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第八代奥迪A4应该是国内保有量*的*奥迪A4，严格意义上来说，敢*厚着脸皮加价提车的车型，不是奥迪Q5，其实是这款八代A4L，无非就是当时加价没有Q5那么狠，敢跟人要五万，而且加价的时间也没那么长，几个月之后就平价卖了。
当然了，八代A4已经不再生产，我们现在不讨论当年加价不加价的问题，关键是他有个臭毛病，就是烧机油，这台江西九江的小姐姐的奥迪A4他就烧机油，而且还烧得太狠，自己都不敢把车开我们这来，说怕路上出问题，得了，还是我们去开吧。
这年头，服务要跟上，尤其是对年轻漂亮的小姐姐，更是要有绅士风度，于是我们驱车来到了美丽的九江，因为特殊原因，我们没有选择做高铁，现在出门办事都是自驾。
到了目的地一看，发现九江人民的生活水平不错呀，小区建筑是典型的中西结合风格，看来近三十年，改革开放让人民的生活水平提升了不少。
小姐姐带路直接找到了小区外商铺的车位，这台奥迪A4就像一个安静的美男子，静静的待在车位上，每天等着小姐姐的垂青。
转了一圈，恩，少许部位有剐蹭，车况板正……哎呀，我去，我在干啥？最近二手车鉴定节目看多了，自己都被绕进去了，很自觉地进入了角色扮演，我不是来收车的，我是来开车的，开回去修车的。
看来小姐姐很有先见之明，她说这车烧机油太猛了，怕车子趴在路上……她没说对前半句，却说对了后半句，果然趴在路上了，但是不是因为烧机油，而是因为烧汽油[捂脸]，喷油嘴坏了一个，后面好大的烟，只能等待救援了。
好不容易盼来了拖车，赶紧下高速。幸亏是我们碰到这种情况，如果是小姐姐自己碰到这种情况，还不被吓得花容失色？
你肯定要说，喷油嘴坏了，再坚持坚持走一段路，下高速后找个修理厂临时换一个不就行了嘛。但是这车喷油嘴漏太厉害，后面好大的烟，我们怕把三元催化烧坏掉，稳妥起见还是找拖车吧。
高速下来最近的就是景德镇了，找了一家修理厂，虽然我也是同行，但是不方便说明身份，人家该赚的要赚，毕竟大家都要生活。
价格我就不说了，但是最郁闷的是，换个喷油嘴拆个进气歧管，居然把几样附件都给我扔了，但是此时我还不知道，回去拆解时才发现的。
第二天，把车开回来，准备开拆，唉，从这次的突发情况，我开始对自己所处的行业的信心，发生了动摇。
先不说那档子事情了，先来说说车子吧，这是车辆身份证，2013年出生。那一年，应该是我刚自己出来单干的那一年吧。
接近20万公里的车子，烧点机油也不能说什么，对于奥迪来说，这个公里数才大修发动机，值了！
但是并不是说，是到了20万公里才开始烧机油，其实十万多就开始了，只是现在烧得受不了了。
拆解发动机的时候还有些小细节，看看这些插头都被拔坏了，为了能够插紧，居然是用扎带绑的，真心希望国内同行能规范操作，让我们这个行业更加受人尊敬。
照例先测试负压数值，马马虎虎，但是也是不及格。
准备开拆吧，拆下保险杠……
拿下前围水箱框架，上面好多柳絮，到时候给他清理一下，你们说，柳絮是用来烧还是重来洗呢。
很典型，是二代的EA888，但是是小改款的，出厂时吸盘是塑料的，就是小改款的，此款机型厂家已经局部改进了活塞环和链条张紧器，但是改进得不够彻底。
两天内第二次被拆得进气歧管，因为被拆两次，因为高速上换喷油嘴被拆过一次。
也很明显，二缸的喷油嘴是新的，进油口位置雪白干净，其他几个缸的就喷油嘴已经黑了，同时发现二缸喷油嘴前面的塑料支架没装。
气门室盖和电磁阀有漏油的现象，这个没关系，大修的时候重新打胶和换密封圈就可以解决这个问题。
拆掉链条盖板，可以看到链条系统的全貌，很明显，链条张紧器已经改进了，和三代的一样，但是轨道和链条没改进。
拿掉气门室盖，准备拆掉凸轮轴，发现机器里面颜色是褐色的，相比于那些黑色的机器来说，不算很脏，但是机油用得很一般，*不是全合成机油。
严格意义上来说，这种颜色，表示已经有油泥了，只是油泥还不是很厚实，所以看上没那么有严重。
拿掉气缸盖之后，可以看到都是积碳的活塞顶部，这都是烧机油惹的祸。
这种又厚有湿又硬的积碳，都是烧机油烧出来的，所以平时让大家用点汽油添加剂除除碳，还是很有必要的。
拿掉油底壳，这个地方是油泥最多的地方，估计这台车用过那种廉价的“全合成”机油，并不是说车主小姐姐小气，舍不得用好机油，而是给他加机油的人，有没有给人家用对得起价格的机油。
拆掉活塞之后发现，活塞环已经被积碳堵塞，但是没有卡滞。因为之前在当地洗过一次免拆治理，有点疗效，但是没过多久，烧机油的情况就涛声依旧了。
曲轴瓦和连杆瓦都已经拉伤，这个必须一次性更换，至于为什么拉伤，有可能是机油不好导致的润滑不良、也可能是免拆治理的药水（品种繁多，参差不齐）、也可能是……
再脏的发动机，只要经过超声波清洗，都能给你洗白。就像老舍写的那篇《母亲》，说母亲是个洗衣妇，给那些黑铁塔一样的大汉洗的袜子，无论多黑，都给洗的雪白。中国人骨子里*秀的品格就是忠厚实在。
之前有点黑的缸盖，已经洗白了，接下来就可以磨气门，安装气门，更换油封了。
使用气动工具研磨气门，目的是为了提高气门的密封性，让小姐姐开起来能够觉得油门轻快、动力澎湃。
