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还记得刚被机车吸引的时候，杜卡迪“大魔鬼”一直是我认为最帅的摩托车，直到如今阅车无数之后，依然觉得Diavel是*标志性的摩托车之一，即便不能说杜卡迪的Diavel开创了运动巡航类别，但起码也是奠定了它在运动巡航车型当中标杆的地位。
Diavel是意大利词，意思为魔王，可能是车友觉得它这个无与伦比的外观，用魔鬼这个词更加霸气，所以久而久之之后“大魔鬼”的叫法成为它的新外号。其实在Diavel刚刚面世的时候，惊世骇俗的设计，确实让摩托车行业为之震惊，对于美式巡航来说这个设计可以说是“不伦不类”，但是意大利人的想法向来天马行空，在经过一些运动风格处理之后，Diavel要比美式巡航更具视觉冲击力。
在美式巡航上难以看到逼格感爆棚的单摇臂，但是在Diave单摇臂加宽胎已然成为标配。其实也可以说意大利人偏爱单摇臂的设计，因为不少意大利品牌的摩托车，都将单摇臂作为标志性的配置。
高位手把低坐姿的骑行三角，让它归类到巡航车型当中，但是比起传统美式巡航的高手把甚至是猿吊把，Diave S的手把算是比较运动了。第一视角下的Diave S看上去相当简洁，设计师似乎并不屑于用一些装饰来掩盖什么。
杜卡迪Diave应该算得上是比较早，采用这种反向安装仪表的车型了。反置的形式，最近两年在国产巡航车型上比较流行。杜卡迪在Diave上采用这种设计，是为了让这块尺寸不大的仪表离驾驶员更近一些，并不是为了凹造型搞特殊，因为这块仪表只有3.5寸，离远了确实难以分辨。同时因为仪表尺寸过小，状态指示灯被单独设计了一个条形LED屏，安装在仪表前方。
虽然Diavel S已经面世多年，但是电子配置部分该有的也都有，这款Diavel S配备有牵引力控制，驾驶模式，防翘头控制，巡航控制，弹射起步，弯道ABS，双向快排和杜卡迪多媒体系统。
杜卡迪的按键设计很有个性，但是操作逻辑需要一定熟练之后才能上手，值得一提的是Diavel S的手把按键是带背光的，红色的背光也很契合杜卡迪的品牌形象。
无钥匙启动在国产车型当中已经是非常普遍的功能配置，但是在杜卡迪的车型里面，这个功能还算是一个稀缺配置。因为在欧洲人或者意大利人眼中，没有机械钥匙的摩托车是没有灵魂的。
宽大厚实的坐垫是巡航车型所必备的，Diavel S的驾驶位坐垫采用防滑材质的面料搭配压花条纹提升包裹性，后座的面积同样非常可观，完全可以搭载一个成年人，特别是在加装后座靠背之后，乘坐舒适性会得到进一步提升。
链条传动是Diavel系列的标志，同时也是为了与X Diavel系列区分开来。因为Diavel的定位更加偏向运动风格，所以选择传动效率更高的链条，X Diavel则是皮带传动。
为什么说Diavel是运动巡航，因为它的驾驶位脚踏是在中间，而非标准巡航车型的前置脚踏，而它的兄弟车型X Diavel才是标准的巡航车型坐姿。
金色的前后减震是Diavel S的专享配置，与基本版不同更注重运动性能的S版，配备了完全可调的48mm Ohlins倒立式前叉，以及完全可调的带气囊Ohlins侧置后减震。
刹车部分Diavel和Diavel S保持一致，前刹车采用Brembo M4.32单体式径向四活塞刹车卡钳，后Brembo双活塞刹车卡钳。前320mm双盘，后265mm单盘，标配博世弯道ABS。
轮胎方面，由倍耐力提供半热熔的恶魔III，满足这台车对运动的需求。尺寸达到240宽度的后胎，搭配专为单摇臂设计的轮毂，视觉冲击力极强。
车灯方面，Diavel系列采用了全LED的规格，头灯和尾灯都极具辨识度，但是功能性方面并不算很出彩。
动力部分，1262cc排量的L型水冷双缸发动机，*马力158匹，*扭矩129牛米，作为公升级的巡航车型，这组动力输出数据，*不会让你有动力不足的担忧，相反它还配备有弹射模式，能够给予不少驾驶乐趣。
作为大排量运动巡航车型当中的代表车型之，杜卡迪Diavel系列一直都是这个细分市场的标杆，霸气的外观，出色的运动性能，强悍的动力输出，让Diavel系列经久不衰。
