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1、飞机消失事件
5月30日，南都
据南都此前报道，5月29日，尼泊尔塔拉航空一架编号为9N-AET的螺旋桨式小型客机于当地时间9时55分自博卡拉起飞，不久后失去联系。该架客机上一共有22人，其中包括13名尼泊尔乘客，4名印度乘客，2名德国乘客与3名机组人员，原定于10时15分抵达西北部城市乔姆瑟姆。
同日，南都
5月30日，南都
据消息，当地官员表示，在该地区采集虫草的村民找到了失事航班残骸，并且拍下了照片。据尼泊尔军队发言人发布的照片显示，失事客机已断裂成多块大件碎片散落在山间，其中一块碎片上记录着失事客机编号为“9N-AET”。
采写：南都
直播吧12月29日讯 NBA常规赛，湖人客场战胜火箭，终结五连败。
此役，詹姆斯19投11中，三分5中3、罚球9中7，砍下32分11篮板11助攻1抢断2盖帽，生涯常规赛得分来到36001分。
在NBA历史得分榜上，詹姆斯目前排名第三，距离追平卡尔-马龙还差927分，贾巴尔以38387分*。
榜单4-10名分别是：科比（33643分）、乔丹（32292分）、诺维茨基（31560分）、张伯伦（31419分）、奥尼尔（28596分）、安东尼（27844分）和摩西-马龙（27409分）。
（Lewis44）
“81192”对于每个中国人而言，都是一组刻骨铭心的数字，人们永远不会忘记2001年南海上空的这两句对话：
“呼叫81192，呼叫81192，这里是553，我奉命接替你机执行巡航任务，请返航！”
“81192收到，我已无法返航，你们继续前进，重复，你们继续前进！”
2001年的4月1日，一架美军EP-3军用侦察机非法入侵我国南海空域，我军立马派出两架歼8II军机对美机进行跟踪和监视。
谁知，丧心病狂的美军侦察机突然违背飞行规则，大角度转弯后朝着我军编号为81192的战机直冲冲地撞了过来，战机飞行员王伟因飞机失控无奈选择跳伞，消失在了茫茫大海中······
之后这一架肇事美机在未经中国方面允许的情况下，强行进入我国领空，迫降在了海南岛陵水军用机场。
那么，这起与93年“银河号”事件、96年台海危机事件、99年轰炸驻南斯拉夫大使馆事件并称为共和国“四大国耻”的南海撞机事件，最终结局如何呢？
南海撞机事件
自1991年苏联解体后，长达40多年的冷战至此宣告结束。“拔剑四顾心茫然”的美国开始大肆施行扩张政策，以“世界警察”自居，到处干涉别国内政。
作为苏联解体后世界上*的社会主义国家的中国，美国自然而然地视为了“潜在的竞争对手”，接二连三地对我国进行无理挑衅。经常派遣侦察机对我国沿海地区进行非法侦查，有时候甚至抵近我陆地领空40公里处进行电子侦察，可以说是异常嚣张。
王伟
为了保卫我国南海领空，我军在南海前哨成立了一支应急机动作战部队，负责跟踪监视美侦察机，这支部队的任务无疑是十分繁重且危险的，对于飞行员的技术和胆识也是一个极大的考验，飞行员王伟，就是这支部队的一员。
王伟出生于1968年，浙江湖州人，1986年以优异的成绩考入空军某航校，成为了一名飞行员。从航校毕业后，他主动提出要去海军部队工作，到天涯海角去守卫祖国的南大门，后被分配至南海舰队航空兵某团担当飞行员。
王伟的飞行生涯中，出勤率*，完成任务率*，成功率*，没有出现过一次错、忘、漏，也没出现过一次事故，因此他不断得到提拔，成为了一名中队长。
王伟
2001年4月1日，美军情报部门探知了一则关于我国海南岛海军基地的消息，当即决定派遣一架EP-3军用侦察机前往海南附近海域进行侦查。
