本文目录一览：
本田思域是*传奇车型，我第一次见到它还是在上世纪90年代，那会的思域还是通过进口的形式与国内消费者见面，稀有程度可想而知。后来才知道，那是第6代思域。随着时间的推移，当第8代车型到来时，本田决定与东风合作，将其国产，也正是那时，思域正式挤进了国内紧凑型车市场的热销行列，并且至今也从未掉队。2022年，本田思域诞生50周年，历经半个世纪，这款车型已经成为全球车迷有口皆碑的“佳作”，此次的主角则是它的最新版本，第11代东风本田思域。
外观：运动元素有所收敛
与有着“平民超跑”绰号的上一代车型相比，第11代东风本田思域的外观设计明显收敛了不少。尤其是前脸造型，不再“张牙舞爪”，而是更加低调沉稳。不过此次试驾的顶配燃擎版还是对不少细节做了运动化调整，大量高光黑色装饰以及“花瓣”造型五辐式17英寸黑色轮圈等，依然渲染出不俗的性能氛围。
细节设计上，思域采用了本田品牌的全新家族式设计风格，颇有“小雅阁”的感觉。双层式前进气格栅将前脸划分出丰富的层次，内嵌式的纤细前灯组辅以“L”造型LED日间行车灯，颇有几分精致。底部硕大的前包围巧妙地与外扩的前轮拱相融，彰显出不俗的力量感。
车尾设计则同样有着运动化元素，向后收缩的C柱带来了溜背式轿跑车的即视感，与同级别竞品那种传统的三厢造型有所区别，更加年轻化。同时，后备厢末端的异型尾翼以及底部双边共两出外露式排气布局等细节设计，仿佛在向世人强调自己虽然是一台民用车，但并不甘于平庸。
内饰：档次感有所提升
日系车一直素有内饰设计*感不足的口碑，但第11代思域上，却很好地扭转了这一刻板印象。无论是整体设计、布局还是用料，均有着较为出色的水准。尤其是贯穿式空调出风口，辅以网状装饰，搭配全车红色缝线装饰，在视觉效果上营造出不俗的运动氛围。
多媒体系统采用了8英寸悬浮式触控屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，UI设计简洁，并且屏幕左侧带有实体按键和旋钮，驾驶时操作更为便捷。同时，这套系统还配备了丰富的车联网功能，可以实现智能语音助手、远程查看车辆状况、实时路况在线导航、车家互联以及OTA在线升级等功能。
物理按键+旋钮组成的空调面板的组合，你可以说它没那么有科技感，但不可否认确实很好用，我个人还是很喜欢这种操作方式。空调信息在面板和旋钮处均会通过单色液晶屏显示，黑底白字的配色方案不仅显示效果清晰，视觉效果也不会有廉价感。
第11代思域的舒适性配置水平算不上高，用恰到好处来形容比较贴切。如可开启全景天窗、自动大灯、主驾驶座椅电动调节、车内氛围灯以及锁车自动折叠后视镜等功能均有所配备，满足日常所需没有问题。要是能再把前排座椅加热/通风功能加进来，相信会更讨消费喜爱。
动力：加速轻快
第11代思域对动力系统进行了升级，取消了老款车型的1.0T发动机，全系均为1.5T发动机，但分为高/低功率两种调校。低功率版本的1.5T发动机与老款的1.0T发动机参数相近，*功率95kW，峰值扭矩180N·m。而高功率版本的1.5T发动机经过重新调校，动力参数比老款1.5T发动机有所提升，*功率134kW，峰值扭矩240N·m。与之匹配的传动系统均为CVT无级变速箱。
此次我们试驾的车型为高功率版本，别看排量只有1.5T，但轻轻踩下油门踏板，初段的加速反馈相当出色，而且在城市“车河”中“游弋”，油门始终无需踩太深，动力响应非常积极。如果你开惯德系车，可能很难理解这种感觉，会误以为只是一味地拉高转速获取动力。其实不然，发动机无需过高的转速，一样能有平顺轻快的加速体验，这一切功劳除了发动机之外，变速箱也有不可磨灭的贡献。
思域上的CVT无级变速箱规避掉了这类变速箱起步容易闯动的通病，这也使其开起来没有老款车型那种“神经质”的加速感受，柔和、平顺，是其给人的第一印象，加上不错的动力储备和响应速度，这一切都很本田。当然，有利自然有弊，CVT无级变速箱对于急加速还是反应有些慢，会给人一种爆发力不足的主观感受，但实际的加速力还是很充足的。
底盘的硬件结构就很熟悉了，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合调校偏向舒适，而且是比老款车型还要再软一些。这样一来，优点是这回真的不怕烂路了，路面细碎坑洼所带来的大部分震动都能够被悬架化解，在保证一定路感的同时会尽可能减少对乘客的滋扰。尤其是像通过减速带这样的大坑坎时，即便大幅跳动，悬架也不会有过滤生硬的感觉。
