照片，北京，2021年8月14日
（国际·一周看天下）“空中巴士”
这是8月8日在墨西哥首都墨西哥城拍摄的“空中巴士”。
墨西哥城的“空中巴士”通过缆车运送乘客，有效减少了通勤时间。
发（戴维·德拉帕斯摄）
北京时间4月2日凌晨，2022年卡塔尔世界杯决赛圈分组抽签仪式在卡塔尔首都多哈的多哈会展中心举行。在本届世界杯的8个小组中，西班牙队和德国队所在的E组，以及汇聚巴西队、塞尔维亚队、瑞士队、喀麦隆队的G组都竞争激烈。同时，卡塔尔世界杯揭幕战对阵也已确定，东道主卡塔尔队将迎战厄瓜多尔队。
截至本次抽签仪式，卡塔尔世界杯32强中有29支已经尘埃落定，剩余3支参赛球队将通过今年6月进行的附加赛确定。根据抽签仪式规则，东道主卡塔尔队与7支世界排名*的球队组成8支第一档“种子队”，其余球队根据世界排名依次被分为第二档、第三档和第四档（包括3支尚未确定的附加赛球队）。除欧足联旗下球队外，其余各大洲足联球队不同组，且每组只能有最多2支欧洲球队。
担任抽签仪式主持人的是影星伊德里斯·厄尔巴与体育记者蕾施敏·乔杜里。抽签嘉宾包括曾率领中国男足晋级2002年韩日世界杯的传奇教头米卢蒂诺维奇，以及德国传奇球星马特乌斯、巴西男足前队长卡福、尼日利亚球星奥科查和伊朗传奇射手阿里·代伊等。
米卢在抽签仪式上。视频截图
抽签仪式开始后，东道主卡塔尔队直接进入A组第一个位置，剩余7支一档球队落位B组至H组的第一个位置；第二档抽签开始，每支球队不仅会根据抽签结果进入不同小组，还会通过抽签确定小组位置（决定赛程对阵）。
最终抽签结果如下：
A组：卡塔尔队、厄瓜多尔队、塞内加尔队、荷兰队
B组：英格兰队、欧洲区附加赛球队、伊朗队、美国队
C组：阿根廷队、沙特阿拉伯队、墨西哥队、波兰队
D组：法国队、洲际附加赛球队1、丹麦队、突尼斯队
E组：西班牙队、洲际附加赛球队2、德国队、日本队
F组：比利时队、加拿大队、摩洛哥队、克罗地亚队
G组：巴西队、塞尔维亚队、瑞士队、喀麦隆队
H组：葡萄牙队、加纳队、乌拉圭队、韩国队
*洲际附加赛球队1：阿联酋队与澳大利亚队先比赛，胜者再对阵秘鲁队决出最终晋级球队。
洲际附加赛球队2：哥斯达黎加队与新西兰队之间的胜者。
欧洲区附加赛球队：苏格兰队与乌克兰队先比赛，胜者再对阵威尔士队决出最终晋级球队。
分组揭晓的同时，卡塔尔世界杯的揭幕战对阵也已经确定，将由A1位置的东道主卡塔尔队对阵A2位置的厄瓜多尔队。
根据赛程，卡塔尔世界杯将于11月21日至12月18日举行。
北京日报客户端 | 记者 赵晓松
编辑 王然
流程编辑 刘伟利
市场定位错误整出的鸡肋产品
空中客车公司标志
空中客车A319和A318客机（下）等比例对比图
空中客车A318型客机的研制初衷是要求在空客公司最畅销的A320型客机基础上修改出一型100~125座级别的、用于用于中型城市之间的短程/低密度航线的小型客机，对应的竞争机型是波音公司的波音737-600和波音717（即原麦道MD95），用于替换早期的波音737-100/200和道格拉斯DC-9系列短程客机。
波音717/MD95客机
最初100座客机计划的名称教AE31X，其中包括95座的AE316方案和125座的AE317方案。启动投资方除了空中客车公司和意大利阿莱尼亚公司共同投资组成的空客亚洲公司外，还有中国航空工业总公司和新加坡宇航科技集团，1997年5月各投资方签署了一揽子合作框架协议，根据协议要求，首架AE31X项目的原型机要在4年后首飞。但好景不长，受1997年-1999年亚洲金融危机的影响，最终空客公司宣布AE31X合作项目于1998年9月3日终止（AE31X项目的终止让中国航空工业总公司损失了全部的先期投入资源，再度拖后了国产大飞机的出现历程，也让中国方面认清了：波音不是玩意儿，空客也不是好人，要大飞机，还得靠自己。就此决心在和麦道合作项目的遗产上自行捣鼓麦道的“遗腹子”ARJ-21）。