但是对于大部分车友来说，这种大尺寸运动巡航难以驾驭，没有一个魁梧的身材不敢轻易将其收入囊中。另一个就是，高昂的价格让普通人，只能将其视为“梦中情车”可望而不可即。
在广州坐地铁公交之类的，每个月用羊城通刷够15次后，再坐地铁或公交不是会有6折优惠么！
我刚来广州那会，朋友就建议我去办一张羊城通，这样以后出行也优惠不少。
然后今天突然发现，其实有些人为了使羊城通尽快达到6折优惠，会在月初频繁刷羊城通以达到次数。有个调侃称之为“15次六折党”。
评论区似乎讨论还挺激烈的。有人说这样利用羊城通的规则，是否合法吗？！有人说，这样做真的能省钱吗？！
让我也来计算一下吧！
一、搭乘公交车
假如你是一个上班族，一个月上26天班，一来一回使用羊城通的次数为52次。公交车票价正常价为2元。
（1）常规的搭乘公交车
前15次为原价2元车费，第16次开始打六折，也就是1.2元车费。
一个月26天车费=15×2+（52—15）×2×0.6=74.6元
（没有使用羊城通时，差不多26天交通费就是104元）
（2）15次六折党搭乘公交车
据说一个15次六折党，需要先找到一个线路票价为1元的公交车，刷够15次。他们浪费这15块钱，就是为了尽快达到本月六折的优惠。
还有，羊城通不是有个规定是“30分钟内不能重复刷卡”吗？！他们又怎么一次性地刷够15次呢？！
看了一个新闻采访，大概明白他们的手法了。
好吧，现在来让我们算下车费吧！
15次六折党乘车费=1×15+52×2×0.6=77.6元
咦？！怎么回事，这种情况为什么根本没有比常规的省钱。
那我换一种假设法吧！
如果一个上班族在票价恒定为2元的情况下，搭乘公交的次数为变量，假设次数为c，且c>15次。
①正常乘车：2×15+（c—15）×2×0.6=12+1.2c
②15次六折党乘车：1×15+c×2×0.6=15+1.2c
两个列式始终②>① ，15次六折党每次还是要贵三块钱？！在车票不变的情况下，提前刷够乘车次数，还是无法达到更优惠的情况。
这是怎么回事？！既然无法实现更优惠，为什么网上还是有人写15次六折党的攻略呢？！
带着这个疑问，我看了会网友们的评论，发现要实现15次六折党的优惠，其实和乘车次数无关，而是和每次乘车的票价有关。
假设一个搭乘公交车上班的人，设票价为a元，为恒量且a>1元；当月乘车b次，且b>15次。
①正常乘坐:15×a＋0.6×(b-15)×a=6a+0.6×a×b
②先刷15次总费用:15×1＋0.6×a×b=15+0.6×a×b
当②＜①时，a＞2.5，所以对于公交车票大于2.5元的上班族比较划算。
说自己上班一次车费6块钱，实际上是转了一次车的，不能这么算啊。
二、搭乘地铁
按照公交车的算法，我们再来计算一下搭乘地铁的费用吧！已知地铁使用羊城通，15次之前打95折，15次以后打六折。
假设一个上班族搭乘地铁上班，设票价为a元，且a>2元；当月乘坐b次，且b>15次。
①正常情况：
15×a×0.95+0.6×(b—15)×a=5.25a+0.6×a×b
②先刷15次那种做法，就是开头那个新闻里说的在地铁闸机口转圈圈，白白花掉28.5元块钱。
费用：15×2×0.95＋0.6×a×b=28.5+0.6×a×b
当②＜①时，a＞5.43，所以只有当单程票价大于5.43元的时候才能更加优惠。
三、我的结论
观察上面的列式，你会发现，就是15次六折党为了尽快实现六折优惠，需要在月初浪费前15次的钱。
而要比我们正常使用羊城通的情况优惠，就要考虑平时上班单程票的车费大于一个值。
公交车是车票大于2.5元时，地铁票是单程票大于5.43元时。
（事实上，一个月也就比正常用羊城通少一两个盒饭钱而已。不过也能积少成多吧！）
当然，假如你的乘车方式既有公交车，又有地铁……这就需要更复杂的计算了。
大家还有什么不同的看法吗？欢迎参与讨论！
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3万左右有没有类似于杜卡迪大魔鬼的摩托车，太子车也可以