操控性方面，则是思域车型诞生五十载所传承的优良传统，不过在第11代思域上稍微为舒适性做了些妥协。以较快的速度入弯，*的转向以及较为灵敏的车头指向能够保证操控*性，确保弯道中车辆能够沿既定的轨迹行驶，推头现象并不严重。只是在出弯加速时，响胎和侧倾稍微剧烈一些，可能会影响驾驶者的信心，但当你逐渐熟悉了它的驾驶特性之后不难发现，它的操控极限还是比较高的。
NVH，则是众多本田车主吐槽最多的地方，“交流基本靠吼”这句调侃并非空谈。而此次第11代思域在隔音方面下足了功夫，像轮拱、底盘和车厢等处均进行了隔音降噪升级，无论是低速还是高速，车厢内与老款车型相比，静谧程度确实有了大幅提升，行驶时听音乐不再需要把音量特意调到很高了。
空间：前后排均有着不错的余量
身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指，非常充裕。储物空间方面，第11代思域的储物槽数量适中，容积较大，前排储物槽内部配备了无线充电功能，并配有独立开关和指示灯，能够直观地看出设备的充电状态。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为三指，腿部空间一拳两指，乘坐空间表现中规中矩。储物空间方面，储物格数量较少，像前排中央扶手后方、后排中央扶手以及前排座椅后方都没有设置储物空间，虽然满足日常使用问题不大，但要是能再优化一下空间利用率，实用性无疑会更出色一些。
后备厢内部较为规整，两侧后方进行了掏空处理，盖板下方为非全尺寸备胎和工具，使用起来比较方便。同时，在后备厢内部上沿左右两侧分别配备了快速放倒后排座椅靠背的拉手，避免了在后备厢放置大件物品时还需要先拉开后车门放倒座椅，在搬取重物的操作，实用性满分。
安全：表现全面
第11代思域在主/被动安全配置方面也进行了升级，表现更为全面。比如后排侧气囊以及行人被动保护等配置，在同级别车型较为罕见。同时，该车还提供了丰富的主动安全配置，可见对于驾乘人员的安全极为重视。
花呗额度突然降到1000
支付宝花呗额度突然6万多降到1000咋回事？
前不久将花呗全面接入央行征信系统
花呗升级提示
到昨天9月25日花呗直接从6万多降到1000元
以前的额度
现在的额度
也没有套现花呗，才一个月才用6百多块钱
花呗额度调整提示
而且我芝麻分也快8百分了，不应该啊！
结果刚才上网查了一下，网上一大堆人都被降额度了，大都是降到3000、1000的
兄弟姐妹们赶紧去支付宝看一下
本人分享，写作不易，感谢大家支持，点个关注，点个赞吧
东风本田思域怎么样啊
在如今紧凑级众多车型中，本田思域是比较特殊的一个，它有着“神车”的称号，各种热点新闻与它相伴，各种“神改装”出现在它身上，种种迹象表明它是很特殊的一个。在我们此次紧凑级横评中，思域也整装待发加入其中，我们来看看这名热血小子是否能完成一台紧凑级轿车最该完成的任务——综合产品力的测试。
经过测试，思域的表现值得一个大大的肯定，我们结论先行，思域在此次紧凑级横评总成绩中拿到综合排名第二的名次，可谓不负众望。虽然上市已有几年，但它的综合产品力依旧相当高。
参加测试的车型为指导价16.99万元的：220TURBO CVT 尊耀版，它是在售思域车系中的顶配车型。
乘坐空间：
对于一台紧凑级轿车来说，这辆车无论如何定位如何、总会有着家用承载/通勤出行的作用，思域当然不例外。首先考虑到的一大重要因素就是车内乘坐空间，在紧凑级级别上来说，可以说是最重要的产品表现了。
不管是实测成绩还是主观乘坐表现，思域足够令人满意，完全没有局促的感觉，座椅也比较柔软，适合给家人乘坐。
行李厢：
通常这级别的轿车，行李厢的使用程度也相当高，我们从使用箱子和测量数值两方面来测试一下思域在这方面的表现。
储物空间：
思域独特的换挡区域设计使得它在储物空间这方面有着更多空间，位置多且顺手，整体来看可以满足该级别消费者的需求。
配置：
在配置方面，思域的标准配置算得上比较丰富，例如无钥匙进入\启动、电子手刹、自动驻车等功能一应俱全，完全可以满足日常使用。而测试车为顶配，例如主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航等高规格配置也有装备。
动力系统：
动力方面，测试车为220turbo车型，搭载1.5L地球梦涡轮增压发动机，而低配车型则会配备1.0T涡轮增压三缸发动机。就测试的1.5T车型来说，搭配CVT变速箱，表现堪称出色，很好的兼顾了强劲动力和舒适驾驶。这套动力总成通过测试成绩来看，堪称同级别标杆水平。
