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今天盘点一下20万以内性价比较高的5款车，美系车占了三席，如果再加上美系豪华品牌凯迪拉克和林肯，那“降幅大”就真的是美系车的年度词了。有了降幅，自然车的性价比也会提高不少，下面来详细看看。
别克君威 厂商指导价：18.88-24.98万元
降幅4万元左右
美系车型降幅都不小，君威的降幅可以达到4万元左右，552T智享型裸车16万出头即可达成。在君威这个中型车级别中，可谓是“大神云集”，日产天籁、大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁都是神一样的存在。
我们挑选价位差不多的车型进行比较，可以看出，同级别帕萨特的售价是*的，但动力仅为1.4T，君威可以达到1.5T，*马力169匹，*扭矩250牛米。天籁和凯美瑞则都是自吸发动机。
在其他配置上，君威带有电动后备箱，这是其他同级车中所不具备的。此外，远程启动、方向盘换挡拨片、手机无线充电、座椅加热等一些实用的设计也都出现在君威*配车型上。
别克英朗 厂商指导价：11.99-12.59万元
降幅 4万元左右
之前的文章中提到过，英朗是2021年度轿车零售排行榜前十名中*的美系车，保有量很大，性价比在紧凑型车中排名靠前。能够战胜像大众朗逸、宝来等实力强劲的对手实属不易。目前英朗降幅在4万元左右，原价11.99万元的1.5L自动进取型，裸车不到8万元就可以达成。
英朗有1.3T和1.5L两款排量发动机可选，全部搭载6AT变速箱，1.3T带有48V轻混系统，*马力163匹，*扭矩230牛米；1.5L*马力113匹，*扭矩141牛米。1.5L是常规动力，与宝来、朗逸差距不大。
车身尺寸方面，英朗与科鲁泽完全相同，看来美系车有很多相似之处。英朗还配有3.5英寸的液晶仪表，后座带有空调出风口，这是同价位的轩逸都没有的。
帕萨特 厂商指导价：17.99-25.09万元
降幅4.5万元左右
帕萨特降幅不小，有些地区能够达到4.5万元。新一代的帕萨特拥有不错的颜值，两款不同的前脸，给消费者更多的选择。在同级车中，有前面提到的君威、凯美瑞、雅阁和天籁，实力都不容小觑。
帕萨特则在外观上更胜一筹，宜家宜商，稳重大方。该车有1.4T和2.0T两款动力配置，*马力分别为150匹和186匹，*扭矩为250牛米和320牛米。2.0T的动力在同级车中具有优势，目前也仅有君威有2.0T车型，虽然动力比帕萨特更强，但其他配置方面，如并线辅助、全景天窗、10.2英寸液晶仪表（君威只有4.2英寸）、*座椅、副驾驶后排电动调节等配置是君威所没有的。除此之外，帕萨特在尺寸上有明显优势，长宽高分别为4948*1836*1469mm，轴距2871mm，仅宽度不如君威（1863mm）。
雪佛兰迈锐宝XL 厂商指导价：16.49-21.99万元
降幅4.5万左右
迈锐宝也有不小的降幅，虽然在中型车种高手云集，迈锐宝显得有些平平无奇，但其稳定性也是很多消费者的选择。迈锐宝的动力配置与同门别克君威相同，降幅也非常接近。不过迈锐宝自带的外观运动套件，让它更具活力动感。
虽然同为2.0T动力，与帕萨特相比，迈锐宝要强不少，官方0-100米加速也比帕萨特要快了一秒多。迈锐宝的发动机还带有智能变缸科技，也就是当发动机工作在中低负荷状态时，通过让部分气缸“休眠”，而剩余的气缸正常工作，从而降低油耗和尾气排放；当需要大负荷工作时，就让全部气缸工作，这样就不会觉得动力不足。这种技术之前多用于V8、V10、V12等大排量车型中。
