本文目录一览：
2、中国头盔十大*
本文所统计的城市均为各省省会城市、直辖市，因深圳市确实属于特大城市，也归入统计范围。
“陆地航母”
各城市标杆车次在时间差距不大的情况下，优先考虑始发车次，没有始发车次的以耗时最短的车次为准。
1、成都东-北京西
成都东至北京西有两对标杆车次，分别是京局CR400BF-A担当的G89/90，成局CR400AF担当的G87/88，耗时7个半小时左右。
2、西安北-北京西
两地间的标杆车次是北京局复兴号担当的G55/8次，耗时4小时11分钟。
3、重庆北-北京西
标杆车次两对，分别是京局CR400BF-G担当的G51/4，成局CR400AF担当的G52/3。
4、广州南-北京西
两地间始发终到车次是京局智能复兴号CR400BF-Z担当的G77/8，但用时最短的却不是这个车次。
5、兰州西-北京西
标杆车次是京局复兴号担当的G91/2次。
6、昆明南-北京西
彩云之南*迎来智能动车组
昆明南至北京西的标杆车次G71/2次，由京局复兴号CR400BF-Z担当。
7、南宁东-北京西
两地间耗时最短的车次是北京局复兴号担当的G93/4，终点站是北海。
8、太原南-北京丰台
北京丰台至太原南标杆车次是G61，太原南至北京丰台耗时最短的是G612。
9、贵阳北-北京西
两地间的标杆车次是京局CR400BF-A担当的G73/4。
10、深圳北-北京西
深圳进京标杆
标杆车次是广铁复兴号担当的G79/80次。
11、南昌西-北京西
南昌*迎来智能动车组
两地间标杆车次是京局智能复兴号CR400AF-Z担当的G85/6次。
12、长沙南-北京西
标杆车次是广铁CR400AF-A担当的G83/4次，但它不是耗时最短的车次。
13、武汉-北京西
目前全路平均速度最快的车次
两地间标杆车次是G65/8/70，全程耗时3小时48分钟，中途跨越石家庄站，运行平均速度达到323.4km/h。
14、长春-北京朝阳
两地间的标杆车次为路过的G901/2次，耗时4小时内。
15、呼和浩特东-北京北
两地间标杆车次为G2473/8，分别耗时2小时13分钟和2小时30分钟。
16、郑州东-北京西
两地间标杆车次为郑州局CR400BF-Z担当的G95/8次，分别耗时2小时18分钟和2小时11分钟，区别就是停与不停石家庄站。
17、石家庄-北京西
两地间往返始发标杆车次为G6716/27，耗时最短的是各路过的标杆车次。
18、天津-北京南
京津城际运行时间在30分钟的车次即为两地间的标杆车次。
19、济南西-北京南
目前两地没有始发终到车次，京沪线上两地间最快车次耗时1小时22分钟。
20、南京南-北京南
目前两地间标杆车次是上海虹桥至北京南的G10，由于南京南站没有北京南的始发终到车次，北京至上海中途只停南京南的车次即为两地标杆车次。
21、合肥南-北京南
两地间标杆车次为G42/3，运行区间京沪高铁和合蚌高铁，中途只停济南西站。
22、杭州东-北京南
两地间耗时最短的车次是G38，4小时30分钟，而杭州东始发南京南的车次普遍要将近6小时。
23、沈阳-北京朝阳
两地间始发终到标杆车次为G978/9，沈阳至北京朝阳。耗时最短的车次为过路的G901/2。
24、哈尔滨-北京朝阳
京局CR400BF-GZ担当G901/2
两地间标杆车次为京局智能复兴号CR400BF-GZ担当的G901/2。
25、上海虹桥-北京南
目前京沪高铁还没有正常按图定车次运营，两地间只停南京南站的车次即为标杆车次。
26、福州-北京南
两地间标杆车次为G302/3，运行区间合福高铁、合蚌高铁和京沪高铁。
目前，***还没有与广东省相连的高铁线路，香港由于疫情暂无与内地直达动车，乌鲁木齐、西宁、银川、拉萨没有直达北京高铁车次，海口因为雷州海峡没有与内地直达动车组。
中国头盔十大*
几十年来，头盔一直是摩托车运动不可或缺的一部分，绘制它们的发展图表反映了多年来不断变化的技术和时尚，几乎也反映了摩托车本身的发展。
但是与摩托车不同，摩托车得益于蓬勃发展的经典场面，并被全世界的车迷所记住和维护，而通常将旧头盔会托运到垃圾箱中。但这是可以理解的，它们的使用寿命有限。不过就像喇叭裤或Global Hypercolor T恤一样，瞥一眼旧头盔的设计就可以立即让人联想到其起源的时代。
除此之外，有些是它们自己的里程碑，与特定的赛车手相关，或者与技术的发展相关，这些技术发展则影响了整一代人，又或者像是停止了进化的步伐，就永远停留在*设计上。
