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一边是号称“500万内没有对手”的理想L9，另一边是有着奔驰和比亚迪技术背书的腾势D9，这两者你会选择谁？
首先来看价位，腾势D9目前处于预售阶段，预售价为33.5万~66万元，其中DM-i版本预售价33.5万~44.5万元，而理想L9 Max的正式售价则为45.98万元。虽然一个是7座MPV，另一个是6座SUV，但是购买腾势D9 DM-i和理想L9 Max的部分消费者，在需求方面是高度接近的，他们想买一台没有里程焦虑、能够给家人带来更好体验的“奶爸车”。
今天我们就拿腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型和理想L9 Max版进行一次全方位的对比，看看哪款车更适合作为高端“奶爸车”。（下文简称“腾势D9”和“理想L9”）
先来看外观，腾势D9给人感觉气场很强，大尺寸的镀铬中网和丰田埃尔法有异曲同工之妙，短车头的设计能够为车内带来更好的空间表现，密辐式的轮毂也能增加整车的豪华感。不过腾势D9的轮圈尺寸只有18英寸，相较于它硕大的车身来说，有些偏小，这也是MPV和SUV车型的区别。
如果放在10年前，开这样一台车很容易被人当成“司机”，但是现在随着越来越多家庭消费者开始购买中高端MPV，这种印象已经得到了很大的改善。
和腾势D9相比，理想L9的外观少了些豪华感，但是多了些科技感。理想L9看起来更像是一台新能源车，封闭式的进气格栅、贯穿式的灯带、分体式的大灯组，都是时下新能源车的流行设计。轮圈尺寸方面，理想L9达到了21英寸，虽然视觉效果更好，但是扁平比只有45，对于一台SUV来说，胎壁有点薄。但是好在理想L9配备了空气悬架，舒适性方面应该不会受到太大影响。
腾势D9的内饰风格和比亚迪高端车型接近，两辐式方向盘很特别，电子挡把很有质感。在科技感方面，腾势D9想通过10.25英寸液晶仪表和15.6英寸中控触摸屏来提升科技属性，不过这在当前40万级的车型上已经是稀松平常的设计元素，芯片预计采用高通7325，而非8155。在*感方面，腾势D9提供了128色氛围灯和14扬声器丹拿音响，第一排座椅有加热/通风，第二排座椅有加热/通风/按摩。
很明显，腾势D9对于第二排乘客的照顾更加周到，不仅第二排座椅的功能更多，而且还为第二排提供了2块娱乐屏和2块操作屏。另外，腾势D9还为第二排配备了侧窗遮阳帘，这种设计常见于行政车型，第二排更像是老板座。
理想L9的内饰和外观一样，看起来更加简洁，富有科技感。它将仪表信息集成在了13.35英寸HUD抬头显示和方向盘上方的小屏幕上，中控和副驾驶前方各有一块3K分辨率的15.7英寸屏幕，并且配备了2颗高通8155芯片，让车机体验更加流畅。另外，它还为前排配备了2个手机无线充电面板。
后排方面，理想L9不仅提供了一块3K分辨率的15.7英寸屏幕，而且还提供了一块可折叠的小桌板和电动开启的车载冰箱。在车内*感的营造上，理想L9配备了256色内饰氛围灯和车载香氛系统，让人更有家的感觉。
如果单看车身尺寸的话，腾势D9除了在宽度方面小了38mm之外，其他方面都要超过理想L9。特别是车身高度，腾势D9相比理想L9高了120mm，再加上MPV车型更低的底盘高度，所以腾势D9车内的垂直空间无疑更有优势。
在开门方式和座椅布局上，腾势D9作为MPV车型，不仅采用了侧滑门设计，后排上下车更加方便，而且还配备了2+2+3的座椅布局，座位数也比理想L9多一个。另外，腾势D9为第二排配备了固定式的座椅扶手，对于第二排乘客的肘部承托更加到位。
真正令我感到意外的是腾势D9的后备厢空间，在7座状态下，得益于第三排座椅的前后滑动，腾势D9的后备厢容积为410~570L，已经和很多中型SUV的常规后备厢空间接近。而且腾势D9的后备厢垂直高度达到了1110mm，作为参考，常规中型SUV的后备厢垂直高度大概在700~800mm之间。
