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1、13款奥迪q7
奥迪Q7是奥迪阵营里高端SUV，这款车集齐了奥迪几乎所有的优点，一直深受广大车友们的喜欢，但是相对于BBA其他品牌来讲，销量一直不如奔驰GL和宝马X系列，因此就有一句这样的话“它既注重科技又兼顾商务和操控性，但就是卖不过宝马和奔驰”这或许奥迪这个品牌在国内一直有着很浓重的沉着气息，定位与时下年轻人的需求不符所造成的。
本文章来源于：sicajia
但是近年来，二手BBA却一直很受广大年轻人追捧，一是品牌影响力高，二是车款越来越时尚。现在我们看到的这辆奥迪Q7是成都一位小伙通过(sicajia)朋友圈了解到的资源，花13万元买的！小伙说：“我很早就非常喜欢奥迪Q7这款车，但是无奈新车的价格太高，实属有压力，于是就买量二手车来玩一玩，也感受一下奥迪Q7的威力，反正13万元的价格也不高，等到不想开了还可以卖回当初的卖家或者置换其他车型，这样自己也不会亏多少钱！”
像图上这款奥迪Q7 是2015款 3.0T的发动机 功能上更是应有尽有！例如：无钥匙进入，无钥匙启动，多功能方向盘，底盘升降，全景大天窗，电动尾门等等，一个13万的价格买辆如此配置的奥迪Q7，实属是没什么可挑剔的了！
我们见面的时候，正好赶在了周末，小伙正要开着他刚买的这辆奥迪Q7去郊外越野一番，想感受一下这辆老奥迪Q7的性能，他跟我说：“这辆奥迪Q7的性能还是很强大的，特别是越野性。底盘很高，动力强，机械素养非常好，搭载着3.0T发动机，油耗也在自己的接受范围之内！自己对这辆车还是非常满意的”
最后小编也祝愿看到这篇文章的朋友们，家庭美满，同时也能像这位成都车主一样早日实现自己的梦想
单行道逆行怎么拍照
一般城市道路逆行一般扣3分，罚款100~200元。高速逆行直接扣12分，罚款200元，因逆行发生严重事故的驾驶证会吊销12个月。
机动车逆行主要有以下三种情况：
1、在划有道路实线分隔线的道路上，机动车驶入对向车道。其中道路分隔线为双实线、单实线的，在任何情况下不得越线行驶。
2、在划有虚线道路分隔线的道路，可以在确保安全的情况下借道超车，但是一旦发生事故，就会认定借道的车辆逆行。
3、在树立有单行线标志的道路上，机动车驶入均认定为逆行。
逆行会被拍吗?
逆行拍照原理：道路逆行一般需要拍到车前牌号和车尾牌号两张图片才会判定为违章，而对于单行道逆行，只需要拍到一张车辆逆行进入的图片就会被判定为违章。
关于逆行会不会被拍并不是确定的，这个要取决于当时道路的监控设备布置情况，一般来说在禁止逆行的路段都会设置监控视频或者电子眼抓拍装置，一旦出现逆行的违章行为，被拍到的概率是很大的，几乎是*。当然，除了电子眼抓拍外，还有交警现场巡逻执法，要是遇到现场执法，同样是要被罚款和扣分的。
开车误闯单行道逆行怎么办?