你肯定有自己最喜欢的头盔，但这里——没有特定的顺序——是我们的十大经典头盔。
10.贝尔500 tx
如果说有什么头盔可以称得上是所有现代头盔之父的话，那就是贝尔500TX了。1957年推出，它是第一个带有斯奈尔认证的头盔——当时认证的想法本身还很新奇(尽管在英国，BSI Kitemark早在1953年就被引入了摩托车头盔)。它还引入了膨胀聚苯乙烯衬垫的概念，直到今天还在头盔中使用。你还可以买到500TX的现代版。
9. 贝尔星
在500TX问世十几年后，贝尔推出了世界上第*全脸头盔Star，供摩托车手和赛车手使用。尽管它为后来的几乎每*头盔设定了模板，但“Star”确实有它的缺陷——尤其是在最初的版本中，微小而限制视力的面罩开口采用了固定的玻璃。这不是为一个幽闭恐惧症患者准备的。后来的Star 120扩大了光圈以增加可见度，很快翻转遮光罩取代了固定的遮光罩。再次说明，有一个复古的复制品-贝尔星经典版发售(尽管它是为赛车手而不是摩托车设计的)，但贝尔布利特为骑手提供了明星灵感的复古外观。
8. 贝尔XF-GP
如果说最初的贝尔星因视力有限而受到批评，那么仅使用一年的XF-GP就更糟糕了，它有两个独立的眼洞。但你必须承认，它看起来很酷，即使你几乎看不到外面。而它仅在1975年，针对两轮和四轮的拉力赛选手，制造了少量的XF-GP。如今，XF-GP是一种可能价值数千美元的收藏品。
7.贝尔·摩托之星
让我们继续介绍贝尔，并提及Moto Star（摩托之星），这是第一个全脸越野摩托车头盔。它是Star 120的发展成果，于70年代初期推出，这种标志性的形状非常适合杜卡迪加扰器，特别是一旦装有弹出式塑料顶盖时。
6. 辛普森强盗
无论你是Stig还是回到那个人人都想要*GSX-R7/11街头霸王的短暂时代，《辛普森一家》都是*值得考虑的头盔。独特的遮阳板形状和突出的下巴让它一眼就能被认出来，即便这款经典的强盗从来没有获得英国道路使用的认证。
5. 格里芬俱乐部成员
格里芬到底怎么了?在70年代，没有比这更酷的了。这些都是昂贵的装备，它看起来是由于周围的铬轮辋的遮阳板开放和那些充满网孔的通风口钻到遮阳板本身。加上一个尖顶的遮阳板以及有机玻璃的一个完整的外观。令人难以置信的是，鲍勃·希思(Bob Heath)仍然在为俱乐部会员销售护目镜，所以大概有些人仍然戴着它们。
4. Arai RX-7
自从RX-7在1996年*出现以来，已经过去了近20年，而该公司刚刚推出了最新版本的RX-7V。它仍然是市场上*的头盔之一，当它的设计是全新的，它是赛车手(和
3. Shoei RF-102V
RF-102于1983年推出，但上榜的是1984年的“V”版。为什么？因为它号称是第一个拥有合适通风系统的全脸头盔。当然，人们多年来一直在眼镜上钻洞，但这是一个实际上将空气输送到头部周围的系统，可以用额头上的小标签打开或关闭。是一个开创性的东西。
2.宝马系统2
2 系统由Schuberth为宝马制造，由于其翻转式设计而成为先驱，但该想法在80年代末随着系统 2的应用而真正进入了主流。它不仅具有可翻转的面罩，还具有在遮阳板顶部的带夹式遮阳防晒罩，可选的峰顶，甚至是植入有微小加热元件的电加热主遮阳板以消除雾气。外壳有点凹陷，有点像高尔夫球（虽然不像舒伯斯1984年的“速度”头盔那样彻底），以改善空气动力学性能并降低噪音。有些想法风行一时，有些还没有，但你必须得感谢他们的努力。
1. GPA SJ双锁
System 2可能是一个创新者，但如果你想彻底打破常规，很难不去看GPA SJ，它肯定是**没有下巴带的现代头盔。取而代之的是，盖子的下边缘被分为前后两部分，并且都向下铰接。你可以将它们弄下来，戴上头盔，然后按一下他们的位置，将盖子前后都锁定在头上。此想法是想通过制造一个不会太因意外而脱落的头盔来提高安全性，但也可以在发生事故（有一个快速释放系统）的情况下将其卸下，而不必用力拉扯。虽然它是一时流行的，并在80年代初被Christian Sarron和Patrick Pons等车手以及许多F1赛车手使用，但它从未获得BSI认证，后来也失去了赛车手的青睐。显然缺乏可调节性，没有扎紧带子，大概意味着它要么合上，要么不合适。
北京到成都火车时刻表k817
1月6日，
·淡季临时停运列车1对