本着不在一棵树上吊死的原则，空客在AE31X项目存续期间就一直在搞备胎（事实上在A320基础上研制100座级别的短程客机的准备工作早在1997年就已经开始了）。所以在AE31X项目宣布寿终正寝后的第四天在英国范堡罗航展上，空客公司就宣布了自己的107座级别的小型短程客机计划，当时还披着A319M5的名号，但在1999年4月26就正式被改名为A318，项目启动用户为法国航空公司。
A318的原型机
由于是在成熟的A320和A319基础上直接改动修订，因此研制过程十分顺利，不到3年时间，第一架A318原型机于2002年1月15日首飞，同年6月3日，第二架原型机首飞。原计划于2002年10月申请适航证并于2002年底交付法航使用。但由于普拉特·惠特尼公司的引擎交付时间延误，导致第一架A318原型机换装了CFM引擎后于2003年初重新试飞后于2003年5月23日取得适航证。2003年7月，第一架安装CFM引擎的生产型A318客机交付给启动客户——法国航空公司。2005年12月，普拉特·惠特尼公司终于交付了PW6000引擎，安装普·惠引擎的第二架原型机于2005年12月9日成功试飞，当月月底获得欧洲航空安全局认证。成为空客客机家族中体量最小的成员，有“迷你空中巴士”之称。
法国航空公司的A318-100客机
A318的构型和A319/320极为相似，全部零件中的通用互换比率高达95%，只是机体在A319的基础上缩短了4.5个标准隔框，这一改动让货舱门被迫改小，使得A318客机的货舱失去了承载窄体客机标准的LD2集装箱而只能装在散货。但由于投放的市场多是短程航线，运载标准集装箱的意义并不大。
A318的座舱布局和A319/320和321完全一致，因此凡是接受过A320模拟器和实机飞行训练的飞行员可以不用取得额外的认证就可以直接驾驶A318。
相比于A319/320，A318另一处较大改动就是垂直尾翼被加高了80厘米以在低速状态下也拥有良好的稳定性和操纵性。至于动力，由于机体缩小，全重降低，所以动力也可以相应的降低要求以提高经济性：可以选装单台推力96千牛的普拉特·惠特尼公司PW6122A涡轮风扇发动机和单台推力105.9千牛的CFM国际公司CFM56-5涡轮风扇发动机。
A318型基本型是名为A318-100的客机型，如果是标准两级客舱布置是头等舱8座和经济舱99座总共107座；如果是单级全经济舱可以安排117座，如果采用高密度客舱布局的话可以安排129座。另有增程型的A318 MOTOW型（载重航程从100型的2780千米增加到3710千米）和拥有14~18座的公务机型A318 ELITE（航程达7408千米）。
虽然在同级别（100-125座）的客机中A318拥有最宽的机身和*的乘坐舒适性，但由于其载客量太少使得航空公司宁愿选择体量较大的A319来执飞中小城市的的短程航线，导致原本预期属于A318的市场空间被A319大量挤占。因此客机型的A318-100和A318 MOTOW的订单只能用惨不忍睹来形容，被同门哥哥A319欺负到了毫无存在感可言的地步。更为雪上加霜的是：虽然空中客车公司对A318的市场定位是中小城市低密度的支线航班，但是由于其机身宽，引擎马力大的干线客机身子板，因此美国和欧洲相关法规都是把A318按照大型客机的标准收取着陆费，让原本希望能购买A318客机的中小支线航空公司面对高昂的使用成本而望而却步。
本厂长绘制的亚联公务机公司B-6186号空客A318公务机
本厂长绘制的安中国际石油公司B-6188号A318公务机
本厂长绘制的亚联公司的B-6411号和长荣航空的B-55411号空客A318公务机
本厂长绘制的保利协鑫B-6936号和敏宝集团B-77777号空客A318公务机
本厂长绘制的三一集团B-8319号空客A318公务机