根据交警的说法，在这种情况下你不必惊慌。如果你记得一项技能，你可以节省3分。
单向入口和出口的摄像头通常是瞄准路中间的，所以如果你在行驶一定距离后发现这样的问题，当然，相反的前提是: 如果后面没有车，而且很安全，你自己也做不到。影响道路的正常运行。除非汽车被监控。范围，没问题。通过这样做，你也将免于扣除和处罚。
驾照网
13款奥迪q7油箱多少升
对于传统的汽车来说，一箱油只能行驶500-600公里，但是今天教授试驾的这款车，它拥有超大乘坐空间，超过5米的车身，长于3米的轴距，75升油箱容积，但却能够跑长达1000公里。它是谁？那就是奥迪Q7 e-tron，又叫奥迪Q7新能源版本（第*配备quattro的e-tron车型）。
指导价：92.88万
我们是国内最早拿到这款试驾车的媒体，教授将会模拟车主的一天，以更加贴近用户的方式来进行一天的体验。这一篇文章其实思路很简单，教授将会以“混动技术能为我们生活带来些什么”为核心，进行尽可能地带给大家更多的评测。
虽然现在中国普及的新能源车型越来越多，但是插电式混合动力的中大型SUV，还真的少见。话不多说，我们先来看看这次文章的目录：
<教授与奥迪Q7 e-tron的一天>
<奥迪Q7 e-tron平均油耗>
<奥迪Q7 e-tron技术干货>
<奥迪Q7 e-tron开起来如何>
<新能源车型有什么优点>
<教授与奥迪Q7 e-tron的一天>
中午12：00
幸亏我们公司楼下有充电桩，假如我是车主，平时在我上班的时间，我就可以放着它在充电区域充电，十分方便。奥迪Q7 e-tron拥有纯电动行驶模式，续航里程长达56公里，满足你一日上下班的路程，完全没问题。
奥迪Q7 e-tron有三种驱动模式：
纯电动行驶模式：默认车速50km/h，*可达130km/h，非常适合市区拥堵路段行驶，越堵车越省油。
混合自动模式：根据车速自动分配所耗电量和油量的比例，行驶中所耗的电力会由发动机在工作的时候自动充电，以供长途驾驶使用。
混动保持模式：在混动保持模式下，其电力储存量将时刻保持在一个恒定值，即使由高速路段切换至拥堵路段，也不需要担心加油的需求。
由于楼下电桩为工业电源，所以在约2个半小时，刚好能够充满，这个时间与官方宣传的时间是一致的。工业用电为1.8元/度（具体价格以当地电桩供应商为准），如果以纯电动的模式驾驶56公里，算下来每公里需要5毛钱左右的电费，这个价格和油费差不多，但是它有个优点：那就是省去了你去加油站的时间，不用排队。
下午3：00
下午刚要出去找客户谈点事情，教授就把奥迪Q7 e-tron开出去了，这时候我们刚好能够看看城市电桩的普及率到底有多少。我下载了相关APP，地图显示，在广州市区，大部分地方（包括露天和地下停车场），都有电桩的覆盖，这下放心了。
第一个目的地：广州太古汇地下车库
我们可以通过这套MMI系统，来手写输入我们的目的地，不过导航显示以及识别数字的能力比较一般，而且反应不快，在这点上教授有点失望。
苦乐总是相伴，如果你使用了奥迪Q7 e-tron标配的这套MMI增强版导航，在混合动力模式下，车辆就会通过导航数据，选择在抵达目的地的过程最省油和*效的模式，非常智能。
我们企图在这里找到充电桩位，但很可惜，兜了一圈，只看到了特斯拉专用电桩车位。不禁心生吐槽：“特斯拉你这是在搞事情……”，忍一忍，只能继续去其他地方寻找充电桩车位。
第二个目的地：时尚天河停车场
