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4、北斗导航好用吗?
图为导航卫星
中国北斗导航系统*是国人的骄傲，因为它打破了美国GPS的垄断地位，那么北斗导航到底有多强，与GPS相比，又强在哪里呢？为何连GPS都要被淘汰？而且美国有数十年的技术积累，并且还拥有卫星轨道与通信频段优势，为啥连美国都拿它无可奈何呢？
图为导航卫星
原本中国也是美国GPS的用户，然而在遭遇一场危机后，美国单方面关闭了GPS信号，直接导致中国许多定位导航服务无法正常使用，甚至威胁到了国防安全，在这样的背景下，直接催生出中国需要研发自己的导航系统需求，但研究北斗也是一项系统工程，*不是大脑一热，两腿一拍就能够实现的，需要大量科学家与工程技术人员共同努力。
图为导航卫星
当时中国有两条路可以走，一条是自主研发，另外一条则是路就是选择与其他国家合作，恰好俄罗斯有格洛纳斯系统，欧洲也在研发伽利略系统，中国后来选择加入欧洲卫星导航系统计划，结果更气人的是，欧洲只接受中国投资，拒绝分享技术，这才迫使中方一定要掌握自己的卫星导航系统，并且在北斗一代的基础上，开始了北斗二号工程的研发。
在北斗二号首颗卫星发射时，还成功用上了国产铷原子钟，并且先于欧洲伽利略卫星入轨，这也意味着中国能够获得更好的轨道以及通信频段，并且北斗二号的成功，也让中国互联网经济得以飞速发展，无论是快递、外卖，还是网约车，都离不开卫星导航系统的作用，而真正让全世界刮目相看的，是北斗三号完成组网，因为这直接标志着中国成为继美国后，世界上第二个掌握全球卫星导航技术的国家，许多GPS的用户纷纷开始向中国靠拢。
图为导航系统
跟GPS相比，北斗有着大量的后发优势，比如它具备GPS没有的短信收发功能，可别小看了这一技术，对于渔船而言，就可以直接用北斗终端来替代卫星电话，从而大幅度降低渔民捕鱼成本，而且北斗民用版的定位精度，就已经达到GPS军用版的级别，最为关键的是，在面对干扰时，北斗的抗干扰能力非常*，依然能够保持稳定的服务，而GPS则很容易被第三方切断信号，伊朗就多次中断美国在波斯湾上空的信号，北斗则不存在这个问题。
正是因为美国意识到了北斗的先进性，所以这个国家也迫不及待想要对自己的卫星导航系统进行升级，但美国现在又面临财政紧张，再加上航天方面大量人才流失，相关技术荒废，已经让其无法在短时间内研制出一套新的导航系统，而中国则在继续改进北斗，从而中美之间在导航系统上的技术差距还将不断被拉大。
威海到哈尔滨火车票
齐鲁网威海8月11日讯今晨6点，山东省气象台继续发布台风黄色和暴雨红色预警信号：预计台风“利奇马”将在11日傍晚到夜间在青岛至日照沿海一带登陆。受其影响，威海市交通运输局于发布威海交通运输运行情况，截止到8月11日7时10分：
在海上运输方面，威海市水路客运今日全部停航。
在民航运输方面，受台风过境影响，威海国际机场的国航威海-哈尔滨，国航威海-北京首都2班，国航威海-天津，国航威海-杭州，山航威海-北京首都，山航威海-济南-深圳，联航威海-北京南苑，天津航威海-上海浦东，天津航威海-大连，东航上海虹桥-威海取消，机场将全力做好航班延误的服务工作。目前，威海国际机场小雨，天气适航。提醒有出行需求的市民朋友，依据天气变化，提前规划好出行时间与路线，提前与机场或航空公司联系沟通航班运行情况。
在铁路运输方面，受台风影响，C6512（荣成-青岛）、G6988（荣成-枣庄）、C6504（荣成-青岛）、D1696（威海-盐城北）、C6508（荣成-青岛）、C6511（青岛-荣成）、C6527（青岛-威海）、C6599（青岛北-荣成）、D1695（盐城北-威海）、C6573（青岛北-荣成）、G457（上海虹桥-荣成）、C6507（青岛-荣成)次列车停运，其他车次正常;普通列车K1065次晚点1小时，其他车次正常。
在班线客运方面，威海汽车站省内班线仅保留威海至烟台以及威海境内县际班线正常运行，其余班线全部停运。