有鉴于A318客机在使用范围和A319严重重叠，因此中国各大航空公司都不曾购买或者租赁A318客机作为客运飞机使用。只有5架公务机型的A318-112CJ型机在中国地区运营，其中2架属于经营公务机租赁业务的亚联公务机公司编号分别为B-6186和B-6411，从2008年12月开始运营。另外在2009年8月起，1架属于安中国际石油公司的同型机（注册编号B-6188）被委托给中国国际航空公司公务机公司北京分公司托管运营；另外保利协鑫有限公司也有1架公务型在营（注册编号B-6936）；三一重工也拥有1架A318-115CJ公务机（注册编号B-8319）。另外中国台湾省的长荣航空和敏宝集团也各运营着1架A318-112CJ公务机注册编号分别为B-55411和B-77777。成为仅有的7架飞翔在中国天空的A318型客机，在同门“亲哥哥”A319在中国民航各航司机队中无处不在的刷存在感的同时默默的维持着属于自己在中国民用航空之中的一小块方寸之地。
B-6186号空客A318-112CJ公务机，拍摄：嘉陵飞鱼
B6411号空客A318-112CJ公务机，拍摄：与飞结缘
B6188号A318-112CJ公务机，拍摄：与飞结缘
B6188号A318-112CJ公务机内部公务舱
B6936号空客A318-112CJ公务机，拍摄：与飞结缘
B8319号空客A318-115CJ公务机，拍摄：YF官爷会长大人
B55411号空客A318-112CJ公务机，拍摄：周游的周尤
B77777号空客A318-112CJ公务机，拍摄：SEAN83
性能数据
机型：空客A-318-100
设计商：空中客车工业公司
乘员：机组2人+载员107人（典型）
长度：31.45米
翼展：34.1米
高度：12.56米
空重：39300千克
*起飞重量：68000千克
发动机：两台普拉特·惠特尼PW6122A涡轮风扇发动机，单台推力96千牛/两台CFM公司的CFM56-5涡轮风扇发动机，单台推力105.9千牛
经济巡航飞行速度：850千米每小时
*载重航程：5700千米
实用升限：12000米
满载航程：2780千米
*航程：5950千米
位于台北的松山机场上个月发生全球第一起空中巴士Ａ330客机在落地过程三套电脑全部失效，差一点点就点冲出跑道的事件，长达4分38秒的塔台对话今天曝光，华航驾驶员在飞机完全煞停后，曾连喊五次「需要拖车」。
6月14日华航CI202上海浦东飞台北的华航班机，在松山机场降落时，跑道因为下雨湿滑，就在主轮已经接触地面、反推力准备启用的过程中，驾驶员突然发现，飞控主电脑三套系统、发动机反推力系统、自动煞车系统及减速板全部失效，导致飞机慢不下来，立刻以人工煞车减速。最后停止的时候，飞机距离跑道末端只有9.1公尺。
根据塔台录音，飞机停止后，驾驶员向塔台表示需要拖车，塔台询问为什么不能自行脱离跑道，驾驶回答「现在刚好机头在跑道边线，而且地面很湿滑，为了安全，由拖车拖比较适合」。驾驶同时提到「机务有状况，它在落地之后有点状况」。还说，「落地的时候反推没有作用，回去我们会再研究一下。」
自己也是机长的台湾星宇航空董事长张国炜在脸书留言说，因为松山机场跑道太短，没有多余跑道可以应变，还没搞清楚前，应该先禁止A330飞松山机场。」他还说，如果当时飞机满载「那就死定了」。
星宇航空公司航空长聂国维表示，系统全部失效在航空业界非常少见，不管跑道有多长，都有潜在风险，他建议台湾主管机关查明原因后，再开放同机型的飞机降落松山机场，在调查期间也要密切注意，避免类似情况发生。
台湾民航局说，松山机场跑道长度8500英尺，飞机即使满载，也可顺利降落。而且飞机都有手动煞车系统，电脑系统自动煞车及反推力器是可以协助驾驶员缩减煞车距离。
台湾民航局强调，已经在飞安公告中要求航空公司，在派遣A330航机之前，如果目的地机场跑道湿滑，应考虑不预期状况影响航机落地性能的因应措施，降低风险；驾驶员也应考虑操作的安全宽裕度，决定是否转降备用机场。
