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1月7日，
从武汉铁路部门了解到，
黄黄高铁已进入竣工验收阶段，
目前已完成为期一周的静态验收，
即将进入联调联试。
这也标志着黄黄高铁全线
正式开通运营的脚步越来越近。
黄黄高铁由黄冈东站至黄梅东站，2018年12月全线开工，全长125.12公里，设5座车站，设计时速350公里。
为高质量做好此次静态验收工作，中国铁路武汉局集团有限公司根据专业成立了轨道工程组、路基工程组、桥涵工程组、隧道工程组、声屏障工程组等验收小组，分别对道床、无缝线路、道岔、轨道精调精整等专业工程进行质量检测。
此次静态验收时间紧、任务重、标准高，武铁武汉高铁工务段严格按照规范和标准对已完成工程进行全项目验收，认真梳理设备问题库并制订整改方案，全面确认工程按设计完成且质量合格。
根据国家铁路局发布的高速铁路竣工验收办法，
黄黄高铁静态验收（中国铁路）
所谓静态验收，通俗讲就是在高铁不跑车的状况下，验收单位使用专业工具和仪器，对高铁各工程进行检查，确认是否按设计完成且质量合格，是建设铁路新线竣工验收的重要环节，涉及工务、通信、信号、电力、牵引供电、房建等专业工程。静态验收结束后将进行动态检测、联调联试及运行试验，为线路开通运营做好准备。
据介绍，黄黄高铁也是武冈城际铁路的延伸线，于终点站黄梅东站接入前不久刚刚投入运营的安九高铁，是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分，也是武汉至杭州高铁的组成部分。
该线路对于完善长江经济带铁路网布局、推动大别山革命老区振兴发展、辐射带动武汉城市圈协同发展具有十分重要的意义。
黄黄高铁开通后，武汉到黄冈仅需15分钟，武汉到九江的时间缩短至1小时，到安庆90分钟，到杭州仅需3小时。届时，武汉市民出行将更快捷。
10万性价比*的车
想要在10万以内落地，动力要好性价比还要高，推荐给大家三款车。它们分别是两款来自美系的英朗、福睿斯，自主品牌的长安逸动PLUS。
为什么强调高性价比？美系除了特斯拉之外其它品牌这两年的日子不太好过，不像德系和日系那么傲娇，所以终端优惠大，配置上也舍得堆料，性价比非常凸显。而逸动PLUS作为自主家轿的代表作，高性价比也一直是它的特色。今天就来聊聊这三款车各自的特点以及购买推荐。
英朗在2021年销售了27.16万辆，占整个别克家族销量的1/3，美系里最畅销的轿车之一。但这款车的现状在我看来就是吃老本。英朗在过去是10-15万级的A级车，是和思域轩逸同级别的。但现在指导价已经下调到11.99-12.59万，终端优惠更是超过4万，直接下沉到8-9万区间，和一众自主车型抢市场。
它的优点有：动力很成熟，1.3T的163匹马力、1.5L的113匹马力，匹配6AT变速箱而不是双离合或CVT，账面上更让人放心。此外5.3L-5.9L的油耗也比较出色。特别是1.3T虽然是三缸发动机，但匹配了48V轻混，163匹马力输出在同级别里算是佼佼者。
其次外观很大气。超过4.6米的车身、别克家族式的双飞翼前脸、浑圆饱满的造型，至今仍然比较耐看。此外，它还是同级罕有的独立后悬架，这一点甚至可以*很多自主车型。最后，它一共两个配置，不到9万的高配车型上提供了倒车影像、定速巡航、电动天窗、LED大灯、以及支持苹果和安卓互联的7寸屏。虽然配置不算高但也算够用。
它的缺点有什么呢？英朗这台车外观还行，但实际坐进车内的整体感受却很一般。首先内饰今天看起来比较粗糙，大量塑料包裹没什么质感可言。其次日常行驶时的隔音静谧性、动力和变速箱结合时的流畅感，都非常一般，变速箱顿挫也是常有的事。它的1.3T虽然有163匹马力，但前段输出并不算很强，中后段输出要更凌厉一些。总之坐进车内，无论静态还是动态给我的感受就是一个字：糙。
只不过别克车标+独立后悬+4.6米车长，我觉得支撑8-9万的价格还是足够了。预算不多但是能满足虚荣心，这就是英朗的*卖点。与之相似的还有雪佛兰的科鲁泽，也是在用低价来透支品牌的含金量。
不过英朗的销量也逐渐呈下滑之势，在刚过去的3月份，英朗以13475辆的成绩排名第轿车销量排行第13位。距离*期每月三四万台已经相距甚远。