在公交客运方面，城乡公交温泉镇罗家村部分路段积水严重，104、127路临时调整，暂未取消站点，不影响乘车；临港区内微循环线路201、202、203、204因雨天路况差暂时停运；46路环海旅游线停运。
高速公路与国省道普通国省道通行正常。
北斗导航好用吗使用感受
4月8日，在新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州博湖县博斯腾湖乡库代力克村棉田里，棉农使用装有北斗卫星定位导航系统的播种机播种棉花。年磊摄
在湖南省长沙市，安装了北斗终端的公交车能与红绿灯实现“隔空对话”，使绿灯时长适时调整，确保公交车优先通过。目前，北斗卫星导航系统已全面服务交通运输、公共安全、应急管理、农林牧渔等行业，广泛进入大众消费、共享经济和民生领域。截至去年底，具有北斗定位功能的终端产品社会总保有量超过10亿台/套。
在多领域加速落地
春耕时节，在山东省德州市宁津县，农田里的深松作业机配备了北斗终端，工作人员对农机远程管理，大大提高了生产效率。
近年来，北斗系统的应用深度和广度持续拓展。截至2021年底，已有超过790万辆道路营运车辆安装使用北斗系统，近8000台各型号北斗终端在铁路领域应用推广，基于北斗系统的农机自动驾驶系统超过10万台/套，医疗健康、防疫消杀、远程监控、线上服务等下游运营服务环节产值近2000亿元。
据悉，北斗卫星导航系统是中国自主建设、独立运行的卫星导航系统。目前，国际主流芯片厂商的产品广泛支持北斗。2021年，国内智能手机出货量中支持北斗的已达3.24亿部，占国内智能手机总出货量的94.5%。
中国卫星导航定位协会会长于贤成表示，近年来，中国推动北斗与5G移动通信、移动互联网、物联网、大数据、人工智能等技术加速融合创新，汽车、高铁、能源、矿产、邮政等领域的骨干企业主动推促“北斗+”产业链发展，形成产业新生力量。
“北斗卫星导航系统和5G通信网络这两大‘新基建’的融合，将打造*位置服务能力，推动智慧城市的建设。”北京邮电大学电子工程学院教授邓中亮说。
积极拓展海外市场
目前，全球半数以上国家和地区使用北斗系统。国家发改委高技术司相关负责人表示，北斗卫星导航系统是为全球用户提供定位、导航和授时服务的国家重要空间基础设施，海外市场拓展取得积极成效。
北斗系统具备定位导航授时、国际搜救、精密单点定位等服务能力，服务性能达到世界先进水平。在东盟、南亚、西亚、东欧、非洲等地区，基于北斗系统的土地测绘、*农业、数字施工、智慧港口等已成功实施。
在泰国，北斗系统应用于仓储物流，为快递人员提供路线追踪、定位和导航服务；在科威特，基于北斗系统的高精度接收机应用于摩天大楼建设，实现了施工过程中垂直方向毫米级测量误差；在莫桑比克，植保无人机利用北斗系统获取定位信息，准确按照设定的路径喷洒农药……
今年1月，国务院新闻办公室发布的《2021中国的航天》白皮书提出，未来重点推进北斗卫星导航系统应用合作与交流，共享北斗系统成熟应用解决方案，助力各国经济社会发展。
迎来重要机遇期
“十四五”时期，北斗产业发展迎来重要机遇期。
国家发改委高技术司相关负责人介绍，将完善产业创新体系，着力突破一批关键技术，打造龙头企业带动牵引、产学研用深度融合的创新体系。结合北斗三号全球卫星导航系统新信号体制、新服务功能，以创新应用带动技术突破，统筹开展北斗产业相关基础研究、应用技术研发，大幅提升产业基础能力。初步建成支撑北斗科技创新与产业发展的学科体系、标准体系、能力评估体系，组建一批创新能力平台，实现协同研发、产业融合、应用创新等能力大幅提升。
专家表示，构建融合应用体系极其重要，应推动建立完善“行业+区域”的北斗应用服务模式，实现北斗与各类应用的深度有机融合。推进北斗系统在能源交通、自然资源、城市建设、生态保护、大众消费等领域应用，提升北斗服务经济社会发展的能力。同时，瞄准综合性场景应用需求，强化北斗应用跨行业、跨区域整体性布局。
专家认为，还应进一步健全产业生态体系，以市场化方式推动北斗系统全面应用，持续降低产品和服务成本，提升应用效能；培育一批创新能力强的骨干企业，带动形成一批具有全球竞争力的产业集群。（
***海外版
北斗导航好用吗?