兜了一圈，终于发现了充电桩车位，不出所料，这里的车位有一半被汽油车占据，这真的是“占着茅坑不拉屎”，还好留有最后一个车位，教授就停在知豆隔壁了（这下你们知道知豆是一部多么小的车了吧哈哈哈）
操作很简单，只需要插上充电插头，利用手机软件扫码，即可激活电桩充电程序，并进入计费模式。
段落小结
在现实生活的车辆使用中，混合动力的车型，在我们上下班，外出购物时，都能够在附近找到相应的充电桩，节省了许多去加油站的时间，这就是我们所收获到的*便利啦。
<奥迪Q7 e-tron的平均油耗多少>
根据官方资料显示，奥迪Q7 e-tron整车平均综合油耗为2.4L/100km。在纯电动的形式下，车辆绝大多数时候都是依靠电机在传动，所以油耗非常低，就类似教授第一次在纯电动模式驾驶，油耗才0.7L/100km。
后来教授又做了一次高速油耗长测，从广州开往惠州，再开回广州，总里程约460公里。在出发前，车辆属于满油满电的情况，而且人员满载，行李满载。在前200公里的里程中，56km的纯电动续航里程已经消耗殆尽，此时百公里油耗为7.4L/100km，后续将以混合自动模式继续行驶（低速蠕动可靠电机，但无法再继续纯电动行驶）。
在我们的目的地惠州惠东镇，教授再次打开手机软件，查询到该景区附近也有三个充电桩地点。由于行程紧凑的关系，在后续约200多公里的回程中，奥迪Q7 e-tron将以汽油动力来驱动，整段里程中，油耗的长期记忆为8.9L/100km。这个成绩在中大型SUV里面还是可以的。
而且值得惊讶的是，在行驶了500公里后，油缸显示还有半箱油，这才是吓到教授的地方。虽然在纯电动行驶的里程仅为56km，但在混合自动模式下，你的每一次加速，低速蠕动，都伴随着电机的扭矩加成，这样就能够减少汽油发动机的负荷，从而达到省油的效果。所以如果你给我一箱油，我能让奥迪Q7 e-tron走1000公里，这个说法一点也不为过。
<奥迪Q7 e-tron技术干货>
上面说了一大堆混动车型体验和油耗问题，下面该来说点技术干货啦。看完上面的文字，你也大概能够了解这一点，那就是奥迪Q7 e-tron拥有两个发动机。一个是全新一代2.0升TFSI四缸发动机（*功率185kw/峰值扭矩370牛米），另外一个则是集成在8速自动变速器中的电机（*功率94kw/峰值扭矩350牛米）。
奥迪Q7 e-tron采用的锂离子电池组容量为17.3千瓦时，在电力驱动的过程中能够将多余的热能供给给座椅加热，非常环保节能。在传动方面，奥迪也没落下自家引以为豪的quattro全时四驱技术，它的加入，让车辆在高速过弯时，中央差速器与智能扭矩控制系统紧密配合，能够使车辆牢牢抓住地面，不偏离你的轨迹路线。
<奥迪Q7 e-tron开起来如何>
无论是任何的新能源车型，教授认为它们*的优势所在就是安静！奥迪Q7 e-tron也是如此，在整个车辆启动，起步，低速蠕动的过程，都非常安静，这是一种非常舒适的开车方式。
由于电机的加入，让这款原本2.0T的发动机更加有劲。大家都知道涡轮增压车型，要实现*扭矩输出时，是需要达到某个转速区间。也就是在未达到这个转速时，你踩油门，车辆是并不会即刻让你感觉到加速感。但是奥迪Q7 e-tron就不会，由于有电机的加入，它能够补充涡轮增压车型低扭不足的缺点，让整个加速过程更加畅快，如果将驾驶模式调至“动态”，整个油门调校更加激进，开起来非常爽，除了车身高之后，你可能不会感觉到“这原来是一个台SUV”。
<新能源车型有什么优点？>