安装好气门油封，绿色的是进口的大众专用油封，粉色的是双封口油封，这里模仿进口大众和奥迪的气门油封布置，看看密封效果是否更加好。
老师傅帮我安装气门，用的是电钻大法，让我大开眼界，和我自己安装的方式方法不同，但是效率大大提高。
我们开始安装发动机了，先安装机油喷嘴，小哥很自觉，用扭力扳手拧紧喷嘴螺丝
按规定力矩拧紧大瓦螺丝……
因为之前发动机里面有点脏，所以平衡轴滤网就一次性换掉了，细节问题决定最终品质。
使用原厂的活塞。估计说道原厂，好多同行要对我嗤之以鼻了，你老是说原厂原厂，我就不信你这么老实，用原厂件。我只能说，人在做天在看，晚上想要不怕敲门声，自己不要做亏心事。
必须用改进的活塞环，其实也无所谓改进不改进了，就是另一种结构的环罢了，现在的三代EA888都是这种改进的环了。
使用自己做的工具安装活塞，我的偶像教导我们，自己动手丰衣足食，这个道理我从小就懂。
安装好换了滤网的平衡轴，只要你机油用得好，以后就不怕堵。
安装好大油底壳。
更换原厂的曲轴后油封。
安装好全新油底壳。
缸体上车，这活塞，这气缸，锃光瓦亮的，看着真舒服。
把气缸盖和涡轮增压抬上去。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝
这洗得雪白的缸盖，希望能被善良地对待，不要用劣质机油，保你这辈子都不容易坏。
按规定力矩拧紧气门室盖螺丝。
电磁阀的密封圈必须换，黑色是老化的旧密封圈，棕色是日本NOK的耐油耐高温的氟胶圈。
每个电磁阀的密封圈都要换，可以保证未来五年都不会漏油。
安装好电磁阀。
更换剩余的三个喷油嘴，因为高速上换了一个，已经打电话告知小姐姐，小姐姐怕噩梦重演，于是要求把剩余的三个也换掉，这是个明智的决定，因为喷油嘴寿命都差不多，坏了一个，剩下的也命不久矣。
我们不能像景德镇那个修车的“大哥”那么操作，所以喷油嘴支架都换掉，原车有的，我们必须也要给他有。
装好喷油嘴之后，就开始安装进气歧管了，安装时候发生了一件更加让人啼笑皆非的事情。
这里有一个固定进气歧管的铁支架，居然没了！拆的时候不是我拆的，是小刘拆的，小刘说来时就没有。你们按照柯南的思路来推理，只能是之前被人丢了。谁的嫌疑*？自然是上一次拆的人了。那上一次谁拆的？十有八九是景德镇那个给我换喷油嘴的“大哥”了。
去某宝上截图给大家看看，就是这么一个支架，不贵，十几块钱，但是耽误事情呀，等着交车呢。
在家靠父母，出门靠朋友。去附近的上汽大众4S店找朋友翻库房，据说有一个，我来拿。
找了一个途观的，和奥迪的一样。但是螺栓和螺母要自己配，螺栓用的是旧发动机上拆下来的，直接截断到合适尺寸，螺母是现成的。
终于把支架给人家装回去了，还是大众原厂件。我们修车的原则是，原厂有的我们都要有，不然晚上睡觉都会惦记着这事情而失眠。
安装好全新的改进版三代EA888链条系统，这套链条系统，只要你正常使用，基本上可以做到与车辆同寿。
准备上废气阀，对于这款发动机，废气阀也是烧机油的三大关键部件之一，所以我们建议使用高分离率，高负压值的废气阀。
这里不得不科普一下，废气阀是一个损耗件，每用一年，负压值下降一定的数值，所以两三年换一个废气阀是很正常的事情，就像你两三年换一双鞋子是一个道理，并不是说非要等到阀漏气了，彻底报废了才需要更换。
准备开始装皮带盘，按道理来说呢，原车的皮带盘是可以继续使用的，外观看起来挺好的，但是真相的背后永远还有一个真相，凡是不能只看表面。
看看后面，轴头部位被油封磨出好深的一道槽，如果这样装回去，可能会导致前油封漏油，不是油封的问题，是这个盘的问题。
再次跑到隔壁的上汽大众去找盘，居然还有货，于是搞了一个上汽原装的，品质上应该是不错的。
虽然是上汽大众的，但是人家也是带奥迪标的，其实奥迪、大众、保时捷都是差不多的东西。
好啦，发动机总装完毕，该改进的都改进了，该加强的都加强了。我可以放心地去睡午觉了。
装前围框架前，小哥们特地把水箱上面的柳絮吹干净，之所以没用水冲，是后面有风扇，怕电机进水。
冷凝器也给她吹干净，必须要给小姐姐 一个清凉的夏天，虽然今年这个夏天不太热。
安装好前围水箱框架……
安装好各个管路，接驳好线束……
换了新的防冻液水壶，旧的已经开裂了，加注大众原装的防冻液，和奥迪的成分是一样的。
加注符合VW50200和50500认证的全合成机油，用这种全合成机油，保证发动机内部的颜色永远是金属的本色。同时全合成机油可以减少磨损、降低噪音，清洁发动机内部，不是那种88、99地带引号的“全合成”可比的。
这种破损的插头，一次性给他换干净，既然修了，就要追求完美。
舒淇姐姐说过，把脱下来的都穿回去，保险杠怎么拆下来就怎么套回去。
一把启动车辆，排气管冒出一股淡淡的蓝烟。为什么有几台车蓝颜多，有几台车蓝颜少，这取决于安装活塞时，泡的机油量的多少[笑哭]
负压值在-100左右是一个非常好的数值，有利于分离曲轴箱通风系统的油气，加上内置的撞凝分离机构，可以帮你分离的非常干净。
都形容一个姑娘好看，用水淋淋的……哦，不对，是水灵灵的来形容。发动机好不好，也要看排气管水灵不水灵。出水多表示兴致高昂……哦，不对，是表示发动机工况好，汽油燃烧得完全，形成二氧化碳和水。