测试：
0-100km/h加速7.6秒，100-0km/h刹车39.6米。
18米绕桩：65.1km/h
在绕桩测试中，本田思域的转向系统表现得非常活跃，转向系统的反应速度很快，需要驾驶员加以熟悉后细心操作，而一旦完美通过测试后，得到的成绩也会让你惊讶，65.1km/h的实测成绩在同级别车型中表现惊艳，也反应出思域有着良好的机械素质。
日常驾驶：
除去在激烈驾驶时的犀利表现外，日常驾驶时思域的表现也非常令人满意，亲和度相当高，同时有着很高的行驶质感，不管是驾驶员还是乘客，都能感觉出思域有着良好的底盘和相关调校水平。
全新思域在方向盘的回馈力度掌握上十分不错，方向盘在回正的过程中可以给予双手足够真实的感觉，既不会出现“飘飘渺渺”的空虚感，也不会出现“死沉”的情况，简而言之就是开快开满都随心所欲。
噪音：
很遗憾，思域天生就是个大嗓门，这一代车型也是如此，除了在怠速环境下表现良好意外，其他时速段表现都不尽如人意，发动机噪音和胎噪比较明显，需要一定时间的适应才能接受。
油耗：
思域配备了节能驾驶模式，在超过100公里的综合路况测试中，思域交出了百公里油耗7升的表现，可以说比较*了，再考虑到它拥有出色的动力水平，这个成绩足够令人满意，给点赞。
售后保养：
思域来自东风本田，保养/维修价格算得上足够亲民了，但令人意外的是，东风本田对思域全系在每次保养时的要求里面，有一条为：需添加一瓶燃油添加剂，这另很多消费者难以接受，诚然这瓶添加剂不算太贵，但放到该级别消费者来看的话，会有一些怨言。
总结：
但凡开过这一代思域的人都会有一个感觉，这款车的行驶质感已经上升了一个级别，达到以往印象中雅阁的水平，这种好感来自很多方面，例如强劲的动力、足够低的油耗、丰富的配置甚至是年轻运动的造型，我对此也非常认同，这是一辆给人足够多好感的车型。而在噪音方面的瑕疵其实也吓不倒太多消费者，看看大街上思域的能见度就知道了。能舒适家用也能激情驾驶的车，放在同级别中实在不多，但我看思域就算一个，而且是相当出色的那一个。
东风本田思域哪*好
7月21日，本田第十一代思域Type R全球网友分享，秋季率先在海外销售，12月以CKD形式引入国内市场。据东风本田经销商透露，*以官方渠道引入国内的思域Type R预计将在9月到店，售价在30-35万之间，相比上一代进口落地70万左右的售价要便宜一半左右。十一代思域Type R基于思域普通版打造，是其高性能版本，搭载更强的2.0T发动机，并采用更为硬朗的底盘、悬架调校，加入大量空气动力学套件。
十一代思域Type R前脸装配定制的蜂窝状中网，两侧配有锐利的鹰眼形大灯，引擎盖上方配有散热口，可供给机舱内部更好地散热，引擎盖下方悬挂经典红底LOGO标识及红色R型徽章。保险杠两侧配有大尺寸导风口，可有效梳理前轮处的乱流，并为轮胎及刹车系统提供很好的散热。
新车前后翼子板均进行了宽体处理，并增加轮距，下方配有双五辐式轮圈搭配Brembo红色卡钳、米其林Pilot Sport 4轮胎，规格升级为265/30 ZR19。车尾配备黑色大尺寸尾翼，与车身配色相搭配彰显“Type R”的经典元素，下方装配标志性中置三出排气，营造出极具战斗力的视觉效果。
十一代思域Type R内饰布局与普通版基本一致，提供全液晶仪表及悬浮式中控屏，细节处加入Type R专属的红底本田徽标、红色缝线等。动力搭载代号为K20C的2.0T涡轮增压发动机，预计*功率为235kW，*扭矩为400N·m，传动系统匹配6速手动变速箱，标配前桥LSD限滑差速器，提升车辆的操控极限。
今年是思域Type R诞生25周年，在电气化发展的大背景下，全新思域Type R依旧使用内燃机作为主动力，不加入任何混动动力，将成为有史以来“性能最强大”的版本，对于JDM车迷来说，无疑是利好的消息。后续该车会在紧凑高性能轿车市场与大众高尔夫R等车型竞争，相信会受到不少车迷们的关注。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《东风本田思域怎么样》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多东风本田思域怎么样、花呗额度突然降到1000相关的体育资讯闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
标签： 东风本田思域怎么样