1.具有能量回收系统，有更加经济的油耗表现，更加环保。
2.减少去加油站的次数，节约时间成本
3.在一二线城市充电桩普及到位，随处可充，非常方便；在三四线城市，在家安装好电桩，两天充一次估计已经足够上下班的代步路程。
4.低速时将自动切换成电动模式，在拥堵路面蠕动时没有了启停系统频繁启动带来的振动，乘坐舒适性非常高。
最后教授再用简单地几句话来评价一下奥迪Q7 e-tron：
操控性：续航里程超过1000公里，动力强劲，高速行驶车身非常稳重，在过弯时quattro全时四驱的介入，车辆的抓地力非常好。
使用性：全车隔音非常好，电力驱动时非常安静，给人带来的舒适性很高。
功能性：无论是乘坐还是载物空间，都非常足够，毕竟这是台中大型SUV。
燃油经济性：官方平均油耗低至2.4L/100km，纯电动可续航56公里。
作为奥迪*融合了e-tron和quattro的SUV，92.88万的价格还是可以接受的。说句真心话，虽然每公里消耗的电费需要5毛钱，但是买得起这辆车的人，也不在乎这点花费。我们更应该把重点放在它带给你的便利性，比如你在家或者在公司的时候，它就能够待在充电桩静静地充电，这算下来一年可以节约你多少次去加油站的时间呢。
13款奥迪q7时间怎么调
【太平洋汽车网 评测频道】在豪华品牌中大型SUV车型中，很难有车可以和奥迪Q7去争夺金字塔*的地位。这台早在2006年进入中国市场，一直被冠以“成功人士座驾”之名的奥迪*车型，多年来深受各界大佬喜爱。而如今全新奥迪Q7已上市（官方指导价68.98-86.68万元），成为了商务精英的新选择。
笔者身边也有购买老款奥迪Q7的朋友，在全新奥迪Q7上市后，便马上邀请了这两位朋友前来，或许只有老款奥迪Q7车主，才可以更好的体验到全新奥迪Q7的魅力。
在那之前，我们先来看看他们与奥迪Q7的故事。
第一代奥迪Q7车主*“德味”
如果说我身边最喜欢德系车的人，恐怕非他莫属了，认识他这么久，他不止一次向笔者表达他对德系车的热爱，不管是大众还是保时捷911，对他来说都是极具“德味”的车，而他的座驾--第一代奥迪Q7，则是他最喜欢的*。
这台奥迪Q7第一任主人是他父亲，一位财力雄厚的中国企业家。当年购买奥迪Q7的原因，与当时各位商界大佬一样，因为它足够霸气，拥有强大气场的第一代奥迪Q7可以随时彰显自己的地位。先发制人，用气场压倒一切，这是做大生意的人所必须具备的。
而我的朋友从他父亲几十辆豪车中选择出这台第一代奥迪Q7作为自己座驾的理由，不仅因为是对自己父亲几十年来驰骋商场的崇敬，更多的，则是德系车严谨的造车理念以及奥迪百年造车的深厚历史文化底蕴。
老款奥迪Q7经典大气的矩形格栅在霸气的前脸轮廓上非常醒目，恍如劳斯莱斯宾利帕特农神庙设计思路般的奢华，最令他喜爱的，则是中间那四个圈的品牌Logo，据朋友说，这不是一个普通的豪华品牌，它还代表着德系车*的造车工艺。
这台2014款的第一代奥迪Q7大灯使用的是氙气光源，日间行车灯为LED光源。一边一颗透镜不仅让车头显得更加精神，更能透露出车主拥有洞悉商界变化的“火眼金睛”。
圆润的车身线条是笔者当年特别喜欢的设计，奥迪Q7是一台拥有强大越野能力的SUV，5092x1992x1731mm的车身尺寸以及3013mm的轴距，让第一代奥迪Q7在那个年代鹤立鸡群，成为同级别身材最伟岸的车型。
宽厚的车尾，超大尺寸的尾窗让第一代奥迪Q7拥有极高的辨识度，而超大口径的双边两出排气口，则是笔者认为第一代奥迪Q7车尾的点睛之笔。