接下来说说福睿斯。福睿斯2021年销售了39221辆，这个销量看似不多，但目前在售的新款福睿斯是从5月才开始上市。在7个多月时间里卖了近4万台也算可圈可点。目前它全系指导价9.08-11.68万，终端优惠接近两万，整体也在7-9万的区间。
这台车全系提供1.5L自吸发动机+6AT，*输出122匹，油耗在5.7L-5.8L之间。槽点主要就是它的发动机是三缸，虽然我自己实际体验过，在车内很难体验出怠速下的抖动，但架不住大家对三缸的固有认知。所以这台福睿斯上市初期也是不温不火，后面靠着优惠放大才逐渐被市场接受。
虽然账面122匹不算太出色，但这台车提供了S挡，在S挡下油门踩到1/3时就有明显的加速感，整体提速感受也还算凌厉，还是能给到你一些比较刺激的动力体验。而且底盘虽然是扭力梁，但厚重感营造的还是挺到位，加上比较厚实的座椅，整体的舒适度有保证。此外它超过4.63米的车身，尺寸跟英朗相当，再加上美式的肌肉感，静态看起来的气势还是挺足的。此外它全系标配LED大灯、高配车型还提供了前后头部气囊，也可以点个赞。
这台车*的特色是同级合资车独有的座舱智能化体验。全系提供双10.25寸大屏，高配车型提供全套语音控制，和腾讯联合开发的车机系统无论语音识别的*度和敏捷性，以及双大屏的流畅度和内置应用的丰富程度，都是同级合资车里里最出色的。和英朗相比，它的动力不如英朗的1.3T，但整体感受要更加细腻、舒适、更有科技感。
所以要10*落地，想要合资品牌，想要好的智能化体验，非这台福睿斯莫属。前提是你能接受它的三缸机。在刚过去的3月份，福睿斯销量约为2000多台，销量排名81位，可见无论你在其它方面有多努力，一个三缸毁所有。
最后来说说逸动PLUS。它全系从7.29-10.39万不等，终端优惠大概一万，提供1.5L和1.4T两套动力。这台车的特点首先是大，4730mm的车长是6-9万区间尺寸*的家轿。其它都是四米六出头，只有它超过了四米七。帝豪L跟它尺寸相似，但帝豪L起步要9万多了。
其次是它的动力强，1.6L动力只有128匹但放在自吸发动机里也算是较强的。1.4T能输出160匹虽然相比英朗的163匹似乎还差点，但实际开过以后就知道，这套1.4T匹配7速湿式双离合让它的动力输出非常跟脚，线性和饱满，低速下的提速响应比英朗反而要更好。此外虽然它的后悬为扭力梁，但整体的底盘滤震却非常干净，有不错的整体感，加上轻柔的转向，整体开起来柔顺感、流畅度、以及隔音静谧性都是三款车里*的。
当然自主品牌擅长的智能座舱体验，在逸动PLUS上也体现的淋漓尽致。10.25寸中控大屏内置非常丰富的语音控制功能和APP应用，无论识别*度还是流畅性，都在这个价位的自主轿车里处于头部水准。
可以说逸动PLUS是三款车里短板最少，智能化和动力表现*的，整体产品力最为出众。
所以如果不是非要合资车，那么首推逸动PLUS。如果非合资不选，如果想要动力强同时油耗低，那么推荐英朗。如果想要座舱舒适性和智能化体验更好，那么福睿斯显然是更合适的选择。
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杭州到武汉飞机票
北京7月8日电（
北京环球度假区主题飞机平安降落大兴机场。（首旅慧科供图）
据了解，首都航空北京环球度假区主题飞机8日上午11时许从成都天府国际机场起飞，13时25分降落在北京大兴国际机场。首都航空在航班上策划“北京环球度假区大片之旅”主题航班活动，开展“寻找幸运旅客”、新款茶饮“气泡之夏”调制、《小黄人版YMCA》乘务员舞蹈表演等趣味互动环节，让旅客感受别样的云端体验。
乘坐主题飞机到北京旅游的张女士表示，在一趟旅行中，感受到了北京大兴国际机场和北京环球度假区两大北京“网红地标”，非常愉快。
乘坐主题飞机的首批“北京环球影城迷”获赠鲜花。（）
首旅集团相关负责人介绍，北京环球度假区主题飞机作为集团打造的“首客首享”专机，后续将覆盖重庆、杭州、武汉、广州等国内10余个主要城市，为“北京环球迷”们开通空中“绿色通道”。
新华社客户端北京频道
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