虽然理想L9的车长同样超过了5.2米，但是它的第三排空间还是不如腾势D9来得充裕，而且第三排座椅的填充不如前两排厚实，头枕也为常规设计。很明显，理想L9的空间重心放在了前两排，不过好在它为第三排提供了2个Type-C的USB接口、2个独立杯架、2个手机槽，实用性还可以。
虽然理想L9在6座时的后备厢进深还可以，达到了510mm（腾势D9在7座时为540~715mm），但是由于第三排靠背的倾斜度以及后尾门不如腾势D9垂直，导致理想L9的后备厢实际载物能力一般。而且理想L9的后备厢垂直高度仅为760mm，也不如腾势D9的1110mm。
如果单看动力参数和续航表现，理想L9相比腾势D9更加出色。特别是在加速性能方面，理想L9官方百公里加速时间仅为5.3秒，而腾势D9预计在7秒开外。不过我觉得作为“奶爸车”，7秒多的加速其实已经够用，5秒级的加速算得上是锦上添花。而在纯电续航和亏电油耗方面，两台车虽然有些差异，但是基本处在同一水平，92#和95#汽油的油费差异，应该也不会在潜客的考虑范围内。
其实很多人看好腾势D9的动力总成，主要是因为它采用了比亚迪DM-i超级混动系统，拥有比亚迪的混动技术加持，在可靠性方面会更让人放心。
而理想L9换上了1.5T四缸增程器，免得被大家落下口舌，加速性能直逼百万级SUV，确实很吸引人。而且理想L9还配备了空气悬挂，相当舍得下本。如果理想L9的这套动力总成能够经受住时间考验的话，我个人更看好理想L9的驾控表现。
之前在30万级的SUV车型中，理想ONE的配置表现就已经相当出色。而现在来到45万级，理想L9的配置更加夸张，甚至配备了电吸门、电动方向盘、后排座椅电动放倒等高阶装备。相比之下，腾势D9的配置就没有那么亮眼了，但是满足日常使用完全没有问题。
其实对比完腾势D9和理想L9之后，我们可以发现它们的产品侧重点有些差异。腾势D9想做到“宜家宜商”，所以很多设计需要兼顾到商务需求。比如它的外观更有气场、它的第二排座椅功能高于第一排。同时受限于更低的售价区间，腾势D9在智能娱乐系统、车机芯片、智能驾驶软硬件方面，都更为保守，高阶配置也更少。
当然了，好处就是你可以用更低的价格入手腾势D9，我相信这次对比的DM-i 970 四驱旗舰型不会是DM-i版本的走量车型，预售价33.5万的DM-i 945 豪华型可能更受大家的青睐。而它的价位相比理想L9低了12万以上，反倒和理想ONE比较接近，这时候你会怎么选？
再来看理想L9，它的所有设计几乎都是为“奶爸车”而服务的。比如它有3块3K分辨率的15.7英寸大屏、它有2颗高通8155芯片、它有车载冰箱、它有可以给小朋友做作业的小桌板。而且在智能驾驶方面，理想L9更舍得下本，它配备了2颗Orin-X处理器，还有一颗128线激光雷达，相信它的驾驶辅助功能会更加好用。不过，理想L9没有7座，而且后备厢常规空间不大，这是它不如腾势D9的地方。
如果我是个奶爸的话，我会更倾向于理想L9，前提是我能欣然接受45万的价位（就是眼睛都不眨一下的那种）。但凡我稍微动一点“省钱”的心思，我可能会去买中低配的腾势D9 DM-i版本，它的空间更大，座位数还多一个。
那么最后问题来了，如果你有45万预算，你会选择腾势D9的高配版本还是理想L9呢？
文：懂车帝分享 陈旭明
长安第二代CS75 PLUS正式亮相
[懂车帝分享 产品] 12月16日，长安第二代CS75 PLUS在线下活动中*亮相。新车在现款车型基础上进行了设计改进和配置升级，新车或将在2022年初上市销售。作为参考，2022款长安CS75 PLUS不久前刚上市销售，官方指导价为11.79-15.49万元。
采用双前脸设计
