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如果你了解过德美日地区的汽车售价，我相信你或多或少都会觉得国内的汽车价格偏高。
事实上也的确如此，即便是当自主品牌已经成功崛起，不少老牌车型也不得不降低售价之后，其实海内外市场的车型价格仍然存在着较大的差距。尤其是全进口车型，由于国内售价对比原产地往往要高出2倍以上，导致不少平民车型进口到国内之后都会变成“豪车”。
以最典型的丰田埃尔法为例，中规版埃尔法官方指导价为83.9—92万元，再结合终端市场25万元的加价行情，一辆全新的丰田埃尔法落地价可达到一百大几十万。
相比之下，日本本土市场起售价折合人民币约为25万元，顶配车型也只是40万元而已，远不能称之为“豪车”。尽管中规版埃尔法只引进了高配车型，但海内外市场超过100万元的价格差距，依然令到绝大部分人嗤之以鼻。
当然了，虽说进口车在国内市场卖出天价，但是随着中国汽车工业的进步，并且一众自主品牌也逐渐拓展海外市场，其实海外市场也正在用高价购买中国汽车，也就是中国汽车在海外市场的售价同样很高。
特别是当汽车工业处于电动化改革时代，先人一步的中国市场很显然已经把握住了主动权。依照目前国内新能源汽车产品和市场的成熟度来看，未来引领汽车工业电动化发展的很有可能是中美。
所以，如果你因为进口车售价太高而觉得“心理不平衡”，那么你不妨了解一下中国汽车在海外市场的价格有多高。
小鹏汽车
得益于*量产车交付时间早于友商，小鹏汽车可以说是最早拓展海外市场的新势力车企，品牌*量产车小鹏G3目前在挪威市场的起售价折合人民币约为26万元，相比国内16.89万元的起售价，海内外市场之间的价格差距达到了10万元。
除此之外，小鹏汽车还是出口车型款式最多的车企。继小鹏G3车型之后，P7车型目前也已经出口至挪威，具体售价区间折合人民币约为33.54万元-45.74万元，比国内市场高出4-7万元。
而在挪威以外的市场，小鹏P5车型将登陆丹麦、荷兰和瑞典等欧洲国家，目前已知的信息是，小鹏P5在丹麦、荷兰和瑞典地区的起售价均超过30万元人民币。
蔚来汽车
由于挪威是欧洲地区力推新能源汽车的国家，所以蔚来与小鹏汽车一样将挪威定为主要出口市场。
不过蔚来与小鹏不一样的是，蔚来目前不允许用户买断电池，所以ES8车型目前售价区间折合人民币约为44.96-56.04万元，与国内市场相比售价门槛要低2万元左右。而如果参考国内市场多花10万就能将电池买断的方案，其实ES8在挪威的真正售价要比国内高出8万元左右。
此外值得一提的是，挪威为了推行新能源汽车发展，不但将电价控制在比较便宜的范围内，而且还针对纯电动汽车实施了免关税和增值税的政策。而这，就是挪威目前新能源渗透率遥遥领先于欧洲其他国家，车型售价比国内只是高出8-10万元的原因。
比亚迪汽车
众所周知，比亚迪在入局造车之前是一家专注于电池制造的企业，它在2003年之所以收购秦川汽车，主要是因为王传福预见了新能源汽车将会成为汽车工业变革的新形态，成为国内最早押注于新能源汽车的企业之一。
而近10年来，比亚迪基于企业能够自产电池的优势，先是通过商用车打开了公共出行市场，目前比亚迪已经将旗下的纯电动大巴已经出口至英国、日本和南美等地区，成为纯电动大巴板块中的*。
后是在乘用车领域芝麻开花节节高，目前在国内市场已经成为了新能源汽车领域的一哥，并且旗下的新能源车型也在前段时间实现了出口。比方说唐EV车型在巴西市场的售价折合人民币约为65万元，比国内市场高出了1倍。
而更令人震惊的是，近日网络上流传着一则新车预售海报，有传言称比亚迪汉EV即将登陆巴西市场，计划预售价折合人民币约为75万元。
华晨宝马
宝马iX3是一个很特殊的例子，它虽然是华晨宝马旗下的产品，但它同时也是地地道道的“国产车”。