随着怠速磨合的时间越久，排气管里出来好多黑水，黑色是之前烧机油的残留物，被发动机产生的水汽带出来，喷出来，这是好事情，排毒养颜嘛。
在怠速磨合的时候，发现一个小插曲，这个高压泵估计是小姐姐自己在当地换的，不是原厂件，这个阀的位置有点漏汽油，既然我们发现了就不能放任不管，给他打了螺纹胶，这下不漏了。
直喷发动机，建议定期使用汽油添加剂，有些问题不能深究，我们也没有选择的权利，比如马上破9的油价以及油的品质，但是我们可以被动得接受自己改善油品的选择。
试车之前，把这些破损的底盘件给他一起换掉，发动机好了，整车的驾乘感也要提升嘛。
晴空万里，是个试车的好天气。大修完的车子，一般我们都要开足100公里，把该发现的、或者隐藏的问题都给他找出来。
之后再上高速试车，大修后的车子，必须接受高速的洗礼，当然了，最近别跟我提“高速”，自从在九江回来的高速上趴窝之后，我暂时对高速有心里阴影。
问题解决，完美交车。小姐姐在九江翘首以盼爱车的归来，还是辛苦一下我小舅子，让他把车送回去吧，我要继续下一台烧机油的治理了。
兄弟们，记得转发评论点赞呐，阅读上了十万就发小姐姐福利！
发动机冷磨合
前几天我一个好朋友入手了一台新车，开心的就来找我，要载着我去兜风了… 一路上开心的给我讲解他这台新车各种新功能，带着我进行着各种激烈的驾驶，这时候我就问他了：“你的车子不进行‘新车磨合’么？就这么开始激烈的驾驶么？”
他一愣“啥是新车磨合呀？没人和我说过呀，倒是销售在和我推销车的时候提到过冷磨合，不过我没在意！”
我瞬间感到很无语！要知道在以前，不管新老司机可都有“新车磨合”的概念，但现在，很多人认为新车出厂，厂商都会进行“冷磨合”所以车一拿到手就开始激烈驾驶，随便浪，但其实“冷磨合”并不能完全代替“新车磨合”
曾经“新车磨合”是一种常态
在证明这一点之前，老周先和大家说一说什么是“新车磨合”
我们都知道汽车是一个复杂的工艺产品，全车的零件就超过了两万个多个。这么多零件都需要精密的配合，才能达到*的使用效果，而车子在出厂之前，只有经过组装和测试，这个时候还不是车辆真正的使用状态，只有人购买了，才算到了开始使用的状态，而磨合这些零件就是这个时期很重要的一部分。所以，出现了新车磨合这个词汇。
在以前的话，不管新老司机，对于入手新车，多少都会了解新车是需要个几千公里的磨合期，之所以会有比较多人关注是原因是当时的汽车生产线，对汽车的做工和零件精度都不是非常的高。比如：作为汽车核心的动力总成部分发动机的曲轴、连杠、活塞、缸体和变速箱的部分离合器、齿轮、传动轴在生产的过程中都会存在一定的瑕疵。
所以，在新车交付的阶段，就算你不了解新车磨合，当时的销售人员都会特意的交代你多少公里之前，要怎么驾驶，让车辆各个零件进行一个自适应的调整。让车子得到更稳定的工作状态。
在这种观念的影响下，很多老司机买车回来还是会温柔的驾驶，或者将新车开上高速去，以尽快度过这一个新车磨合期，这种观念也伴随着一代一代的消费者流传至今。
我就记得那我的亲戚刚考好驾照的新手司机，入手了新车都会让老司机帮忙磨合的开一段时期，因为怕自己开的话对车辆磨合的不好。
“冷磨合”≠“新车磨合”
了解好什么是“新车磨合”，我们在来聊聊现在销售嘴里人“冷磨合”
|什么叫冷磨合！随着汽车工艺品质和服务提高，新车入手的时候，大部分销售都会告诉你，新车已经在出厂的时候进行了冷磨合，可以不用像以前那样，需要进行几千公里的磨合过程了！
销售口里的冷磨合，其实就是厂商将发动机装再专用的机床上，用电机带动发动机转动进行磨合，这种情况下的磨合，发动机是在没有工作的情况下，不在工作就意味着没有温度，所以叫它冷磨合。
|冷磨合的效果冷磨合是有一定的效果的，它让发动机大部分零件缓慢的进行摩擦，从而让发动机缸壁等部件变的光滑，让它在出厂的时候就达到一个比较好的磨合状态。
但磨合是一个非常全面的过程，就像前文说的，汽车的零件有非常之多，不仅只有发动机需要磨合，比如刹车系统、轮胎、悬挂、轮胎也是需要相互适应，才能达到一个理想的效果。所以，我只能说它缩短了我们的磨合周期。让你的新车更快的完成磨合的阶段。
|出厂磨合好可行、厂家能办却不会去办！那也许有人又会问，厂家会不会出厂时候对车辆都全面的进行了冷磨合。那老周要告诉你了，这都是幻想了，厂家是可以办的到这件事情，但是他们不可能这样生产汽车，因为汽车是非常需要控住成本的产品。
都是大批量的生产，能用一颗螺丝解决的问题，*不会上两颗螺丝，因为节约一颗螺丝都能让厂家省下巨大的成本。
所以车子的出厂要求只要能满足使用性就好，发动机上的磨合是一件非常费成本的事情！与其提高发动机等重要部件的加工密度，还有费时费力的进行磨合，还不如省下这个成本，降低车身价格，后续的磨合让车主自行进行。
你们有见过哪件车企的广告敢说我的汽车发动机出厂就不需要磨合，你可以尽情的浪么？答案*是否定的！
所以，“冷磨合”并不能完全代替“新车磨合”！新出厂，经过“冷磨合”的车，也还需要再进行“新车磨合”那现在的新车要怎么磨合呢？
新车磨合要点
关于现在的新车要怎么磨合，这里老周与大家分享下我的小经验，希望可以对各位新手车主有点帮助