设计的更新是此次“换代”的重点。长安第二代CS75 PLUS将采用双前脸设计，整体采用与“UNI”系列车型相仿的设计语言。车头采用倒梯形进气格栅，*车型格栅装饰呈现“V”型并镶嵌品牌LOGO，另*车型则采用横向点阵式格栅。LED头灯组进一步收窄，样式与此前上市的UNI-K风格接近。
车身侧面，该车基本延续了现款长安CS75 PLUS，不过采用了新样式的多辐铝合金轮辋。据悉，新车将提供18英寸星旋轮辋和19英寸星耀轮辋供用户选择。尺寸方面，新车长宽高分别为4700/1865/1710毫米，轴距为2710毫米，尺寸与前代车型基本一致。
长安第二代CS75 PLUS官图
车尾部分，新车采用了一条灯带将两侧灯组贯穿，呈现出新的视觉效果，下方则提供“双边共四出”圆形排气和“双边共双出”四边形排气两种布局，整车造型风格及质感都让人耳目一新。
长安第二代CS75 PLUS内饰
结合官图和实车来看，长安第二代CS75 PLUS将采用蓝色+米色、黑色+红色两种内饰配色搭配，其他的变化主要来自细节。新车继续采用了液晶仪表盘+中控液晶屏连体式设计，不过液晶仪表盘上方取消了遮光罩，对屏幕的显示效果更加“自信”，视觉上确实提升了科技感。
新车还采用了新样式的“双拼色”换挡杆，虽然有所创新，但不知道用户们是否能接受这种风格；多边形驾驶模式切换的旋钮样式与长安UNI-K车型类似。此外，长安汽车方面透露，新车还将搭载HUD抬头显示、呼吸式氛围灯、全软质包覆等设计元素。
图为2022款长安CS75 PLUS发动机
动力部分，在售的2022款长安CS75 PLUS搭载蓝鲸1.5T、2.0T两款发动机，其中1.5T发动机*功率达到131千瓦、*扭矩265牛·米，传动系统匹配爱信6AT手自一体变速箱；2.0T发动机*功率171千瓦、*扭矩360牛·米，传动系统匹配爱信8AT手自一体变速箱。
目前，长安汽车官方仅透露第二代CS75 PLUS将匹配8AT变速箱，暂未公布发动机信息。
新车背景、竞品分析：
2014年上市的长安CS75
2018年上市的大改款长安CS75
2021年上市的新CS75蓝鲸版
在售的2022款长安CS75 PLUS
长安CS75最早于2014年北京车展在国内上市销售，伴随着国内SUV市场爆发式发展，这款车型也取得了出色的销量表现，后续在2018年推出大改款车型，并在2019年增加CS75 PLUS，进一步扩充了产品阵容，此次发布的是第二代CS75 PLUS车型。
第三代哈弗H6
吉利博越Pro
长安CS75 PLUS是国内主流紧凑型SUV当中的热门车款，其竞争对手主要是哈弗H6、吉利博越，从懂车帝App显示的近半年销量表现来看，长安CS75 PLUS销量数据仅次于哈弗H6，领先于吉利博越，表现较为出色。
今天给大家推荐几款“丐中丐”车型，不坑穷人，14万即可入手，而且这几款车*的优点就是买高配就是浪费，别不信，看完您就明白了！
雪铁龙凡尔赛C5X
指导价：14.37-18.67万
或许原先很多人都说法系车顶配以下皆为丐版，但凡尔赛C5X却是个例外，6安全气囊、PHC自适应液压稳定技术、19寸飞旋式主动进气轮辋、外飘式奢享全景大天窗、X型LED日间灯、可调节主副驾电动座椅、分区自动空调等都是全系标配，这个配置可以说是十分有诚意。动力方面全系使用一台1.6T发动机，与之匹配的是一台8AT变速箱，虽然*功率为175马力，但驱动这台车还是非常轻松的，而且燃油经济性跟平顺性表现*。凡尔赛C5X配置丰富，动力匹配*，再加上独树一帜的设计，它还是*非常有诚意的作品。
福特蒙迪欧
指导价：15.98-21.68万
蒙迪欧可以说是非常厚道的*车，甚至可以称之为是B级车价格屠夫，造型惊艳，空间宽裕，再加上丰富的配置，都是它的卖点。安全配置包括并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、360度全景影像、全速自适应巡航等。不过这台车*的亮点是它的动力系统，全系标配2.0T+8AT动力总成，*功率为238马力，破百只需6.8秒，这个动力就算是跟宝马3系相比都完全不虚，更不用说凯迪拉克CT4了，动力表现*。不到16万的价格即可入手一台2945mm轴距的美系豪华座驾，是不是想想都开心？