其中的原因也不难理解，无非就是因为中国是全球*的新能源汽车市场，所有想在中国市场实现畅销的新能源车型都必需满足一个大前提，那就是实现国产化，并且将车型售价控制到较低的区间内。
因此，宝马iX3为了在中国市场取得*的销量表现，便将iX3的生产地定在中国，然后销往全球市场。
而得益于国产化降低了造车成本和省去了关税，宝马iX3在国内的起售价不到40万元，再结合终端市场超过7万元的优惠幅度，其实宝马iX3的裸车价只需30万出头而已，相比之下西班牙地区的售价则高达55万元人民币。
写在最后
举了几个例子，其实我想表达的意思是，*进口车的售价是在多维度因素影响而决定的，其中关税、增值税和消费税就是令到车型售价比原产地更高的原因，这是全世界范围内都不难避免的事实。
因此，进口车的售价偏高不一定是厂商在“割韭菜”，把消费者当韭菜来割的一方更多是经销商。而且随着电动化改革的进度越来越快，我始终相信中国汽车工业的好戏在后头，中国市场的话语权会越来越高。
届时，中国市场不但可以买到更实惠的进口车，海外市场也会愿意选择售价不菲的中国车。
（图片来源于网络）
马自达3进口
多年来马自达车型在外观运动感和动力驾驶乐趣方面一直没有让年轻人失望，近日全新一代的进口版本马自达3正式亮相，这一次马自达出手就是“王炸”，进口版本的马自达3，除了运用全新的外观和全新的内饰设计理念，也匹配了最新的2.5T涡轮增压发动机，提供了6AT变速箱，整体的动力拉满，相比国产版本现款的1.5升和2.0升自然吸气发动机，整体的动力增长的非常明显，无论是前期的加速能力还是后期的爆发力，都达到了性能车的状态，甚至能够媲美奔驰宝马奥迪系列的性能车类别。
马自达3
这款全新一代的进口版马自达3车型的出现，并不会影响到国产版本系列，这款车型将会以进口的方式亮相，毕竟车型整体的产品力与国产版本车型完全不同，并且两款车型的发展方向和定位人群也有所区别，国产版本车型主要面向的是刚需家庭年轻消费者，而这款进口版本车型将会面向高端年轻消费的人群。
同时这款全新的进口版马自达3，内饰采用了黑红配色，提供了运动化一体座椅，整体的运动风格展现的淋漓尽致，同时车型提供了换挡拨片和弹射起步，内饰方面展现出了性能车的设计语言，而仪表盘采用了机械与液晶混合式的设计。
全新的进口版本马自达3，能够将自身的优势发挥的淋漓尽致，车型主要面向追求动力表现和驾驶乐趣的年轻人，所以这一次车型并不用考虑后排的空间表现，仅需要保障整体的加速能力和驾驶感，这也是马自达3这款车型多年来所追求的方向。
总结:全新一代的马自达3进口版本车型综合竞争力比较强，教会深耕整体的驾驶感和驾驶能力，在动力方面增长的比较明显。
比亚迪汉预售价格
【太平洋汽车网 新车频道】3月19日，比亚迪超混旗舰轿车汉（询底价|查参配）DM系列正式开启预售，预售价格区间为21.68-32.28万元，其中汉DM-i的预售价为21.68-29.28万元、汉DM-p的预售价为32.28万元。同时，消费者还可以享受金融政策、用车保障等预售权益，具体见下图。
| 汉DM系列预售价 | ||
| 车型 | 配置 | 补贴后预售价（万元） |
| 汉DM-i | 121km尊贵型 | 21.68 |
| 121km尊荣型 | 22.68 | |
| 121km尊享型 | 23.68 | |
| 242km旗舰型 | 29.28 | |
| 汉DM-p | 202km四驱旗舰型 | 32.28 |