第一代奥迪Q7的内饰设计，即使放在十几年后的今天去看，依旧不过时，随处可见的*和实木以及金属材料，处处彰显着自己德系豪华品牌旗舰车型的身份。
作为当年售价一百多万的车型，第一代奥迪Q7在配置丰富程度上也令人震惊，前后排座椅加热、座椅通风、三区自动空调以及BOSE音响，这些哪怕放在如今也要百万级的车型才可以配备，并且经过近十年的使用，这些功能依旧非常好用，这便是德国车的严谨，也是旗舰车型的魅力。初代MMI系统虽然已经开始注重人机工程学，但是由于时代背景，所以在交互界面以及智能化方面的确有些“old school”。
旗舰SUV自然拥有着旗舰级的动力水准，这台2014款奥迪Q7搭载一台3.0L机械增压发动机，*功率245kW（333PS），峰值扭矩440N.m，匹配一台8AT变速箱，百公里加速时间6.9秒。
“家里这么多车，我最喜欢开这一台。”高高的坐姿，宽敞的四周视野，空气悬架的舒适，还有机械液压助力给转向带来的细腻和圆滑，是第一代奥迪Q7开起来最令人喜爱的特点，当然，机械增压的V6发动机发出的声浪也*称得上是“天籁之音”。
24°的接近角和25°的离去角，205mm的最小离地间隙，也预示着第一代奥迪Q7在通过性方面的强大，更不用说那套带托森式限滑差速器的quattro机械全时四驱系统了，笔者也见识过朋友这台车的越野能力，在做滑轮组测试时，在单左或右前轮有附着力的情况下，这台车可以轻松通过。
“德国人精湛的造车工艺，在奥迪Q7上被完美诠释”
---第一代奥迪Q7车主
第二代奥迪Q7车主最中意“黑科技”
作为一个还不算老的90后，却把智能手机当做打电话用的工具，因为这一点，笔者一直被身边朋友吐槽，尤其是这位热爱新科技产品的第二代奥迪Q7车主朋友。
不知道家境贫寒的我是如何交到这些家财万贯的朋友们的，这位上图中正在开会的俊俏青年，不仅拥有一台第二代奥迪Q7（2019款），还拥有一台特斯拉Model X，询问他购买这两台车的理由，都是钟情于这两台车上的“黑科技”。
第一代奥迪Q7的成功不仅让奥迪名满天下，同时也确定了奥迪Q7在品牌中旗舰的身份，作为换代的第二代奥迪Q7，表示“压力很大”。随着奥迪全新MLB架构平台的推广，第二代奥迪Q7摒弃了第一代车型高大威猛的形象，转而走起了精致和运动路线。
标志性的大嘴进气格栅必须要有，不过外圈的轮廓变为了六边形，并且镀铬元素更丰富了，内部竖状结构也变成了横向线条，不仅显得更加精致，同时也拉宽了车头的视觉效果。
矩阵式LED大灯组是第二代奥迪Q7在外观设计中最讨喜的元素，此时的奥迪已经有了“灯厂”的美名，而这套矩阵式LED大灯组经过进程独立控制的发光二极管，可产生近乎日光效果的光源，光线分布均匀，还可以智能检测路面情形，在摄像头和控制软件的帮助下，根据马路走向和其它车辆位置变换，智能变换照射范围。
相比起第一代奥迪Q7，第二代奥迪Q7的瘦身成功，虽然车身尺寸缩减到5086x1968x1716mm，轴距为3001mm，但其仍拥有同级别数一数二的高大体型。侧面线条也变得更加犀利，但基本轮廓与第一代奥迪Q7并没有太大差异，就好像是脱掉了西装换上了运动服，虽然不再那么严肃，但依旧英气逼人，不过精致归精致，要说符合奥迪Q7威武霸气的形象，那还得是第一代奥迪Q7。
“翻天覆地”一词用于形容第一代和第二代奥迪Q7的内饰设计简直再合适不过了，这世界上还有哪个品牌比奥迪更大胆，这是对自己深厚的造车文化的高度自信。融合了很多概念车上的元素，在保证豪华氛围的同时又不失简约科技的感觉，这便是新一代奥迪车主的形容词。