EP-3是一架由4个T56-A-14涡轮螺旋桨发动机驱动，续航时间12小时，航程3000海里的侦察机，里面坐着24个人，其中7个美国官员17个机组成员。飞机可以对截获的陆地上发射的电磁信号进行分析，美军认为可以通过它了解中国海军基地的情况。
EP-3进入南海后，开始在我国海南岛的东南海域上空进行活动。这里是我国专属经济区，所以我军立即调遣两架歼8II战斗机对其进行跟踪监视、警告驱离。
谁也没有想到的是，当天上午9点7分，原本保持同向飞行的EP-3在距离海南岛104公里的地方，突然间大幅度转向，朝着王伟驾驶的“81192”撞了过来，始料未及的王伟还没来得及进行躲闪，美机的螺旋桨就击中了“81192”的尾部，“81192”当场失控，王伟救护无果后，无奈选择了跳伞弃机。
81192
要知道，当时王伟所在的空域是一望无际的大海，在分不清东南西北的大海上跳伞，危险性毋庸置疑。
因此在得到王伟落水的消息后，我国海军和有关部门立即派出了大量飞机和舰船赶往相关海域进行救援。
搜寻王伟的行动，是人民海军组建以来，出动兵力最多，规模*，搜索面积最长，持续时间最久的一次海上搜寻行动，前前后后出动了多达10万军民。
海空联合搜救王伟
当时，海南有上万渔民自发地驾驶着渔船加入了这一场救援行动。要知道，一艘渔船光每天的油钱就要成百上千元人民币，然而搜救行动停止后，没有一名渔民跟国家提出过补偿问题，因为他们认为：“没有什么比王伟的生命更重要。”
可惜，虽然付出了巨大的人力物力，还是没能找到王伟的下落。4月14日，海军党委综合各方面情况认为王伟已无生还可能，决定追认他为革命烈士。两天后，上级签署命令，追授王伟烈士“海空卫士”称号。
王伟烈士追悼会
王伟烈士的失踪、遇难，无疑让全中国人民都十分的痛心，对美军赤裸裸的挑衅行为无比的愤怒。更让中国人民愤怒的是，同样受损严重的美国EP-3，竟然在将飞机上的所有重要文件销毁后，大摇大摆地闯入我海南领空，在未经许可的情况下迫降在了陵水机场。
傲慢的美国政府
南海撞机事件是一起重大且敏感的突发性事件，这是冷战后中美之间的第一次直接军事冲突，也是对我国的国家主权、领土完整以及民族尊严的赤裸裸的挑衅行为。
因此，4月1日当晚，我国外交部发言人朱邦造就发表讲话称：“本起事件责任完全在美方，中方已就此问题向美方提出严正交涉及抗议，保留进一步交涉的权利。”
美国方面对这起事件也很意外，当时美国总统小布什正在戴维营度假，当他收到消息后立即从戴维营跑回了白宫，和自己的狗头军师们商议如何应对此事，商议来商议去，美国政府初步打算将此事甩锅给中国政府，将撞机的责任推给中方。
小布什
因此，当我国外交部召见美国驻华大使普理赫并提出抗议时，普理赫态度十分嚣张，表示不同意中方关于撞机事件责任在美的说法，对中国失踪的飞行员，他表示“遗憾”，要求中方尽快释放EP-3上的24名美国人，不准中方任何人员登上美方飞机进行检查。
美方之所以如此心急，是因为EP-3侦察机是当时世界上*进的电子侦察机，也是美海军*的一种陆基信号情报侦察机，上面有着领先世界的声音自动识别系统以及各种*电子设备。
4月2日，小布什在白宫紧急召开了美国国家安全委员会会议，在会议上他发表讲话称自己对中国政府的反应很“不安”，要求中国政府允许他在“没有更多干扰因素”的情况下，和被“扣押”美国人见一面。
同时，他还要求中方将那一架EP-3在“未经破坏或摆弄”的情况下还回去，至于生死不明的中国飞行员王伟，小布什一提没提，就像是没有这个人一样。
与此同时，美国海军还专门派遣了三艘驱逐舰抵达海南岛附近，声称这么做是为了“监控局势的发展”。
面对厚颜无耻、咄咄逼人、倒打一耙的美国政府，我国政府会作何决断呢？
六易道歉信
中方当时有三个选择，要么飞机和人员一起放，要么都不放，要么先放人再放飞机。经过初步讨论后，我国决定采取第三个方案。