此次发布的两款汉的新车型，均为DM的插电混动系统。相比现款汉DM车型，无疑是分化成了两个极端。性能方面，汉DM-p刷新了汉家族乃至比亚迪的新高度，百公里加速3.7s，与百公里加速3.9s的汉EV四驱版一同位列“三秒俱乐部”。汉DM-i在NEDC工况下亏电油耗4.2L、综合续航1300km，数据颇为亮眼，可谓傲视同级，具体表现还需进一步实测。除此之外，汉DM-p搭配了DiSus-C智能电控主动悬架和智能电四驱，操相信在稳性与舒适性会有较大的提升。
（汉DM-i）
外观方面，汉DM系列在比亚迪“Dragon Face”的家族脸谱的基础上重新设计，相比此前发布的官图来看，新车相比EV车型变化更大。六边形进气格栅内部采用了新样式的“龙麟”设计，搭配纤细精致的亮饰条设计，让整车起来增添了几分优雅，比现款车型更有质感。另外新车下保险缸两侧还使用了更大面积的亮黑色进气口设计，替代了原本的镀铬装饰，让前脸更有攻击性。除了车头之外，新车的轮毂、侧裙以及尾灯，也有新的升级。
（汉DM-p）
车身尺寸上，新车的长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位中大型插电混动轿车。从官图中我们还可以看到，新车将会配备特殊颜色的制动卡钳，非常具有特色。
新车车尾与EV版车型设计保持一致，运用了“前圆后方”的设计理念，更多横向线条的加入增加了整个车尾横向的视觉宽度。尾灯采用了贯穿式设计，两侧的主光源运用了“龙爪”的元素，示宽灯点亮后非常具有识别性。
内饰依旧采用原有的设计，但是在材质、座椅方面都有颇多升级。新的汉DM系列不仅继承了现款车型的豪华舒适设计，在质感方面也得到了进一步的提升。而在DiPilot智能驾驶辅助以及DiLink智能座舱方面，新车也在原有的基础上升级，进化后的DiPilot智能驾驶辅助系统，配备22个感知元件，增加了高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助等功能；而标配DiLink 4.0智能网联系统，包括5G、双频定位、四音区语音交互、HiFi级定制丹拿音响等，同时也支持整车OTA远程升级。
动力方面，汉DM-i搭载了一台由1.5T发动机、电动机和磷酸铁锂刀片电池组成的插电式混合动力系统。这套系统在比亚迪唐DM-i车型中也有搭载。其中，发动机*功率102kW，*扭矩231N·m；电动机*功率145kW，*扭矩325N·m。百公里亏电油耗低至4.2L，NEDC综合续航可达1300km，其中，NEDC纯电续航最长可达242km。
而更加注重性能的汉DM-p前电机*功率160kW，后电机*功率200kW，0-100km加速仅需3.7秒，其NEDC纯电续航202km，NEDC百公里亏电油耗5.2L。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）
比亚迪汉EV售价
比亚迪取消燃油车主攻新能源，这底气来自于此前多款产品的畅销，而在这一批比亚迪新能源当中，*打响名头的其实不是秦PLUS，而是定位在高端市场的比亚迪汉家族。一台国产车能够在C级轿车市场保持前五的成绩是比较难得的，何况它的价格也达到了20万元以上。汉这台车到底有什么不一样的优势呢？我们就从更新不久的2022款汉EV 创世版 715KM 旗舰型（指导价28.75万元）来说起。
外观设计
车头设计上，封闭式的前脸当中有四个气孔样式区间，它们分别布局在带车标的镀铬装饰板上方、前保险杠下格栅，以及下格栅两端由C型黑色装饰板围绕而成的区域内。四个气孔结构能够参与到空气动力学优化改善之中，而配合引擎盖向前俯冲的姿态，整体重心会比较靠下。
大灯设计上，两端的大灯采用长条状处置，金属装饰板会有一部分插入到大灯之内，而除了采用矩阵式LED大灯技术外，它也适配了自适应远近光调节功能，并可通过雨雾模式进行照明切换，外后视镜盖上则带有转向辅助灯。