避免激烈驾驶：在磨合的时候避免激烈的驾驶，不要让发动机在高负荷的状态下工作，避免长时间的怠速运行等。前面开头所诉的我那个朋友就是反面教程，因为激烈的驾驶会让零件的磨合不均匀，导致后期很多问题。
跑高速磨合效果*： 在驾照可以上高速的情况下， 磨合期用车可以尽量跑高速，因为高速上车子都是均速的行驶，让发动机等部件保持一个均匀运转状态，这样磨合出来的车辆效果*，也能缩短磨合周期。
至少磨合2000公里：现在的新车来说，就算销售与你说了车辆在出厂的时候已经冷磨合了，还是建议你磨合个2000公里左右，因为2000公里的时候车辆整体部件已经差不多磨合完毕，零件的匹配也基本定型了，但是有耐心的话还是3000公里比较好，因为性价比*，为什么说性价比*请看下条。
磨合期内的首保：新车我建议你第一次保养在3000多公里的时候就换掉机油，也许你会说很浪费，但是车辆第一次的磨合的时候，会让机油中存在很多汽车在磨合过程中留下的铁粉 铁渣，所以这个时候在3000左右换掉机油是最合适的。
总结
随着科技技术的发展，但有很多传统的方法其实也很有借鉴意义，只有了解整个事物的本质，才能更好的决定应该要怎么办，而不是一味的只追求所谓人“新技术”好啦，本期就和各位车友分享到这里，觉的文章有用就帮老周分享转发一下，有不足的地方，也欢迎车友们在留言区里套路，关注老周@谈摄起步，一起漫谈汽车！
奥迪4烧机油吗多少钱
奥迪A4L烧机油不大修无损修复烧机油经验分享
开头先简单地说明下，我的这次经历是超越了我的认知范畴的一次记忆深刻的过程，至于为什么是超越了我的认知和为什么最后采用了一个我自己理解不了的技术，去解决我车烧机油的问题，且看下文分解。
喜欢的自然喜欢，懂的自然懂
奥迪A4L，驾驭你的想象，在非凡表现和卓越能效、纵情运动和自在掌控、智能和情感之间。这是一句奥迪的广告语，我认为可以很好的贴合描述出奥迪A4L在我脑海中的认知，情怀加性能，是我的体会。
购车经历
作为德系车的忠实粉丝，从我的第一辆代步车开始就是耳熟能详的大众宝来，这一开就是小十年，当自己有了一定的积蓄，一步步迈向人生另一个阶段，随之而来的就是身份的变化和思想上的转变，毕竟人人都想有朝一日能开上所谓的“BBA”。虽然这三款都隶属于德系，但是在看了奔驰A后属实不感冒，主要是A太小了。换了E或者S还能协调点，最主要的是预算和家里的领导决定。最终再三衡量下家里人觉得这个A4不管是在外观还是动力什么方面都还不错，然后就选择了它。
用车感受
外观不用过多介绍，毕竟奥迪出品的车哪有几个不好看的，再说了本人也是颜值控，不好看也不会买呀，内饰就比较简单，没什么特别突出的科技感，中规中矩吧，里面也可以放许多小物件，也挺不错的。操控就更不用多说了，平时就是上下班，都能满足我日常需求。虽然之前也听说过这辆车马力上会有一些欠缺，但我觉得我那个时候对马力方面没有什么其他需求，反正也是在城市中行驶，需要大马力的机会也不多。
保养
在车辆保养上我是从来不含糊，每次保养的时候能换我就换，机油什么的都换指定用油或者*的，因为在我的眼里它不仅是一辆交通工具，更主要的是我把它当做是我们的另一个朋友，一位能保护我安全的朋友。希望我俩能一直走下去。
人无完人车无完车
不知不觉这台A4已经伴随我近十个春秋。所有的部件也在逐渐老化，就在跑到十四万公里的时候我发现他开始烧机油了。说巧也很巧这次发现也是在保养时发现机油尺已经到*那个刻度，平时我也是7000-8000左右保养一次，而这次因为准备跑个告诉寻思提前就换了，谁知道就碰见这个情况，刚开始还以为之前保养时换的机油不好，于是这次换了个稍微贵点的准备在观察观察，看看具体是什么情况，经过这次事件，我便有事没事就把车机油尺拔出来看一看。
跑到141590发现烧机油，此时还没当回事，下图
此事不简单
一来二去，我发现跑到1500公里的时候机油就开始有变化，2500公里的时候机油下去一大截，都不用跑到4000公里那机油基本可以说见底了。这我刚换的机油肯定是没有问题的，但遇到这种情况我真是丈二和尚摸不着头脑，于是马不停蹄地赶紧开到修配厂检查这儿检查那儿。气门油封，废气阀也都换了。内窥镜开了缸内，也说没啥事，就是积碳有点多。因为当初修配厂的引导主要目光都是放在配件问题上，可是该换的都换了，烧机油不但没有减轻，反而加重！一二来去的给修配厂师傅都整不好意思了，而我快要崩溃了。
修理厂*的办法
最后，修配厂终于下了一个解决办法--大修！就是把发动机拆了，把该换的能换得彻底换掉，看看能不能解决烧机油问题，同时还给我画大饼说给我优惠，当时我真的哑巴吃黄连，有口说不出。。真是无奈，我要的是你便宜和优惠么？我要的就是能解决我这个烧机油问题。难道大修真的是解决烧机油问题的最终解决办法吗？
互联网上有问题就有答案
在接触和征求几家修配厂的意见和建议后，我最终决定将自己解决问题的重心转移到网络上，那时候只要有空闲时间就会点开几家知名度高的汽车网站和相对应的论坛，皇天不负有心人，一次在一个论坛上偶然发现一位车友发布了一篇关于烧机油不大修无损修复的帖子。里边提到了一个叫什么pnf原液能解决这个烧机油问题。在反复查询和比较之后，真的有相关奥迪车型因为活塞环卡滞烧机油用了这个原液从而无损地修复了。于是我就在某东跟这家店的客服沟通，期间了解到，我这个车型在十万公里以上，要检查，废气阀，缸壁，缸垫渗漏的相关问题，因之前已经换了废气阀，缸壁也用内窥镜看了，没有拉缸，缸壁渗漏情况也不存在，客服就肯定的说到我这个就是活塞环卡滞引起烧机油。
