳稳地开，追求运动什么的就不要想了，而且我最忍受不了的还是它的内饰设计，充其量只能算是过时的“伪豪华”。总结下来就是，如果你是一名步入中年的佛系消费者，花30多万元买这么*豪华品牌中大型车无疑会觉得物有所值，但如果你是一名追求时尚科技的年轻消费者，显然雷克萨斯ES200不是你的菜。（文/舒心）
奥迪是哪个国家的品牌汽车
西班牙《国家报》网站近日刊文解读了奥迪品牌名称和标志的由来，作者系胡安·路易斯·索托，文章编译
1899年，德国人奥古斯特·霍希在科隆创立了一家以他的姓氏命名的汽车公司，很快该公司的汽车就因其质量和独特性脱颖而出，该公司的生产持续到1956年。
然而，在1909年，创始人霍希同技术部门主管弗里茨·塞德尔以及商业部门主管海因里希·保尔曼之间出现了严重的分歧，导致他失去了领导权。于是霍希决定走自己的路，离开了他创建的公司。在因他的姓氏已经注册过，无法继续使用的情况下，他创立了另一个品牌，名为奥迪，奥迪在拉丁语中意为“聆听”，其前2个字母与霍希的名字相同。
这家公司一直走着自己的路，直到上世纪30年代，由于大萧条的危机，为了生存，它被迫与小奇迹、霍希和漫游者3个品牌合并。于是，一家名为汽车联盟的工业集团诞生了，它选择用4个连接在一起的圆环作为标志，每个圆环代表一个品牌，奥迪至今仍保留它作为汽车散热器格栅前的标志。
在第二次世界大战期间，奥迪这个名字一直处于休眠状态，直到1964年大众汽车集团遵循着一直持续到今天的扩张性工业计划收购了汽车联盟。
母公司随后决定重振奥迪品牌，到了1970年代，在费迪南德·皮希（保时捷创始人的孙子）的领导下，将奥迪推广为知名品牌，并凭借瓦尔特·罗尔驾驶的Coupe Quattro，拥有了2次赢得世界拉力锦标赛*的神奇光环。
从那时起，奥迪一直处于技术的前沿，并借由奥古斯特·霍希力求灌输给他的汽车的价值观——质量、可靠性和性能——从而与众不同。目前，这个德国品牌全力投入在电气化进程中，继续可靠地展示着让它得以生存并取得巨大成功的四环。（编译/苏佳维）
奥迪是哪家公司的品牌
虽然中国市场对于奥迪品牌来说相当重要，但原厂仍旧决议在德国慕尼黑向法院控告电动车品牌蔚来侵犯商标权。奥迪声称蔚来旗下 ES6 与 ES8 车名与其 S6 和 S8 太过接近。蔚来 ES6 与 ES8 是纯电跨界SUV，而奥迪S6 与 S8 则为 A6、A8 轿车的高性能版本，车型历史最早可以追溯到 1990 年代。蔚来去年的时候在挪威发表 ES8，目前该品牌在欧洲地区也仅经营该地。
不过在官网上已经列出了德文选项，预计在 2022 年第 4 季会将品牌与产品拓展到德国。根据德国当地媒体 Handelsblatt报导，蔚来打算以 ET7 纯电轿车作为进入德国汽车市场的敲门砖，目前 ES6 与 ES8 也正在贸易展上登台展演。然而因为法律诉讼的缘故，蔚来把车型名称先行移除避免引发不必要争议。
和现在大多数主流电动车不同，蔚来汽车旗下产品除了同样能够充电，还支援电池快速交换功能。为了布局欧洲市场，已与 Shell 壳牌石油公司签订协议，共同在欧洲建设汽车换电站。根据原厂的说法，更换电池作业只需要大约 3 分钟，能够大幅缩短补充能源的等待时间，达到与燃油车相当的水平。在挪威站稳脚步后准备进军德国，后续还想要在瑞典、丹麦、荷兰等地上市。
奥迪目前正在积极开发 A6 e-tron 纯电轿车，预计今年应该就会上市，将与蔚来 ET7 成为直接对手。A6 e-tron 采用奥迪与保时捷合作开发的 PPP 豪华纯电平台开发，在概念车阶段的时候*动力为 470 匹马力和 800牛.米扭矩。搭载 100 kWh 电池，推测续航里程可达 WLTP 700 公里，透过 270W 直流快充，10 分钟就可以补充 300 公里续航。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《奥迪是哪个国家的品牌》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多奥迪是哪个国家的品牌、雷克萨斯200相关的体育资讯闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
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