迈锐宝还运用了主动降噪技术，提供一个更加安静的驾乘空间，这点君威和帕萨特都没有做到。三款车型都带有8英寸的中控屏幕，迈锐宝还可以选装10英寸的，且车机功能是最全的，带有卫星导航、路况信息显示等功能，比君威还多。
丰田卡罗拉 厂商指导价：10.98-15.98万元
降幅1万元左右
丰田卡罗拉有1万左右的降幅。作为一台紧凑型车，卡罗拉可谓是车坛“常青树”，同时竞争对手也很多，像轩逸、朗逸等。卡罗拉的优势在保值率和配置，下面我们来分析一下。
卡罗拉的二手车三年保值率在65.88%，这主要得益于卡罗拉常年的技术稳定性和经济性，再加上新一代车型的外观比较时尚耐看，深受消费者喜爱。
在配置方面，售价*的TNGA 1.5L手动先锋版*马力121匹，*扭矩148牛米。相比轩逸的1.6L自吸发动机动力差不了太多，但朗逸的1.5L只有113匹的马力，且起步价比卡罗拉贵。三款车型前悬架都采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架方面，卡罗拉采用E型多连杆式独立悬架，而后两者都是扭力梁式非独立悬架。在安全配置上，卡罗拉也更加有优势，膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊都是标配，后两者是没有的。全车未系安全带提醒、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车安全系统等，也只有卡罗拉配备。全速自适应巡航也出现在这台车上，在同级别中比较少见。
轩逸这个级别的车型车圈还是钢材质，而卡罗拉是铝合金材质，且轩逸不带中控屏幕，卡罗拉则带有一个8英寸的液晶屏，车机功能也比朗逸同为8英寸的中控屏幕功能多，带有手机互联映射。诸如此类的配置还有很多，LED车灯、自适应近远光灯等等，综合比较，配置确实比对手多了不少。
起亚k3颜色
新一代的外观设计明显更有个性，更加激进，同时内饰设计也更具科技感，配置也有所升级。而车身侧面采用了溜背式设计，配合多辐式双色轮圈，增强了整体运动感。而在这个“颜值即战斗力”的时代，全新一代起亚K3以起亚“Design KIA”设计理念为核心，赋予了车型更多进攻性、运动感，以高颜值成为细分市场的潮流。从侧面看，起亚K3侧面线条流畅而富有冲击力，溜背式设计以及多辐式轮毂的加入，使得新车的侧面动感十足，同时新车还采用当下流行的贯穿式尾灯设计。新的前脸采用了大嘴式进气格栅，内部直瀑式的设计让其看上去更加时尚、动感，而且大灯造型非常犀利，让前脸更富有攻击性。车头两侧采用了LED光源组成的头灯，在夜间能够有效的增加辨识度。新一代起亚K3外观采用了最新的家族设计语言，硕大的竖置进气格栅有着一定的视觉冲击力。前中网采用了直瀑式的设计造型，看上去比较动感，内部还加入了一些细节上的点阵式元素，使整个车头的立体感更强了。从前脸看，全新一代起亚K3使用了最新的设计语言，“虎啸”式前脸在全新整车上重心更低更宽，直瀑式进气格栅采用黑色涂装，搭配两侧造型锐利的大灯。车型侧面，起亚K3*的亮点莫过于采用了溜背式设计，线条圆润流畅，整体更加符合其自身GT车型的身份。车头部分宽大的虎啸式格栅，采用了直瀑式设计，周围边框棱角分明，犹如拥有铠甲一般，凶猛犀利而又动感。而全新换代之后的起亚K3不仅外观更年轻时尚了，在内饰部分也有不少惊喜。在尾部造型上，采用了当下比较流行的贯穿式尾灯造型，并且在下方还加入了双边共两出的排气口，整体看上去还是比较的时尚的。在2021款上，起亚K3前脸中网内部的装饰条从2条增加到了3条，造型非常抢眼，看上去更具有辨识度。而尾部的贯穿式尾灯组则启用了时下流行的设计理念，并且加入了熏黑处理，内部还进行了镀铬条点缀，拉伸了横向视觉宽度。