邓小平
当时的中国在很多方面都比不过美国，为了积攒实力，奉行的是邓小平提出的“韬光养晦”的外交政策。
当时我国外交人员心中，更是有一种中美关系大如天的想法。有一部分人担心，如果我们国家将24个美国人长期留置，会“引起美国民众的反感”，如果不能在4月20日之前将这24个美国人送回去过感恩节，这种反感情绪会“更加严重”。
但，如果就这么将这些美国人还回去，那中华民族的民族尊严就会受到极大的损害。与此同时，因为五八事件（1999年美国轰炸我驻南斯拉夫大使馆事件)的影响，全国人民对美国政府没有任何好感，南海撞机事件传出后，举国上下更是群情激愤，若是就这么让美国人把杀人凶手领走了，天理何在？
抗议五八事件
2001年4月4日，我国领导人在出访拉美六国之前，按照惯例参加了人民大会堂北大厅的一个送行仪式。在这次送行仪式上，就南海撞机事件下达了*指示：先道歉，再放人。
有了这个方针，我国外交人员于当天晚上再次召见了普理赫，并跟他提出了三点要求：
第一：美方必须以适当的英语措辞，对事件本身，中方飞行员、飞机的损失，以及美军飞机在未经中国许可的情况下，飞入中国领空并降落中国的机场一事进行道歉。
第二：在飞机降落问题上，美方必须承认是未经允许进入中国领空的。
第三：美方必须对中方妥善处理美方人员表示感谢。
普理赫没有立即答应，而是表示自己要先回去向美国政府进行请示。
这些天来，美国国内民众对中美南海撞机事件有了大概的了解，不过他们并不理解中国为何要求美国道歉，觉得中国是在将24个美国人当作“人质”，逼美国“就犯”。
于是他们天天跑到我驻美大使馆、领事馆前“示威”，还有人在街上围堵我外交人员，质问：“为何不让那24个‘可怜人’回家，为什么要对我们的飞机进行调查？”
杨洁篪
针对这种情况，我驻美大使杨洁篪专门接受了CNN的采访，用连美国人都能听懂的语言告诉他们：“假如有个人在你家门口转悠，你会不会出去看看情况？你家里人出去后，人直接失踪了，自家车子也被人毁掉了，你是不是应该做调查？对方难道不该对此进行道歉吗？”
杨大使的这一番通俗易懂的话，终于让美国人听懂了，开始支持中国方面的主张。
此时小布什才刚刚上任30多天，深知此事拖得越久，对他在美国国内的支持率影响越大，因此指示普理赫尽快了结此事。
小布什
第二天晚上，普理赫以个人名义给我国外交部送来了一封“道歉信”。普理赫的这一封所谓的“道歉信”可以说没有任何诚意，在信中，他对失踪的中国飞行员仅仅表示“关切”，我方提出的另外两项要求也没有得到满足。
很明显，这样一份东西是不可能让中方满意的。经过激烈交涉后，普理赫眼见我方态度坚决、寸步不让，只好放下了傲慢，表示：“愿意和中方共同探讨如何对措辞进行修改，以满足中方提出的要求。”
然而，普理赫说得好听，在之后上交的第二、三稿“道歉信”中，仍然没有对南海撞机一事进行道歉，只是说对王伟的家人、朋友、战友表示“遗憾”，坚称美国政府不能对一场“事故”进行道歉。
针对普理赫厚颜无耻的行为，中方谈判代表也明确告知他：“如果美方不按照中方的意见对道歉信进行修改，那么中方*不会接受道歉信，也绝不会放人。”
普理赫
普理赫和其他参与谈判的人员经过商议后，无奈之下只得选择让步，老老实实写了封正儿八经的道歉信，表示美方愿意对中国人民进行道歉。
不过，在这封道歉信里，美方还是没提“未经许可进入中国领空”，也没对妥善安置24名美国人一事进行道谢。不但如此，美方还要求中方“最晚不迟于5月7日将美机运离中国”。
虽然美方已经进行了实质性的让步，但是我国外交人员对这封道歉信进行研究后，仍觉得这封信和我方的要求有一定的距离。美方身为肇事者，没有任何资格和我们谈条件。