丰田亚洲龙
指导价：19.98-27.98万
说实话很多人在碰到亚洲龙跟凯美瑞的时候就已经迷糊了，不知道选哪款车合适，个人感觉如果预算充足，那么建议入手亚洲龙丐版车型。虽然起售价贵了2万，但贵有贵的道理。毕竟凯美瑞跟亚洲龙相比完全不是一个档次的车型，毕竟亚洲龙有着小雷克萨斯ES的美誉，档次感十足。虽然相比美版亚洲龙而言国内版本减配了不少，但该有的配置还是有的。而且城市安全辅助系统更是全系标配，安全方面做得还是非常到位的。丐版虽然使用了一台2.0L发动机，*功率为178马力，虽然动力一般，但燃油经济性表现不错。说实话丐版优惠完售价只有18万多，相比大众帕萨特、本田雅阁而言，这台车的竞争力还是很强的！
和紧凑型车一样，如今的中级车市场也是越来越火爆，毕竟空间大的车型在国内永远是最吃香的。不过相对而言，中级车价格会稍微贵一些，尤其是主流的像凯美瑞、雅阁和迈腾等车型，落地基本在20万左右。当然，也有几款价格便宜实力强劲的中级车，虽然销量一般，但也赢得了国人的认可。因此，这期我们就介绍3款这样的车型，希望对正在选车的朋友们有所帮助。
第*是别克君威。
君威在国内也有一段历史了，曾经刚进入国内的时候，即便*配车型，落地价也都在20万以上。不过，如今的君威显然没有当年那般勇猛，这个从价格就可以看出，其指导价为18.88-24.98万，终端优惠非常大，基本在4万多。就拿推荐的车型2020款552T精英型也就是入门车型来说，指导价18.88万，终端实际参考价仅14万出头，性价比非常高。
君威的外观说不上有多出众，但经过多次改款后，年轻化无疑成了其主旋律。一方面，前脸的造型更加动感，飞翼式的格栅加入点阵式中网修饰，看起来很时尚大气。车身侧面相对比较常规，配备的225/55 R17英寸轮胎尺寸不大，但造型还算耐看。不过，虽然君威的车长达到了4904mm，但看上去给人的感觉只有4米7，这也让其整车气势下降了不少。
而在空间方面，君威总体还是过关的，虽然没有迈腾雅阁那么夸张，但和凯美瑞天籁比，差别并不大。前排完全没问题，身高1米75的乘客坐进去，座椅调到*后，头部空间有四指，腿部空间也充足。保持位置不变坐进后排，头部空间两指，腿部空间两拳多，头部空间一般。
其实，美系车在用料和配置方面都比较厚道，即便是*配的君威也是如此。配备了8个安全气囊、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、全车无钥匙进入和启动、主副驾驶座电动调节、前排座椅加热、全LED大灯、自动空调等，基本上主流的配置都配备了，免去了后期的加装的烦恼。
动力上，君威比较中规中矩，搭载一台1.5T涡轮增压发动机，*马力169匹，峰值扭矩250牛米，匹配9AT变速箱，官方零百加速成绩是9.1秒。虽然动力一般，但油耗表现还是比较让人满意的，车主实测的平均百公里油耗在8.5L左右，而且只需加92号汽油，用车成本并不高。
当然，君威也有不足的地方。首先悬架减震一般，整体偏硬，走有石头渣子的路面会有明显的颠簸感。其次刹车有些硬，需要重踩，轻点踩可能没什么感觉，这个需要车主花点时间适应一下。
第二款要介绍的车型是红旗H5。
H5作为国产豪华品牌的入门车型，优势自然非常明显，而且价格也不贵。其指导价为14.58-19.08万，推荐车型2020款1.5T DCT旗悦版，指导价14.58万，也就是车系的*配。
从外观上看，H5还是非常有看点的，毕竟是国产品牌，在理解国人这块肯定没有任何问题。前脸采用红旗家族化设计，大尺寸中网内部加入直瀑式格栅修饰，中网中间是红旗*的LOGO，很有辨识度。车身侧面整体也是以稳重大气为主，配备的17英寸轮胎虽然尺寸不大，但轮毂的造型十分犀利，和动感车身相得益彰。