北京西-成都K1363/4次，淡季临时停运，恢复开行日期另行通知。
·变更运行区段列车1对
北京西-玉溪K636次/K635次运行区段，由玉溪—北京西改为昆明-北京西。目前K635/6次临时停运，恢复开行日期另行通知。
·变点列车1列
自1月11日起，洛阳—北京西K270次，改为3时50分到，3时53分开。目前临时停运，恢复开行日期通知。
·停车站变化
1、自1月10日起
北京-昆明K473次，停车站取消玉屏、镇远。
北京西-贵阳K507次，停车站增加徐水。
北京西-成都K817次，停车站增加万源、遂宁，取消大英东。
石家庄-牡丹江K938次，停车站取消五家、哈尔滨西，增加尚志。
2、自1月11日起
沈阳北-成都K385次，停车站增加万源。
南昌-包头K1276次，停车站取消萨拉齐。
3、自1月12日起
昆明-长春K2286次，停车站取消塘沽。
4、北京西-玉溪K635次，停车站取消昆明南、玉溪。目前处于临时停运，恢复开行日期另行通知。
其他车次中间站到开时刻、停车站变化，市民可关注当日列车时刻表或咨询服务台。（
保定晚报
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北京到成都火车时刻表t7次
山西晚报
据悉，此次调图是铁路部门基于年底铁路新线相继开通运营带来的运力资源变化，为2020年春运做好运能保障。此外，2020年1月10日至1月24日北京—清河城加开K5225次；2020年1月28日至2月18日清河城—北京加开 K5226次；2020年1月25日太原南—运城北D5323次、D5329次停运；2020年1月25日运城北—太原南D5318次、D5326次停运；2020年1月10日至2020年2月18日临汾—太原间每日加开 4632次，太原—临汾每日加开 4631次；2020年1月25日太原—柳林南K7831次、柳林南—太原K7832次停运；2020年1月25日太原—吕梁K7833次、吕梁—太原K7834次停运；2019年12月30日至2020年1月24日大同—北京间每日加开K4816次，2019年12月30日至2020年1月24日北京—大同间每日加开K4815次；2020年1月9日至2020年1月23日河津—北京间每日加开K4098次，2020年1月10日至2020年1月24日北京—临汾间每日加开K4097次；2020年1月28日至2020年2月17日河津—北京间每日加开K4098次，2020年1月29日至2020年2月18日北京—临汾间每日加开K4097次；2020年1月10日至2020年2月17日太原—成都西间每日加开K4485次，2020年1月11日至2020年2月18日成都西—太原间每日加开 K4486次；2019年12月26日至2019年12月31日太原开K1485/8次停运；2019年12月27日至2020年1月1日银川开K1487/6次停运；2020年1月1日至2020年2月18日太原开K1485/8次停运；2020年1月2日至2020年2月19日银川开K1487/6次停运；2020年1月10日至2020年2月18日太原开2095次停运；2020年1月11日至2020年2月19日西安开2096次停运。
链接
1、太原南站新增及开行列车情况
太原南—大同南间将开行9对动车组列车，一等票价143元，二等票价90元。
新增高峰线柳州—太原南G4114次自12月30日开行；新增太原南—桂林北G4113次自12月31日开行，二等票价890元，运行时间15小时17分。
2、列车停站变化
太原南—北京西G630次取消保定东；
太原南—成都东D1903增加太谷西、平遥古城、襄汾西、永济北，取消祁县东、洪洞西；
太原南—西安北D2523次增加祁县东、介休东、运城北，取消平遥古城、临汾西；
北京西—成都T7次增加太原，取消太原南；
吉林—重庆西K1573次增加太原，取消太原南。
3、列车运行区段调整
太原南—重庆西D1959/60次运行区段调整为太原南—贵阳北，太原南—贵阳北D1959次自12月30日开行，贵阳北—太原南D1960次自12月31日起开行。
西安北—太原南D2530/11次运行区段调整为西安北—大同南，自12月30日开行，车次改为D2584/3次。
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