因此，这一稿道歉信再次被中方退回。
已经完全没脾气了的普理赫，答应回去后一定会进行妥善修改。4月8日晚上，美方提交了第五稿道歉信。
在这一稿中美方的态度诚恳了许多，罕见地用了“ very sorry”的措辞，中方提出的需要改正的地方也全部做了修改。
81192
对于这一稿道歉信，中方谈判人员基本满意，只是对一些细节问题提出了意见。当美方再一次进行了修改后，中方对道歉信内容再无意见。
4月11日，普理赫正式代表美国政府将道歉信交给了我国外交部部长唐家璇，同日，美国政府向我国政府递交了一份正式声明，对南海撞机一事“深表遗憾”。
不过需要指出的是，美方道歉信中，“very sorry”一词仍然有些模棱两可。“sorry”除了表示对不起外，其实也有遗憾、不忍的意思。
相较于意思明确的“apologize”（道歉）而言，没有“表示自己有过错，应该承担相关责任”的意思。美国这个very sorry到底是“深表歉意”还是“非常遗憾”，恐怕只有美国人自己知道了。
4月12日，被妥善安置的24个杀人凶手从海口美兰机场坐飞机出境。回到了美国后，他们享受了一把“英雄”的待遇。这一天，距离复活节还剩两天。
九世之仇，尤可报也
被留置的美国人回去后，我国外交人员又和美国军方就归还飞机相关事宜进行了谈判。
EP-3
美国和我国政治体制不一样，国防部并不属于国务院下属机构，美国也没有中央军委，国防部和国务院基本是平级关系。
对南海撞机事件，美国国务院和国防部两个部门之间存在分歧，像双头蛇一样彼此谁也说服不了谁，因此才会出现放人和国务院谈，放飞机和军方谈这一奇葩现象。
和谈判时喜欢到处布陷阱、耍阴招的美国政府人员不一样，美国军方说话喜欢直来直去，而且更加嚣张无比。
谈判开始后，美国军方的谈判代表上来就表示：“南海撞机事件责任全在中方”，要求我方尽快归还飞机，同意美国派人来华检查并修理飞机，就差没要求中国给他们修理好飞机，加满油后将飞机礼送出境了。
EP-3
针对美方的无理要求，中方谈判人员当场进行了有理有据的驳斥，美国军方自冷战结束后，在其他国家只有训人的份，被人训还是头一次，被驳斥的哑口无言的他们再也嚣张不起来了，只得老老实实地和我方认真谈判。
很明显，中国政府是不可能让美国人在中国修完飞机后，装作没事发生一样离开的，那样无异于将我们国家的民族尊严狠狠地踩在脚下。
因此，中方的谈判人员明确告诉美国人，不要妄想在中国将飞机修好后开出去，你们可以选择通过海运将飞机带走，或者将飞机大卸八块后带回去。
要知道，陵水机场并没有直通港口的道路，除非美国政府愿意出钱修路，否则只能选择将飞机大卸八块带回去。
EP-3
在仔细权衡了出钱修路或者将飞机扔在中国美国将付出的代价后，美国军方代表捏着鼻子同意了中方的第二条建议，决定将飞机大卸八块后，从第三国租一架运输机将飞机带走。
2001年6月16日，美国从俄罗斯航空公司租的一架远程重型民用运输机抵达了陵水机场，这架运输机上装着大量拆飞机所用的设备，因为东西过多，一连飞了5次才运完。
两天后，拆解工作正式开始，工作人员前前后后拆了整整11天，EP-3成功地被“大卸八块”，成了一堆零部件。
不久后，这些零部件一批批地通过运输机运往美国，直到7月3日才正式运完，南海撞机事件至此告一段落。
2021年的今天，距离王伟烈士壮烈牺牲已经过去了整整20年，中国人民一直没有忘记，美国政府在南海撞机事件后，强加给我们的屈辱。
王伟烈士墓前的战机、航母模型
4月1日，王伟烈士牺牲20周年之际，他的墓前摆放着人民自发献上的鲜花，以及“歼15”、“歼20”、航母的模型，这是在告慰英灵：彼时敌强我弱，我们被迫接受了那一段含糊其辞的道歉，如今的中国，已经有了可以对美国的凌霸行为说“不”的实力和地位，再也不是那个面对外辱，只能选择强烈抗议的国家。