新增的1.5L动感熏黑式格栅，让前脸更加犀利与大气。车型正面，宽大的虎啸式进气格栅已经覆盖了前部三分之二，周围边框棱角分明，在向两侧延伸的同时还有着明显的向下凸起，使整个前部充满运动气息。新车的大灯采用了很凌厉的设计。从这个尺寸上就可以看出这一点。而从车尾来看，全新一代起亚K3的车灯采用了分体式设计，并且内部加入了熏黑处理，和车辆的运动化风格非常契合。在车尾部分，第一眼看到全新起亚K3的*改动是它的后车灯，贯穿式的尾灯相当有辨识度。"起亚K3长4,756毫米、宽1,800。而且在颜值，配置，性价比等方面，起亚全新新车*是有着超出合资车型品质的表现。车头两边的前大灯的造型十分别致，内部采用的是LED远近光源和LED前雾灯。在车尾部分，起亚K3的线条紧凑而流畅，小鸭尾造型加上熏黑处理的尾灯使得尾部颇有运动感。前脸部分依旧采用了家族式的设计风格，多边形进气格栅搭配扁平化的直瀑式中网，看起来有着不错的辨识度，同时两侧的LED大灯造型也相当犀利。新的外观是新一代起亚K3的一大亮点。从前脸来看，起亚K3依旧有着不错的辨识度。而在小编看来，这一次的前引擎盖上方面，全新起亚K3也是做得非常的流畅，使用了一个溜背式的车顶设计，并且在车窗上面加入了镀铬元素进行点缀。前包围造型充满运动感，特别是雾灯处的导流孔设计，让整车前脸有了几分凶狠气息。在国产紧凑型轿车市场，要说到起亚K3，相信大家都不会陌生，凭借着高颜值以及丰富的配置，深受国内外消费者的喜爱。前中网采用了直瀑式的设计造型，看上去比较动感，内部还加入了一些细节上的点阵式元素，使整个车头的立体感更强了。在前脸部分，家族式的虎啸中网造型并没有采用平铺直叙的设计风格，而是与几乎垂直的瀑布状进气格栅相匹配。车头两边的前大灯的造型十分别致，内部采用的是LED远近光源和LED前雾灯。新起亚K3采用直瀑式的进气格栅设计，并在两侧搭配“Z”字型前大灯，造型更加犀利和个性。而大尺寸多边形的进气格栅，内部则是进行了熏黑处理，中间的银色网格交叉而过，带来了一种极强的运动气息。车辆尾部，起亚K3采用了时下非常流行的贯穿式尾灯，并在下方设计有双边共双出排气装饰，与新车的运动感较为搭配。新款的起亚K3的车尾部也采用了最新设计语言，贯穿式尾灯内部用了熏黑元素进行点缀装饰，拉伸了车尾的视觉效果。而在两侧大灯下方有着呈L状的镀铬线条，起到了画龙点睛的作用。车头部分，中网的面积非常大，而且采用了直瀑式的造型。从最直观的外观上，三款车型的差别不大。新一代的外观设计明显更有个性，更加激进，同时内饰设计也更具科技感，配置也有所升级。在国产紧凑型轿车市场，要说到起亚K3，相信大家都不会陌生，凭借着高颜值以及丰富的配置，深受国内外消费者的喜爱。车型正面，宽大的虎啸式进气格栅已经覆盖了前部三分之二，周围边框棱角分明，在向两侧延伸的同时还有着明显的向下凸起，使整个前部充满运动气息。而尾部的贯穿式镀铬饰条则与尾灯组相连，灯腔内部造型相当考究，加上底部双边共两出的排气装饰（实际为底部隐藏式排气管的装饰件）。起亚K3采用了最新的家族设计语言，外观更加年轻时尚，动力搭载1.5L和1.5T两款发动机，*功率分别为85千瓦和85千瓦。从外观上来看，第10代的伊兰特和第12代的起亚K3相比较而言，可能有一些不同之处。而且这一次的前格栅采用了直瀑式的设计，虽然说比较老套，但是它看上去*是比之前更加洋气的。从最直观的数据对比不难看出，起亚K3的轴距和宽度都要更长一些，而宽度几乎相同。车灯下方则是“L”形状的日间行车灯，线条非常的凌厉，将全新起亚K3的前脸打造得更加时尚、潮流。