全液晶仪表盘*出现在豪华品牌高端中大型SUV上，不仅显示效果炫酷，并且显示信息十分丰富，车速、导航、手机互联、多媒体以及MMI系统全部集成在这块12.3英寸的屏幕中，让第二代奥迪Q7成为了豪华品牌的科技标杆。
全新的MMI系统被集成在一块8.3英寸屏幕中，显示信息相比老款车型更加丰富，除了常规的导航、多媒体以外，还支持驾驶模式选择、氛围灯以及360°影像等功能，这套系统除了可以用触控板操作之外，还支持语音控制。
除了科技配置，第二代奥迪Q7依旧拥有十分丰富的配置，座椅加热、座椅通风以及四区自动空调，真正满足车内任何一位乘客对舒适性的追求。
第二代奥迪Q7搭载一台3.0T机械增压发动机，*功率245kW（333PS），峰值扭矩440N.m，除此之外还可以选择45TFSI的2.0T发动机版本，2.0T版本*功率185kW（252PS），峰值扭矩370N.m，两款发动机均匹配一台8AT变速箱。
驾驶第二代奥迪Q7*的感受就是相比较第一代奥迪Q7更加灵活了，更轻盈的电子助力转向加上更加轻量化结构的车身，再配上相同强大的动力，使其在加速时更加从容。同时，quattro机械式全时四驱依旧保留，这毕竟是奥迪的灵魂，怎能在旗舰级车型奥迪Q7上缺失。
2.0T的动力虽然在参数上不及3.0T版本，但实际上动力体验十分*，再配合更好的燃油经济性，作为大马力多缸爱好者的笔者，似乎也被这套*的动力总成种草了。
第二代奥迪Q7也更注重驾驶辅助配置，配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车等配置，自适应巡航也让第二代奥迪Q7车主更轻松的面对长途驾驶，可变空气悬挂则带给驾驶员和乘客更加舒适的乘坐感受。
“奥迪Q7是最能体现奥迪对于豪华汽车制造理念的车型，不管是设计、空间还是配置，都让我别无他选。”
---第二代奥迪Q7车主
第一眼就爱上了新款
当两位老款奥迪Q7车主第一次站在全新奥迪Q7面前的时候，似乎都对新款车型产生了浓厚的兴趣，首先便是来自全新设计的视觉冲击。
2020年上市的全新奥迪Q7作为第二代中期改款车型，既没有第一代车型那种过于成熟的厚重感，又没有第二代奥迪Q7那些秀气的精致感，全新的八边形中网尺寸比两辆老款车型都更醒目，并且竖状格栅也再次出现在奥迪Q7车型上，那种古希腊神庙的尊贵感恐怕也只有奥迪Q7才可以镇得住。
大灯造型也进行了重新设计，从上款车型四边形的轮廓，变成了多边形不规则的形状，多棱角带来的必然是更加犀利的视觉效果，而全新的矩阵式LED大灯则是“灯厂”的全新武器，不仅具备自适应远近光功能，激光远光灯的加入则更是如虎添翼。
侧面线条保留了第二代奥迪Q7成功的设计，精致并且大方得体，不会因为较大的车身尺寸而显得过分厚重，车身尺寸为5067x1970x1731mm，轴距为2996mm。
21英寸的超大尺寸轮毂十分显眼，双色五辐式的造型也足够霸气，轮胎型号为马牌CSC5（ContiSportContact5）系列高性能运动胎，在操控方面有很高的造诣，同时注重静音舒适性。
尾部增加了一条贯穿整个车尾的镀铬饰条，连接了两个尾灯，不仅使得全新奥迪Q7的车尾造型更加动感，同时营造出当下*的贯穿式尾灯的感觉。流水灯带比第二代奥迪Q7更复杂和精致，每次按下解锁键或者锁车键时，都好像在观赏一次十分精彩的灯光表演。