作为一台标准的中级车，H5的尺寸在同级中也很有优势，其车长达到了4945mm，轴距为2875mm，都全面领先君威。因此在空间方面，H5完全没问题，即便是1米85的大个，坐在前排调整好位置，头部空间还有三到四指，保持前排位置不变坐进后排，头部空间两指，腿部空间将近一拳半。不过有些遗憾的是，中间地台凸起较大，坐在中间一般都要将腿岔开，舒适性一般。
而在配置方面，H5相对来说比较中规中矩。配备了4个安全气囊、后驻车雷达、三种驾驶模式切换、电动天窗、自动驻车、无钥匙启动、7英寸液晶仪表、10英寸中控屏、8个喇叭的扬声器、全LED大灯、全车车窗一键升降等。只是没有倒车影像和定速巡航，主副驾驶座都是手动调节，没有无钥匙进入，这几个配置的缺失降低了整车的实用性。
至于动力，H5搭载一台1.5T涡轮增压发动机，*马力169匹，峰值扭矩258牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱。动力参数和君威基本差不多，官方零百加速成绩是9.2秒，比君威慢了0.1秒。不过在油耗上，H5稍微有些高，车主实测的平均百公里油耗基本在9L左右，再加上要加95号汽油。
当然，红旗H5还有很多要吐槽的地方。首先，储物空间设计得不怎么人性化，前排储物的地方太少，放个杯子后基本没什么地方了，缺少小物品存放的地方。其次，胎噪有些大，车内隔音控制得一般。
最后要介绍的*车型是迈锐宝XL。
作为君威的兄弟车型，迈锐宝在国内就没有君威吃得开了，虽然很多地方用料都差不多，而且迈锐宝要便宜不少，但在销量上两者相差还是比较大的。该车指导价16.49-21.99万，不过终端甚至比君威还要大，基本在4.5万以上。推荐车型2021款Redline 550T自动锐动版，指导价19.49万，不过终端价格不会超过15万，基本在14.8万左右。
和君威以及H5不同，迈锐宝XL的动力无疑有着非常大的优势。搭载一台2.0T具有可变缸技术的2.0T发动机，*马力达到了237匹，峰值扭矩350牛米，匹配9AT变速箱，官方零百加速成绩只有7秒，性能非常强劲。
除了动力，迈锐宝XL的外观也很有看点，整体有一股满满的年轻范。尤其是黑色的Redline版车型，整个车身浑然一体，很有黑武士的韵味，相信绝大多数年轻人看了都会为之心动。尺寸方面，其车长为4933mm，轴距2829mm，和君威相差不大，空间方面自然也是大同小异。
不过，在如此动感的外观下，迈锐宝XL的内饰却有些拿不出手，反差实在太大，毫不夸张地说，如果雪佛兰能将其设计得稍微好看些，销量肯定会提升不少。至于配置，迈锐宝XL就非常厚道了，配备了245/45 R18英寸轮胎、8个安全气囊、后驻车雷达、可开启全景天窗、运动外观套件、前排无钥匙进入和启动、主动降噪、主副驾驶座电动调节和腰部支撑调节、前排座椅加热、自动空调等。稍微有些不足的是，远近光是卤素光源，液晶仪表只有3.5英寸，没有倒车影像。
当然，迈锐宝XL还有很多不让人满意的地方。首先，后排中间凸起稍微有些高，坐在中间腿不太好，影响乘坐舒适性。其次，胎噪和风噪有些大，毕竟是运动车型，虽然有主动降噪，但速度快了后噪音还是比较明显。
点评：以上这三款14多万的中级车，整体实力还是非常不错的。君威作为老牌车型，不管是动力、空间、配置还是油耗等都比较均衡，适合绝大多数家庭用车。红旗H5外观稳重大气，内饰设计有档次，只是配置一般，油耗稍高，但作为豪华品牌这样的价格也非常实在了，是*宜商宜家的车型。迈锐宝XL不用多说，外观帅气时尚，动力强劲，配置也比较丰富，对于不到30岁的年轻人来说吸引力是非常大的。那么，这3款车你们会选哪*呢？欢迎留言讨论，感兴趣的朋友可以点个关注，我们下期再见。
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