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被誉为*量产的机械增压运动旗舰车型，川崎Ninja H2似乎插上翅膀就能起飞的摩托车，因为疫情原因也面临停产的可能性，不过目前还在以订单形式生产，维持生产线的正常运营想必费用也不低，售价42.4W，一起看看它的豪华配置。
外观设计
Ninja H2霸气外漏的外观不仅仅是因为机械增压而拥有的独特魅力，更像是一种不断挑战科技*的象征，凌厉无比的外表，亮闪闪的喷漆，川崎标志性的绿，宽大而彪悍的车身，后视镜设计上加入了很多空气动力学，更具运动体验。
动力方面
Ninja H2搭载一台直列四缸水冷998cc排量引擎，独特的机械增压技术，使其拥有了242匹的强大马力，*功率178/11500，*扭矩141/11000，通过内部的离心增压器，实现高转速性能，将空气压缩的同时将热量降低，以达到增压效果。
车型配置
全车灯光系统采用LED光源，极具攻击性的犀利前脸设计，配合高效的照明技术，拥有一眼可认的高辨识度，转向灯位于后视镜两侧，功能也非常强大，危险警示，不使用时也可折叠，减低碰撞的风险。
H2采用了高规格的全彩TFT +LCD仪表采用模拟指针式仪表盘显示，让信息显示更为直观。除了常规的转速、档位显示以外，还能提供大量信息：里程、平均油耗、压弯倾角、时速、水温、时钟、骑行模式等等。
车身采用轻量化的编织网车架，加入铝合金后摇臂提高稳定性，整备质量238kg，作为一台公升级公路大排量跑车，对于新手来说不是很好上手，马力太强，车太沉。座椅高度825mm，油箱容量17L。电控方面拥有快速双向换挡等功能，实现无缝加速和快速轻松减速。
操控方面，前悬架采用KYB品牌43mm预载可调倒置前叉，后悬架采用Ohlins预载可调氮气后减震，配置上称得上豪华。制动方面，前轮采用330mm双盘半浮动Brembo径向四活塞卡钳，后轮采用250mm单盘双活塞卡钳，前后标配ABS制动系统，还有川崎KTRC牵引力控制系统。
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火车时刻表2012
你买过时刻表吗？
曾几何时
每当要坐火车出门
我们都会拿出“出行宝典”时刻表
一行一行地寻找要乘坐的列车
这些“出行宝典”
见证了北京至广州
从三天到两天
再到一天车程的光辉历程
也见证了时速40公里
到300公里的华丽变迁
而铁路12306网络
查票、购票系统的出现
也让这个“出行宝典”
逐渐退出了历史舞台
北京至广州15/16次列车的“前世今生”
1957年10月15日，武汉长江大桥胜利建成通车，从此京汉铁路与粤汉铁路连成了一体，正式更名为京广铁路，北京至广州开始开行直通旅客列车。
1958年11月11日原北京铁路局印制的列车时刻表中，记有7/8次旅客列车，这是15/16次的前身，也是最早的北京直达广州的旅客列车。
1959年，国家铁路部门调整列车运行图，7/8次旅客列车改名为15/16次旅客列车。
15次列车
全程59小时，平均时速约40公里（1959年）
北京
广州
第一天
07:20
第三天
18:20
1959年原齐齐哈尔铁路局印制的列车时刻表。
1967年7月1日的原上海铁路局编印的列车时刻表显示，北京至广州之间的车程缩减了20多个小时。
15次列车
全程36小时50分钟，平均时速约60公里（1967年）
22:10
第三天
11:20
1967年7月1日，原上海铁路局编印的列车时刻表。
1978年8月1日，原上海铁路局印制的列车时刻表显示，北京至广州的车程压缩到了33小时以内。
15次列车
全程33小时以内，平均时速约70公里（1978年）
22:55
第三天
7:42
1978年8月1日，原上海铁路局印制的列车时刻表。
1987年4月1日原广州铁路局印发的列车时刻表显示，15次列车在第一天的22时17分从北京站始发，第三天7时26分到达广州，全程保持在33小时以内。
1996年，新建的北京西站落成，15/16次列车也由北京站始发改为北京西站始发、终到。
原怀铁总公司客运营销部印制的最新旅客列车时刻表。
1998年10月1日原怀铁总公司客运营销部印制的最新版列车时刻表显示，随着铁路第二次全面大提速，15/16车次改为K15/16次，全程压缩至一天以内。
K15次列车
全程23小时58分钟，平均时速约96公里（1998年）
北京西
8:00
第二天
7:58
2007年7月1日
由原广州铁路（集团）公司印制的列车时刻表。
2007年7月1日原广州铁路（集团）公司印制的列车时刻表显示，K15/16次已更名为T15/16次（于2000年10月21日中国铁路第三次大提速时更名）。
伴随着铁路第六次大提速，T15/16次也继续提速，全程缩短至20小时31分钟，而这个时间，也基本是京广铁路提速后，北京至广州普速铁路的最短旅程了。