前包围造型充满运动感，特别是雾灯处的导流孔设计，让整车前脸有了几分凶狠气息。在颜值、动力、配置上，韩系车的表现向来都不错，这也是为何其销量能持续走高而受到年轻消费者的追捧的原因。车顶的溜背造型十分流畅圆润,搭配上略显"翘臀"的尾部,使得整个车身侧面看上去非常动感。全新一代起亚K3采用了“Design KIA”全球化设计语言，前中网的面积非常大，内部的鳞片式结构为“直瀑式”设计，视觉效果比较夸张。车型正面，宽大的虎啸式进气格栅已经覆盖了前部三分之二，周围边框棱角分明，在向两侧延伸的同时还有着明显的向下凸起，使整个前部充满运动气息。此前的起亚K3已经是*非常*的车型，不光颜值出色、内饰精良、动力强劲、操控优异。在前脸部分，全新一代起亚K3使用了“跑车化前脸”，家族标志性的"虎啸式"进气格栅与造型锐利的大灯相连。在前脸部分，家族式的虎啸中网造型并没有采用平铺直叙的设计风格，而是与几乎垂直的瀑布状进气格栅相匹配。车型侧面，新车*的亮点莫过于采用了溜背式设计，线条圆润流畅，整体更加符合其自身GT车型的身份。全新一代起亚K3采用双腰线设计，线条极为流畅自然，微微下压的车顶弧线与溜背式造型给人一种灵动的优雅。从这个尺寸上就可以看出这一点。全系标配了17寸的多辐运动轮毂，看上去有一些运动感。从最直观的数据对比不难看出，起亚K3的轴距和宽度都要更长一些，而宽度几乎相同。新款起亚K3采用了“大嘴”的前脸设计，整体造型在向韩国车厂靠拢。而尾灯内部同样采用了LED灯组，双边双出排气配上黑色扰流板，整个尾部也运用了较多的直线设计，层次感丰富。新增的1.5L动感熏黑式格栅，让前脸更加犀利与大气。车侧线条十分流畅，多辐式轮毂搭配上溜背式车尾设计，让起亚K3更有一种轿跑气质。而在小编看来，这一次起亚K3的变化也确实非常的明显，整体呈现的状态也是更加的年轻了，不论是外观上还是内饰方面，都是紧随时下潮流。此外，新车还拥有两种不同风格的前脸设计，一种时尚版，运动版，一个更具攻击性的版本。外形上，起亚K3采用了最新的设计语言，家族式前脸采用大尺寸进气格栅，线条造型更为锐利，搭配内部熏黑的中网，视觉冲击力十足。而且，为了满足不同消费者的审美需求，国产版全新一代起亚K3还提供了多种车身颜色可选。车型正面，宽大的虎啸式进气格栅已经覆盖了前部三分之二，周围边框棱角分明，在向两侧延伸的同时还有着明显的向下凸起，使整个前部充满运动气息。前脸部分，全新起亚K3采用了直瀑式进气格栅设计，但格栅的轮廓却并不相同。而全新换代之后的起亚K3不仅外观更年轻时尚了，在内饰部分也有不少惊喜。此前的起亚K3已经是*非常*的车型，不光颜值出色、内饰精良、动力强劲、操控优异。从侧面看，19款起亚K3采用更加流畅的车身造型，并通过硬朗的腰线带来动感的效果。前脸部分大面积的黑色中网格栅与造型凌厉的LED大灯组融为一体，搭配上引擎盖两侧隆起的线条、大幅度的溜背造型，看到的便让你觉得这是一台很玛莎拉蒂的车。从前脸看，全新一代起亚K3采用了最新的虎啸式设计，中网造型夸张，格栅内部进行了熏黑处理，鱼鳞状的造型搭配银色材质进行点缀，视觉冲击力非常强。前包围的獠牙造型很有进攻性，为前脸增添了不少的运动气息。在尾翼部分，国产车型起亚K3还专门为国产整车进行了专属的优化，*程度地保留了尾翼的形状，看起来就像是小鸭子一般。此外，新车还在尾部搭配有贯穿式镀铬饰条装饰以，提升了尾部的视觉宽度。外观采用了最新的起亚K3(海外)的设计语言，并且也是*使用该设计风格的车型。前包围造型充满运动感，特别是雾灯处的导流孔设计，让整车前脸有了几分凶狠气息。而车身尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，在拉伸视觉效果的同时提升了尾部的层次感。