说我车是活塞环卡滞导致丧失弹性，从而在活塞向下运行时不能刮油导致的，机油参与了燃烧，所以就出现烧机油现象。最终就是机油快速地减少了。听完客服的讲解，我感觉是比较符合我的初衷，毕竟可以不用大拆发动机就可以解决实质性问题，岂不美哉？而我更愿意去相信，在这个科技发展迅速的年代什么事情都会发生，即使修复不成功，那还有修复和清洁油路的功效，就当一次保养也行了。
一不做二不休
复查经过
之前咨询的时候说是三组修复一组巩固，本人是个急性子，刚跑完一箱油的时候我就颠颠跑的修配厂让师傅用内窥镜检查一下
于是我更加的坚信这个方法是有效的，事不宜迟，赶紧第二三箱油继续走起，在跑完第二箱油的时候，机油也没报警，看了机油尺也没怎么变化，有问题的时候也只是在跑第一箱油最后一二百公里的时候适当的添加了点机油。第二项就相对稳定了。于是第三箱跑完就紧接着去检查，结果令我欣喜若狂。
这个清洁程度领修理师傅很诧异，毕竟这次修复产品是我在网上买的，实体店目前没有这种产品，真的很难以置信。当然，*兴的还是我，毕竟解决了实质性问题。于是师傅赶紧跟我要去了此产品的相关链接和店铺名称，准备搞上一搞。
修复心得
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。通过这件事情，让我清楚地认识的，车辆的保养不仅仅是换机油，换三滤，还有最重要的是平时的油路养护，事无大小，更何况是经常使用的车辆呢？最后希望此次的个人经验，能帮助还在因活塞环卡滞烧机油的车主们，希望众位车友能在此问题上少走弯路，早日解决这个问题。
奥迪a6l 2.4烧机油吗
坊间都有一种共识，涡轮增压的车子容易烧机油。因为涡轮增压机型工作温度高，机油要润滑涡轮需要从涡轮的油道里面走个来回，这样容易高温被碳化和氧化。加上部分车型公里数长了，涡轮本身也消耗点机油，这样一来大家都认为涡轮增压的车型烧机油的概率比较大。
那么问题来了，自然吸气的车子烧不烧机油呢？答案是：烧！虽然自然吸气的车子工作温度相对较低，但是如果保养不得当，设计不合理，依旧会烧机油，无非就是比涡轮机发病的时间晚一些罢了。
今天我不开车不讲段子不学费玉清，用朴实的语言向你阐述一台20万公里烧机油的奥迪A6L2.4发动机翻新的全过程。
来的是十年前的奥迪台柱产品，A6L2.4。这*是第六代A6的小改款PA版本，相对于老款，大灯多了LED日间行车灯，从此奥迪开启了背负“灯厂”名誉的生涯。
很明显，尾标已经标注了2.4。这款发动机只给奥迪A6L御用配套，确切地说，是只给第六代A6L搭载，大众集团其他车型不曾使用过这款发动机。
车辆铭牌，这里记录了车子的基本信息，现在是车子的身份证，将来是车子的墓志铭，或许也有一天会成为博物馆对车子介绍的说明书……铭牌上注明发动机型号BDW就是这款2.4的机器*的一个代号，也是只属于这款A6专属机型的代号。
二十多万公里才烧机油，也不能算是毛病吧，但是别的车型开三四十万公里不烧机油的也有，只能说设计上还是有一点点问题，不过已经过了追诉期。
话不多说，直接开拆！底下拆掉发动机下护板，松开一些连接螺丝，做好必要的铺垫工作。
然后剥离线束和管路，看看此时我们的小哥还穿着短袖，露着健硕的肱二头肌，可见拆的那一天天气是何等炎热。
剥离分解线束和管路之后，底下用手术台接住，松开副车架螺丝，就可以把发动机变速箱沉下来了。
举起车身之后，发动机和变速箱就掏出来了，把手术台拖走，到宽敞的地方准备分解机器。
作为常年分解3.0T和2.8的工作组，2.4相对来说更加简单一点，毕竟少了增压器也少了高压油轨系统。但是这台2.4的机器可不简单，他是现在奥迪所有V6链条传动机型的奠基产品。你们熟悉的3.2、2.8、3.0、3.0T都是在他的基础上发展出来的，这款机型可以说是奥迪近十五年来的技术基础和底线。
拆下发电机的时候，小哥检查了一下发电机自身的皮带轮。这个皮带轮是带缓冲的，但是这个车的皮带轮已经咬死了，需要更换。按照4S的标准是要换发电机总成的，8000+，不信可以去当地服务站询价。不过我们可以单独更换这个轮子，还是原厂配套的。
机器的分解在有条不紊地进行中，随着分解的深入，发现的问题也越来越多，不过这也是正常现象，十多年的机器，20W公里，没点问题才是不正常的。
拿掉进气歧管，也就是修理工常说的“乌龟壳”。相对于2.8和3.0T这里满满当当的造型，2.4的就显得比较空荡荡了，这样也好，我们拆起来方便多了。
两位小哥娴熟的配合中，小哥正在拆卸已经漏油的发动机液压支架，同时可以看到，发动机漏下来的机油，已经把变速箱都污染了。
拆下发电机的时候还意外地发现，插头破了，而且是齐根断掉的，没关系，我们有原装的插头，可以原装位复位。这个是单线的发电机，单独带一根LIN线，如果线断了，后果就是电压不稳，极端情况下车上的电脑板都会被烧掉。