T15次列车
全程20小时31分钟，平均时速约110公里
11:00
第二天
7:31
到2014年12月10日，北京西至广州的T15/16次改名为Z35/36次旅客列车，继续为旅客服务。
从此，陪伴大家55年的15/16次车号正式退出历史舞台。目前，虽然仍保留着“15次”这一车号，但线路已完全不同，G15为北京南至上海虹桥，K15为济南至重庆北，Z15则是北京至哈尔滨西。
袁广平，中国铁路广州局集团有限公司退休员工，向广州铁路博物馆捐赠了自己珍藏的1580件铁路文物和藏品，其中，不同时期的铁路时刻表多达80多本。在袁老收藏的一张又一张时刻表中，参观者们乘坐“时光胶囊”，见证一条铁路60年来的“进化史”。
袁广平收藏的不同时期的火车时刻表。
现在，袁广平已经不再收藏列车时刻表了。他说：“智能手机普及之后，大家都用12306手机客户端查列车的始发、到站时间了。列车时刻表基本没人买了，也很少有单位印制列车时刻表了。”
2012年12月26日
北京西至广州南高铁全线拉通
全程最快7小时59分便可到达
平均时速300公里
从此北京至广州间
正式进入高铁时代
夕发朝至、朝发夕至
曾经的北京至广州的15/16次列车车号
也彻底消失在历史的长河中
文字：朱进军
图片：袁广平提供
进口川崎h2多少钱
前两天在东京车展正式亮相的川崎机械增压超级街车Z H2在当地并公布了美国当地的售价，Z H2美国当地的官方售价为1.7万美元约合12万人民币.....
作为机械增压下的性能街车，这次川崎的Z H2率先从美国地区进行发售，换算过来约合12万人民币的售价着实让国内车友甚是眼红啊！采用了当下川崎Z系列的设计语言，并采用了之前那台熟悉的并列四缸998cc的机械增压发动机，*马力200匹！
车架方面跟川崎H2/R采用了相同的钢管车架结构和发动机，但是这台发动机放在Z H2上调教偏向于中低扭调教。川崎修改了RAM-AIR冲压进气口的位置。Z H2也拥有一个更长、更巨大的新排气管尾段。原厂公布Z H2的马力数据为200ps，比起现行Z系列的老大哥Z1000 138ps的马力数据还要多上许多。
那现在我们不妨来猜测一下进入国内的售价会是多少，结合产地、技术配置等等因素川崎的机械增压车款都是从日本本土生产。川崎Z1000的国内售价为15.4万元起，Z H2在售价上应该会比售价36万的H2跑车便宜不少，那么未来这款车进入国内市场后售价猜测会在25万左右的价格区间。
当然对于这个价格目前还只是猜测，毕竟未来在国内它与杜卡迪刚刚发布的V4街霸直接竞争，售价方面也会有自己的对策。那是不是广大车友又要说了一致认为.....Z900它不香嘛？？？
川崎Z H2参数配置
引擎型式：水冷，四冲程，16V DOHC
供油方式：增压器燃油喷射
排气量：998 c.c.
压缩比：11.2:1
*马力：200 ps / 11,000 rpm
*扭力：137 Nm / 8,500 rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：钢管环抱式车架
前悬吊：Showa SFF BP前叉
后悬吊：Showa shock–Uni Trak
前煞车：Brembo M4 Monobloc calipers一体式卡钳+290mm碟盘
电控系统：IRM（Sport、Road、Rain、Rider）、IMU、KTRC、三种动力模式（全马力、半马力、低马力）、KCMF、KIBS、KLCM、KQS、ECC、智慧型手机连接功能
湿重：239kg
机车川崎h2多少钱一台
川崎近期陆续在国内发布了Z系列的新款车型，随着之前的Z900 SE发布之后，川崎却跳过了Z1000的更新，直接发布了Z系列的增压猛兽ZH2、ZH2SE。
川崎H2系列的这两款车型这次更新上市，只是更改了外观部分的版花配色，发动机以及配置方面并未调整，售价也是跟之前保持一致，分别为239000元、269000元。
标准版的ZH 2在这次发布中带来了机械幻影灰的配色，动力仍是搭载那款直列四缸998cc机械增压引擎，*功率跟扭矩分别为147.1 kW {200 PS} @11,000 rpm，137 N·m @8,500 rpm。
高规格Showa悬挂、Brembo M4.32辐射卡钳、快速换挡（KQS）、弹射控制（KLCM）、弯道控制系统（KCMF）、电子巡航控制。
SE版ZH 2这次带来了哑光石墨灰配色，相比标准版车型，SE版采用了性能更好的Skyhook技术KECS电子悬挂系统以及高规格的Brembo Stylema 卡钳；这两个装备算是加强了SE款的运动性能跟安全性能。
川崎这两款200马力的性能街车，可以做到2.7秒破百~
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