新增的1.5L动感熏黑式格栅，让前脸更加犀利与大气。新车外观造型基本延续了海外版车型的设计，而针对中国市场做出了本土化改动。新一代起亚K3的前脸采用了直瀑式进气格栅，并搭配有镀铬饰条进行装饰，两侧的前大灯造型十分犀利，前保险杠的两侧有进气口式设计，使得车头看上去更加动感有活力。外观方面，全新一代起亚K3采用最新的家族化设计。而全新一代起亚K3则是基于全新的Smartstream平台打造的，这让整车的外观、内饰以及动力有着较为明显的提升。车尾的设计比大多数A级轿车更有韵味，贯穿式的尾灯组、微微上翘的小鸭尾，层次分明。从前脸看，首先，起亚K3的前脸造型具备了极高的辨识度，竖状进气格栅与两侧的LED大灯相互映衬，再搭配上前包围的进气口，让前脸的设计具备着很高的运动感。从最直观的数据对比不难看出，起亚K3的轴距和宽度都要更长一些，而宽度几乎相同。从颜值来看，起亚凯酷明显更胜一筹，全新一代起亚K3甚至可以说脱胎换骨。在前段时间上市的起亚K3，凭借着年轻、时尚的外形受到了不少消费者的关注，尤其是全新新车，在外观颜值上有着非常大的提升。而车尾*的变化就在于车尾灯造型，贯穿式灯组结构配合镀铬装饰下，很好的拉伸了车尾的视觉效果，看上去很有辨识度。新增的1.5L动感熏黑式格栅，让前脸更加犀利与大气。
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不谈需求，只看预算买车，其实非常难选，毕竟每个人作为用车主体，根据不同环境和用途，对车辆的需求点都不相同。但也不是不能选，没有明确的需求，那就意味着各方面追求均衡，而在20万左右的预算中，从均衡角度出发，最推荐的还是这7款，4款轿车，3款SUV，其中*是新能源。
丰田凯美瑞
要说20万级家用轿车领域，最推荐的车型，还得看雅阁和凯美瑞。而两款车型相比之下，雅阁更年轻化，动力总成也更有优势，但考虑到更均衡，还得看凯美瑞，从乘联会的销量数据来看，上半年凯美瑞累计销量达到了113734辆，领先雅阁一万多辆，优势明显，数据显示它才是更多人的选择。
有人肯定要提，凯美瑞的动力弱，不管是燃油版本2.0L/178马力以及2.5L/209马力发动机，还是混动车型2.5L/178马力发动机，账面数据都不算特别出色。配合CVT以及8AT和E-CVT无级变速箱，驾驶感受平顺，但没有什么加速乐趣可言。
也有人要说凯美瑞的作用用料差，配置也不高，这个价位其实在车市中并不算充裕，还属于钱要花在刀刃上的范畴内，所以凯美瑞还是将更多的重点放在了三大件的稳定可靠，燃油经济性层面，外观内饰尽可能的向年轻化靠拢，而在辅助驾驶和智能化配置上的小遗憾，也在接受范围之内。在三年接近79%的高保值率加分下，并不是不能接受。
大众迈腾
如果说选择凯美瑞更适合家用，那选择迈腾就多少有点面子上的考量了。毕竟比起凯美瑞，大众迈腾的定位和形象更适合商务用车。而且结合终端优惠来看，现在入手大众迈腾，不失为一个好时机。
迈腾有1.4T/150马力和2.0T/186马力以及2.0T/220马力三种动力选项，其中低配版本匹配的是7挡干式双离合，而中高功率车型则搭载了7挡湿式双离合变速箱，考虑到终端近4万的降幅来看，20万预算可以选择2.0T/186车型，湿式双离合变速箱也不用担心故障率问题，性价比出色。
迈腾的亮点不仅仅在于大众，还在于外观设计和空间表现。外观设计大气时尚，大众家族式前脸配合贯穿腰线设计，协调流畅，外观大气沉稳时尚耐看。轴距达到了2871mm，空间表现出色，后排乘坐舒适度更高。至于配置不算太高，那也在接受范围之内，不影响整体用车感受。