人都说，人老先老脚，老胳膊老腿就是这么个道理。车子如果先老，则是先老塑料件和橡胶件，看看这些插头，一抠就碎，一碰就裂，虽然插回去也勉强能用，但是在我这里*不行，必须给你换新的插头，确保每一个部件都是可靠的。
插头的背面都是带零件号的，虽然东西很小，但是奥迪大众系列的插头都是可以单独买到的，记录下零件号，直接订货即可。
拿掉气门室盖，看到里面的情况。老实说不算很脏，但是也不是很干净。常年使用奥迪原厂机油，总体只能说凑活勉强能过，和三大国际*机油的*系列比，差距不小。
另一边也是，一层棕色的薄壳，不算油泥，但是和那种拆开就锃光瓦亮的车子比，感觉还是差了点意思。
小哥们利用专用工具定位，拆下链条轮。这款车的链条轮和3.0T的不同，其实V6机型也只是结构差不多，细节上都是不一样的，正时定位工具有些通用，有些不通用。
拿掉凸轮轴和摇臂顶筒，整个缸盖呈一种棕色，这台车还算好了，我之前拆到过好多是黑色的，可见机油的品质是多么重要，也可见很多砖家鼓吹的一万公里保养是多么荒唐。
小哥逐个拿掉缸盖螺丝，准备取下气缸盖。到时候拿去做超声波清洗之后，估计就会变回锃光瓦亮的状态了。
小哥用他那健硕的肱二头肌，抬下一侧的气缸盖。气缸盖到时候要拿去更换气门导管和气门油封，这两个部位必须用加强版的导管和油封。
拿掉气缸盖之后，可以看到布满积碳的活塞顶部。烧机油的车子活塞顶部都是这个德性的，但是多点喷射的车子会好一些，直喷的车子积碳更加厚。
这下，只剩下一个光溜溜的缸体了，其实烧机油的主要问题，就在这个缸体里。
铝合金的缸体没多少重，两个小哥很轻松地就把他抬下来了，其实哥哥我年轻的时候，一个人就可以把缸体抱下来，只是岁月不饶人，腰和肾都已经进入了养身模式。
吃过中午饭，开始分解缸体了，争取在一个小时之内分解完成，然后拉去镗缸和清洗。
先从后面下手，怎么感觉这操作流程有些像《人与自然》里的非洲猎狗的风格，“掏GANG”，从后面下手总让人联想到捡肥皂这种不好的邪恶的想法。
拿掉后盖之后，看到的是链条传动系统。这款车使用的链条是滚子链，又粗又结实，是*不会拉长的。但是链条轨道是塑料的，经过20W公里的摩擦，肯定有磨损，打算一次性都换了。
然后我们拿掉机油泵和挡油板，进一步往下分解。直至分解到大瓦架，拿下瓦架之后，就进入发动机最核心的结构，曲柄连杆机构了。
这就是发动机最核心的结构——曲柄连杆机构，就是曲轴、连杆、活塞三者的组合，是负责把活塞的往复直线运动变转换成曲轴旋转运动的神奇机构。
这个世界上兼具直线运动和旋转运动的设备除了发动机的曲柄连杆机构，那就只剩下多功能电动棒了[笑哭]。
挨个取出活塞，2.4的活塞比较小，直径81MM，头部基本是平的，希望活塞不要拉伤。
取出6个活塞按顺序放好，发现活塞的情况都还可以，没有拉伤和变形，就是不知道气缸的情况如何。
但是活塞环的设计就有问题了，第三道一体式油环已经被积碳堵塞，这样就没法刮干净汽缸壁上的机油，这个就是烧机油的主要原因了。
当然了，要想活塞环不被堵塞，除了机油用得好之外，更重要的是要使用汽油添加剂。
同时还发现，曲轴大瓦已经被拉伤了，这是因为长期缺机油引起的，不过大修嘛，本身就是要换大瓦的，以后机油用好的，定期更换机油，就不会有这种事情发生了。
小哥帮忙把各个部件都放到镗缸师傅的车子上，满满一车拉走，拉去做超声波清洗和镗缸修复。通过这薄薄的T恤，可以看到我们的小哥健硕的背部肌肉，至少背阔肌有哥当年的风范。
先对气缸进行镗缸修复，这些铝合金缸体的车子，气缸壁都不耐磨，烧机油不镗缸的苦头我吃过一次，一个3.0T，看着感觉气缸壁还好，结果修出去没多久继续烧，后来重新拆解镗缸就好了。
镶嵌六个合金缸套，现在的材料工艺也是与时俱进，气缸套已经不是单纯的灰口铸铁了，而是合金铸铁，更加耐磨持久。
铝合金缸缸体镶嵌铁套的，口子上肯定是有拱起和翘曲的，所以必须平光一刀，保持良好的平面度。
然后精磨气缸，用油石磨头精洗研磨气缸，同时喷洒柴油和液压油的混合物冷却润滑，最后用沙皮抛光，这样就可以得到一个尺寸精确粗糙度光洁的气缸了。
接下来就是处理气门导管。奥迪和大众的气门导管不是很耐磨，所以我们定做了气门导管，每个车都必须更换，不是我们人傻钱多，而是我们负责。
敲入新的气门导管，都是价格不菲的奔驰宝马配方的气门导管，基本可以做到与车辆同寿。
换过气门导管之后，必须用红色印泥检查气门接触面积，保证气门和气门座圈配合良好。修一个发动机，不是你们想象的洗洗干净，换付活塞环换套气门油封就可以了，精修和应付着修区别是非常大的，不要贪便宜。
最后涂上研磨膏，研磨气门。直至研磨出合适的气门密封环带，这样气门才具有良好的密封性，发动机才会有力，才能省油。
超声波清洗完之后把东西给我拿回来了，但是并不是直接就可以拿来用的，而是需要我们进一步地清理残余污垢和胶水，又是一个枯燥漫长的项目。
傍晚，修变速箱的师傅来了，我们把变速箱给他抬上去。这台车变速箱输入轴和轴承都有磨损，行驶中会有异响，为此打算趁这个机会，一次性解决问题。
我让修变速箱的师傅拍几个照片给我，把问题表述一下。果然，这里有很明显的拉伤的痕迹。
还有这个轴头，本来应该光滑如镜，光洁如新的，可是现在很明显也有拉伤的痕迹，非常的毛糙。
为了换这几样东西，需要拿掉整个输入轴，不过对修变速箱的师傅来说，这个是日常操作，属于通病。