1955年美国914号航班离奇失踪，35年后再现身，机上人员容颜未变，时空隧道是否真的存在？
1. 前言
由于比车和船更加便捷快速，飞机一直都是世界人民长距离出行的不二*，也一直都是最安全的交通工具。
可即便如此，几乎每年，我们还是能从新闻中看到大大小小的空难，几乎每一次空难的结局都极为惨痛——整个飞机上的人极大概率将会无一幸免。
那么有没有机组与乘客均奇迹的幸免于难的空难呢？
下面我们就先穿越回1990年，去看一场阔别35年的神奇回归吧。
1955年美国914号航班离奇失踪事件
2.35年后的再现身，离奇失踪始末
1990年9月9日一早，委内瑞拉卡拉加机场飞行调度员何塞如同往常一样起了个大早，洗漱完毕吃过早餐后便乘车离开了家，前往卡拉加机场准备开始新一天的工作。
就在他将车停在机场的停车场里时，远处天边突然传来了一阵飞机的轰鸣声——而且似乎离这越来越近了！他赶紧下意识循声望去，却见深蓝色拂晓的天空中渐渐出现了一架飞机庞大的身影！
很快，那架飞机便彻底飞离了云端，只见它早已打开了起落架，离这越来越近，越来越低，最后平稳地停在了机场的跑道上。
由于距离太远，何塞只能依稀辨认出那似乎是一架老旧的道格拉斯型大型客机。
道格拉斯公司在20世纪50年代研发的四发大型喷气式客机DC8
加之这样的场景每天都会在这个机场重复成百上千次，就在何塞并不在意地转过身去时，他顿时看到了惊人的一幕：
——原本机场大楼里守卫的警卫人员此刻全部荷枪实弹地冲了出来，转身跑向了刚才那架飞机降落的机场跑道方向。
难道刚才那架飞机发生了劫机？！
正当他心中疑窦丛生之时，他的同事兼密友菲德尔也从机场大楼里跑了出来，见状，他赶紧迎上前去开口问道：“究竟发生了什么事，是刚才降落在我们机场的那架客机发生了劫机案么？”
“不是。”菲德尔摇了摇头，随即着急地指了指前方，说道：“走吧，我们边走边说。”
“好。”
空难图片
“你还记得1955年7月2日泛美航空公司914号航班沉入大西洋的空难事件么？”“记得啊，那是一架道格拉斯机型的飞机，是一趟从美国纽约启程，飞往美国佛罗里达某地的国内航班……难道说？”说到此处，何塞突然想起这架刚刚降落的飞机似乎就是道格拉斯机型，顿时吃惊地把菲德尔望着。
“是的，很可能就是它，你可能不相信，就在刚才它降落的时候，我们控制塔上的雷达居然没有检测到它的存在。”
“可官方不是说它沉入大西洋了么？”“不知道，总之先去看看再说吧。”
道格拉斯客机
很快，他们便赶到了已经被警卫们围了个水泄不通的机场跑道上。
这次何塞看清楚了，那就是一架道格拉斯机型的民航客机——机组成员此刻已经下了飞机，机长正在和负责接待的空管交流，脸上写满了焦急；而在他们身后的机舱口，正站着一群迷茫地环视着四周的乘客。
跑道上的风很大，渐渐地何塞便听清了机长与空管究竟用英语在交流什么。
“请问这里是哪里？”机长问。“这里是委内瑞拉的卡拉加机场，你们从哪里来，为什么在这降落。”空管警惕地问道。
闻言，那个机长顿时瞪大了双眼，双手抱头一副难以置信的模样：“天啊，我们是泛美航空公司的914号班机，从纽约飞往佛罗里达，怎么会飞到你们这里，误差了两千多公里啊。”
泛美世界航空公司的飞机
见空管仍然是一副警惕的模样，机长赶紧拿出了随身携带的飞行日记递给了他。
“你们是1955年7月2日起飞的，现在已经是1990年9月9日了；尊敬的机长先生，您该不会是在扯谎吧，怎么可能有一趟航班连续飞行35年的。”
“我没有扯谎，真的，这就是真的飞行日记。”