别克君越
20万还能买什么轿车？从定位上来看，还能看看更*别的别克君越。定位B+级别车型，档次感比B级车要高半级，而且君越的商务形象也是比较深入人心，结合终端超3万的降幅来看，性价比同样很出色。
君越提供两种动力选项，入门版搭载了1.5T/169马力四缸发动机，中高配车型搭载了2.0T/237马力四缸发动机，全系标配9AT变速箱，传动效率更高，换挡更平顺，但20万预算，哪怕是终端有超3万的降幅，也只能看看入门版本车型，账面数据虽然还算可以，但排量不够出色，不过日常出行代步是完全够用的。
B+级别的定位，赋予了它超5米的车长，以及2905mm的轴距，让它外观更加协调流畅，内部空间更为充裕，配置搭载也相对全面，驾驶辅助影像以及倒车车侧预警系统、全景天窗和无钥匙进入启动以及主动闭合式进气格栅等都实现了标配，带主动降噪、座椅加热以及车联网等功能，还有多层隔音玻璃和氛围灯等配置，用车舒适度更高。
本田CR-V
虽然CR-V定位紧凑型SUV，并且发动机排量只有1.5T，但不俗的动力表现，以及出色的保值率和耐用性，还有品牌影响力的加持，让它在20万左右这个细分市场有着极高的认可度。从乘联会发布的数据来看，半年累销超11万，表现亮眼。
CR-V是有两个版本选择，有1.5T/193马力四缸发动机的汽油版本，和2.0L/146马力四缸发动机的混动车型，前者搭载6MT和CVT无级变速箱，后者搭载E-CVT无级变速箱。账面数据亮眼，燃油经济性出色，家用出行好帮手。
CR-V的优势主要体现在内在，比如动力总成稳定可靠性和燃油经济性。在外观设计上就没那么出彩，而且轴距只有2661mm，空间表现一般，配置也不算亮眼，三年保值率还算可以，有76%左右，转手亏损更低。
大众途观L
什么是经典，说的大概就是途观L这类车型。在20万级的SUV领域，始终牢牢占据一席之地。虽然其售价在21.78万内，但目前终端给出4万左右的降幅，优惠后入门级裸车已经跌破18万，性价比很高。
途观L入门就有2.0T/186马力发动机，还提供2.0T/200马力发动机可选，标配7挡湿式双离合变速箱，稳定可靠性不输日系车。20万虽然只能看入门版，但是从账面数据到排量，再到用车体验，途观L表现都不差。
而且定位中型SUV，途观L的轴距达到了2791mm，空间表现亮眼，没有采用溜背造型设计，车高也达到了1673mm，乘坐舒适度更高。外观设计对比老款途观也是有明显的优化和提升，质感升级，更加年轻时尚，符合主流审美需求。
丰田RAV4
20万还能买谁？还能看看丰田RAV4。作为合资SUV领域的经典标杆，全新一代车型基于TNGA架构打造而来，产品力提升，表现更为均衡，是*值得入手的车型。
RAV4提供两种动力总成，分别是2.0L/171马力和2.5L/178马力四缸发动机，前者媲美模拟10挡的CVT无级变速箱，后者搭载了E-CVT无级变速箱。考虑到终端优惠力度不大，20万只能看看燃油版本的入门版车型，混动车型这个预算是不在考虑范围之内。
RVA4换代后，产品升级主要体现在车型的外观内饰和配置。当然外观内饰只是相对老款而言有提升，和主流车型相比还是有一定差距。但配置却领先同级别车型，标配了车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车和前方碰撞预警，主被动配置更完善，用车安全性也是大大提升。
比亚迪汉
在新能源领域，20万级别车型中，什么车型最火？从销量来看，是来自比亚迪的汉EV。在2022年6月汉系列车型月销25209辆，增幅达到了3位数，涨势惊人，受欢迎程度可见一斑。