仔细看还可以看到，这上面还有一些非正常磨损留下来的铁屑颗粒，所以说这次打开变速箱，一点也不冤枉。
修变速箱的师傅动作很快，大概是第二天就搞得差不多了，现在修变速箱的，效率都高。
快了快了，变速箱马上就搞定了，赶紧给我拿回来，因为你变速箱不给我，我就没法继续装发动机。
安装好变速箱的滑阀箱，这款变速箱滑阀箱和油泵是一起的，装好滑阀箱，然后就是电脑板，再盖上后盖，就搞定了！
变速箱拿回来之后，外观我们自己还是要洗一遍的，用机头水喷一遍，然后用毛刷刷干净。
洗白的变速箱抬上来，放到元宝梁上面，这样就可以和发动机对接了。如果没有变速箱，发动机维修工作也会被耽误。
发动机的附件，发电机的问题也要解决，后面的插头直接换新的，到时候接一下线就可以了。
空调压缩机自带的线束因为长期被排气管高温烘烤已经老化，一碰就碎了，我们向维修空调压缩机的地方购买了一根线，这样就不必去换压缩机总成了。
开始安装发动机，铺设全新的大瓦，安装好机油喷嘴，现在的缸体就是一个全新的开始。
每一片大瓦都要涂抹专用的发动机组装油，用来保护第一次起动时候零部件不被磨损。
把曲轴放上去，这个曲轴也是洗出来的，既然大修发动机了，每一个部件都必须是干净的。
瓦盖的瓦也涂上组装油，按原厂规范打好胶水，该有密封圈的地方放置好密封圈
按位置把瓦盖扣上去，记得止推片一起上去，止推片不要装反，有槽的一面朝曲轴旋转面。
使用公斤扳手按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝，这个地方的螺丝非常重要，紧了不行松了也不行，必须刚刚好。
准备好小瓦，涂抹好组装油，用来保证连杆和曲轴之间的润滑。
更换改进版的活塞环，既然知道活塞环有问题，你再不改进依旧用原来的缺陷部件，那你就是个棒槌。
使用专用漏斗安装活塞，常用的活塞尺寸我都自己定做了漏斗，为的就是安装的安全和方便。
小瓦螺丝一样要用扭力扳手按规定力矩拧紧，不用努力扳手的都是耍流氓。
盖上中油底壳，这块东西也已经被超声波洗的雪白，希望车主以后按时更换机油，使用全合成机油，就不会再变成“黑木耳”了。
安装好机油泵和机油防溅板。镜头的角落里，小哥正在给油底壳打胶水。
盖上油底壳，安装好机油油位传感器，按规定力矩拧紧油底壳螺丝，一切都是这么有条不紊。这里可以看到，小哥已经穿了长袖，拆的那天和装的这天，气温是断崖式下跌啊。
缸体翻过来，看到六个锃光瓦亮的活塞。另一边后面的链条轮系统，开始安装了。
之前说过，链条不会拉长，但是轨道会磨损，为此我们更换了整套链条塑料轨道和张紧器，都是原厂件，价格不菲啊。
顺便更换了废气阀，奥迪系列都是负压曲轴箱设计，废气阀的分离效率显得尤为重要。
使用专用工具导向安装曲轴前油封，奥迪的油封都是硬质PTEF油封，不使用专用工具安装，容易漏油。
安装好全新的节温器……其实原车的也没坏，但是节温器这种东西，拆过就见光死，二次使用有风险。
更换水泵和前围水套，都是原厂件。我们这里大修，讲究的就是一个彻底的原则，一次性搞定，不留后患。
安装好链条后盖，奥迪V6的链条机型，后面都是一个大盖子，这样也好，至少看上去很整洁。
使用专用工具安装曲轴后油封，德系的油封都是硬质的PTEF材质，不用专用工具安装，就会漏油。
完美安装曲轴后油封，这样开个二十万公里基本不是问题，油封不要打胶水。
安装双质量飞轮，小哥正用公斤扳手拧紧一圈螺丝，双质量飞轮生锈是没办法的，不能拿去清洗，会洗坏的。
两个小哥配合师傅把缸体抬过去和变速箱对接，其实也没多重，对接工作非常轻松顺利。
“卡塔”一升，两者完美对接，固定好一圈螺丝，算是合体成功了。
小哥安装机油格底座，当然了，机油格底座的密封垫已经更新。
铺设好原厂汽缸垫。2.4的是黑色的，2.0T的是红色的，3.0T的是蓝色的。
这个加工强化好的气缸盖被小哥准确无误地放入定位销，这样缸盖就上去了。
使用扭力扳手，按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝，这个很关键，如果不按规范来，到时候很容易冲掉汽缸垫。
这台车发动机内部不是很干净，而且行驶了20多万公里，液压顶筒无论好不好，还是一次性换彻底的比较安全，24个顶筒一并更换。
换了所有的液压顶筒，相信这台机器的声音会非常好听，有的时候，该下成本的地方就要下成本，人家李云龙打县城，还舍得那门意大利炮呢。
更新六个原厂的火花塞，火花塞陶瓷部分记得涂抹火嘴油，这样可以防止和点火线圈粘连，到时候拔断点火线圈就麻烦了。
这个车的进气凸轮轴是带VVT调节的，凸轮轴上的油封环已经老化磨损甚至断裂了，四道环一并更换了，奥迪原厂件。
凸轮轴瓦盖上去之后，依旧要使用扭力扳手按规定力矩拧紧瓦盖螺丝，螺丝虽多，但是也不能嫌麻烦。
更换新的链条张紧器，2.4的链条张紧器比3.0T的都要贵，但是没办法，有些东西不能省。这下你就知道为什么有的地方几千块能给你大修，其实都是以偷工减料的方式压价格的。
用扭力扳手，按照维修手册的要求，用15牛米的力矩拧紧链条张紧器螺丝
固定好正时工具，2.4的正时工具和2.8以及3.0T的不一样，不过安装方式是一样的。