侧身设计上，汉EV的车身长宽高数据分别为4995/1910/1495mm，并拥有2920mm的车身轴距，腰线从前后灯组上方出发并形成错位布局。此外，侧裙包围中带有镀铬防刮蹭条，而车窗也由镀铬包围，车门把手为隐藏式；而车顶则采用大穹顶样式，C柱会形成一定溜背倾向。
车尾设计上，溜背让车辆尾部获得了一个比较宽大的后风挡，这将有利于优化舱内照明，而尾灯顶端的扁平鸭尾贴合度比较高。后保险杠与底盘包围形成了一个类似“凸”字形结构，两端后导流则回应了前脸的C型黑色包围设计。
尾灯设计上，贯穿式设计在改款中改变了开口方向，全熏黑之后，两端刹车灯与中央示廓灯会形成向下的开口，而其中央收窄的结构下方还会形成一个浅浅的镂空结构以增强LED尾灯的立体感。
内饰设计
车舱设计方面，汉EV的中控台采用了跨区域融合环绕设计，撞色的装饰中有不少软包，包括方向盘、扶手、座椅等均为皮革材料，而上挡板、内门板等无填充软包处则带有边缘缝线。从两端出风口延展出来的结构会包围中央烤漆挡板，12.3英寸全液晶仪表盘会嵌入其中，15.6英寸自适应旋转屏则悬浮在正中央，而布局在车门上的扬声器喇叭，则会在两端出风口外围形成视觉连接。另外，短促电子挡把占据的换挡机构中，还提供了辅助驾驶功能与空调功能控制按键。
信息娱乐方面，汉EV搭载了DiLink智能网联系统，它主要以内置或安装的车载应用程序来体现多媒体娱乐功能，而现在它也支持华为HiCar手机互联方式。同时，5G网络使得它能够完成实时导航、在线车联、远程车控以及OTA升级等功能，语音交互则包含了辅助驾驶、空调系统、天窗等功能或配件在内。
安全辅助方面，汉EV实现了L2级DiPilot辅助驾驶系统，它的全速自适应巡航有全车22个主要传感硬件支持，除了并线辅助、主动刹车等主动安全系统外，也实现了车道居中保持、远程遥控泊车、远程召唤车辆以及540度全景影像等功能。此外，驾驶模式选择系统中的雪地模式，则可以通过车机系统来开启。
其它配置方面，车舱使用方面，汉EV有全景天窗、蓝牙智能钥匙/NFC数字钥匙、电动尾门、无线充电板等功能配件；而可选运动设计的*座椅则提供前排电动调节/加热/通风与后排老板键，丹拿音响有12个喇叭、热泵空调油后独立出风控制、车窗还提供前隔音玻璃/后隐私玻璃组合，这些都将参与到乘坐反馈改善环节。
乘坐空间方面，身高177cm的体验者在主驾驶座椅上可获得1拳的头顶空间，而对应的后座头顶空间则会下降到4指，但腿部余量将保持在2拳以上。中央座椅靠背较软，并带有厚实的头枕，地板则没有隆起影响脚部放置。
储物空间方面，由于后座不支持放倒调节，所以后备厢容积相对固定，但1米的基础进深与超过1.25米的*宽度还是比较实用的，同时放置3个以上拉杆箱仍有一定余量。
机械结构
动力总成上，汉EV搭载着前置单电机，其*功率为180kW(245Ps)、*扭矩为350N·m，匹配电动车单速变速箱，可帮助车辆在7.9秒内破百。而容量为85.4kWh的磷酸铁锂刀片电池，则能够为车辆提供715km的CLTC纯电续航里程，并支持0.5小时80%电量快充。
底盘悬架上，汉EV的前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥则为多连杆式独立悬架，尽管前桥悬架没有得到进一步规格提升，但四轮独悬与总体兼顾了支撑刚性的调校方式，还是能舒适应对大部分城市路况环境的。
写在最后
比亚迪汉EV作为当前比亚迪在轿车市场中的旗舰车型，也是国内为数不多传动车车企推出的新能源C级车。可以看到的是，入市两年就快速完成改款的它的确体现着比亚迪的诚意，而*的内饰、智能的用车，更重要的是715km的续航，这些都足以让它保持着对合资市场的冲击力。
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