汉的门槛不算低，21.48万起售，但是终端也有一定降幅，入门版EV车型优惠后20万出头拿下问题不大。续航里程达到了506km，25分钟就能达到电量的80%，实用性表现还算出色，整车质保6年/15万公里，电池组首任车主不限里程/不限年限质保，用车更加省心。
汉的优势可以说是体现在方方面面，首先就是外观，Dragon Face设计理念得到了更好的诠释，科技感和未来感兼顾，在分段式腰线，流畅车身线条以及隐藏门把手等细节加持下，美感质感升级，视觉效果格外出色。轴距也达到了2920mm，空间表现更加出色。配置全面，入门就是高配，什么舒适性配置/主被动安全配置以及智能化配置都有搭载，保证出色的用车体验。
20万以下的车性价比高的有哪些
不谈需求，只看预算买车，其实非常难选，毕竟每个人作为用车主体，根据不同环境和用途，对车辆的需求点都不相同。但也不是不能选，没有明确的需求，那就意味着各方面追求均衡，而在20万左右的预算中，从均衡角度出发，最推荐的还是这7款，4款轿车，3款SUV，其中*是新能源。
丰田凯美瑞
要说20万级家用轿车领域，最推荐的车型，还得看雅阁和凯美瑞。而两款车型相比之下，雅阁更年轻化，动力总成也更有优势，但考虑到更均衡，还得看凯美瑞，从乘联会的销量数据来看，上半年凯美瑞累计销量达到了113734辆，领先雅阁一万多辆，优势明显，数据显示它才是更多人的选择。
有人肯定要提，凯美瑞的动力弱，不管是燃油版本2.0L/178马力以及2.5L/209马力发动机，还是混动车型2.5L/178马力发动机，账面数据都不算特别出色。配合CVT以及8AT和E-CVT无级变速箱，驾驶感受平顺，但没有什么加速乐趣可言。
也有人要说凯美瑞的作用用料差，配置也不高，这个价位其实在车市中并不算充裕，还属于钱要花在刀刃上的范畴内，所以凯美瑞还是将更多的重点放在了三大件的稳定可靠，燃油经济性层面，外观内饰尽可能的向年轻化靠拢，而在辅助驾驶和智能化配置上的小遗憾，也在接受范围之内。在三年接近79%的高保值率加分下，并不是不能接受。
大众迈腾
如果说选择凯美瑞更适合家用，那选择迈腾就多少有点面子上的考量了。毕竟比起凯美瑞，大众迈腾的定位和形象更适合商务用车。而且结合终端优惠来看，现在入手大众迈腾，不失为一个好时机。
迈腾有1.4T/150马力和2.0T/186马力以及2.0T/220马力三种动力选项，其中低配版本匹配的是7挡干式双离合，而中高功率车型则搭载了7挡湿式双离合变速箱，考虑到终端近4万的降幅来看，20万预算可以选择2.0T/186车型，湿式双离合变速箱也不用担心故障率问题，性价比出色。
迈腾的亮点不仅仅在于大众，还在于外观设计和空间表现。外观设计大气时尚，大众家族式前脸配合贯穿腰线设计，协调流畅，外观大气沉稳时尚耐看。轴距达到了2871mm，空间表现出色，后排乘坐舒适度更高。至于配置不算太高，那也在接受范围之内，不影响整体用车感受。
别克君越
20万还能买什么轿车？从定位上来看，还能看看更*别的别克君越。定位B+级别车型，档次感比B级车要高半级，而且君越的商务形象也是比较深入人心，结合终端超3万的降幅来看，性价比同样很出色。
君越提供两种动力选项，入门版搭载了1.5T/169马力四缸发动机，中高配车型搭载了2.0T/237马力四缸发动机，全系标配9AT变速箱，传动效率更高，换挡更平顺，但20万预算，哪怕是终端有超3万的降幅，也只能看看入门版本车型，账面数据虽然还算可以，但排量不够出色，不过日常出行代步是完全够用的。
B+级别的定位，赋予了它超5米的车长，以及2905mm的轴距，让它外观更加协调流畅，内部空间更为充裕，配置搭载也相对全面，驾驶辅助影像以及倒车车侧预警系统、全景天窗和无钥匙进入启动以及主动闭合式进气格栅等都实现了标配，带主动降噪、座椅加热以及车联网等功能，还有多层隔音玻璃和氛围灯等配置，用车舒适度更高。