望着机长信誓旦旦的模样，空管又翻看了几遍手中的飞行日记，确认了上面没有涂抹和撕毁的痕迹后，便把日记一合还给了机长，随后说道：“既然如此，那就请班机上的所有乘客与机组成员在这个机场稍息片刻，等我们机场联系了贵公司，确认了事件真相再由贵公司派专机来载你们回去吧。”
“好吧，主要是我们的飞机也没有燃料了，所以才迫降到你们的机场。”
随后，机上的所有乘客和机组成员便提着各自的行李在警卫的护卫下向着机场大楼进发，只留下何塞与菲德尔还在机场跑道上。
菲德尔瞥了一眼仍处在震惊之中的何塞，随即颇为得意地开口道：“看吧，我说什么来着；走吧，回去工作了。”
“哦，好。”
泛美航空
接下来的一天中，工作之余，何塞和菲德尔与候机的乘客以及其他工作人员均亲眼目睹了被滞留在机场里，经过美国科学家和警察专门检查确认无误后，那架飞机上的乘客与机组成员和各自的家人重逢时催人泪下的感动场面。
——来接他们的家人大多是老人，当然还有一些青壮年——而他们的容貌却从未变过——小跑进来时，那些青壮年无一不边哭边喊着爹妈，每对家庭无一不紧紧相拥而泣。
就这样，机场大楼里的哭声整整持续了一天，直到傍晚最后一名乘客被家人接走，那架飞机也加满了燃料重新返航。
下班后，菲德尔便坐上了何塞的车——他们准备去酒吧喝一杯。
“这个事件原来是真的。”路上，何塞率先感叹道。
“是的，给泛美航空打过电话确认后，空管都跟我说了，914号班机当年确实是在纽约起飞，目的地是佛罗里达某地，飞行途中突然从雷达上消失了，当时美国政府方面花费了巨资到处寻找，可是始终都一无所获，就最终判定为掉进了大西洋里，机上所有人的家属当时全都得到了赔偿。”
“菲德尔，你说他们是怎么连续飞行35年的？而且这35年里每个人的容貌还跟当初一样，这也太奇怪了。”
“大概是在飞行途中掉进了时空隧道后，时间凝固了吧。”
时空隧道想象图
“你也信这个？”何塞难以置信地看了一眼老友。
“不然这件事怎么用科学解释，况且时空隧道这种东西并不是荒谬的，而是有它自身独特的浪漫，你从来没有过想要时光倒流，去改变从前自己做的一些错事的想法么？”
“这倒是有过。”“我有预感，这件事很快会引起全世界的轩然大波，有关科幻类的话题将会是很长一段时间的热门；不过说实话，要是每场空难的结局都是这样该多好啊——那些遇难者和失踪者只是掉进了时光隧道，经历了几十年，几年的时光旅行，最终回到了家人身边，没有残酷的生离死别，多好，多浪漫。”
“是啊，你说得没错。”
就在他们谈论的间隙，天空中又传来了一阵飞机的轰鸣，又一架飞机飞向了星空，飞向了梦想的彼方……
3.时空隧道是否真的存在，此次事件究竟是否属实？
菲德尔所料不错，此次科幻事件一经报道，立刻在“许多国家”引起了“轩然大波”，许多UFO和科幻类的研究者都开始研究该事件背后的谜题并乐此不疲，一时间，时空隧道与外星人以及飞碟的种种猜想众说纷纭，莫衷一是；最终，此次事件被《世界未解之谜》收录，至今还是人们津津乐道的谜题之一。
而根据物理学家霍金的猜想与理论：时空隧道是可行的，人类可以打开回到过去的大门和通往未来的捷径，为了实现时代旅行，他首先建议人们接纳时间作为第四维的观念。
并且他与一些物理学家认为——时光隧道也许就是我们周围小到肉眼无法看见的虫洞。
那么这个第四维是个什么概念呢？举一个简单的例子：
当人们驾驶汽车时，车子向前直行或是向后倒车是第一维，向左向右转弯是第二维，在山路上爬坡和下坡是第三维，而在这其间的时间就是第四维。
霍金
那么本次事件究竟是否属实呢？
很可惜的是——本次事件在历史上从未发生。
现在，进入举证环节：
首先是此次事件中提到的失事飞机所在的泛美世界航空公司，此公司成立于20世纪30年代，曾是美国最主要的航空公司之一——参与垄断过世界各国超过一半国家的航班，曾享誉全球，甚至一度是美国航空的代名词。
泛美世界航空公司飞机