相信很多人在开车时，都用过高德地图的车道级导航。车道级地图导航在信息精细度、定位准确性、动态信息丰富度上有大幅提升。比如，车道级导航能清晰显示道路上的虚实标线、自己的车行驶在哪条车道上，还能在地图上看到车身摄像头和雷达检测到的周围车辆、锥桶、防撞桶等。
原本以为这已经够炫酷了，没想到近日高德地图直接宣布将引入北斗卫星导航系统，再次全面升级车道级导航，可以说又给了车主们一波惊喜。#高德全面应用北斗系统#
北斗全球组网，高德地图成*民用案例之一
2020年6月23日9时43分，随着西昌卫星发射中心用长征三号乙运载火箭，成功发射北斗系统第五十五颗导航卫星，暨北斗三号最后一颗全球组网卫星，至此我国提前半年全面完成北斗全球卫星导航系统星座部署。
正式组网成功之后，北斗系统这一“大国重器”如何应用到民生，也成为了关注焦点。中国工程院院士、国家卫星定位系统工程技术研究中心主任刘经南曾经在接受采访时表示，拥有自主知识产权的北斗系统，其实已拥有不少技术优势，例如精确到亚米级的高精度定位，只是亟待全面应用推广。
而高德地图作为国内领先的互联网地图导航企业，长期以来始终支持国家自主知识产权的北斗系统民用，为搭载支持该系统芯片的手机和汽车提供地图导航服务；这也让高德成为了北斗系统这一高精尖科技在民用领域内的典范。
“高德地图是北斗系统这一高精尖科技在民用领域内，用户规模*的应用之一。”中国卫星导航定位协会常务副会长刘大可表示。
近两年来在北斗系统全球组网成功的大背景下，高德地图与通信、手机、汽车领域等伙伴通力合作，进一步探索北斗系统民用方面的创新技术，如今终于全面上线了“车道级导航”这一重量级的民用服务。
车道级导航，地图“黑科技”的演进方向
当前车道级导航可在高德地图APP的“设置”中选择开启和关闭，从对产品体验的程度看，绝非是简单的功能升级，而是技术上的全面革新。
相较传统的地图导航，高德车道级导航*的不同在于：利用高清渲染技术，在屏幕上*程度地还原真实道路场景，包括当前道路的车道数量、地面标识标线、出入口、特殊车道等；应用北斗系统亚米级的高精度定位，实现定位精度从5-10米的道路级，进化到亚米的车道级别，从而在某些特殊或复杂路口实现高精细的引导服务，全面提升导航体验。
例如早在2020年10月，高德地图就与华为基于HUAWEI Mate 40系列手机共同发布了高德车道级导航。这也是业内*通过智能手机为用户提供的车道级导航服务。
而在今年1月，小鹏汽车成为了全球首家搭载高德车道级导航的汽车企业。双方在技术上深入合作，将车载导航也从原本的“导人”进化为“人车共导”，路线规划及引导更为*。
小鹏汽车上的高德车道级导航
截至目前，高德车道级导航支持华为P40系列、Mate 40系列，Mate X系列（X1、X2）、华为P50系列、荣耀V40、V50、Magic 3 系列以及小米部分机型，以及苏州、杭州、重庆、广州、深圳、东莞、天津、成都8个城市。
而近日上线的高德车道级导航高清版，则尽可能地克服了当前支持高精度定位硬件、芯片数量较少的制约，让更多用户即便在定位精度有限的条件下，也能够体验到高精细指引的导航产品。
而近日上线的高德车道级导航高清版，则尽可能地克服了当前支持高精度定位硬件、芯片数量较少的制约，让更多用户即便在定位精度有限的条件下，也能够体验到高精细的导航指引服务。
据了解，高德车道级导航高清版已支持市面上大部分主流的iPhone和安卓手机机型，以及遍布天津、重庆、北京、浙江、江苏、广东、四川、河北、福建、山东、安徽等120多个城市的高速和快速路。
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