本田CR-V
虽然CR-V定位紧凑型SUV，并且发动机排量只有1.5T，但不俗的动力表现，以及出色的保值率和耐用性，还有品牌影响力的加持，让它在20万左右这个细分市场有着极高的认可度。从乘联会发布的数据来看，半年累销超11万，表现亮眼。
CR-V是有两个版本选择，有1.5T/193马力四缸发动机的汽油版本，和2.0L/146马力四缸发动机的混动车型，前者搭载6MT和CVT无级变速箱，后者搭载E-CVT无级变速箱。账面数据亮眼，燃油经济性出色，家用出行好帮手。
CR-V的优势主要体现在内在，比如动力总成稳定可靠性和燃油经济性。在外观设计上就没那么出彩，而且轴距只有2661mm，空间表现一般，配置也不算亮眼，三年保值率还算可以，有76%左右，转手亏损更低。
大众途观L
什么是经典，说的大概就是途观L这类车型。在20万级的SUV领域，始终牢牢占据一席之地。虽然其售价在21.78万内，但目前终端给出4万左右的降幅，优惠后入门级裸车已经跌破18万，性价比很高。
途观L入门就有2.0T/186马力发动机，还提供2.0T/200马力发动机可选，标配7挡湿式双离合变速箱，稳定可靠性不输日系车。20万虽然只能看入门版，但是从账面数据到排量，再到用车体验，途观L表现都不差。
而且定位中型SUV，途观L的轴距达到了2791mm，空间表现亮眼，没有采用溜背造型设计，车高也达到了1673mm，乘坐舒适度更高。外观设计对比老款途观也是有明显的优化和提升，质感升级，更加年轻时尚，符合主流审美需求。
丰田RAV4
20万还能买谁？还能看看丰田RAV4。作为合资SUV领域的经典标杆，全新一代车型基于TNGA架构打造而来，产品力提升，表现更为均衡，是*值得入手的车型。
RAV4提供两种动力总成，分别是2.0L/171马力和2.5L/178马力四缸发动机，前者媲美模拟10挡的CVT无级变速箱，后者搭载了E-CVT无级变速箱。考虑到终端优惠力度不大，20万只能看看燃油版本的入门版车型，混动车型这个预算是不在考虑范围之内。
RVA4换代后，产品升级主要体现在车型的外观内饰和配置。当然外观内饰只是相对老款而言有提升，和主流车型相比还是有一定差距。但配置却领先同级别车型，标配了车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车和前方碰撞预警，主被动配置更完善，用车安全性也是大大提升。
比亚迪汉
在新能源领域，20万级别车型中，什么车型最火？从销量来看，是来自比亚迪的汉EV。在2022年6月汉系列车型月销25209辆，增幅达到了3位数，涨势惊人，受欢迎程度可见一斑。
汉的门槛不算低，21.48万起售，但是终端也有一定降幅，入门版EV车型优惠后20万出头拿下问题不大。续航里程达到了506km，25分钟就能达到电量的80%，实用性表现还算出色，整车质保6年/15万公里，电池组首任车主不限里程/不限年限质保，用车更加省心。
汉的优势可以说是体现在方方面面，首先就是外观，Dragon Face设计理念得到了更好的诠释，科技感和未来感兼顾，在分段式腰线，流畅车身线条以及隐藏门把手等细节加持下，美感质感升级，视觉效果格外出色。轴距也达到了2920mm，空间表现更加出色。配置全面，入门就是高配，什么舒适性配置/主被动安全配置以及智能化配置都有搭载，保证出色的用车体验。
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