我是骑士分享感谢这位车友的翻牌。根据描述来看，这位车友比较喜欢太子摩托车，并且更钟情于大魔鬼风格，所以*关注到的车型是贝纳利的502c，但因为预算的原因只能在3万左右的车型中寻找目标车型。
那么这种需求是否能够实现呢？还是让我们拭目以待吧！
所谓的大魔鬼风格其实特指性非常强，因为它是杜卡迪旗下魔鬼系列的一种时尚运动元素，这个系列目前在内地市场有两款车型;下图就是这款车的真容。
从中我们可以看到这款车的运动属性非常突出，并且整车还会很有肌肉感，最主要当它的这种运动时尚元素被应用在太子车型以后，并没有任何的不协调感，反而还会让整车变得极其霸气，将会是年轻摩友们极容易喜欢的一类车型。
但是这款车高达二三十万的售价，对于大多数小伙伴而言只能是“望车兴叹”看看而已不可能轻易拥有，所以题主就关注到了贝纳利502c。
这款贝纳利502c于19年左右上市，它的外形风格确实和杜卡迪的大魔鬼有那么一点相似之处，但是这款车既没有那种气场也没有那种神韵，只是看起来会比较运动罢了，也正因为它的这种风格，所以有些小伙伴对于它和自家的运动街车752S有点傻傻分不清。
当然这不重要，重要的是我们要按照这种风格，在3万左右的摩托车中为题主找到*接近的车型。其实3万左右的太子车还是蛮多的，比如CM300，TR300，香帅500，GV300，灰石300，金吉拉300，闪300等。
但它们的风格还是比较保守的，无外乎巡航和复古，很少有这种跨界风格比较突出的车型。
不过一向注重颜值表现和个性化展现的升仕摩托车，刚好有*350V会有这种相似的表现。这款升仕350V属于优化升级版，它的前身是310V，两者之间的*不同就是动力总成从原来的310cc变成了350cc，并且价格还出现了下调的现象，目前保持在了2.48万。
我们再来看这款车的外观350V因为自身的定位是运动巡航太子车，所以和常规车型所注重的圆润性已经没有多大关系，它采用了一个比较时尚而又犀利的运动大灯，并融入了流线型线条，采用了更有格调的单摇臂设计，这就使得这款车的运动属性非常突出极其动感，从常规的眼光去看待很难想象它是*太子车。
但这样的外观设定既让它接近了贝纳利502c的风格，又有了酷似杜卡迪大魔鬼的造型，使其颜值将会非常符合题主所需求的样子。
动力方面，这款车将会采用*350cc的单缸发动机，它属于功能性的机型，所以性能表现还是比较激进的，将会拥有29KW的*功率和32.8N·m的*扭矩。
而车身方面这款车因为比较注重运动表现和功能性所以轴距相对会比较紧凑，采用了一个1430mm的设计，但是它的这种结构满足单人骑行的需求完全是没问题的，就算身材魁梧一些也是可行的。
至于配置层面将会是这款350V的又一个强项，目前市面上在同级车型中能看到的或者其他车型所没有的它基本上都会有，比如滑动离合器，无钥匙启动，电动油箱盖，电动座椅锁，电动车头锁等等。
通过以上的介绍，我们可以看到按照杜卡迪大魔鬼的风格，虽然3万左右的车型中没有气场能够达标的对象，但是我们还是发现了升仕的350V会有神似的表现，所以这款车就可以特殊留意，重点关注。
文：懂车帝分享 陈旭明
[懂车帝分享 产品] 在2021年北京国际摩托车展上，杜卡迪宣布，新款XDiavel上市，官方指导价为26.3万元。
据官方介绍，杜卡迪XDiavel确保了巡航模式下典型的“低扭刺激”体验，也坚持地展现了杜卡迪所独有的运动骑行中带来的血脉偾张。这就是杜卡迪XDiavel中的X奥义之所在：它将这两个截然不同的遥远世界融在一辆车上，在互不妥协的前提下，使两者完美地交织在一起。它也有另一个响亮的俗称“大魔鬼”。
它适合巡航骑行，拥有长车身、低坐姿、前倾式脚踏，即使在低速行驶时也有强大的扭矩，材料和涂装方面也*精致。
动力方面，杜卡迪XDiavel使用的Testastretta DVT 1262引擎*功率为160马力，*扭矩为127牛·米，整车干重221公斤，座高755毫米，Desmo维护保养为3万公里。车辆还配备了驾驶模式切换、动力模式、弯道ABS、杜卡迪牵引力控制系统和全LED照明系统等。
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