那么这样一家大公司为何会有疑点呢？
因为泛美航空在20世纪50年代至70年代只经营海外业务，并没有经营美国国内的航空业务，直到1979年美国政府方面解除了空运管制法案后才得以成功插手本国市场。
所以在1955年，泛美航空是不可能拥有从纽约飞往佛罗里达州的航班与航线的。
那么为什么当这件事甚嚣尘上时，泛美航空没有及时派人出来解释呢？
因为这个时期的泛美航空已经因为经营不善，加之激烈的市场竞争以及洛克比空难造成的影响濒临破产的边缘，早就自顾不暇了，并且在1991年更是宣布了破产，这就是为什么没有泛美航空的负责人出来解释的原因。
洛克比空难
再者，这件事其实很可能本就出自中国网民的手笔，因为在国外的大型搜索引擎中搜索的话，得到的结果与在国内搜索的几乎相同，并且没有英文媒体，书籍，网页的记录——甚至美国主流报纸之一的《华盛顿邮报》上也没有任何报道。
最后也是最关键的证据是——瑞士日内瓦保存的20世纪50年代的世界空难记录里，关于泛美航空的道格拉斯机型客机只发生过一次严重的空难，那就是——1952年4月11日的波多黎各海空难——一架从波多黎各飞往纽约的客机坠毁于波多黎各海。
除此之外并没有道格拉斯型客机在1955年7月2日失事，又在1990年9月9日出现的记录——1955年7月2日当天全世界也没有发生任何空难。
泛美航空的DC6客机
到此，咱们可以得出结论：1955年美国914号航班离奇失踪，35年后再现身一事，是谣言确定无疑了。
本着打破砂锅问到底的精神，咱们再来探究一下，这个常年位居各类“未解之谜”书籍榜首的谣言，究竟是从哪里传出来的。
4、美国914号航班离奇失踪的谣言到底是哪里来的？
长期以来，这个故事像无数都市传说一样，出处难寻，让人不禁以为是出自国内哪个曾经爆红的论坛。
其实，它真正的出处是源自美国不知名的探秘杂志《每周世界奇闻》，正如它的名字一样，这本杂志刊载的内容就是各式各样的奇闻故事，来满足美国人猎奇的心。
真实的奇闻是有限的，而人的需求是无穷的，这个杂志的主编为了能够获得更多的流量，也开始了编故事的操作，美国914号航班离奇失踪事件，便是他们杂志社的作品之一。
5.后记：愿这个世界不再有任何空难
虽然此次事件基本上可以确认为是一场子虚乌有，凭空捏造的空难，但原本被确认为在空难中遇难的人在35年后居然能活着与家人重逢，再次体会到这个世界的美好与生命的可贵，未尝不是一种宛如童话般美好的寄托与祝愿。
在每场惨烈的空难发生后，所有的乘客家属都会非常心痛，担惊受怕，日夜思念着飞机上的家人，祈祷着他们平安无事；而在空难现场搜救完毕后，当绝大部分关心这场空难的人们都得到了答案时，这其中只有一种人没有得到答案。
他们就是失踪者家属，他们生不见人死不见尸，或许遇难者家属能从悲痛中走出来，重新回归正常的生活，但是他们却更难，他们的心很可能一生都会留存着一线无可奈何的希望——他（她）还活着——然后在担惊受怕与痛苦中持续煎熬着，最终抱憾终生。
甚至很可能做梦都会梦见在空难中失踪，遍体鳞伤的家人正在苦苦等待救援或是已经完好无缺地回到家中。
例如马航MH370的机组和乘客家属们。
马航MH370失踪事件
最后，笔者衷心祝愿马航MH370的所有乘客与所有机组成员都能如同故事里叙述的那样奇迹般的平安归来，同样也对那些在空难中遇难，失踪的人们致以诚挚的默哀。
愿这个世界上不再有任何空难。
（本文中出现的人物与离奇失踪始末里的某些情节均系二次创作，请勿当真；之所以会取何塞与菲德尔这两个名字主要是因为委内瑞拉历史上曾是西班牙殖民地，这两个名字在西班牙人中司空见惯）
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