当两位坐进全新奥迪Q7车内的时候，更表示自己已经被完全“种草”，奥迪最新的车型自然用上了全新的内饰设计，来自奥迪A8L、Q8同款的三屏内饰自然不会在全新奥迪Q7上缺席，而为了贴合奥迪Q7的车主身份，还增加了大量实木饰板，科技与艺术的完美结合被体现在全新奥迪Q7的车内。
新款MMI智能车机系统被集成在中间这块10.1英寸触控屏内，基于安卓系统打造的全新系统更接近智能手机的使用感受，此外这套车机系统还支持手机互联以及4G无线WiFi功能，相比起老款车型只能用旋钮或触摸板的操作，全新奥迪Q7则可以直接触控操作，同时还支持智能语音控制，显得更智能、更贴心了。
中控下方这块8.6英寸的屏幕用于控制空调系统以及座椅加热、座椅通风，内置一个十分*的振动马达，为防止误操作，轻轻触摸屏幕是没有作用的，要稍微用力按下，此时振动马达会给操作者一个可与真实按键手感媲美的反馈。
“作为一个果粉，这样的反馈手感让我十分熟悉，这是目前其余任何一个手机品牌都做不到的。”第一代奥迪车主体验过后说。
12.3英寸的液晶仪表盘也进行了升级，可调整转速表和时速表尺寸，用于显示导航界面，极大的提高了信息的显示效率和效果。
“相比起我另一台智能汽车（特斯拉Model X）上的车机系统，全新奥迪Q7的车机系统使用起来更顺手，流畅性和稳定性是我最喜欢的。”在体验过全新奥迪Q7车内智能系统后，第二代奥迪Q7车主说。
静态体验过程中，两位老款奥迪Q7车主除了全新MMI车机系统带来的惊喜外，最感兴趣的便是全新奥迪Q7的车载香氛系统了，要知道哪怕是2019年还在售的奥迪Q7都是没有配备香氛系统的。
偶尔在车上进行商务会谈的第二代奥迪Q7车主说：“不管是男客户还是女客户，*香水味都会给对方留下好印象，从而提高谈生意的成功率。”。
新款开起来更加惊喜
“开上全新奥迪Q7，第一感受就是起步的时候动力变强了，动力输出的时候也更顺畅了。”在感受全新奥迪Q7的驾驶时，两位车主都给出了相同的评价。
全新奥迪Q7搭载了一台3.0T涡轮增压V6发动机，*功率250kW（340PS），峰值扭矩500N.m，匹配一台8AT变速箱，而与老款奥迪Q7不同的，则是全新奥迪Q7还搭载了一套48V轻混系统，这套系统可以在车辆启停工作时继续为车内电器提供电力，并且在起步时给予车辆额外的动力，同时降低涡轮介入前因为涡轮迟滞导致的低扭不足问题。
在48V轻混系统的帮助下，既可以提高一定的动力，保证更高的动力输出平顺性，同时还可以提高燃油经济性，可谓是有百利而无一害，所以全新奥迪Q7的百公里加速时间仅为5.9秒，比起上一代同动力总成车型快了0.3秒。
除此之外，更轻量化的车身以及全新的可变空气悬架还给全新奥迪Q7带来了更灵活的操控，为了验证这一点，我们还将全新奥迪Q7开到了山路上，在将全新奥迪Q7调整到动态驾驶模式后，利用更激进的变速箱逻辑和更强的动力，可以感受到从未在中大型SUV上体验过的驾驶乐趣。
除了动态模式下全新奥迪Q7会变得更像一台运动SUV外，全新奥迪Q7也没有忘记自己是一台豪华中大型SUV的定位，舒适模式下经过坑洼路面时，悬挂对于颠簸控制的十分到位，既可以给车内驾驶员一定的路感反馈，同时也提供十分舒适的底盘质感；在城市道路中行驶，可以感受底盘有很强的韧性，再配合乘坐舒适的座椅，你所追求的汽车驾乘方面的所有享受，都可以在全新奥迪Q7上体现。