使用专用工具固定住链条轮，配合扭力扳手按规定力矩拧紧链条轮螺丝，看看我们单身小哥英俊的外形，哪位有眼光的小姐姐可以跟我私信，我把小哥的号码告诉你。
安装好两侧的正时，小哥拿来一瓶清洗剂，对后盖平面一顿喷，因为这个地方要打胶，所以必须清洗干净，不能有任何油渍。
给盖子打上原厂胶水，固定好螺丝，这样就可以保证*不会漏油了，如果你不清洗干净，哪怕有一点点油渍，都可能会引起漏油，这都是血的教训。
更换掉气门室垫，盖上气门室盖，就不会有漏油的事情了。但是气门室盖属于易损件，三年左右就会开始老化，好在更换也方便，价格也不贵。
买回来原厂配套的发电机轮子，趁这个机会一次性换掉，这样就不会有异响了，我说过，修车就要修彻底。
安装好后面的二次进气阀，这个车是属于国五排放的，带二次进气系统，再上一代的机型是不带这个阀的。
抬上进气歧管，也就是俗称的乌龟壳。这款车的进气歧管拆装也很方便，不过年份长了进气歧管冷车启动就会有异响。
小哥更新发动机液压支架，原车的已经被压扁，而且漏出了液压油，换装德国猫头鹰的。
在小哥们细心的操作下，发动机慢慢的成型，基本上已经有模有样了，就差一些附件。
安装好一侧的排气管和三元催化器。这年头三元催化价格疯涨，好在这台车的催化没毛病，不然那又是一笔不菲的开支。
更新全套发电机皮带和张紧器以及惰轮，按原厂的要求是八万公里换一次，其实开个十万也没事。
最后是布置发动机线束，当然了，对于线束的损坏部分，我们要修复，裸露部分，我们要重新包扎好。
在小哥销魂的眼神中，布线工作有条不紊的进行中，好在线束都是傻瓜式设计，你想走错位置也难。
每个插头都要检查，不能遗漏任何一插头，不然到时候发动机打不着，你就要哭了。
好在我们已经对这款机器熟门熟路，线往哪里走，插头是哪个地方的，都驾轻就熟。
之前提到过，插头有破损的，老化的，这些细节一个都不能放过，必须一次性搞完美。
捅出针脚，更换新的插头外壳，单独按零件号订回来的*不会错，恢复新车设置。
“卡塔”一声，全新的插头落位。或许正是因为我的强迫症精神，才会有这么多车来找我修，做人啊，还是踏实一点的好。
各个细节都处理到位了，发动机总装工作也差不多了。现在天黑的早了，气温也下降了十几度，早点下班吧。
侧面拍一张，明天就要进入机舱了，留个影，留个纪念。
新的一天开始了，昨天晚上发动机总装完毕，今天一早就进入舱，今天还等着要完工的呢。
很顺利地进入机舱，接下来就是把这一堆线束和机舱连接。放心，一个萝卜一个坑，错不了。
顺带把底下的部件安装好，螺丝连接好，安装工作就差不多了。
*别的车子，防冻液一定要讲究，不能将就。必须用无腐蚀性的乙二醇的防冻液，原厂防冻液就是这个配方的。根据各地的气温，使用不同冰点的防冻液。
加注助力转向油，也是专车专用的。奥迪、大众、路虎、宝马都是一个牌子的油，绿色的，切不可用红的。
加注机油，我这里用机油，一个原则，必须是全合成的。就算是一些经济型的车子，来我这里用的也是入门级全合成。你要用差的机油，别找我修车，要不你自己去买，我给你灌进去，我不承担责任。
准备启动车辆，成败在此一举，希望能一把就打着，图个吉利呗！
果然，今天是发车的黄道吉日，一把就着，排气管冒出一股蓝烟，不仅仅是活塞泡过机油，而是之前烧机油排气管里都是机油。
趁怠速磨合的时候，小哥加注冷媒。一般我们都是怠速磨合几小时，然后出去试车，而不是一启动就直接出去浪了。
慢慢的，之前的污垢排干净了，排气管理开始出水了，这说明燃烧得好，同时三元催化分解净化的也好。
出去先试个车，又是这个熟悉的红绿灯路口，对面的KTV里面有好多小姐姐，但是我真的一次都没去过，哥们是一个充满正能量的人，也是一个坐怀不乱的人，你懂得。
因为车子用下沉法掏出发动机，动了副车架，所以必须上四轮定位仪做四轮定位。
让轮胎店的阿亮师傅给我做定位，合作了好多年了，没让我失望过。
各项数据都要调整到绿色，想当年在4S店上班的时候，哥们组就是“包办”四轮定位和四轮动平衡的，其实也不是我喜欢做，而是那些前台服务顾问太坏，知道哥们是强迫症患者，所以这种追求数据的活都扔给我们组，回想起来真是哭笑不得。
做完定位，准备上高速试车了。有人会说，你大修完就敢上高速？我想说的是，不能上高速我大修他做什么？
上了匝道，悠着点，还不能放开了浪。一会有你表现的机会，不要急。
上去之后，一马平川。虽然2.4的是自然吸气，但是好歹也是六缸发动机啊，总不能输给四缸机吧。这个速度，简直就是小菜一碟。
一路上阳光明媚，一马平川。车子的状态很好，动力澎湃，声浪迷人，油门轻盈。其实车子好不好，凭感觉就能知道。
试车的结果非常满意，下高速了，从国道兜回去，检查一下，如果没问题，就可以交车了。
回来后发现店里车子依旧爆棚，没地方停，先靠边停一下，一会洗洗干净，就可以交车了。
好多车友都给我回信息，问我为什么你修的都是大众奥迪居多？没办法，我原本就是奥迪大众专修[捂脸]，但是也不要误会我只修大众奥迪，宝马的案例也有啊，现代的案例也有啊，吉普的案例也有啊……你只要关注我，看看我以往的作品，就不会觉得单调了。
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