为了让全新奥迪Q7驾乘质感更舒适，全新奥迪Q7座椅提供NAPPA*和Valcona*材质供用户挑选，甚至车顶棚的材料也是可以个性化定制的，用手指轻轻在*座椅精湛的缝线上滑动，可以感受到德国人对于*工艺细节的*追求。
如此丰富的舒适性配置又怎么能不配上一套*音响呢？全新奥迪Q7搭载拥有23个扬声器的B&O音响系统，中置扬声器和仪表板上2个自动升起的声学透镜可使车内每一处都能感受到极其清晰的声音。对于同为音乐爱好者的两位老款奥迪Q7车主，在感受全新奥迪Q7的高品质B&O音响时，不约而同都流露出了十分享受的表情，配合上车载香氛系统，可以达到嗅觉和听觉双感官的满足。
相比起老款奥迪Q7，全新奥迪Q7搭载了一套复杂程度*的驾驶辅助系统，包括整体式预安全系统，全车多个毫米波雷达组成了一套先进的检测系统，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒以及夜视系统一个不少，一套好的驾驶辅助系统不仅仅可以缓解驾驶疲劳，更重要的则是保证安全性，毫无疑问全新奥迪Q7做到了*。
360°全景影像对于体型硕大的车型来说是必不可少的配置，所以在全新奥迪Q7上是作为全系标配出现的，在面对复杂路况或者雷达检测到障碍物时会自动触发影像，并且还可以手动切换视角或者使用上帝视角功能查看周围情况，在拥挤狭窄的写字楼停车场，可以有效缓解由于车身尺寸较大带来的停车困难问题。
全新奥迪Q7采用前后多连杆式独立悬架，采用承载式车身结构，搭载一套带有机械扭矩限滑差速器的quattro全时四驱系统。全新奥迪Q7拥有22.2°的接近角以及20.4°的离去角，最小离地间隙为201mm，可以达到30.96°的*爬坡角度以及535mm的*涉水深度。偶尔喜欢轻度越野的第一代奥迪Q7车主说，全新奥迪Q7越野性能足以满足日常99%的越野需求，哪怕是去到专业的越野场地，也完全不需要担心。
在体验完全新奥迪Q7后，第一代奥迪Q7车主对笔者说，新款车型给他留下印象最深刻的是更加灵活的操控以及舒适的悬挂表现，作为一个越野爱好者，全新奥迪Q7的越野性能也十分吸引他；而最令他喜欢的，则是智能化的新款MMI车机系统，热爱电子产品和驾驶的他，希望他的车不仅拥有“德味”的细腻驾驶感受，也同时拥有带给他未来感的智能设备，而全新奥迪Q7做到了。
第二代奥迪Q7车主则是对更大的乘坐空间、*的音乐享受以及全面的驾驶辅助系统更感兴趣；对于经常见客户谈生意的他，一台乘坐舒适，空间宽敞的汽车是一位“贤内助”；周末或者假期带着一家老小出游时，硕大的后备厢空间可以装载更多的行李，丰富的主被动安全配置则可以让他放心将一家人的安全交付给全新奥迪Q7。对于个人事业的帮助，对于父母妻儿的安全呵护，全新奥迪Q7也都做到了。
编辑总结
两台老款奥迪Q7都搭载了奥迪最*的科技和几乎不计成本的配置，这也是为什么每一代奥迪Q7都如此受到市场欢迎的原因；而对外观内饰设计、空间、配置以及动力都十分苛刻的两位老款奥迪Q7车主，对全新奥迪Q7都十分满意，而最令他们称赞的，则是全新奥迪Q7那种不断开阔进取、无畏前行的精神，同时他们也更加坚信自己对于老款奥迪Q7的选择没有错。
“此时，豪华品牌中大型SUV的*已归来。”
---前两代奥迪Q7车主
（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）
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标签： 13款奥迪q7
